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"벤츠 G클래스"의 두 판 사이의 차이
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1979년 출시 이래로 특유의 각진 외관 디자인을 고수하며 마니아층을 형성한 이 차는 이번에도 본연의 정체성을 유지하되 최신 기술을 넣어 변화를 줬다. G클래스는 오랜 기간 동안 메르세데스-벤츠 디자인의 상징적 존재로 여겨져 왔다. G클래스는 1979년 출시 이래로 외관에 큰 변화가 없었다. 2018년 디트로이트 오토쇼에서 최초 공개된 더 뉴 G클래스의 외관은 본연의 정체성을 유지한 반면, 인테리어는 40여년 전 출시 이래 기술적, 그리고 디자인적으로 가장 큰 변화를 거쳐 재창조됐다. 독특한 도어 손잡이와 문이 닫힐 때 나는 특유의 소리, 견고한 외장 보호 스트립, 뒷문에 노출형으로 장착된 스페어 타이어, 그리고 보닛 위에 자리한 방향 지시등 등은 새로운 G클래스에서도 그대로 이어졌다. 또 완전히 새로워진 인테리어, 강력한 드라이빙 퍼포먼스, 탁월한 핸들링, 그리고 안전성을 위한 다수의 새로운 기능들이 더해진 더 뉴 G클래스는 온로드와 오프로드 모두를 완벽히 아우를 수 있다로 재탄생했다. https://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2019/01/20/2019012000658.html | 1979년 출시 이래로 특유의 각진 외관 디자인을 고수하며 마니아층을 형성한 이 차는 이번에도 본연의 정체성을 유지하되 최신 기술을 넣어 변화를 줬다. G클래스는 오랜 기간 동안 메르세데스-벤츠 디자인의 상징적 존재로 여겨져 왔다. G클래스는 1979년 출시 이래로 외관에 큰 변화가 없었다. 2018년 디트로이트 오토쇼에서 최초 공개된 더 뉴 G클래스의 외관은 본연의 정체성을 유지한 반면, 인테리어는 40여년 전 출시 이래 기술적, 그리고 디자인적으로 가장 큰 변화를 거쳐 재창조됐다. 독특한 도어 손잡이와 문이 닫힐 때 나는 특유의 소리, 견고한 외장 보호 스트립, 뒷문에 노출형으로 장착된 스페어 타이어, 그리고 보닛 위에 자리한 방향 지시등 등은 새로운 G클래스에서도 그대로 이어졌다. 또 완전히 새로워진 인테리어, 강력한 드라이빙 퍼포먼스, 탁월한 핸들링, 그리고 안전성을 위한 다수의 새로운 기능들이 더해진 더 뉴 G클래스는 온로드와 오프로드 모두를 완벽히 아우를 수 있다로 재탄생했다. https://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2019/01/20/2019012000658.html | ||
| + | ==주요 모델== | ||
| + | ===1세대=== | ||
| + | [[파일:G클래스 1세대.jpg|300픽셀|오른쪽|썸네일|'''G클래스 1세대''']] | ||
| + | 1972년에 메르세데스-벤츠와 마그나 슈타이어의 합작으로 SUV를 공동개발하기로 합의했고, 7년 후인 1979년에 본격적으로 생산하기 시작했으며, 1981년에 서독에서 판매에 들어갔다. 본래는 군용 차량으로 프랑스에서 푸조 P4로 생산하였으나, 이후 민수용으로도 생산하기 시작했다. 당시 직렬 4기통 2.3ℓ 120마력 가솔린 엔진과 직렬 5기통 3.0ℓ 88마력 디젤 엔진을 사용하였으며, 여기에 4단 수동변속기와 4단 자동변속기를 맞물렸다. 장축형과 단축형 2가지 보디 타입을 갖추었고, 1986년부터 디젤 모델에 본격적으로 촉매장치가 장착되었다. 2세대 모델인 W463이 나옴에도 불구하고 병행생산하였으며, 1992년까지 생산되었다. 한 때, 차범근 전 대한민국 축구 국가대표 감독이 1989년도에 소유했던 차량으로도 알려져 있다. 해당 차량은 2016년 2월에 메르세데스-벤츠 코리아로부터 완벽하게 복원되었다. | ||
