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BMW M3
비엠더블유 M3는 독일의 고급 자동차 브랜드인 비엠더블유(BMW, Bayerische Motoren Werke)의 후륜구동 컴팩트 세단인 비엠더블유 3 시리즈의 스포츠 버전으로 자회사인 비엠더블유 M(BMW M)에서 제작되었다. 첫 번째 M3가 1986년 E30 3시리즈를 기반으로 발표된 이후 지금까지도 BMW 3 시리즈는 항상 M 버전으로도 발표되어 왔다.[1]
목차
개요
비엠더블유 M3는 사내 모터스포츠 사업부인 BMW M GmbH가 개발한 비엠더블유 3 시리즈의 고성능 버전이다. 1986년 E30 M3가 도입된 이후 3시리즈의 모든 세대에 걸쳐 M3 모델이 생산되고 있다. 초기 모델은 곧이어 컨버터블 바디 스타일이 추가되는 쿠페 자체 스타일로 출시되었다. 2014년부터는 쿠페와 컨버터블 모델이 4 시리즈 제품군으로 리브랜딩 되어 고성능 변종이 M4가 되면서 M3가 세단 차체로만 생산되고 있다. 일반적인 3 시리즈 모델에 대한 업그레이드에는 엔진, 핸들링, 브레이크, 공기역학, 경량 소재 및 다양한 내부 업그레이드가 포함된다.
주요 모델
1세대 (E30 M3)
1986년형 E30 3시리즈를 기반으로 만들어진 E30 M3는, 2.3리터 직렬 4기통 S14B23엔진(줄여서 S14엔진)을 탑재하였다. 이 엔진은 다양한 BMW 엔진의 계보를 바탕으로 만들어졌다. 기본적인 실린더 블록 형태는 2002모델과 320에서 쓰였던 M10 4 실린더를 차용했고, 보어가 커지고 강화되어 BMW M88 직렬 6기통과 유사한 제원을 만들어냈다. 강력한 흡기를 위해 BMW M1과 M6에서 쓰였던 직렬 6기통 밸브 트레인과 실린더 헤드 설계가 적용되었으며, 그 결과 뛰어난 성능을 낼 수 있었다.
E30 M3의 가장 큰 특징은 이 차량의 레이싱 혈통에 있다. 프로드라이브(Prodrive)나 AC 슈니처(AC Schnitzer)같은 여타 레이싱팀 만큼이나 BMW에서 직접 이 차량을 출전시키기도 했고, 랠리, DTM, 호주 투어링카 레이스를 포함한 여러 레이스에 제한없이 출전하였다.
일반 도로용 M3가 생산된 주된 이유는 이 차량을 그룹 A 투어링 카 레이스(Group A Touring Car racing)의 인증을 받기 위해서 였다. 이 차량의 탄생의 또다른 이유중 하나는 1983년 메르세데스 벤츠에서 나온 W201 190E의 2.3리터 16밸브 모델과 경쟁하기 위해서이다. E30 M3가 생산 말년에 최고 수준의 경쟁을 하게 될때쯤, 레이스용 2.5리터 S14엔진은 자연흡기 340 마력(250 kW)을 생성해냈다.
처음 일반도로용 M3는 195 마력(145 kW; 198 PS)의 출력을 발생시켰다. 미국에서 판매되지 않은 에볼루션(Evolution) 모델은 2.3리터 배기량을 지니고 있었고, 새로운 배기장치와 개선된 캠 타이밍, 그리고 촉매없이 높아진 압축비로 215 마력(160 kW)을 발생시켰다. 이후에 600대 생산된 스포츠 에볼루션(Sport Evolution)모델은 엔진 배기량을 높여 2.5리터에서 238 마력(175 kW)를 발생시켰다. 이 모델은 컨버터블 모델로 786대 생산되었는데, 모두 BMW의 독일 가칭(Garching) 공장에서 수작업으로 생산되었다. 컨버터블 출시 당시 이 차는 215 마력(160 kW)을 생성하였고, 그 당시엔 세계에서 가장 빠른 4인승 컨버터블이었다.[1]
- 엔진
- E30 M3는 BMW S14 4기통 엔진을 장착했으며, BMW S38 6기통 엔진과 7,250rpm 레드라인이 있는 BMW M10 4기통 엔진의 블록을 기반으로 헤드를 밀접하게 장착한 고해상도 DOHC 설계를 적용했다. M3가 촉매 변환기로 판매된 국가에서 초기 버전은 143kW(195 PS; 192마력)정도에 달하였고 최고 속도는 235km/h(146mph)이다. 촉매 컨버터가 장착되지 않은 국가에서 엔진은 147kW(200 PS, 197마력)정도에 달했다.[1]
- E30 3 시리즈와 차이점
- E30 M3는 여타 E30 3 시리즈 모델들과는 여러 면에서 달랐다. 일반 3 시리즈보다 더 단단하고 공기저항을 덜 받는 차체를 지니고 있었고, 넓고 큰 휠과 타이어의 적용을 통한 넓은 차폭과 코너링의 향상을 얻기 위해 "box flared" 펜더(fender)가 장착되었다. E30 3 시리즈와 공유하는 부품은 단지 후드와 선루프뿐이었다. 또한 일반 E30보다 세배나 큰 캐스터 각(caster angle)을 가지고 있고, E28 5-시리즈에 사용된 큰 휠 베어링과 브레이크 캘리퍼를 장착했다. 게트락(Getrag)사의 5단 변속기와 최종 감속비가 달라진 리어 디퍼렌셜이 장착되었다.
