렉서스 LX

렉서스 LX(Lexus LX)

[렉서스(Lexus, レクサス)

토요타(トヨタ自動車株式会社, Toyota Motor Company, 丰田汽车)

렉서스 LX는 토요타(Toyota)의 고급차 브랜드인 렉서스에서 1995년부터 생산한 풀사이즈 대형 SUV로 토요타(Toyota) 랜드크루저를 렉서스 버전으로 고급화한 차량이다. 여기서 LX는 'Luxury Crossover'(럭셔리 크로스오버)의 약자이다.

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개요

렉서스 LX(Lexus LX)는 고급 SUV 중에서는 얼마 안 되는 고도의 오프로드 주행 성능을 갖춘 차종이다. 최초의 렉서스 LX 450은 1995년 12월에 생산 라인에서 롤 오프 되었다. 렉서스 LX 450은 렉서스 최초의 SUV로 토요타(Toyota)의 랜드크루저를 기반으로 하고 있다. 호화로운 인테리어와 부드러운 서스펜션으로 변경했다. 렉서스 LX 450은 직렬 6기통 4,500cc 가솔린 엔진(1FZ-FE)에 아이신 4단 자동 변속기가 적용되었고 구동 방식은 풀 타임 4륜구동만 있다. 2세대부터는 V형 8기통 가솔린 엔진에 풀 타임 4륜구동이 장착되었다. 후속 모델인 렉서스 LX 470은 1998년에 처음 선보였고 2007년까지 제조되었다. 3세대인 렉서스 LX 570은 2007년 4월 뉴욕 국제 오토쇼에서 2008년식 연식의 재디자인으로 데뷔했지만, 국내에는 공식 출시되지 않았다. 렉서스 LX는 렉서스의 가장 크고 가장 비싼 럭셔리 SUV이고 경쟁 상대로 아우디(Audi)의 Q8, 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)의 GLE 쿠페를 뽑고 있다.

역사

1세대

렉서스 LX 450(Lexus LX 450)

1990년대 중반 일본(Japan) 고급 차에 대한 미국(America)의 무역 제재 위협으로 급성장한 렉서스 LX 450은 1995년 11월 생산을 시작해 1996년 1월 미국(America)으로 출시했고 캐나다(Canada)는 1997년에 출시했다. 렉서스 LX 450은 렉서스의 첫 SUV로 거의 전적으로 6세대 토요타(Toyota)의 랜드크루저에 기반을 두고 있다. 다른 점이 있다면 고급스러운 인테리어와 부드러운 서스펜션이다. 최초의 렉서스 LX 450은 1995년 12월에 생산 라인에서 출고되었다. 렉서스 LX 450은 160kW(215hp)와 373Nµm(275lbft)의 토크를 내는 4.5L 트윈 캠 4밸브 인라인 6 엔진을 탑재했다. 외관상 렉서스 LX 450은 그릴, 사이드바디 클래딩, 휠을 제외하면 토요타(Toyota)의 J80 시리즈 랜드크루저와 동일했다. 사이드 러닝 보드는 단계적 접근성을 제공하고 차량에는 추가적인 방음재가 있다. 편의 시설로는 가죽 시트와 7명의 승객이 3열로 앉을 수 있는 좌석이 포함되었으며, 2열 벤치 시트를 앞으로 기울여 3열로 이동할 수 있다. 세 번째 열은 옆으로 접고 두 번째 열은 아래로 접어 추가 공간을 확보할 수 있다. 차량은 렉서스 원격 전화 시스템에 미리 연결되어 있고 원격 입력키 시스템이 있다. 이 세 가지 옵션은 콘솔(Console)에 장착된 6디스크 CD 체인저, 전자 전면 및 후면 잠금장치, 파워 문루프(Power Moonroof)로 구성된다. 1996년 초 판매 개시 당시 렉서스 LX 450은 랜드크루저보다 권장 기본 가격 47,995달러로 미국(America)에 상장되었으며, 1996년에는 기본 가격이 40,678달러였다. 렉서스 LX 450은 1996년 이후 캐나다(Canada) 시장에서 랜드크루저를 대체하면서 내부 경쟁을 줄이고 리배드 모델 판매 문제를 피했다.