| + | ===2세대=== | ||
| + | [[파일:G클래스 2세대.jpg|300픽셀|오른쪽|썸네일|'''G클래스 2세대''']] | ||
| + | 1990년에 출시되었으며, 선대 모델인 W460의 골격은 그대로 유지한 채 부분 변경이 이루어졌다. 다만, 4륜구동이 상시형으로 바뀐 것이 특징이다. 외형은 오버 펜더와 사이드 스텝을 달았고, 실내는 현대적인 모습을 갖추었다. 출시 초기에는 직렬 4기통 2.3ℓ 126마력, 직렬 6기통 3.0ℓ 170마력 가솔린 엔진과 직렬 5기통 2.5ℓ 94마력, 직렬 6기통 3.0ℓ 113마력 디젤 엔진을 장착하고, 4단 자동변속기를 맞물렸다. 한편, 선대 모델에 존재하던 4단 수동변속기는 삭제되었다. 당시, 안전사양으로 에어백을 장착한 것이 특징이다.1992년에는 직렬 6기통 3.5ℓ 136마력 디젤 터보차저 엔진을 추가했고, 1993년에는 V8 5.0ℓ 240마력 가솔린 엔진을 장착한 전 세계 500대 한정 모델인 500GE를 선보였다. 1995년 1월에는 300GE에 장착되던 V6 3.0ℓ 엔진이 3.2ℓ로 배기량이 커졌고, 최고출력도 210마력으로 상승했다. 동년 10월에는 직렬 6기통 3.6ℓ 272마력 가솔린 엔진을 장착하고, 메르세데스-AMG에서 제작한 고성능 모델인 G55 AMG를 내놓았다. 2007년 7월에는 인테리어의 디자인이 다시 한 번 바뀌면서 6.5인치 다기능 디스플레이를 탑재한 다기능 컨트롤러가 장착되었으며, 외형에는 리어 콤비네이션 램프 디자인이 변경되었다. 2008년에는 G55 AMG의 엔진출력이 507마력으로 상승했다. 2009년에는 COMMAND 시스템을 장착하였으며, 2010년 3월에는 앞좌석 시트의 전동식 요추 기능이 향상되었으며, 휴대용 미디어 기기를 연결하여 재생할 수 있는 미디어 인터페이스를 장착했고, G55 AMG에 엠비언트 라이트를 달았다. 또한, 대쉬보드가 가죽 마감 형태로 바뀌었으며, 디젤 엔진은 V6 3.0ℓ 211마력 터보 엔진을 장착하면서 모델명이 "G350 Bluetec"으로 바뀌었다. 2012년에는 G55 AMG를 삭제하고, G63 AMG로 대체하면서 V12 6.3ℓ 가솔린 엔진이 V8 5.5ℓ 544마력 바이터보 가솔린 엔진으로 대체되었다. 이 때부터 계기판이 바뀌고 주간주행등이 달린다. 또한, V12 6.0ℓ 612마력 바이터보 가솔린 엔진을 장착한 G65 AMG도 내놓았다. 2015년 말부터 메르세데스-벤츠의 모델 네이밍 체계가 바뀌면서 "G350 Bluetec"은 G350d로, "G63 AMG"와 "G65 AMG"는 AMG G63과 AMG G65로 각각 바뀌었다. 이로 인해 G500은 V8 4.0ℓ 422마력 바이터보 엔진으로, G350d는 V6 3.0ℓ 245마력 터보 디젤 엔진으로, AMG G63은 V8 5.5ℓ 571마력 바이터보 엔진으로, AMG G65는 V12 6.0ℓ 630마력 바이터보 엔진으로 변경되었다. 대한민국에서는 애초에 직수입으로 소수 수입되다가, 2012년 11월 20일에 정식으로 판매를 개시했다. 대한민국 시장에는 V6 3.0ℓ 245마력 터보 디젤 엔진을 장착한 G350d, V8 5.5ℓ 571마력 바이터보 엔진을 장착한 AMG G63 또는 V12 6.0ℓ 630마력 터보차처 엔진을 장착한 AMG G65로 라인업이 구성되었다. 전 세계 시장의 AMG G63과 대한민국 시장의 AMG G63의 차이점은 옆으로 돌출된 머플러의 개수가 다르다.이유는 배기 규제로 인해 트윈테일 타입이 아닌, 싱글타입 머플러가 장착된다. | ||
| + | ===3세대=== | ||