- M3는 독일 투어링카 마스터즈와 유럽 투어링카 챔피언십에서 우승을 차지했고, 마카오 그랑프리와 뉘부어크링 24시, 그리고 스파 24시에서 여러번 우승했을 정도로 성공을 거두었다. 2004년 스포츠 자동차 인터내셔널은 E30 M3를 1980년대의 6대의 최고 스포츠 자동차 중 하나로 M3를 선정한 바 있다. 하지만 E30 M3는 1991년에 단종되었다.[1]
2세대 (E36 M3)
BMW M은 1992년 2월 파리 오토쇼에서 초기 M3의 후속 모델인 E36 M3 쿠페를 발표했다. 1991년 11월부터 정식으로 시판에 들어갔다. E36 M3는 BMW E36 플랫폼을 기반으로 3.0리터(2990 cc) 직렬 6기통 엔진(S50B30)을 장착하여 286마력을 낼 수 있었다. 처음 출시되었을 때는 쿠페만 선택이 가능했으나, 94년 BMW는 컨버터블과 세단형 M3를 선보였다. 또한 E36 M3는 우핸들 모델로도 생산이 된 첫 M3이다.
1995년 여름, 쿠페와 세단은 새로운 3.2리터 S50B32 엔진이 장착되어 321마력(321 PS/236 kW)을 낼 수 있었고, 6단 기어박스 및 BMW M5에 사용되었던 제동장치가 채택되었다. 새로운 SMG(Sequential Manual Gearbox) 기어박스는 옵션 품목이었다. 또한, 클리어 램프로 된 방향지시등과 새로운 휠이 장착되었다. 그러나 컨버터블 모델은 96년 봄까지 이러한 변화가 적용되지 못하였다. 이 모델은 미국에서 판매된 모델과는 다른 모델이었기 때문에 유로(Euro) 모델로 부르고 있다. 3.2리터 유로 모델은 M3 에볼루션(Evolution) 또는 에보(Evo)라고도 부른다.
E36 M3는 미국에서 1995년부터 판매되었다. 이때는 3.0리터의 240마력의 엔진이 장착되었고 현가장치도 유로 모델과는 달랐다. 마력을 낮추어 미국에 판매한 이유는 유로 버전의 엔진으로는 미국의 배기가스 배출 시험을 통과할 수 없었기 때문이었다.
모든 E36 M3는 BMW의 독일 레겐스부르크(Regensburg) 공장에서 생산되었다. E36 M3는 단종될 때까지 쿠페 46,525대, 컨버터블 12,114대, 그리고 12,603대의 세단이 생산되었다. 1997년 12월, M3 세단의 생산이 중단되었으며, 쿠페는 1998년 말까지 생산되었다. 컨버터블 모델은 1999년 12월까지 생산되었다.[1]
- 엔진
- E36 M3는 BMW S50 스트레이트 식스 엔진으로 구동됩니다. 2014년 이후 대부분의 M3 모델을 사용한 최초의 M3 엔진이다.
- 대부분의 국가에서는 초기 2,990cc(182cu in) 버전에서 7,000rpm에서 213kW(286마력) 및 320 N⋅m(236lb⋅ft)을 3,600rpm에 생성했습니다. 북미 모델은 BMW S50B30US 엔진을 대신 사용했다.
- 1995년 말 페이스리프트 모델은 BMW S50 엔진의 3,201cc(195cu in) 버전으로 업그레이드되어 7,400rpm에서 236kW(316마력) 및 350N⋅m(258lbf⋅ft)을 3,250rpm에 생성했다. 그리고 북미 모델은 이보다 상대적으로 낮은 BMW S52 엔진을 대신 사용했다.[1]
3세대 (E46 M3)
E46 M3는 새로운 직렬 6기통 3.2리터 BMW S54 엔진을 장착하고 2000년 10월에 발표되었다. 발표 당시 BMW 최초로 레드라인 8,000rpm에 달하던 고회전형 S54 엔진은 338마력(252kW/343PS)에 370Nm의 토크를 낼 수 있었다. 첫 번째로 생산된 E46 M3는 라구나 세카 블루(Laguna Seca Blue)로 도색되었고, SMG 드라이브로직 변속기, 클러치 페달이 없는 포뮬라 원 형태의 전기유체식 수동 기어박스, 스티어링 휠에 장착된 패들 쉬프터가 특징이었다.
