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"랜드로버 디스커버리"의 두 판 사이의 차이
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==개요== | ==개요== | ||
| + | 디스커버리는 랜드로버의 헤리티지를 그대로 설명하는 프리미엄 SUV이다. 1989년 영국에 처음 출시된 디스커버리는 강력한 오프로드 주행 성능 등을 통해 세계적으로 사랑받고 있다. 이후 1998년에 2세대 디스커버리, 2004년에 3세대 디스커버리, 2010년에 4세대 디스커버리가 출시되며 글로버러 시장에서 120만대 이상 판매된 랜드로버의 스테디셀러이기도 하다.<ref> 박홍준 기자, 〈[http://m.dailycar.co.kr/content/news.html?type=view&autoId=27669 (브랜드 히스토리) 28년간 진화를 거듭해온..랜드로버 디스커버리]〉, 《데일리카》, 2017-06-28 </ref> 랜드로버 1세대 디스커버리는 레인지 로버의 기본 차량 구동방식과 기타사양을 바탕으로 출시 되었다. 일본 SUV 차량이 유럽시장까지 진출하게 되자 금액적인 면에서 대중성을 이루지 못한 랜드로버 자동차에 가격을 낮춰 출시한 모델이다. 2세대 디스커버리는 기본 1세대 디스커버리와 비교 했을 때 Td5 디젤엔진이 추가되어 부드러우면서 더욱 강력한 힘을 낼 수 있게 제작되었으며 전자식으로 엔진 컨트롤이 가능해져 승차감도 좋아졌다. 2004년에는 랜드로버에서 3세대 디스커버리를 출시하게 되는데 독립적인 서스펜션으로 설계 되었으며 실내부분이 모노코크 구조로 설계 되었고 자동차 차체는 통합 프레임을 적용하여 차체 무게가 증가했다. 2009년에는 디스커버리 전성기인 4세대 디스커버리를 출시하게 되는데 3세대와 동일하게 통합 차체 프레임을 적용했으며 외관상 타 브랜드에 발맞춰 전면부 그릴의 디자인과 라이트의 디자이을 변형하여 출시했다. 마지막으로 5세대 디스커버리에는 최신식 옵션과 안전성을 높이는 옵셥을 추가했고 차체에 알루미늄 소재의 비율을 늘려 자동차 전체 무게를 줄이며 자동차 시장 트렌드의 맞추어 출시했다.<ref> easycorp easycorp, 〈[https://easycorp.kr/entry/%EB%9E%9C%EB%93%9C%EB%A1%9C%EB%B2%84-%EB%94%94%EC%8A%A4%EC%BB%A4%EB%B2%84%EB%A6%AC-%EC%86%8C%EA%B0%9C%EC%97%AD%EC%82%AC-%EB%B0%8F-%ED%8A%B9%EC%A7%95 랜드로버 디스커버리 소개(역사 및 특징)]〉, 《Kakao Corp》, 2021-06-03 </ref> | ||
==역사== | ==역사== | ||
===1세대=== | ===1세대=== | ||
| − | 프로젝트 제이(Project Jay)라는 | + | 1세대 디스커버리(1989~1998)는 1989년 독일 프랑크 푸르트 모터쇼에서 프로젝트 제이(Project Jay)라는 이름으로 데뷔해 영국을 시작으로 시장에 투입되었다. 랜드로버 레인지 로버의 프레임을 기반으로 저렴하게 팔렸고 7인승으로 만들기 위해 지붕 위쪽을 살짝 높였다. 전장과 전폭, 전고가 각각 4,540mm와 1,790mm 그리고 1,970mm에 이르며 우람한 체격을 자랑한 초대 디스커버리는 특유의 직선적인 실루엣과 디테일을 통해 다부진 이미지를 연출한다. 이와 함께 디스커버리의 전통이 도리 알파인 루프를 얹으며 소비자들의 이목을 집중시켰다. 1세대 디스커버리는 다부지고 강인한 감성이 돋보이는 외형으로만 그친 것이 아니라 실내 디자인에서도 우수한 매력을 제시하며 1989년 브리티시 디자인 어워드를 거머쥐었다. 실제 베이지 색상과 라이트 블루 색상의 인테리어와 더불어 다양한 외장 컬러를 마련해 감성적인 만족감을 높였다. 