| + | [[파일:G클래스 3세대.jpg|300픽셀|오른쪽|썸네일|'''G클래스 3세대''']] | ||
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| + | 2018년 1월 14일 디트로이트에서 열린 북미국제오토쇼에서 2세대 G-클래스(W463)가 출시됐다. 기존 G클래스와는 달리 폭 121밀리미터, 길이 53밀리미터의 성장세를 보였다. 지상 간격이 6밀리미터 증가한다. 폭의 증가는 운전 안정성, 측면 충격 보호 강화 및 좌석 편의성 향상을 위한 것이다. 특히 프런트엔드에서 길이가 늘어난 것은 2019년 EU 보행자 충격 안전규정이 신설된 데 따른 것으로, 이전 세대는 보행자 신체의 부상을 완화할 수 있도록 차량의 프런트엔드와 크럼플 존 아래의 단단한 구성 요소 사이에 충분한 개방 공간이 없었기 때문이다. 조향 시스템의 주요 변화는 재순환 볼에서 가변 비율 랙 앤 피니언으로 전환하는 것이었습니다. 신형 조향장치는 능동형 차선유지 보조장치, 프리세이프 충돌방지장치, 셀프주차기능 등 수많은 안전·편의장비가 가능하다. 랙 앤 피니언 스티어링 시스템은 견고한 프론트 서스펜션과 함께 작동하지 않으므로 독립 프론트 서스펜션을 사용하기 위해 변경했다. | ||
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| + | 광범위한 지상 재설계 덕분에 엔지니어들은 고강도 강철과 초고강도 알루미늄과 같은 보다 가벼운 소재를 통합할 수 있었다. 또한, 재설계는 제조 공정을 개선하여 구조적 강성을 높였다. 문과 몸통 사이의 간격이 이전 세대보다 훨씬 좁아졌다. 치수가 늘었음에도 불구하고 무게는 170kg가량 줄었다. 2세대 W463은 1세대와 시각적으로 거의 차이가 없으며 일부 언론이 잘못 보도한 것처럼 섀시 코드인 W463은 여전히 W464가 아닌 그대로 유지되고 있다. 이전 세대에서 신세대까지 이어받은 부품은 헤드램프 워셔, 푸시버튼 도어 핸들, 리어 테일게이트에 볼트로 고정된 거대한 스페어 휠 커버 등 3개뿐이었다. 또한 이 재설계를 통해 W222 S-Class의 많은 새로운 안전 및 충돌 방지 장비를 G-Class에 처음으로 장착할 수 있었다. 또한 업데이트된 내부에는 다른 메르세데스-벤츠 모델(A-Class (W177)과 E-Class (W213), 에어 벤트, 스티어링 칼럼 장착 기어 셀렉터, 터널 콘솔의 멀티미디어 시스템 및 제어 패널, 고급 트리밍, 64색 실내 조명 등의 새로운 계기 및 인포테인먼트 시스템이 탑재되어 있다. 새로운 옵션 장비로는 버메스터 360° 서라운드 사운드 시스템과 대형 12인치 LCD 디스플레이, 스마트폰 통합 시스템(Apple CarPlay 및 Android Auto)이 있다. 신세대에게 여전히 전달되는 한 가지 설계 요소는 대시보드에서 조수석 그랩바이다. 신제품 G 500(2020년 G 550으로 개명)과 AMG G 63은 각각 125,495달러, 144,695달러로 미국에서 판매에 들어갔다. 2019년 미국 시장용 G-Class는 메르세데스-벤츠 승용차에 이르기까지 24가지 색상의 가장 광범위한 외장 색상 팔레트를 갖추고 있다. | ||
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| + | ==논란== | ||
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| + | ==참고 자료== | ||
==같이보기== | ==같이보기== | ||
2020년 11월 26일 (목) 16:24 판
메르세데스-벤츠 G 클래스(Mercedes Benz G-Class)는 독일메르세데스-벤츠에서 제작한 대형 SUV이다. "G"는 오프로더를 의미하는 Geländewagen를 뜻한다.