2세대

렉서스 LX 470(Lexus LX 470)

1990년대 중반 토요타(Toyota)의 랜드크루저 J100의 변형인 렉서스 LX 모델에 대한 작업이 시작되었다. 키타즈미 히로야의 최종 디자인은 1995년에 승인되었고, 키타즈미의 업데이트는 2001년과 2004년에 승인되었다. 실험은 1990년대 중반부터 1997년 말까지 실시되었다. 1997년 12월, 2세대 렉서스 LX 470이 1998년 2분기부터 판매되기 시작했고 LA 오토쇼에서 처음 선보였다. 동급 랜드크루저와 플로어팬과 대부분의 차체 패널을 공유했지만 전면 외관은 달랐고 인테리어도 고급스러웠다. 외부 디자인은 더 큰 그릴과 다른 휠이 장착된 쿼드 헤드램프 포워드 페시아가 포함되었다. 172kW(230hp)를 생산한 LEV 인증 4.7L V8 엔진을 탑재한 뒤 175kW(235hp), 200kW(268hp)로 업그레이드했다. 최종 토크 값은 445Nµm(328lbµft)였다. 견인 패키지를 장착한 상태에서 2,900kg(6,500lb)의 견인 등급을 받았다. 서스펜션에는 조정 가능한 높이 컨트롤(Adjustable Height Control) 유압 서스펜션 및 어댑티브 가변 서스펜션(Adaptive Variable Suspension)이 포함되어 있다. 조정 가능한 높이 컨트롤(Adjustable Height Control)은 차량을 오프로드용으로 올리고 정상 주행 높이로 돌아가 무게 중심과 바람 저항을 줄일 수 있다. 차량이 정지했을 때의 최저 설정값으로 더 쉽게 승하차 및 적재할 수 있다. 어댑티브 가변 서스펜션(Adaptive Variable Suspension)은 각 휠의 충격 흡수 장치의 견고성을 2.5밀리초 미만으로 변경하며, 도로 조건 및 운전자의 입력에 따라 다양한 설정을 개별적으로 선택할 수 있다. 어댑티브 가변 서스펜션(Adaptive Variable Suspension) 시스템은 정상, 승차감 및 스포츠 모드를 포함하여 운전자의 선호에 맞는 스위치를 사용할 수 있다. 인대시 6디스크 CD 체인저(in-dash six-disc CD changer)가 장착된 나카미치 스테레오(Nakamichi Stereo)는 1998년부터 옵션으로 제공되었고 2000년에 표준 사양으로 채택되었다. DVD 기반의 내비게이션 시스템은 2001년부터 새로운 표준 마크 레빈슨(Mark Levinson) 사운드 시스템과 함께 제공되었다. 전자 파워 폴딩 사이드미러와 공기조화기술(heating, ventilation, & air conditioning) 시스템을 위한 스모그 센서가 제공되었다. 2000년 모델의 경우 토요타(Toyota)의 새로운 액티브 트랙션 컨트롤 시스템(Active Traction Control)과 함께 차량 안정성 제어 및 브레이크 어시스트가 표준으로 제정되었다.

3세대

렉서스 LX 570(Lexus LX 570)