또한 다양한 주행 환경을 마주해야할 존재인 만큼 1세대 디스커버리는 다양한 엔진을 마련했다. 실제 엔트리 사양으로 마련된 2.0L 가솔린 엔진부터 우수한 성능을 내는 V8 사양도 도입되었으며 200Tdi 디젤 사양은 자동 변속기 등이 추가되며 다양한 파워트레인으로 소비자들의 다양한 요구를 충족시켰다. 1992년에는 200Tdi 모델에 자동변속기 옵션이 추가됐고, 장 도색의 선택이 가능해졌다.<ref name="디스커버리1"> 〈[https://ko.wikipedia.org/wiki/%EB%9E%9C%EB%93%9C%EB%A1%9C%EB%B2%84_%EB%94%94%EC%8A%A4%EC%BB%A4%EB%B2%84%EB%A6%AC 랜드로버 디스커버리]〉, 《위키백과》</ref><ref name="디스커버리2"> 김학수 기자, 〈[https://www.hankookilbo.com/News/Read/A2020092111580003486?did=GO (히스토리) 높은 신뢰도로 만족감을 선사하는 존재, 랜드로버 디스커버리]〉, 《한국일보》, 2020-09-21 </ref> 또한 1세대 디스커버리가 처음 출시되었을 때는 3도어 형태의 버전만 존재했으며 1990년에 현재의 5도어 버전이 출시되었다. 이 두 버전 모두 5인승 기본 좌석에 트렁크에 2개의 보조 좌석을 옵션으로 추가할 수 있었으며 뒷좌석은 암레스트가 없는 벤치식 시트였다. 1994년에 1세대 디스커버리에 대한 대대적인 업데이트가 진행되었다. 200Tdi 엔진과 3.5L V8 엔진이 2.5L 300Tdi 4기통 엔진과 3.0L 로버 V8 엔진으로 교체되었고 헤드라이트의 사이즈가 조금 더 커졌으며 후미등이 범퍼쪽에 추가되었다. 또 디스커버리는 혼다의 배지를 달고 판매된 적도 있는데, 당시 랜드로버의 모회사였던 로버 그룹 시절에 제휴를 맺고 있던 혼다에서 크로스랜드라는 이름으로 판매된 바 있다.<ref name="디스커버리4"> 〈[https://namu.wiki/w/%EB%9E%9C%EB%93%9C%EB%A1%9C%EB%B2%84%20%EB%94%94%EC%8A%A4%EC%BB%A4%EB%B2%84%EB%A6%AC 랜드로버 디스커버리]〉, 《나무위키》</ref> |
===2세대=== | ===2세대=== | ||
| − | 2세대 | + | 2세대 디스커버리(1998~2005)는 1998년에 출시되었으며 1세대의 스킨체인지 모델로 1세대 디스커버리와 큰 차이가 없지만 랜드로버는 720곳에 이르는 대대적인 변화와 개선을 통해 새로운 세대의 자격을 갖췄다. 2세대 디스커버리는 1세대 디스커버리에 비해 차량의 체격을 조금 더 키우면서도 디자인의 완성도를 높이며 더욱 견고하고 신회도 높은 존재감을 제시했다. 그러면서도 알파인 루프를 비롯한 디스커버리 고유의 디테일은 그대로 계승하며 패밀리 룩의 완성도를 한껏 높였다. 또한 외형적인 부분은 물론이고 기능적인 부분에서도 대대적인 개선을 이뤄냈다. 파워트레인 구성에서도 여러 종류의 엔진을 줄이며 V8 4.0L, 4.6L 두 종류의 가솔린 사양과 2.5L Td5 디젤 엔진으로 개편하여 고객 선택의 편의를 높였으며 전자식 방식으로 출력이 높아졌으며 전작의 엔진보다 더 부드러워졌고 더 많은 토크를 얻을 수 있었다. 또한 경사로주행장치(HDC)가 추가되며 이와 함께 기술적인 부분에서도 개선을 이뤄냈다. 2세대 디스커버리는 ACE, 전자제어식 유압식 안티롤바 시스템을 추가해 코너링 상황에서의 안정감을 강조했으며, 리어 셀프 레벨링 시스템이 더해졌다. 이외에도 힐 디센트 컨트롤을 비롯해 최신 기술을 적극적으로 더해 오프로드 주행 성능을 개선했다. 더불어 벤치 시트였던 1세대와 다리 레인지 로버와 비슷한 암레스트 6:4 접이식 뒷좌석이 적용되었다. 이후 페이스리프트를 거친 후기형은 레인지로버의 패밀리룩을 적용함과 동시에 새로워진 헤드라이드 디자인이 적용되고 실내 인테리어 또한 그에 맞게 수정되었다.<ref name="디스커버리1"></ref><ref name="디스커버리2"></ref><ref name="디스커버리4"></ref> |