종전 미국형 E36 M3엔진 성능이 유럽 모델에 비해 성능이 현저히 축소돼서 판매되었던 것에 반해, E46 M3는 출시 당시 유럽형 모델과 같은 엔진 출력을 지니고 출시되었다. 최근 모델은 333마력(248kW;338PS)을 발생시켰는데, 이는 다운파이프의 추가적인 촉매 변환기 장착으로 인해 독일 내수형 모델에 비해 5마력 떨어진 수치이다.
국내에서는 E46 M3 부터 정식수입 하기 시작 했으며 공인연비 8.5km/L을 기록했다. E36 M3의 생산은 1992년 09월에 시작되어 1999년 08월에 중단되었다. 대부분의 차량은 독일의 BMW 레겐스부르크 공장에서 생산되었지만 남아프리카 공화국 로슬린에있는 BMW 공장에서 소수의 저압축 우측 드라이브 자동차가 조립되었다. 이곳에서 총 46,525개의 쿠페, 12,114개의 컨버터블, 12,603개의 세단이 생산되었다. 하지만 세단은 1997년 12월 생산을 중단했고, 쿠페는 1998년 말에 생산을 중단했으며, 컨버터블은 1999년 12월에 생산을 중단했다.[1]
- 엔진
- 3.2 L(200 cu in) S54 엔진은 BMW S50의 최종 형태로, 자연스럽게 흡기된 스트레이트 식스 엔진이다. S54는 7,900rpm에서 252kW(343 PS, 338마력)에 달하며, 365 N⋅m(269lb⋅ft)은 4,900rpm정도이고, 8,000rpm의 레드라인을 가지고 있다. 대부분의 M 엔진과 마찬가지로 S54는 각 실린더에 대한 개별 스로틀 바디를 가지며, 스로틀의 전자 스로틀 제어기능을 보유하고 있다.[1]
4세대 (E90/92/93 M3)
4세대 BMW M3(코드네임 E90/92/93)는 2007년 03월 06일부터 2007년 03월 18일까지 개최된 독일의 2007년 제네바 오토쇼에서 'BMW M3 컨셉트'라는 명칭으로 공개되었다. E46 M3 컨셉트와 E60 M5 컨셉트의 경우와 마찬가지로 4세대 M3 컨셉트는 양산형과 큰 차이를 보이지 않았고, 양산형 4세대 M3는 2007년 09월 13일부터 2007년 09월 23일까지 개최된 독일의 프랑크푸르트 모터쇼에서 세계 최초로 공개되었다.
4세대 M3의 공개와 동시에 새로운 엔진(BMW S65)도 함께 공개되었다. 이 S65B40 엔진은 자연흡기 및 고회전의 4.0리터 V8 엔진은 E60/E61 M5와 E63/64 M6에서 사용된 S85B50 507마력 5.0리터 V10 엔진을 기반으로 만들어졌으며, 최대 414마력(309kW; 420PS)를 8,300rpm에서 생성시키며, 최대토크는 3,900rpm에서 400Nm를 발생시킨다. 이 엔진은 종전 E46 M3의 직렬 6기통 3.2리터 엔진에 비해 22%가량의 출력 상승을 이뤄냈으며, 202kg이었던 6기통 엔진 무게에 비해 15kg(33lbs)의 무게가 감소하였다. 6단 수동변속기가 기본으로 탑재되며, 2008년 4월부터는 새로운 M-DKG(Doppel-Kupplungs-Getriebe) 또는 M-DCT(Dual Clutch Transmission)라고 불리는 듀얼클러치 자동변속기를 옵션으로 선택할 수 있다. 이 듀얼 클러치 자동변속기는 수동변속기에 비해 변속 시간이 0.1초 미만으로 줄어들었으며, 0-100km 가속을 0.2초 단축시킨다. 또한 E36과 E46의 SMG 기어박스처럼 수동과 자동변속 모드를 지원한다. 또한 E92 M3 쿠페는 E46 M3 CSL에 탑재되었던 카본 파이퍼 루프를 옵션으로 탑재하여 무게 경감을 하고자 하였다.