렉서스는 2008년 토요타(Toyota) 랜드크루저 SUV의 럭셔리 기반 모델인 3세대 렉서스 LX를 공개했다. 2008년형 렉서스 LX는 새로운 차체, 새로운 프레임, 새로운 엔진을 탑재했다. 렉서스 LX 570은 5,600rpm에서 총 383hp, 3,600rpm에서 403lb.-ft의 피크 토크를 제공하는 5.7l V8을 탑재하고 있다. 엔진은 0~60mph의 클록이 7.4초로 6단 자동 변속기에 맞춰져 있으며 최고 속도는 전자적으로 137mph로 제한된다. 렉서스 LX 570에는 운전석 및 조수석 무릎 에어백, 프런트 및 2열 시트 장착 사이드 에어백, 액티브 프런트 헤드레스트, 듀얼 스위블 어댑티브 프런트 조명 시스템 및 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤 장착 프리 충돌 시스템 등 10개의 표준 에어백이 장착되어 있다. 내비게이션, 오디오, 안전 및 엔터테인먼트 시스템이 업데이트되었다. 운전 환경을 더욱 개선하기 위해 렉서스 LX의 표준 렉서스 내비게이션 시스템이 업데이트되었다. 렉서스 프리미엄 사운드 시스템은 통합된 위성 라디오 수신기, 유에스비 연결 및 블루투스를 통한 음악 스트리밍 기능을 추가했다. 뒷좌석 엔터테인먼트 옵션은 3D 아이콘과 LED 백라이트를 추가하여 디스플레이 및 레이아웃을 개선했다. 렉서스 LX 570의 6단 자동변속기는 높은 토크를 처리하면서도 렉서스의 정숙함과 부드러움을 느낄 수 있도록 설계되었다. 전자 제어식 변속기의 컨트롤 유닛은 도로 상태를 추정하고 차량의 속도와 주행 조건에 적합한 기어비를 선택하려는 운전자의 의도를 예측한다. 순차 변속 모드에서는 운전자가 수동으로 기어를 선택할 수 있다. 렉서스 LX 570의 트랜스퍼 케이스는 미끄러운 겨울 날씨나 깊은 진흙 또는 눈길의 혹독한 상황을 능숙하게 처리하는 상시 4륜 구동 기능을 제공한다. 도전적인 주행 노면을 위해 2.618:1의 로우 레인지 비율을 사용한다. 4륜 액티브 트랙션 컨트롤(Active Traction Control)은 브레이크와 스로틀(Throttle) 개입을 모두 사용하여 휠 스핀을 제어한다. 차량 안정성 컨트롤은 코너링 시 방향 제어를 유지하는 데 도움이 된다. 크롤 컨트롤 기능은 거칠 거나 울퉁불퉁하거나 어려운 노면에서 기동할 때 향상된 스로틀(Throttle) 변조를 제공한다. 변속기가 로우 레인지로 변속되면 크롤 컨트롤은 제동력과 함께 엔진 속도 및 출력을 조절하여 세 가지 저속 설정 중 하나로 차량을 전진 또는 후진으로 추진한다.

4세대

렉서스 LX(Lexus LX)

4세대로 거듭난 렉서스 LX는 현재 렉서스 SUV 라인업이 직선적인 디자인을 꾸준히 강조하고 있는 점과 맞물려 날카로운 선과 면 그리고 강렬한 마스크와 렉서스를 상징하는 L형 테일램프 등의 요소들이 그대로 반영되어 있다. 또한, 한껏 굵직하게 강조된 디테일들은 대형 SUV에게서 기대할 수 있는 웅장한 프로포션과 존재감이 드러난다. 미국 시장에서 내걸고 있는 `Brute Luxury`라는 카피에 딱 맞는, 야성적인 이미지의 디자인으로 완성되었다. 렉서스 NX, 렉서스 GS F 등에서 보여준 스타일링이 반영된 헤드램프는 풀-LED 헤드램프로 제작되며, LED DRL과 함께 시퀀셜 타입의 LED 방향지시등을 도입했다. 또한 21인치에 달하는 알로이휠을 렉서스 차종 중 최초로 적용하였다. 렉서스 LX의 스핀들 그릴은 2중 그릴과도 같은 형상으로 만들어져 스핀들 그릴 디자인의 다른 방향성을 제시했다. 기존의 투박한 4 스포크 타입을 버리고 스포티한 디자인의 3 스포크 스티어링 휠과 함께 고급 세단을 방불케 하는 고급스럽고 정제된 인테리어를 선보인다. 11.6인치에 달하는 대형 중앙 디스플레이와 함께 PC의 마우스처럼 조작하는 렉서스 리모트 터치 인터페이스 등을 탑재했고 가죽과 금속, 나무무늬 장식을 사용하였다. 렉서스 LX에는 쾌적한 실내를 위한 렉서스의 공조시스템인 `렉서스 클라이밋 콘세르쥬`가 기본 장착된다. 렉서스 클라이밋 콘세르쥬는 전자동 에어컨, 스티이링 휠 히터, 1/2열 좌석의 통풍 기능을 비롯한 기능들을 일괄적으로 연동 제어하는 시스템으로 조수석과 2열 좌석의 승객 승/하차 여부에 따라 작동 및 정지를 자동으로 제어한다. 렉서스 LX는 토요타(Toyota)의 랜드크루저를 바탕으로 만들어진 전통적인 프레임-온-바디 형태의 차체구조를 통해 강건하고 견고한 차체를 지니고 있다. 여기에 대배기량의 V8 가솔린 엔진과 상시 4륜구동 시스템을 도입했다.