===3세대=== | ===3세대=== | ||
| − | 3세대 디스커버리(2004~2009)는 2004년에 | + | 3세대 디스커버리(2004~2009)는 2004년에 출시되었다. 이때부터 더블 위시본/멀티 링크가 적용되어 승차감을 개선했고 프레임과 차체를 통합설계 방식으로 설계해 완전히 새롭게 바뀌었다. 스페어타이어를 트렁크에서 차체 하부로 옮겨 번호판이 왼쪽으로 치우쳐져 있고 에어 서스펜션이 추가되어 높낮이를 조절할 수 있다. 엔진은 4.0L 가솔린 엔진과 2.7L 디젤 엔진이 적용되었다.<ref name="디스커버리1"></ref> 3세대 디스커버리는 견고하고 직선적인 이미지를 제시하며 브랜드의 정체성을 명확하게 제시한 차량이다. 실제 4,850mm에 이르는 긴 전장을 갖고 있으며 전폭과 전고가 각각 1,920mm와 1,880~1,890mm에 이르며 육중한 존재감에 방점을 찍었다. 직선 중심의 전면 디자인을 통해 현대적인 감성은 물론이고 더욱 강인한 이미지를 완성했을 뿐 아니라 기술적인 부분에서도 IBF(Interfrated Body Frame) 방식의 차체를 적용하며 더욱 강인하고 우수한 주행 한계를 보유하게 됐다. 이와 함께 레인지로버에 포함된 FIS(Full Independent Suspension) 기능을 탑재해 주행 환경에 따라 지상고를 높이고 낮출 수 있어 주행의 가치 및 한계 영역을 높이며 운전자 및 탑승자의 만족감 높인다. 한편 파워트레인은 V6 4.0L 가솔린과 V8 4.4L 가솔린 그리고 V6 2.7L 디젤 엔진 등이 마련됐다.<ref name="디스커버리2"></ref> 또한 4세대 디스커버리는 디스커버리의 전통적인 면을 살리면서 조금 더 현대적인 모델을 지향했다. 이때부터 독립식 서스펜션을 적용했다. 엔진룸과 실내 공간이 모노코크 구조로 설계되었고 그 영향으로 기어박스와 서스펜션이 래더 프레임 섀시에 설계되었다. 또한 FIS 기능을 통해 차량의 차고를 에어백으로 부풀림으로써 오프로드에서는 차고를 올려 향상된 오프로드 성능을 가져오고 온로드에서는 차고를 내려 더욱 편한 온로드 주행을 가능하도록 한다. 3세대 디스커버리부터는 뒷좌석 암레스트를 삭제한 대신 뒷좌석 시트를 2:2:2의 3분할로 접을 수 있게 되었는데 가운데 시트를 접어서 암레스트처럼 사용할 수 있다.<ref name="디스커버리4"></ref> |
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===4세대=== | ===4세대=== | ||
| − | 4세대 디스커버리(2009~2017)는 | + | 4세대 디스커버리(2009~2017)는 3세대의 페이스리프트 모델로 2009년에 출시되었다. 테일램프가 클리어 타입으로 바뀌었고 2013년에 페이스리프트를 거쳐 자동변속기 레버가 다이얼식으로 바뀌었다.<ref name="디스커버리1"></ref> 3세대 디스커버리 경험을 바탕으로 2009년에 데뷔한 4세대 디스커버리는 디스커버리 포트폴리오의 정점을 찍은 차량이라 평가 받았다. 3세대 디스커버리에서 제시되었던 직선 중심의 디자인이 더욱 완성도를 높였으며 디테일에서도 한층 개선되어 레인지로버와 통일된 감성이 돋보여 시각적인 매력을 더했다. 그와 함께 디스커버리의 전통이 된 알파인 루프가 그대로 계승되며 대중들에게 높은 평가를 받았다. 이와 함께 기술적인 부분에서는 설계 방식과 안전성에 집중했다. 엔진과 기어박스, 브레이크와 서스펜셔이 대대적으로 계량되었다. 또한 새롭게 디자인된 게기판은 향상된 시인성을 제공해 주행 시의 만족감을 높였다. 4세대 디스커버리 보닛 아래에는 V6 가솔린 사양과 V8 가솔린 사양이 마련되었으며 디젤 엔진에서는 V6 2.7L 사양과 3.0L 사양이 마련되어 주행 성능, 그리고 효율성 등을 모두 누릴 수 있도록 해 소비자들의 다양한 요구 사항을 충족시킬 수 있도록 했다.