4세대 M3는 E46 M3에 없던 세단형 버전을 다시금 개발하였으나, 국내에는 세단형과 컨버터블이 들어오지 않았다. E90형 3 시리즈를 기반으로 제작되었으며, 헤드램프를 포함한 앞부분을 M3 쿠페와 공유한다. E92 M3 쿠페에 장착되는 카본파이버 루프는 지원되지 않는다. 2009년 3 시리즈의 앞, 뒷범퍼, 그리고 LED 리어램프의 부분변경으로 E90 M3 세단역시 같은 부분이 변경되었다. 코드네임 E93인 M3 컨버터블은 쿠페 출시 직후 발표되었다. 하지만 2013년 07월에 세단형과 쿠페가 단종되었다.[1]
5세대 (F80 M3)
M3 5세대는 코드네임 F80으로 2013년 12월에 발표되었다. F30 3시리즈 세단이 베이스로, BMW의 모델 체계 분리에 따라 M3는 앞으로 오로지 세단 모델만 출시한다. 기존 M3를 상징하던 쿠페 모델은 F32 4시리즈 쿠페가 출시됨에 따라 별도로 F82 M4 쿠페로 출시되었다. 다운사이징한 직렬 6 기통 3.0리터 트윈터보 엔진(S55B30A)을 적용했으며 7단 M-DCT 듀얼클러치 미션과 조합된다. M3의 독특한 디자인을 유지하기 위하여 보닛에 엔진부근이 불룩 솟아있는 디자인으로 탄소섬유 재질의 루프가 지속적으로 적용되었다. 엔진은 이전보다 배기량/밸브 숫자가 줄어들었음에도 마력, 토크, 연비는 상당히 향상되어서 실제로 성능은 더욱 강력해졌다.[1]
6세대 (G80/81 M3)
BMW는 G20 3 시리즈와 유사한 명칭을 사용하는 신 모델이다. 2021년에 출시될 예정인 6세대 M3는 이전의 M3가 채택한 후륜 구동이 아닌 드라이브트레인 레이아웃을 적용하여 처음으로 선보일 예정이다. BMW M3 G80은 2021년 모델로 판매될 예정이며, 초기 프로토타입은 BMW M4 G82와함께 뉘르부르크링에서 테스트될 예정이다. 2020년 09월 23일에 M4와 함께 공식적으로 공개되었다. 2021년 03월부터 생산에 돌입할 예정이다. 구매 시 날개, 사이드 스커트, 배기 가스를 포함한 M 퍼포먼스 부품도 제공한다고 알려졌다.[1]
특징
디자인
- 외관디자인
- M3의 외관디자인은 세단 전면부에 탑재된 LED 헤드라이트의 개성으로 차별성을 높였으며 키드니 그릴의 블랙 더블 슬랫에 부착된 M 엠블럼으로 마무리되었다. 측면은 순수한 M의 열정 안에 형태와 기능이 완벽하게 통합되었음을 보여준다. 곡면 지붕의 곡선은 고성능 모터스포츠의 성격을 4도어 세단의 실루엣과 완벽하게 결합시켰다. 블랙 카본 재질의 루프는 도로에 밀착된 날렵한 외형을 빚어내며 차의 전체 중량을 줄이고 무게중심을 낮추어 보다 역동적인 주행을 가능하게 한다. 후면부에 탑재된 4개의 테일 파이프에서 나오는 강력한 배기음으로 강렬한 이미지를 연출했다. 또한 공기역학적으로 최적화된 M 아웃사이드 미러는 더블 브리지 디자인과 통합 LED 방향지시등으로 이 모델만의 역동적인 캐릭터를 강조한다. BMW M3 세단이 주행 성능의 극대화를 위한 M 엔지니어링 기술의 절정이라는 것은 엄청난 폐활량을 보여주는 전면부의 대형 I49공기 흡입구에서부터 느낄 수 있도록 제작되었다.[2]
- 실내디자인
- 실내 디자인은 운전자 중심의 전형적인 M 운전석 배치와 완벽하게 제작된 마감재를 자랑한다. 깊은 착석 위치, 높은 사이드 볼스터가 특징인 모터스포츠 감각을 강조한 M 전용 스포츠 시트,그리고 M 스티어링휠 등 모든 요소들이 한계를 넘는 역동적인 주행상황에서도 완벽한 인체공학과 머신의 통제능력을 보장한다. 아울러 드라이브 로직 내장 7단 듀얼클러치 변속기와 인체공학적으로 최적화된 시프트 레버는 모터스포츠 감각을 전달하고, 고급스러운 가죽 마감의 컨트롤 디스플레이는 모든 기능을 매우 선명하고 직관적으로 보여준다. 또한 컨트롤 디스플레이의 고급스러운 익스클루시브 나파 가죽 트림은 컨트라스트 스티칭과 조화를 이루며 럭셔리한 실내공간을 느낄 수 있도록 제작되었다.[2]
- M 시트