특징

디자인

외부

프런트 마스크는 로어 부분에 대담한 두께를 갖고 있어 차량의 안정감을 창출한다. 하단부가 프로텍터 형상을 방불케 하고 후드의 기세와 일체가 된 강력한 렉서스 LX의 독자적인 스핀들 그릴은 계속 진화하는 렉서스를 상징한다. 사이드 뷰에서는 프런트와 마찬가지로 두꺼운 언더바디가 안에 있어 SUV로서의 강인함을 표현하다. 샤프한 실루엣이 살아 숨 쉬는 생동감을 느끼게 해 뛰어난 퍼포먼스를 예감시킨다. 후방으로 시원하게 빠지는 루프 사이드나 전방으로 크게 기울인 쿼터 필러는 3열을 가지고 있다.

내부

실내 사상과 인간 공학을 바탕으로 디스플레이 영역과 작업 영역을 분리하여 설계하였고 더 부드러운 운전 조작이 가능하다. 인스트루먼트 패널은 수평 기조로 차량 자세를 잡기 편하다. 센터 클러스터 옆 니패드에서 도어 트림까지는 두툼한 소재로 구성하여 단단히 몸을 지탱하면서 무릎 주위에 적당한 촉감을 선사해 운전자가 편안함을 느낄 수 있는 운전 환경을 만들었다. SUV로서의 기능 면을 유지하면서 금속, 가죽, 본 목, 다른 소재의 절묘한 콘트라스트를 돋보이게 했다.

퍼포먼스

• 멀티 지형 선택 : 오프로드 주행에 있어서 트랙션이나 브레이크를 최적으로 제어하여 4륜구동(All wheel Drive) 성능을 보다 향상시키는 시스템이다. 모드 선택기 스위치로 5가지 모드 중 노면 상태에 적합한 것을 선택하면 각 모드에 따른 브레이크 유압 제어로 자동으로 전환되어 구동력을 4륜에 최적 분배한다. 특히 요철이 심한 오프로드나 미끄러운 노면의 주파성을 향상시킨다. 자유형 컨트롤 사용 시 액셀을 온(On)한 경우 멀티텔레 인셀렉트의 오토 모드가 작동하고 액셀을 오프(Off)한 경우 자유형 컨트롤이 재작동한다.

• 자유형 제어 : 요철이 심한 오프로드나 미끄러운 노면을 주행할 때 운전자는 액셀이나 브레이크 조작 없이 스티어링 조작만으로 극히 저속 주행이 가능하다. 휠 스핀이나 바퀴의 잠금을 억제해 스택 탈출 능력이 높고 구동계에 대한 부하도 줄어든다. 상황에 따라 5단계 속도 설정이 가능하다.

• 턴 어시스트 기능 : 크롤 컨트롤 주행 시에 반격이 필요한 타이트 코너에 들어갔을 때 방향타 각 센서로 드라이버의 선회 의사를 판단한다. 후륜 내부의 브레이크 유압을 제어하여 회두성을 높이는 시스템이다.