<ref name="디스커버리2"></ref> 또한 4세대 디스커버리는 레인지로버 스포츠와 비슷한 패밀리룩으로 전조등과 후미등의 디자인을 바꾸고 전면 그릴 또한 새로 디자인했고 옵션으로 주간주행등이 추가되었다. 또한 인테리어도 여러 가지 옵션이 많이 추가되었는데 새롭게 디자인된 계기판은 향상된 시안성을 보여줬고 센터페시아 디자인도 조작을 간편하게 할 수 있도록 단순화 되었다. 더불어 레인지로버에 탑재된 서라운드 카메라 시스템 같은 전자식 편의 기능이 옵션으로 들어갔으며 2013년 페이스리프트를 거친 후기형은 기어레버 모양이 원형 자동변속기 레버로 변경되었다.<ref name="디스커버리4"></ref> |
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| − | 3세대 디스커버리 경험을 바탕으로 | ||
===5세대=== | ===5세대=== | ||
| − | 5세대 디스커버리(2017~현재)는 2013년에 공개된 콘셉트카를 바탕으로 2015년 10월에 파리 모터쇼에서 공개되었다. | + | 5세대 디스커버리(2017~현재)는 2013년에 공개된 콘셉트카를 바탕으로 2015년 10월에 파리 모터쇼에서 공개되었다.<ref name="디스커버리1"></ref> 2017년에 데뷔한 5세대 디스커버리는 그동안 이어여 온 네이밍에서의 숫자를 지워내고 올 뉴 디스커버리라는 이름을 내세웠으며 대대적인 부분에서 완전히 새로운 변화와 과거와는 다른 선택을 이어가며 디스커버리의 새로운 시작을 알리게 됐다. 실제 랜드로버는 새로운 디스커버리의 차체를 기조의 프레임 바디가 아닌 알루미늄 모노코크 구조를 적용하며 4,970mm의 긴 전장을 갖췄음에도 불구하고 480kg 가량 무게를 덜어내는 효과를 얻었다. 여기에 레인지로버 벨라 등이 떠오를 정도로 날렵하고 유려하게 그려진 헤드라이트와 섬세한 프론트 그릴이 조합된 전면 디자인 및 랜드로버의 최신 디자인 정체성을 적용하며 시각적인 매력은 물론이고 브랜드의 통일성을 한층 강조했다. 물론 그러면서도 디스커버리 고유의 매력이라 할 수 있는 알파인 루프를 더욱 세련된 스타일로 연출하며 최신의 디스커버리가 어떤 매력과 가치가 있는지 확실히 과시한다. 이와 함께 비대칭 스타일의 트렁크 게이트 역시 잊지 않으며 디스커버리의 가치를 제시했다. 이와 함께 개선된 패키징을 기반으로 3열 SUV의 가치를 높이는 모습이다. 실제 디스커버리는 넉넉한 탑승 공간과 인텔리전트 시트 폴드 기능을 통해 2열, 3열 시트의 조작을 손쉽게 구현하며 상황에 따라 최대 2,406L에 이르는 동급 최고의 수하물 적재 공간을 구현해 사용자 및 탑승자의 만족감을 높인다. 또한 랜드로버 최신의 인제니움 2.0L 터보 디젤 엔진과 2.0L 가솔린 터보 엔진을 탑재했으며, 상위 트림에는 V6 3.0L 디젤 및 V6 3.0L 슈퍼차처 가솔린 사양을 통해 효율적인 주행부터 강력한 주행 성능을 모두 누릴 수 있도록 했고 8단 자동 변속기 및 랜드로버 최신의 오프로드 주행 기술을 집약했다.<ref name="디스커버리2"></ref> 또한 A필러는 윈도우벨트를 모두 고광택 블랙으로 처리했고 C필러는 각을 꺾어서 스포티함을 강조했다. 또 후면에는 디스커버리의 상징과 같았던 커다란 유리는 더 이상 볼 수 없게 됐고 와이퍼도 루프 스포일러 하단으로 자리를 옮겼다. 테일램프는 세로로 배치됐던 원형에서 가로로 변경됐으며 상하가 나뉘어 열렸던 뒷문은 일반 SUV처럼 한 번에 전체가 열리도록 했다. 또 범퍼도 굉장히 강조된 디자인을 사용했으며 높이 자체도 높아졌고 시트의 2열은 앞뒤로 160mm의 슬라이드가 가능해 3열의 레그룸을 더 여유롭게 확보할 수 있다. 