개요
G-바겐(겔렌데바겐의 줄임말, '터레인 차량')으로 불리기도 하는 메르세데스-벤츠 G클래스는 오스트리아에서 마그나 슈타이어(옛 슈타이어-다이믈러-푸흐)가 제조하고 메르세데스-벤츠가 판매하는 중형 4륜구동 럭셔리 SUV다. 일부 시장에서는 푸치 G라는 이름으로 판매되어 왔다. G-바겐은 박스적인 스타일링과 차체 구조로 특징지어진다. 그것은 그러한 특징을 갖기 위해 몇 안 되는 차량 중 하나인 3개의 완전 잠금식 디퍼렌셜을 사용한다. G클래스는 2006년 의도된 교체 차량인 유니바디 SUV 메르세데스-벤츠 GL클래스가 등장했음에도 불구하고 여전히 생산 중이며, 41년이라는 기간 동안 다임러 역사상 가장 오래 생산된 차량 중 하나이다.
역사
G클래스는 1979년 이란의 샤(당시 메르세데스 대주주)가 메르세데스에 민간 버전으로 제안한 것을 계기로 군사용 차량으로 개발됐다. 푸조 P4는 프랑스에서 면허를 받아 푸조 엔진을 장착한 변형이다. 세계 최초로 이를 사용한 군대는 1981년 군대 모델 461로 시작하는 아르헨티나 육군(에제르시토 아르젠티노)이었다. G클래스 개발은 1972년 오스트리아 그라츠에서 다임러-벤츠와 슈타이어-다이머-푸흐의 협력 협정으로 시작됐다. 슈투트가르트 소재 메르세데스-벤츠 엔지니어들이 설계와 테스트를 맡았고 그라츠 소재 팀은 생산 계획을 개발했다. 최초의 목조 모델은 1973년 다임러-벤츠 경영진에게 제시되었으며, 최초의 드라이블 시제품은 1974년 독일 카플필드, 사하라 사막, 북극권 등 다양한 테스트를 시작했다. 1979년 그라즈에서 시작된 "G 모델"의 생산과 함께 1975년 거의 전적으로 손으로 조립될 새로운 크로스컨트리 차량에 대한 건설이 시작되었다. 1980년, 바티칸은 포페모빌레 역할을 하는 투명한 열가소성 플라스틱 상판과 함께 특별히 제작된 G-바겐을 인도받았다. '파파 G'는 이후 독일 슈투트가르트 메르세데스-벤츠 박물관에 영구 거주하게 되었다. 자동 변속기, 에어컨, 보조 연료 탱크, 보호용 헤드램프 그릴, 케이블 윈치 등 주요 개선사항이 1981년에 처음 도입되었다. 연료 주입은 1982년 토리노에서 230 GE가 도입되면서 보다 편안하고 지지적인 앞좌석, 보조 난방, 넓은 타이어 및 펜더 플레어와 함께 사용 가능해졌다. 1985년 동안 차동 잠금장치, 중앙 도어 잠금장치 및 타코미터가 표준이 되었고 1986년까지 50,000 G 모델 이상이 생산되었다.