- 인체공학적으로 완벽한 M 시트가 역동적인 드라이빙을 즐길 때에도 안전하게 몸을 감싸 안고 우수한 측면 지지력을 제공한다. 등받이에 새겨져 있는 M 로고가 M 시트의 우수한 기능성을 한층 강조한다. 부드러운 곡선으로 처리한 사이드, 일체형 헤드레스트, 인간공학적으로 입체감을 더한 등받이, 높이와 폭을 조절할 수 있는 사이드 볼스터 등 스타일에 기능성을 더한 M 시트가 모터스포츠의 감성을 자극한다. 수동과 전동 방식으로 높이와 폭을 조절할 수 있는 M 시트 역시 경량 구조를 적용해 경량화를 실현했다. 센터콘솔 위의 무릎 패드가 스포츠 드라이빙을 즐길 때에서도 향상된 측면 지지력을 제공한다. 움푹 들어간 형태의 M 시트가 차체의 무게 중심을 낮추어 주어 역동적인 드라이빙을 할 때에도 우수한 반응성을 실현한다.[2]
- M 사이드 미러
- 바디와 떨어져 있는 독특한 디자인의 M 사이드 미러는 M3 세단만의 특별함을 표현하는 디자인 언어인 동시에 작은 구성요소 하나하나에까지 디자인과 기능성을 완벽하게 결합시키는 최첨단 기술의 언어이다. 사이드 미러에는 길고 얇은 형태의 반투명 LED 방향 지시등이 통합되어 있다.[2]
- 콕핏
- BMW M3 세단의 콕핏은 운전석에 탑재되어 있는 모든 기능을 직관적으로 그리고 정확하게 제어할 수 있도록 인체공학적으로 배치되어 있다. 운전석의 핵심은 M 가죽 스티어링 휠이다. M 듀얼 클러치 변속기, 기어 변속 패들을 포함해 M 드라이브 버튼이 장착되어 있어 쉽고 빠르게 원하는 기능을 제어하고 주행 상황에 맞게 설정을 변경할 수 있다. M 디자인의 감성과 특징을 느낄 수 있는 계기판은 실내에 스포티하고 역동적인 분위기를 더한다. M 전용 디스플레이가 장착되어 있는 BMW 헤드업 디스플레이는 운전자의 시선이 향하는 곳에 주행에 필요한 정보를 보여준다. 따라서 다른 곳에 신경 쓰지 않고 전방 도로와 스포츠 주행에만 집중할 수 있도록 지원하는 역할을 한다.[2]
- 휠
- 스포티하고 역동적인 디자인이 돋보이는 BMW M3 세단의 새롭게 확 바뀐 경합금 휠이 눈과 마음을 사로 잡고 강력한 엔진 파워를 도로 위에 전달한다. 더블 스포크 스타일의 세련된 감각을 더하는 19인치 M 경합금 휠에는 폭발적인 주행 성능을 엿볼 수 있는 M 로고가 새겨진 M 컴파운드 브레이크가 포함된다. 세단의 후면부에 남성적인 이미지를 더하는 믹스드 타이어 역시 최적의 방향 안정성과 접지력으로 안전한 주행을 책임진다. 믹스드 타이어는 기본으로 제공된다.[2]
안전성 및 편의성
- 어댑티브 LED 헤드라이트
- 풀 LED 기술이 적용된 어댑티브 LED 헤드라이트에는 일체형 방향 지시등, 헤드라이트, 상향등, 주간 주행등이 포함됩니다. 헤드라이트가 낮에도 밤에도 최적의 조명으로 시야를 넓게 확보하고 안전한 주행을 할 수 있도록 지원한다. 길게 쭉 뻗은 LED 방향 지시등이 BMW 코로나링의 강렬한 눈빛에 개성을 더했다. 어댑티브 헤드라이트가 야간 주행 시에도 최적의 조명으로 넓은 시야를 확보할 수 있도록 지원합니다. 밤에도 낮처럼 편안한 주행을 즐길 수 있다.[2]
- 컴포트 액세스
- M3 차량에 컴포트 엑세스 시스템이 적용되어 있어 주머니에서 키를 꺼내지 않고도 앞문과 뒷문, 트렁크를 열 수 있다. 컴포트 액세스는 앞문과 뒷문 도어 핸들 위의 간접조명과 손을 대지 않아도 아래에서 발을 움직이면 자동으로 열리는 동작인식 기능이 탑재된 자동 테일게이트를 포함한다.[2]
- 액티브 및 패시브 세이프티