뒤로 갈수록 지붕이 높아지고 시트의 높이도 높아져 모든 좌석의 탑승객들의 가시성도 보장했다. 전장과 전폭은 각각 135mm, 158mm 증가한 4,970mm, 2,073mm가 됐고, 휠베이스도 2,823mm로 38mm 더 늘어났다. 그러면서도 프레임 바디 대신 모노코크 알루미늄 바디를 사용해 공차중량은 480kg 정도 감소했다. 작은 디스플레이는 10인치의 고해상도 터치스크린으로 변경됐고, 다양한 앱도 함께 제공되며, 스마트폰과 연동시킬 수도 있다. 터치스크린과 스마트폰을 활용해서 전 좌석의 시트를 접거나 펼칠 수도 있으며, 손을 대지 않고 트렁크 도어를 여는 스마트 트렁크도 적용됐다.<ref> 오토트리뷴, 〈[https://post.naver.com/viewer/postView.naver?volumeNo=5174004&memberNo=3251907&searchRank=42 랜드로버 디스커버리, 무엇이 어떻게 변했나]〉, 《네이버 포스트》, 2016-10-06 </ref> |
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| − | 2017년에 데뷔한 5세대 디스커버리는 그동안 이어여 온 네이밍에서의 숫자를 지워내고 올 뉴 디스커버리라는 이름을 | ||
==모델== | ==모델== | ||
===랜드로버 뉴 디스커버리(4세대)=== | ===랜드로버 뉴 디스커버리(4세대)=== | ||
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===랜드보러 디스커버리 스포츠=== | ===랜드보러 디스커버리 스포츠=== | ||
2021년 9월 23일 (목) 11:26 판
디스커버리(Discovery)는 영국의 랜드로버(Land Rover)에서 1989년부터 생산하는 준대형 SUV이다.
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목차
개요
디스커버리는 랜드로버의 헤리티지를 그대로 설명하는 프리미엄 SUV이다. 1989년 영국에 처음 출시된 디스커버리는 강력한 오프로드 주행 성능 등을 통해 세계적으로 사랑받고 있다. 이후 1998년에 2세대 디스커버리, 2004년에 3세대 디스커버리, 2010년에 4세대 디스커버리가 출시되며 글로버러 시장에서 120만대 이상 판매된 랜드로버의 스테디셀러이기도 하다.[1] 랜드로버 1세대 디스커버리는 레인지 로버의 기본 차량 구동방식과 기타사양을 바탕으로 출시 되었다. 일본 SUV 차량이 유럽시장까지 진출하게 되자 금액적인 면에서 대중성을 이루지 못한 랜드로버 자동차에 가격을 낮춰 출시한 모델이다. 2세대 디스커버리는 기본 1세대 디스커버리와 비교 했을 때 Td5 디젤엔진이 추가되어 부드러우면서 더욱 강력한 힘을 낼 수 있게 제작되었으며 전자식으로 엔진 컨트롤이 가능해져 승차감도 좋아졌다. 2004년에는 랜드로버에서 3세대 디스커버리를 출시하게 되는데 독립적인 서스펜션으로 설계 되었으며 실내부분이 모노코크 구조로 설계 되었고 자동차 차체는 통합 프레임을 적용하여 차체 무게가 증가했다. 2009년에는 디스커버리 전성기인 4세대 디스커버리를 출시하게 되는데 3세대와 동일하게 통합 차체 프레임을 적용했으며 외관상 타 브랜드에 발맞춰 전면부 그릴의 디자인과 라이트의 디자이을 변형하여 출시했다. 마지막으로 5세대 디스커버리에는 최신식 옵션과 안전성을 높이는 옵셥을 추가했고 차체에 알루미늄 소재의 비율을 늘려 자동차 전체 무게를 줄이며 자동차 시장 트렌드의 맞추어 출시했다.[2]
역사
1세대