G-바겐은 1990년에 페이스리프트 되었다. 1989년, G 모델 10주년을 맞아, 상시 4륜 구동 방식의 새로운 모델 변종, 목재 트림이 있는 인테리어와 선택적 ABS(안티 브레이크 시스템)가 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 첫 선을 보였다. 생산은 다음 4월에 시작되었다. 1992년, 전문 사용자들을 위한 새로운 하위 시리즈가 제작을 시작했다. 민간 모델은 크루즈 컨트롤, 스테인리스 스틸 스페어타이어 커버, 러닝보드, 버울 호두나무 인테리어 트림을 제공하기 시작했다. 같은 해 그라츠에 10만번째 G 모델이 세워졌다. 1994년 모델 라인이 G클래스로 정식 명칭을 변경하였다. 통풍되는 프론트 디스크 브레이크와 운전석 에어백이 표준이 됐다. 1996년에 자동 변속기는 전자적으로 제어되는 5단 장치가 되었다. 헤드램프 워셔, 크루즈 컨트롤, 조수석 에어백이 추가됐다. 1998년에는 시리즈 생산을 위해 296 hp V 8의 레인지 토핑 G 500이 도입되었다.1999년 V 8에서 구동되는 "G 500 Classic" 특별판으로 제한적으로 운영한 것이 이 모델의 20주년을 기념했다. 모든 모델에 다기능 스티어링 휠이 추가되었다. 2006년 시베리아에서는 다큐멘터리 영화제작자가 외국인 최초로 겨울철 승용차로 세계에서 가장 추운 지역에 도달해, -63˚F/-53°C의 혹독한 기온 속에서 G 500을 단 한 번의 고장도 없이 거의 19,000km에 가까운 속도로 운전했다. 2007년에 새로운 버전이 나올 것으로 예상되었지만, 새로운 GL-클래스는 G-바겐을 대체하지 않았으며, 2009년 2월 마그나 인터내셔널의 운영법인인 마그나 슈타이어는 다임러 AG와 2015년까지 오스트리아 그라츠의 마그나 슈타이어에서 메르세데스-벤츠 G클래스 생산을 연장하는 협약을 체결했다고 발표했다. 생산 외에도 199년부터 다임러의 자회사 메르세데스-벤츠 컨설팅 그라즈가 G클래스를 더욱 발전시켰다.
특징
디자인
1979년 출시 이래로 특유의 각진 외관 디자인을 고수하며 마니아층을 형성한 이 차는 이번에도 본연의 정체성을 유지하되 최신 기술을 넣어 변화를 줬다. G클래스는 오랜 기간 동안 메르세데스-벤츠 디자인의 상징적 존재로 여겨져 왔다. G클래스는 1979년 출시 이래로 외관에 큰 변화가 없었다. 2018년 디트로이트 오토쇼에서 최초 공개된 더 뉴 G클래스의 외관은 본연의 정체성을 유지한 반면, 인테리어는 40여년 전 출시 이래 기술적, 그리고 디자인적으로 가장 큰 변화를 거쳐 재창조됐다. 독특한 도어 손잡이와 문이 닫힐 때 나는 특유의 소리, 견고한 외장 보호 스트립, 뒷문에 노출형으로 장착된 스페어 타이어, 그리고 보닛 위에 자리한 방향 지시등 등은 새로운 G클래스에서도 그대로 이어졌다. 또 완전히 새로워진 인테리어, 강력한 드라이빙 퍼포먼스, 탁월한 핸들링, 그리고 안전성을 위한 다수의 새로운 기능들이 더해진 더 뉴 G클래스는 온로드와 오프로드 모두를 완벽히 아우를 수 있다로 재탄생했다. https://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2019/01/20/2019012000658.html
주요 모델
1세대
1972년에 메르세데스-벤츠와 마그나 슈타이어의 합작으로 SUV를 공동개발하기로 합의했고, 7년 후인 1979년에 본격적으로 생산하기 시작했으며, 1981년에 서독에서 판매에 들어갔다. 본래는 군용 차량으로 프랑스에서 푸조 P4로 생산하였으나, 이후 민수용으로도 생산하기 시작했다. 당시 직렬 4기통 2.3ℓ 120마력 가솔린 엔진과 직렬 5기통 3.0ℓ 88마력 디젤 엔진을 사용하였으며, 여기에 4단 수동변속기와 4단 자동변속기를 맞물렸다. 장축형과 단축형 2가지 보디 타입을 갖추었고, 1986년부터 디젤 모델에 본격적으로 촉매장치가 장착되었다. 2세대 모델인 W463이 나옴에도 불구하고 병행생산하였으며, 1992년까지 생산되었다. 한 때, 차범근 전 대한민국 축구 국가대표 감독이 1989년도에 소유했던 차량으로도 알려져 있다. 해당 차량은 2016년 2월에 메르세데스-벤츠 코리아로부터 완벽하게 복원되었다.