- M 모델에는 사고 위험을 최소화하고 동시에 보호를 받고 있다는 느낌을 주는 지능형 안전 기능과 시스템이 탑재되어 있다. 견고한 대용량 크로스 멤버와 초고강도 복합조직 강판이 탑승공간을 안전하게 보호하고 동시에 경량 구조를 실현한다. 충격 에너지는 언더 바디, 사이드 프레임, 벌크헤드 및 루프와 같은 탑승공간 주위의 다른 영역으로 유도되고 프런트와 리어의 변형 가능 구역에서 흡수된다. 측면 충돌 사고의 경우 강화 구조로 이루어진 B 필러와 문틀, 도어의 고강도 측면충격 스태빌라이저, 시트 구역에 장착되어 있는 견고한 크로스멤버가 운전자와 승객을 충격으로부터 보호한다. 범퍼와 범퍼 커버 사이에는 충격 흡수재가 장착되어 있어 보행자와의 충돌 사고 시 보행자의 다리에 가해지는 충격을 줄여준다. 또한 보닛의 변형구역에서 충격 에너지를 흡수하고 이를 다른 지역으로 분산시킨다.[2]
엔진
- M 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진
- BMW M3 세단에 탑재되어 있는 3.0 l M 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진이 최고의 기술, 최고의 성능을 보여주는 핵심 기술이다. 최대 7,000 rpm에서 450마력의 압도적인 힘을 내고 56.1 kg.m을 상회하는 최대토크 출력한다. 이렇게 강력한 엔진 파워를 이용해 단 4.1초 만에 정지 상태에서 100 km/h까지 도달할 수 있다. 트윈파워 터보 직분사와 M 특유의 파인튜닝 기술을 적용해 가속 페달을 조금만 밟아도 직접적으로 반응하고 폭발적인 토크와 부스트를 출력한다. 모터스포츠에서 시작된 냉각시스템, 추가 오일탱크 커버, 오일펌프 등의 기술들이 탑재되어 있다. 또한 단조 크랭크샤프트 등 다양한 혁신적인 기술을 통해 인텔리전트 경량화를 실현하는 동시에 성능뿐만 아니라 효율도 향상되었고 50:50의 최적의 무게 배분을 이루어 냈다. 그 결과, M 군단 특유의 가슴을 설레게 하는 엔진음과 함께 예상을 뛰어넘는 날렵하고 역동적인 주행 성능을 발휘할 수 있게 되었다.[2]
드라이빙 다이내믹스
- 액티브 M 디퍼렌셜
- 차선을 변경하거나, 빠른 속도로 코너를 빠져나올 때 또는 노면이 고르지 않은 도로를 주행할 때에도 도로와의 접지력을 최적화해 주행의 안전성이 크게 향상시킨다. 후륜 좌우 바퀴에 전달되는 토크의 양에 차이를 줄여주는 전자제어식 장치를 통해 주행 상황에 맞게 접지력을 최적화한다.[2]
- 론치 컨트롤
- 출발하는 순간부터 최고의 가속력을 발휘할 수 있도록 엔진 온도를 최적화시킨다. 드라이빙 스태빌리티 컨트롤 기능을 끄고 드라이빙 프로그램 3을 선택한 다음 브레이크를 밟은 상태에서 가속 페달을 밟아 킥다운한다. 론치 컨트롤이 준비되면 계기판에 출발 깃발 모양의 표시가 나타나고 엔진은 가속 페달을 밟는 즉시 폭발적인 출발 가속력을 발휘할 수 있도록 준비한다. 킥다운을 유지한 상태에서 브레이크 페달에서 밟을 떼면 액셀에서 발을 뗄 때까지 가속력을 낸다. M 듀얼 클러치 변속기가 쉬프트 업을 할 때 엔진이 최적의 가속력을 낼 수 있도록 기어의 변속 시점을 미리 설정한다. 론치 컨트롤이 모터스포츠의 빠르고 역동적인 주행을 갈망하는 운전자들의 감성을 자극한다.[2]
- 인텔리전트 경량 구조
- M 차량에 있어 경량 구조는 가장 중요하다. 가벼운 차체, 다시 말해 자동차의 경량화는 최고의 주행 역동성과 뛰어난 효율성을 실현하기 위한 첫 번째 조건이다. 마그네슘, 알루미늄, 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP) 등 최첨단 소재와 부품을 사용해 무게는 줄이고 성능과 효율성은 높였다. 무게 감량으로 날렵한 민첩성, 역동성, 가속력, 제동력을 실현했다.[2]
- 어댑티브 M 서스펜션
- 충격을 흡수하는 전자 제어식 어댑티브 M 서스펜션이 주행 스타일과 도로 상태에 맞게 서스펜션을 수백만 분의 1초라는 짧은 시간 내에 조절한다. 따라서 어떤 환경에서도 최적의 접지력과 한층 강화된 민첩하고 날카로운 핸들링을 경험할 수 있다. 서스펜션은 원하는 주행 타입에 따라 Comfort, Sport, Sport + 중 설정할 수 있다. 우선 Comfort 모드에서는 모든 일상 주행에 맞게 편안한 핸들링과 갑자기 방향이 바뀌는 상황에서도 향상된 안전성을 느낄 수 있다. Sport 모드를 선택하면 편안함은 그대로 유지되지만 댐퍼가 보다 단단하게 설정되어 도심 외곽의 비포장도로나 노면이 고르지 않은 레이싱 트랙에서 최적의 접지력을 제공한다. 그리고 Sprot + 모드를 선택하면 스포츠 주행에 맞게 댐퍼가 가장 단단하게 설정되어 스포티하고 역동적인 드라이빙 퍼포먼스를 즐길 수 있다.[2]