1세대 디스커버리(1989~1998)는 1989년 독일 프랑크 푸르트 모터쇼에서 프로젝트 제이(Project Jay)라는 이름으로 데뷔해 영국을 시작으로 시장에 투입되었다. 랜드로버 레인지 로버의 프레임을 기반으로 저렴하게 팔렸고 7인승으로 만들기 위해 지붕 위쪽을 살짝 높였다. 전장과 전폭, 전고가 각각 4,540mm와 1,790mm 그리고 1,970mm에 이르며 우람한 체격을 자랑한 초대 디스커버리는 특유의 직선적인 실루엣과 디테일을 통해 다부진 이미지를 연출한다. 이와 함께 디스커버리의 전통이 도리 알파인 루프를 얹으며 소비자들의 이목을 집중시켰다. 1세대 디스커버리는 다부지고 강인한 감성이 돋보이는 외형으로만 그친 것이 아니라 실내 디자인에서도 우수한 매력을 제시하며 1989년 브리티시 디자인 어워드를 거머쥐었다. 실제 베이지 색상과 라이트 블루 색상의 인테리어와 더불어 다양한 외장 컬러를 마련해 감성적인 만족감을 높였다. 또한 다양한 주행 환경을 마주해야할 존재인 만큼 1세대 디스커버리는 다양한 엔진을 마련했다. 실제 엔트리 사양으로 마련된 2.0L 가솔린 엔진부터 우수한 성능을 내는 V8 사양도 도입되었으며 200Tdi 디젤 사양은 자동 변속기 등이 추가되며 다양한 파워트레인으로 소비자들의 다양한 요구를 충족시켰다. 1992년에는 200Tdi 모델에 자동변속기 옵션이 추가됐고, 장 도색의 선택이 가능해졌다.[3][4] 또한 1세대 디스커버리가 처음 출시되었을 때는 3도어 형태의 버전만 존재했으며 1990년에 현재의 5도어 버전이 출시되었다. 이 두 버전 모두 5인승 기본 좌석에 트렁크에 2개의 보조 좌석을 옵션으로 추가할 수 있었으며 뒷좌석은 암레스트가 없는 벤치식 시트였다. 1994년에 1세대 디스커버리에 대한 대대적인 업데이트가 진행되었다. 200Tdi 엔진과 3.5L V8 엔진이 2.5L 300Tdi 4기통 엔진과 3.0L 로버 V8 엔진으로 교체되었고 헤드라이트의 사이즈가 조금 더 커졌으며 후미등이 범퍼쪽에 추가되었다. 또 디스커버리는 혼다의 배지를 달고 판매된 적도 있는데, 당시 랜드로버의 모회사였던 로버 그룹 시절에 제휴를 맺고 있던 혼다에서 크로스랜드라는 이름으로 판매된 바 있다.[5]
2세대
2세대 디스커버리(1998~2005)는 1998년에 출시되었으며 1세대의 스킨체인지 모델로 1세대 디스커버리와 큰 차이가 없지만 랜드로버는 720곳에 이르는 대대적인 변화와 개선을 통해 새로운 세대의 자격을 갖췄다. 2세대 디스커버리는 1세대 디스커버리에 비해 차량의 체격을 조금 더 키우면서도 디자인의 완성도를 높이며 더욱 견고하고 신회도 높은 존재감을 제시했다. 그러면서도 알파인 루프를 비롯한 디스커버리 고유의 디테일은 그대로 계승하며 패밀리 룩의 완성도를 한껏 높였다. 또한 외형적인 부분은 물론이고 기능적인 부분에서도 대대적인 개선을 이뤄냈다. 파워트레인 구성에서도 여러 종류의 엔진을 줄이며 V8 4.0L, 4.6L 두 종류의 가솔린 사양과 2.5L Td5 디젤 엔진으로 개편하여 고객 선택의 편의를 높였으며 전자식 방식으로 출력이 높아졌으며 전작의 엔진보다 더 부드러워졌고 더 많은 토크를 얻을 수 있었다. 또한 경사로주행장치(HDC)가 추가되며 이와 함께 기술적인 부분에서도 개선을 이뤄냈다. 2세대 디스커버리는 ACE, 전자제어식 유압식 안티롤바 시스템을 추가해 코너링 상황에서의 안정감을 강조했으며, 리어 셀프 레벨링 시스템이 더해졌다. 이외에도 힐 디센트 컨트롤을 비롯해 최신 기술을 적극적으로 더해 오프로드 주행 성능을 개선했다. 더불어 벤치 시트였던 1세대와 다리 레인지 로버와 비슷한 암레스트 6:4 접이식 뒷좌석이 적용되었다. 이후 페이스리프트를 거친 후기형은 레인지로버의 패밀리룩을 적용함과 동시에 새로워진 헤드라이드 디자인이 적용되고 실내 인테리어 또한 그에 맞게 수정되었다.[3][4][5]
3세대