• 액티브 트랙션 컨트롤 : 눈길 등의 오프로드에서 슬립이 감지되면 공회전한 바퀴에 브레이크를 걸어 나머지 바퀴에 구동력을 배분한다. 자유형 컨트롤 온(On) 시에는 자유형 컨트롤 설정 차속에 따라 제어를 최적화한다.

• 멀티 텔레인 모니터 : 4개의 카메라로 차량 주위의 상황을 확인하고 서포트하는 시스템이다. 프런트, 사이드, 리어에 탑재한 카메라로 촬영한 영상을 카메라 스위치로 전환함으로써 운전자의 사각이 되기 쉬운 차량 주변의 노면 상황을 확인할 수 있다. 언더 플로어 뷰에서는 전환 스위치를 누르면 프런트 뷰가 언더 플로어 뷰로 변화한다. 차량 아래의 상태나 타이어 위치를 확인 가능하다. 또한 프런트 뷰 회전 표시에서는 차량의 기울기에 맞춰 프런트 뷰를 회전하여 표시하고 디스플레이상의 지평선을 수평으로 보여줌으로써 전방의 노면 형상, 차량의 기울기를 직감적으로 확인할 수 있다. 온로드에서는 좁은 길에서 빠지거나 길가에 폭을 갈 수 있도록 서포트하는 파노라믹뷰를 사용할 수 있다.

• 힐 스타트 어시스트 컨트롤 : 언덕길 발진 시 브레이크 페달에서 가속 페달로 밟을 때 차량의 후퇴를 완화하고 쉬운 발진을 지원한다. 차량의 후퇴를 감지하면 작동하고 미터 내의 인디케이터 램프가 점멸한다.

• 대지 장애각 : 최대 안정 경사각 44°과 등판능력 45°로 뛰어난 오프로드 성능을 발휘한다. 어프로치 앵글, 디퍼처 앵글 등도 본격 SUV에 어울리는 수치를 확보하고 있다.

• 핸들링 서포트 기어 비가변 스티어링(VGRS) : 드라이브 모드 셀렉트 스위치와 연동하면서 차속에 따라 스티어링 조작의 기어 비율을 바꾸어 뛰어난 조작성과 주행 안정성을 실현한다. 저속 영역에서는 스티어링을 차단하는 각도를 저감시킨다. 중속 영역에서는 다루기 쉽고 고속 영역에서는 평온하고 안정감 있는 리스폰스를 실현한다.

• 드라이브 모드 셀렉트 : 다이얼 조작으로 주행 모드를 전환 가능하다. 커스터마이즈(Customize) 모드에서는 파워트레인, 섀시, 공기조절의 조합을 자유롭게 선택할 수 있다.

안전 시스템

• 프리크래시 세이프티(Pre Crash Safety) : 진로 위의 차량이나 보행자를 밀리파 레이더와 단안 카메라로 검출하여 충돌할 가능성이 높다고 판단한 경우에 경보나 브레이크 제어로 충돌 회피 또는 충돌 피해의 경감을 지원하다. 차량이나 보행자와 충돌할 것 같은 상황에 조우한 경우에 경보 후 운전자가 브레이크를 밟으면 프리 크래시 브레이크 어시스트가 브레이크 힘을 어시스트하여 운전자의 회피 행동을 지원한다. 또한 만일 운전자가 브레이크를 밟지 못한 경우에도 프리 크래시 브레이크가 작동한다.

• 레인 디퍼처 경보(LDA) : 도로상의 백선을 카메라로 인식해 운전자가 조작을 하지 않고 차선을 이탈할 가능성이 있는 경우 경보 부저 혹은 스티어링 진동을 디스플레이 표시한다.