2세대
1990년에 출시되었으며, 선대 모델인 W460의 골격은 그대로 유지한 채 부분 변경이 이루어졌다. 다만, 4륜구동이 상시형으로 바뀐 것이 특징이다. 외형은 오버 펜더와 사이드 스텝을 달았고, 실내는 현대적인 모습을 갖추었다. 출시 초기에는 직렬 4기통 2.3ℓ 126마력, 직렬 6기통 3.0ℓ 170마력 가솔린 엔진과 직렬 5기통 2.5ℓ 94마력, 직렬 6기통 3.0ℓ 113마력 디젤 엔진을 장착하고, 4단 자동변속기를 맞물렸다. 한편, 선대 모델에 존재하던 4단 수동변속기는 삭제되었다. 당시, 안전사양으로 에어백을 장착한 것이 특징이다.1992년에는 직렬 6기통 3.5ℓ 136마력 디젤 터보차저 엔진을 추가했고, 1993년에는 V8 5.0ℓ 240마력 가솔린 엔진을 장착한 전 세계 500대 한정 모델인 500GE를 선보였다. 1995년 1월에는 300GE에 장착되던 V6 3.0ℓ 엔진이 3.2ℓ로 배기량이 커졌고, 최고출력도 210마력으로 상승했다. 동년 10월에는 직렬 6기통 3.6ℓ 272마력 가솔린 엔진을 장착하고, 메르세데스-AMG에서 제작한 고성능 모델인 G55 AMG를 내놓았다. 2007년 7월에는 인테리어의 디자인이 다시 한 번 바뀌면서 6.5인치 다기능 디스플레이를 탑재한 다기능 컨트롤러가 장착되었으며, 외형에는 리어 콤비네이션 램프 디자인이 변경되었다. 2008년에는 G55 AMG의 엔진출력이 507마력으로 상승했다. 2009년에는 COMMAND 시스템을 장착하였으며, 2010년 3월에는 앞좌석 시트의 전동식 요추 기능이 향상되었으며, 휴대용 미디어 기기를 연결하여 재생할 수 있는 미디어 인터페이스를 장착했고, G55 AMG에 엠비언트 라이트를 달았다. 또한, 대쉬보드가 가죽 마감 형태로 바뀌었으며, 디젤 엔진은 V6 3.0ℓ 211마력 터보 엔진을 장착하면서 모델명이 "G350 Bluetec"으로 바뀌었다. 2012년에는 G55 AMG를 삭제하고, G63 AMG로 대체하면서 V12 6.3ℓ 가솔린 엔진이 V8 5.5ℓ 544마력 바이터보 가솔린 엔진으로 대체되었다. 이 때부터 계기판이 바뀌고 주간주행등이 달린다. 또한, V12 6.0ℓ 612마력 바이터보 가솔린 엔진을 장착한 G65 AMG도 내놓았다. 2015년 말부터 메르세데스-벤츠의 모델 네이밍 체계가 바뀌면서 "G350 Bluetec"은 G350d로, "G63 AMG"와 "G65 AMG"는 AMG G63과 AMG G65로 각각 바뀌었다. 이로 인해 G500은 V8 4.0ℓ 422마력 바이터보 엔진으로, G350d는 V6 3.0ℓ 245마력 터보 디젤 엔진으로, AMG G63은 V8 5.5ℓ 571마력 바이터보 엔진으로, AMG G65는 V12 6.0ℓ 630마력 바이터보 엔진으로 변경되었다. 대한민국에서는 애초에 직수입으로 소수 수입되다가, 2012년 11월 20일에 정식으로 판매를 개시했다. 대한민국 시장에는 V6 3.0ℓ 245마력 터보 디젤 엔진을 장착한 G350d, V8 5.5ℓ 571마력 바이터보 엔진을 장착한 AMG G63 또는 V12 6.0ℓ 630마력 터보차처 엔진을 장착한 AMG G65로 라인업이 구성되었다. 전 세계 시장의 AMG G63과 대한민국 시장의 AMG G63의 차이점은 옆으로 돌출된 머플러의 개수가 다르다.이유는 배기 규제로 인해 트윈테일 타입이 아닌, 싱글타입 머플러가 장착된다.
