BMW 328

BMW 328

비엠더블유(BMW, Bayerische Motoren Werke)

BMW 328은 1936년부터 1940년까지 BMW가 제작한 스포츠카로, BMW 디자이너였던 루돌프 슈라이처(Rudolf Schleicher)와 엔지니어 프리츠 피들러(Fritz Fiedler)가 비행기 구조에서 영감을 받아 유선형 차체로 디자인했다. 총 생산대수는 31대의 레이싱 버전 모델을 포함하여 겨우 464대이다.

BMW 328은 오스틴 세븐(BMW가 제작 판권을 가진 모델)의 직렬 4기통 엔진을 기반으로 개발된 직렬 6기통 1,971cc 엔진이 적용되었고, BMW 319의 스티어링(Steering, 방향전환장치)과 서스펜스를 기반으로 업그레이드된 래크&피니언 링크 스티어링(Rack& Pinion Link Steering)과 독립식 서스펜션(Independent Suspension)이 장착되었다. 이는 당시 BMW의 기술력을 집결한 모델이라는 평가를 받았다.

경쟁업체들은 배기량을 높여 100마력 이상의 출력을 낼 수 있는 경주용 차량을 양산하는 데 주력했지만, BMW는 차체 전체의 무게를 줄이고 간소화하는 데 주력했다고 하며, 1936년부터 1940년까지 BMW 328은 172개의 경주에 참여하여 141 차례 우승을 차지하는 대기록을 세웠다. 그 중 1938년 1000마일(약 1,600km)을 달리는 이탈리아의 밀레 밀리아(Mille Miglia)경주에서는 평균 속도 166km/h라는 기록을 세우며 우승해 내구력과 스피드를 인정받았고 이로 인해 BMW는 유명세를 얻게 되었다.

개요

BMW 328'은 1930년대 경주차의 공식을 깬 BMW의 혁신이다. 제2차 세계대전 이전의 BMW 중 가장 아름다운 차로 평가되는 328은 작지만 가벼운 차체와 효율적인 엔진으로 당대 유럽 레이스 무대를 석권하던 고출력 대형 경주차에 맞서 우수한 성적을 거두었다. 공기역학적 디자인의 아름다운 차체는 BMW의 기념비적 모델이다. BMW는 1938년 독일 펠레낸 경주에서 2.0L 스포츠카 부문과 1.5L 경주용차 부문에서 326 프로토 타입으로 113Km의 경주거리를 평균시속 101km라는 당시로서는 놀라운 속도로 주파해 우승을 한다. 그리고 326 프로토타입을 도로용 스포츠카로 변형시켜 328 로드스터를 출시한다. 328로드스터는 출시하자마자 주문이 쇄도하고, 당대 최고의 승용 및 스포츠용 로드스터로 영예를 누리게 된다.

사양

BMW 328 사양

엔진	직렬 6기통 OHV (경합금 실린더 헤드)
배기량	1,971cc (1.971L, 120.3cuin) (66mm (2.6in) 보어 × 96mm (3.8in) 스트로크)
변위	7.5:1
연료 공급	3 Solex 30 JF 다운 드래프트 카뷰레터
전력	80PS(59kW, 79mph)@5000rpm
밸브 트레인	푸시로드 OHV, 이중 체인에 의해 구동되는 측면 캠축
연료 용량	50L(13US gal, 11impgal)(필요한 경우 100L(26US gal, 22impgal) 가능)
냉각	펌프(7,5l 물)
변속기	4단 수동
섀시	알루미늄 차체 및 강철 래더 프레임
서스펜션 앞면	프론트 스윙 액슬(횡단 리프 스프링 포함)
서스펜션 후면	스프링이 있는 서스펜션 리어 라이브 액슬
충격흡수기	유압식 완충기
브레이크	280mm(11인치)-직경 유압 드럼 브레이크
휠베이스	2,400mm(94인치)
트랙	1,153mm(45.4인치)/1,220mm(48인치)
외형 치수	3,900mm (150인치) x 1,550mm(61인치) x 1,400mm(55인치)
타이어	5.25 또는 5.50–16
무부하 중량	830kg(1,830lb)
최고 속도	150km/h(93mph)