3세대 디스커버리(2004~2009)는 2004년에 출시되었다. 이때부터 더블 위시본/멀티 링크가 적용되어 승차감을 개선했고 프레임과 차체를 통합설계 방식으로 설계해 완전히 새롭게 바뀌었다. 스페어타이어를 트렁크에서 차체 하부로 옮겨 번호판이 왼쪽으로 치우쳐져 있고 에어 서스펜션이 추가되어 높낮이를 조절할 수 있다. 엔진은 4.0L 가솔린 엔진과 2.7L 디젤 엔진이 적용되었다.[3] 3세대 디스커버리는 견고하고 직선적인 이미지를 제시하며 브랜드의 정체성을 명확하게 제시한 차량이다. 실제 4,850mm에 이르는 긴 전장을 갖고 있으며 전폭과 전고가 각각 1,920mm와 1,880~1,890mm에 이르며 육중한 존재감에 방점을 찍었다. 직선 중심의 전면 디자인을 통해 현대적인 감성은 물론이고 더욱 강인한 이미지를 완성했을 뿐 아니라 기술적인 부분에서도 IBF(Interfrated Body Frame) 방식의 차체를 적용하며 더욱 강인하고 우수한 주행 한계를 보유하게 됐다. 이와 함께 레인지로버에 포함된 FIS(Full Independent Suspension) 기능을 탑재해 주행 환경에 따라 지상고를 높이고 낮출 수 있어 주행의 가치 및 한계 영역을 높이며 운전자 및 탑승자의 만족감 높인다. 한편 파워트레인은 V6 4.0L 가솔린과 V8 4.4L 가솔린 그리고 V6 2.7L 디젤 엔진 등이 마련됐다.[4] 또한 4세대 디스커버리는 디스커버리의 전통적인 면을 살리면서 조금 더 현대적인 모델을 지향했다. 이때부터 독립식 서스펜션을 적용했다. 엔진룸과 실내 공간이 모노코크 구조로 설계되었고 그 영향으로 기어박스와 서스펜션이 래더 프레임 섀시에 설계되었다. 또한 FIS 기능을 통해 차량의 차고를 에어백으로 부풀림으로써 오프로드에서는 차고를 올려 향상된 오프로드 성능을 가져오고 온로드에서는 차고를 내려 더욱 편한 온로드 주행을 가능하도록 한다. 3세대 디스커버리부터는 뒷좌석 암레스트를 삭제한 대신 뒷좌석 시트를 2:2:2의 3분할로 접을 수 있게 되었는데 가운데 시트를 접어서 암레스트처럼 사용할 수 있다.[5]
4세대
4세대 디스커버리(2009~2017)는 3세대의 페이스리프트 모델로 2009년에 출시되었다. 테일램프가 클리어 타입으로 바뀌었고 2013년에 페이스리프트를 거쳐 자동변속기 레버가 다이얼식으로 바뀌었다.[3] 3세대 디스커버리 경험을 바탕으로 2009년에 데뷔한 4세대 디스커버리는 디스커버리 포트폴리오의 정점을 찍은 차량이라 평가 받았다. 3세대 디스커버리에서 제시되었던 직선 중심의 디자인이 더욱 완성도를 높였으며 디테일에서도 한층 개선되어 레인지로버와 통일된 감성이 돋보여 시각적인 매력을 더했다. 그와 함께 디스커버리의 전통이 된 알파인 루프가 그대로 계승되며 대중들에게 높은 평가를 받았다. 이와 함께 기술적인 부분에서는 설계 방식과 안전성에 집중했다. 엔진과 기어박스, 브레이크와 서스펜셔이 대대적으로 계량되었다. 또한 새롭게 디자인된 게기판은 향상된 시인성을 제공해 주행 시의 만족감을 높였다. 4세대 디스커버리 보닛 아래에는 V6 가솔린 사양과 V8 가솔린 사양이 마련되었으며 디젤 엔진에서는 V6 2.7L 사양과 3.0L 사양이 마련되어 주행 성능, 그리고 효율성 등을 모두 누릴 수 있도록 해 소비자들의 다양한 요구 사항을 충족시킬 수 있도록 했다.[4] 또한 4세대 디스커버리는 레인지로버 스포츠와 비슷한 패밀리룩으로 전조등과 후미등의 디자인을 바꾸고 전면 그릴 또한 새로 디자인했고 옵션으로 주간주행등이 추가되었다. 또한 인테리어도 여러 가지 옵션이 많이 추가되었는데 새롭게 디자인된 계기판은 향상된 시안성을 보여줬고 센터페시아 디자인도 조작을 간편하게 할 수 있도록 단순화 되었다. 더불어 레인지로버에 탑재된 서라운드 카메라 시스템 같은 전자식 편의 기능이 옵션으로 들어갔으며 2013년 페이스리프트를 거친 후기형은 기어레버 모양이 원형 자동변속기 레버로 변경되었다.[5]
5세대