3세대
2018년 1월 14일 디트로이트에서 열린 북미국제오토쇼에서 2세대 G-클래스(W463)가 출시됐다. 기존 G클래스와는 달리 폭 121밀리미터, 길이 53밀리미터의 성장세를 보였다. 지상 간격이 6밀리미터 증가한다. 폭의 증가는 운전 안정성, 측면 충격 보호 강화 및 좌석 편의성 향상을 위한 것이다. 특히 프런트엔드에서 길이가 늘어난 것은 2019년 EU 보행자 충격 안전규정이 신설된 데 따른 것으로, 이전 세대는 보행자 신체의 부상을 완화할 수 있도록 차량의 프런트엔드와 크럼플 존 아래의 단단한 구성 요소 사이에 충분한 개방 공간이 없었기 때문이다. 조향 시스템의 주요 변화는 재순환 볼에서 가변 비율 랙 앤 피니언으로 전환하는 것이었습니다. 신형 조향장치는 능동형 차선유지 보조장치, 프리세이프 충돌방지장치, 셀프주차기능 등 수많은 안전·편의장비가 가능하다. 랙 앤 피니언 스티어링 시스템은 견고한 프론트 서스펜션과 함께 작동하지 않으므로 독립 프론트 서스펜션을 사용하기 위해 변경했다.
광범위한 지상 재설계 덕분에 엔지니어들은 고강도 강철과 초고강도 알루미늄과 같은 보다 가벼운 소재를 통합할 수 있었다. 또한, 재설계는 제조 공정을 개선하여 구조적 강성을 높였다. 문과 몸통 사이의 간격이 이전 세대보다 훨씬 좁아졌다. 치수가 늘었음에도 불구하고 무게는 170kg가량 줄었다. 2세대 W463은 1세대와 시각적으로 거의 차이가 없으며 일부 언론이 잘못 보도한 것처럼 섀시 코드인 W463은 여전히 W464가 아닌 그대로 유지되고 있다. 이전 세대에서 신세대까지 이어받은 부품은 헤드램프 워셔, 푸시버튼 도어 핸들, 리어 테일게이트에 볼트로 고정된 거대한 스페어 휠 커버 등 3개뿐이었다. 또한 이 재설계를 통해 W222 S-Class의 많은 새로운 안전 및 충돌 방지 장비를 G-Class에 처음으로 장착할 수 있었다. 또한 업데이트된 내부에는 다른 메르세데스-벤츠 모델(A-Class (W177)과 E-Class (W213), 에어 벤트, 스티어링 칼럼 장착 기어 셀렉터, 터널 콘솔의 멀티미디어 시스템 및 제어 패널, 고급 트리밍, 64색 실내 조명 등의 새로운 계기 및 인포테인먼트 시스템이 탑재되어 있다. 새로운 옵션 장비로는 버메스터 360° 서라운드 사운드 시스템과 대형 12인치 LCD 디스플레이, 스마트폰 통합 시스템(Apple CarPlay 및 Android Auto)이 있다. 신세대에게 여전히 전달되는 한 가지 설계 요소는 대시보드에서 조수석 그랩바이다. 신제품 G 500(2020년 G 550으로 개명)과 AMG G 63은 각각 125,495달러, 144,695달러로 미국에서 판매에 들어갔다. 2019년 미국 시장용 G-Class는 메르세데스-벤츠 승용차에 이르기까지 24가지 색상의 가장 광범위한 외장 색상 팔레트를 갖추고 있다.
논란
각주
참고 자료
같이보기