- M 컴파운드 브레이크
- 모터스포츠에서 시작된 M 컴파운드 브레이크가 브레이크에 부담을 많이 주는 주행 환경에서도 브레이크 패드의 안전성과 일관된 제동력을 제공한다. 회복력이 뛰어난 소재를 사용해 내열성이 뛰어날 뿐만 아니라 정교한 제동력을 제공하고 수명도 매우 길다. 또한 브레이크의 무게를 줄여 주어 민첩성과 역동성, 가속력 향상에도 도움이된다. 작은 구멍을 낸 벤틸레이티드 디스크 브레이크(전륜 380 mm, 후륜 370 mm), 전륜과 후륜에 각각 적용한 4피스톤과 2피스톤의 브레이크 캘리퍼가 젖은 노면에서도 최적의 응답성을 제공하며 열을 빠르게 냉각시킨다. 그리고 M 로고가 새겨진 블루 메탈릭 색상의 브레이크 캘리퍼가 브레이크 디스크에 스포티한 매력을 더하고 M 특유의 디자인을 돋보이게 한다.[2]
- M 서보트로닉
- M 서보트로닉이 현재의 주행 속도에 따라 스티어링 파워를 조절하기 때문에 고속에서 스티어링의 응답성과 민첩성이 크게 향상된다. 저속에서는 조향비를 줄여주어 주차를 하거나, 좁은 도로나 곡선 도로를 빠져나올 때 힘을 들이지 않아도 스티어링 휠을 움직일 수 있어 더욱 편리하다.[2]
- 드라이브 로직을 탑재한 7단 M 듀얼 클러치 변속기
- 드라이브 로직을 탑재한 7단 기어 M 더블클러치 변속기(M-DCT)는 강력한 파워를 출력하는 M 고성능 엔진에 맞게 특별히 개발되었다. 7단 M 듀얼 클러치 변속기가 현재의 주행 환경에 맞게 자동으로 기어를 변속할 뿐만 아니라 론치 컨트롤, 저속 주행 지원, 오토 스타트 스톱 기능을 지원합니다. 또한 엔진 파워의 손실 없이 빠르게 기어를 변속한다. 엔진의 동력을 전달하거나 차단할 수 있는 두 개의 클러치로 이루어져 있는 더블클러치 트랜스미션이 엔진에서 생성한 파워를 후륜으로 전달한다. 7단 M 듀얼 클러치 변속기는 스티어링 휠에 탑재되어 있는 기어 변속 패들이나 기어 레버를 이용해 자동으로 또는 수동으로 기어를 변속할 수 있다. 출발하는 순간부터 최고의 가속력을 낼 수 있는 론치 컨트롤처럼 폭발적이고 역동적인 주행을 경험할 수 있다. 고속에서는 클러치를 사용하지 않고도 엔진 파워의 손실 없이 빠르게 기어를 변속한다. 그리고 드라이브 로직은 자동 모드(D 모드)와 수동 모드(S 모드)에서 역동적인 주행을 즐길 수 있는 스포츠, 편안함을 위한 컴포트, 효율성을 생각한 이피션트 등 3 가지의 변속 프로그램 중 원하는 스타일을 선택할 수 있다.[2]
서비스
- BMW 커넥티드 드라이브 서비스
- BMW 커넥티드 드라이브 서비스가 주행과 관련된 정보를 비롯해 엔터테인먼트 등 다양한 서비스를 제공한다. BMW 커넥티드 드라이브 서비스는 뉴스, 날씨, 여행, 위치 등 다양한 지역정보를 제공하는 BMW Online을 포함하고 있다. 웹캠, 주차 정보, 여행이나 숙소 가이드 등 맞춤형 서비스와 함께 사용할 수 있다. 옵션으로 제공되는 BMW 커넥티드 드라이브 서비스를 이용해 스마트폰 애플리케이션에 안심하고 무제한으로 접근할 수 있다. 그리고 BMW 커넥티드 드라이브 서비스를 이용하여 더욱 즐거운 주행이 가능하다.
- BMW M 랩타이머 앱
- BMW M 랩타이머 앱을 이용해 주행에 관한 데이터를 정확하게 기록하고 주행성능 개선을 위해 기록된 정보를 분석할 수 있다. 가속 페달, 스티어링 각도, 관성, 최고의 랩타임 등 기록된 다양한 정보를 스냅샷으로 찍어 페이스북이나 트위터에 올리거나 이메일로 전송할 수 있다.