BMW 328로드스터

328은 가볍고 견고한 섀시를 사용하여 무게가 810kg에 불과했으며 중량 배분이 적절해 과학적으로도 훌륭한 차라는 평가를 받았다. 여기에 유연한 서스펜션과 가볍고 직진 조향성이 우수한 랙 & 피니언 스티어링을 채택했다.

328에 탑재한 2.0L 엔진의 기원은 오스틴 세븐의 4기통 747cc 엔진으로... 엔지니어 루돌프 슐라이처는 이를 반구형 헤드로 변형해 직렬 6기통 엔진을 만들어냈고, 이 엔진은 지금까지 BMW의 대표적인 직렬 6기통 엔진으로 발전 개선시키게 된다.

328 로드스터의 성공요인은 스타일링이다. 1930년대 당시 가장 우아한 유선형 스타일의 로드스터로 평가될 뿐만 아니라 326, 327 버젼과 함께 오늘날까지 BMW 차 중에서 가장 아름다운 보디라인으로 평가된다. 보디, 헤드럄프, 펜더가 하나로 어우러져 공기저항이 줄어들게 되고 3년간 각종 자동차 경주에서 405회 우승했으며 많은 자동차 마니아를 설레게 하는 요소이다.

BMW 328 오마주 콘셉트

2011년 이탈리아 꼬모에서 열린 콩코르소 델라간자 빌라 데스테에서 공개되었다. BMW 328 오마주 콘셉트(BMW 328 Hommage)는 75주년 기념 모델로 328을 기념하는 컨셉 로드스터로 발표되었다. 경량화에 기준이었던 BMW 328모델 이후 새롭게 해석된 BMW 328 Hommage의 외관 및 실내 주요 부분은 탄소 섬유 강화 플라스틱 (CFRP)으로 제작했다. 과거에는 알루미늄과 마그네슘을 선호했지만 카본 소재(CFRP)는 이제 무게와 안정성 사이에서 알루미늄보다 더욱더 강한 강성을 보여주고 있다. 더 나아가 BMW 328 Hommage는 경량 구조 원칙을 기능적으로뿐만 아니라 시각적으로도 완성하고 있다.

수직으로 배치된 이중 키드니 그릴은 초기 BMW 모델의 슬림한 수직 키드니 그릴의 디자인을 보여주고 있으며, 후면부의 디자인은 전형적인 BMW L자 모양의 디자인을 반영하여 현대적인 디자인 완성도를 강조하고 있다.

전체적인 실내 디자인은 카본(CFRP) 소재로 만들어져 BMW 328의 경량 구조 개념을 시각적 및 기능적으로 보여주고 있으며, BMW 328 Hommage는 무게를 줄이기 위해 다양한 기술들을 접목시켜 현대적인 기술력으로 재해석한 모델이라고 할 수 있다.

수상

BMW 328은 로드스터와 쿠페모델을 포함하여 100개 넘는 우승겁을 차지했다. 1938년 밀레 밀리아 우승, 제2차 세계대전 직전의 1939년 르망24시 내구레이스에서는 쿠페타입이 2리터 클래스 1위, 종합 5위, 7위, 9위를 달성했으며 1940년에 쿠페타입이 밀레 밀리아 종합 우승, 1948년에는 호주 그랑프리 우승까지 쟁쟁한 기록을 보유하고 있다.

1999년 BMW 328은 전 세계 자동차 저널리스트 패널이 선정한 Car of the Century 결선 진출자 25개 중 하나로 선정되었다.

참고자료

• "BMW 328", Wikipedia
• "BMW", 《세계 브랜드 백과》

같이 보기

• 비엠더블유

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