• 어댑티브 하이빔 시스템(AHS) : 하이빔으로 시야를 확보함으로써 야간의 시인성 향상에 기여한다. 윈드실드 유리에 탑재한 광검출용 카메라로 선행 차의 테일 램프나 마주 오는 차의 헤드램프로 주위의 밝기를 판별한다. 하이빔의 조사범위 내에 차량을 검지하면 LED의 점등·소등을 제어하여 헤드램프의 조사범위를 세밀하게 조정하고, 선행 차나 마주 오는 차량에 직접 하이빔이 닿지 않도록 부분적으로 차광한다.

• 레이더 크루즈 컨트롤 : 밀리파 레이더와 단안 카메라로 선행 차량을 인식하여 차속에 따른 차간 거리를 유지하면서 추종 주행을 지원한다. 선행 차가 정지했을 때는 자차도 정지해 정지 상태를 유지하고 선행 차가 발진했을 때는 드라이버 조작에 의해 발진해 추종 주행을 재개한다.

기술

클라이메이트 컨시어지는 미리 원하는 상태로 설정해 두면 일체 조작 없이 항상 쾌적한 상태를 유지 할 수 있는 시스템이다. 하나의 액션으로 자동 에어컨, 스티어링 히터, 히터 시트, 환기 부착 시트가 작동한다. 조수석 보조 시트에 착석 탑승자를 감지하면 각 공조 장비가 자동으로 연동한다. 운전석, 조수석 보조 시트 좌우로 분출 온도 송풍구를 각각 제어한다. 오토 설정 시 히터 작동 조건을 충족하면 자동으로 켜져 일정 시간 따뜻하게 해준다. 기본 시간이 지나면 최대 30분 후에 자동으로 꺼진다. 리어 시트 엔터테인먼트 시스템은 앞 좌석 등받이에 대형 11.6인치 고화질 디스플레이를 2대 설치하고 앞 좌석 의자의 각도에 맞게 보기 편한 각도로 조정할 수 있다. 시트 벤틸레이션(Ventilation Seat)이 장착된 프론트 시트와 세컨드 시트는 인체 공학에 근거하여 승차감이 좋은 단면 형상을 사용한다. 안정된 체압 분포를 추구함으로써 뛰어난 홀드성을 실현한다.

제원

분류	렉서스 LX 3세대
권장소비자가격	4,566만 원
전장x전폭x전고	5,065 mm X 1,981 mm X 1,864 mm
축거	2,824 mm
윤거(전/후)	1,651 mm / 1,651 mm
공차중량	2,722 kg
연료탱크용량	93 ℓ
엔진형식	V8
배기량	5,663 cc
최고출력	383 마력
최대토크	55.7 kg.m
구동 방식	4WD
변속기 기어단수	8 단
파워스티어링 형식	전동식
스티어링	랙앤피니언
전륜제동장치 형식 / 후륜제동장치 형식	V디스크 / V디스크
타이어 전 / 타이어 후	275/50R21 / 275/50R21
전륜 서스펜션 / 후륜 서스펜션	더블 위시본 / 4링크 코일스프링

참고자료

• 렉서스 공식 홈페이지 - https://lexus.jp/models/ct/features/
• 〈렉서스 LX〉, 《나무위키》
• 〈렉서스 LX〉, 《위키백과》
• 〈Lexus LX〉, 《Wikipedia®》
• 〈렉서스 LX〉, 《World wikimedia》
• Alina Moore, 〈2010 LEXUS LX570〉, 《Top Speed》, 2010-03-18
• 박병하 기자, 〈야성미 넘치는 렉서스의 플래그십 SUV〉, 《모토야》, 2015-08-20
• 카이즈유, 〈2016 렉서스 LX(3세대) - 카이즈유 자동차 정보〉, 《카이즈유》
• 강준기 기자, 〈새로운 대형 SUV, LQ 준비하는 렉서스...경쟁 상대는?〉, 《로드테스트》, 2020-04-22
• 모터로이드, 〈한국서 잘 알려지지 않은 렉서스의 진정한 플래그십 SUV '렉서스LX'〉, 《모터로이드》, 2010-03-18

같이 보기

• 렉서스
• 토요타
• 아우디
• 메르세데스-벤츠

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