- BMW 이머전시 콜
- BMW 이머전시 콜을 이용해 24시간 언제든 숙련된 직원의 빠르고 정확한 도움을 받을 수 있다. 에어백이나 벨트 텐셔너가 작동되는 큰 사고가 발생하는 경우, BMW 이머전시 콜이 자동으로 시작된다. 개인 휴대전화와 무관하게 차량에 장착된 SIM 카드를 통해 차량의 정확한 위치, 사고의 심각성, 승객의 부상 가능성 등 구조를 위한 세부사항이 BMW 콜센터에 전송된다. 그리고 BMW 콜센터에서는 가장 가까운 구조 센터에 이를 알리고 구조대가 도착할 때까지 전화를 통해 도움을 제공한다. 도로 위에서 도움이 필요한 기타 상황에서는 긴급 전화를 수동으로 작동시킬 수 있다.
- 블루투스 오피스
- 블루투스 오피스가 있어 차 안에서 시간을 보다 효율적으로 활용할 수 있다. 블루투스와 USB 기기에 연결해 매일매일의 생활을 간편하게 계획하고 정리할 수 있다. 이메일 발송과 수신, 약속 등 해야 할 일 확인, 문자 메시지를 컨트롤 디스플레이를 통해서 보거나 문자를 음성으로 전환해 스피커를 통해 들을 수 있다.
제원
BMW M3 구분 3.0 가솔린 후륜구동 (1996년형) 3.3 가솔린 후륜구동 (1996년형) M3 (2008년형) M3 (2011년형) M3 (2014년형) 출시가 1억 990만원 승차인원 4인승 4인승 5인승 5인승 엔진형식 직렬 6기통 직렬 6기통 V8 V8 I6 직분사 트윈터보 과급방식 자연흡기 자연흡기 트윈 터보 배기량(cc) 2,990 3,201 3,999 4,361 2,979 연료 가솔린 가솔린 가솔린 가솔린 가솔린 연비(ℓ/km) 자동 12.7/100 자동 7단 DCT 12.0 구동방식 후륜구동 후륜구동 후륜구동 후륜구동 후륜구동 변속기 수동 5 ~ 6단 수동 6단 자동 7단 자동(DCT) 7단 최대출력(hp) 286 240 ~ 321 420 450 431 최대토크(kg.m) 32.6 32.7 ~ 66.3 40.8 44.9 56.1 최고속도(km/h) 250 219 ~ 250 250 290 250 가속성능(초) 6.0 5.5 4.9 4.4 4.1 공차중량(kg) 1,535 1,535 1,605 1,655 1,560 스티어링 랙 앤 피니언 랙 앤 피니언
[3]BMW M3 구분 M3 (2015 년형) M3 (2016 년형) M3 (2018 년형) M3 (2019 년형) M3 (2020 년형) 출시가 1억 1,140만원 1억 1,500만원 1억1,640 ~ 1억4,240만원 69,900 ~ 72,800달러 승차인원 5인승 5인승 5인승 5인승 엔진형식 I6 직분사 l6 l6 l6 16 과급방식 트윈 터보 트윈 터보 트윈 터보 트윈 터보 트윈 터보 배기량(cc) 2,979 2,979 2,979 2,979 2,993 연료 가솔린 가솔린 가솔린 가솔린 가솔린 연비(ℓ/km) DCT 9.6 (4등급) DCT 9.6 DCT 8.3/100 DCT 9.1 ~ 9.3 (5등급) 자동 10.2/100, 수동 10.8/100k 구동방식 후륜구동 후륜구동 후륜구동 후륜구동 후륜구동 변속기 자동(DCT) 7단 자동(DCT) 7단 자동(DCT) 7단 자동(DCT) 7단 자동 8단 , 수동 6단 최대출력(hp) 431 431 460 450 ~ 460 480 ~ 510 최대토크(kg.m) 56.1 56.1 61.2 56.1 ~ 61.2 56.1 ~ 66.3 최고속도(km/h) 250 250 280 250 ~ 280 250 가속성능(초) 4.1 4.1 3.9 3.9 ~ 4.0 3.9 ~ 4.2 공차중량(kg) 1,560 1,560 1,585 1,645 1,705 ~ 1,730 이산화탄소 배출량(g/km) 185.0 185.0 184.0 ~ 190.0 234.0 ~ 248.0 스티어링 랙 앤 피니언 랙 앤 피니언 랙 앤 피니언 랙 앤 피니언 랙 앤 피니언
각주
- ↑ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 BMW M3 위키백과 - https://ko.wikipedia.org/wiki/BMW_M3
- ↑ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 BMW코리아 공식 홈페이지 - https://www.bmw.co.kr/ko/all-models/m-series/m3-sedan/2014/design.html
- ↑ 2020 BMW M3 네이버 자동차 - https://auto.naver.com/car/lineup.nhn?yearsId=141209
참고자료
- BMW M3 위키백과 - https://ko.wikipedia.org/wiki/BMW_M3
- 2020 BMW M3 네이버 자동차 - https://auto.naver.com/car/lineup.nhn?yearsId=141209
- BMW코리아 공식 홈페이지 - https://www.bmw.co.kr/ko/all-models/m-series/m3-sedan/2014/design.html
같이 보기