5세대 디스커버리(2017~현재)는 2013년에 공개된 콘셉트카를 바탕으로 2015년 10월에 파리 모터쇼에서 공개되었다.[3] 2017년에 데뷔한 5세대 디스커버리는 그동안 이어여 온 네이밍에서의 숫자를 지워내고 올 뉴 디스커버리라는 이름을 내세웠으며 대대적인 부분에서 완전히 새로운 변화와 과거와는 다른 선택을 이어가며 디스커버리의 새로운 시작을 알리게 됐다. 실제 랜드로버는 새로운 디스커버리의 차체를 기조의 프레임 바디가 아닌 알루미늄 모노코크 구조를 적용하며 4,970mm의 긴 전장을 갖췄음에도 불구하고 480kg 가량 무게를 덜어내는 효과를 얻었다. 여기에 레인지로버 벨라 등이 떠오를 정도로 날렵하고 유려하게 그려진 헤드라이트와 섬세한 프론트 그릴이 조합된 전면 디자인 및 랜드로버의 최신 디자인 정체성을 적용하며 시각적인 매력은 물론이고 브랜드의 통일성을 한층 강조했다. 물론 그러면서도 디스커버리 고유의 매력이라 할 수 있는 알파인 루프를 더욱 세련된 스타일로 연출하며 최신의 디스커버리가 어떤 매력과 가치가 있는지 확실히 과시한다. 이와 함께 비대칭 스타일의 트렁크 게이트 역시 잊지 않으며 디스커버리의 가치를 제시했다. 이와 함께 개선된 패키징을 기반으로 3열 SUV의 가치를 높이는 모습이다. 실제 디스커버리는 넉넉한 탑승 공간과 인텔리전트 시트 폴드 기능을 통해 2열, 3열 시트의 조작을 손쉽게 구현하며 상황에 따라 최대 2,406L에 이르는 동급 최고의 수하물 적재 공간을 구현해 사용자 및 탑승자의 만족감을 높인다. 또한 랜드로버 최신의 인제니움 2.0L 터보 디젤 엔진과 2.0L 가솔린 터보 엔진을 탑재했으며, 상위 트림에는 V6 3.0L 디젤 및 V6 3.0L 슈퍼차처 가솔린 사양을 통해 효율적인 주행부터 강력한 주행 성능을 모두 누릴 수 있도록 했고 8단 자동 변속기 및 랜드로버 최신의 오프로드 주행 기술을 집약했다.[4] 또한 A필러는 윈도우벨트를 모두 고광택 블랙으로 처리했고 C필러는 각을 꺾어서 스포티함을 강조했다. 또 후면에는 디스커버리의 상징과 같았던 커다란 유리는 더 이상 볼 수 없게 됐고 와이퍼도 루프 스포일러 하단으로 자리를 옮겼다. 테일램프는 세로로 배치됐던 원형에서 가로로 변경됐으며 상하가 나뉘어 열렸던 뒷문은 일반 SUV처럼 한 번에 전체가 열리도록 했다. 또 범퍼도 굉장히 강조된 디자인을 사용했으며 높이 자체도 높아졌고 시트의 2열은 앞뒤로 160mm의 슬라이드가 가능해 3열의 레그룸을 더 여유롭게 확보할 수 있다. 뒤로 갈수록 지붕이 높아지고 시트의 높이도 높아져 모든 좌석의 탑승객들의 가시성도 보장했다. 전장과 전폭은 각각 135mm, 158mm 증가한 4,970mm, 2,073mm가 됐고, 휠베이스도 2,823mm로 38mm 더 늘어났다. 그러면서도 프레임 바디 대신 모노코크 알루미늄 바디를 사용해 공차중량은 480kg 정도 감소했다. 작은 디스플레이는 10인치의 고해상도 터치스크린으로 변경됐고, 다양한 앱도 함께 제공되며, 스마트폰과 연동시킬 수도 있다. 터치스크린과 스마트폰을 활용해서 전 좌석의 시트를 접거나 펼칠 수도 있으며, 손을 대지 않고 트렁크 도어를 여는 스마트 트렁크도 적용됐다.[6]
모델
랜드로버 뉴 디스커버리(4세대)
랜드보러 디스커버리 스포츠
특징
각주
- ↑ 박홍준 기자, 〈(브랜드 히스토리) 28년간 진화를 거듭해온..랜드로버 디스커버리〉, 《데일리카》, 2017-06-28
- ↑ easycorp easycorp, 〈랜드로버 디스커버리 소개(역사 및 특징)〉, 《Kakao Corp》, 2021-06-03
- ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 〈랜드로버 디스커버리〉, 《위키백과》
- ↑ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 김학수 기자, 〈(히스토리) 높은 신뢰도로 만족감을 선사하는 존재, 랜드로버 디스커버리〉, 《한국일보》, 2020-09-21
- ↑ 5.0 5.1 5.2 5.3 〈랜드로버 디스커버리〉, 《나무위키》
- ↑ 오토트리뷴, 〈랜드로버 디스커버리, 무엇이 어떻게 변했나〉, 《네이버 포스트》, 2016-10-06
참고자료
같이 보기
