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쉐보레 스파크
쉐보레 스파크(Chevrolet Spark)는 쉐보레(Chevrolet)에서 생산 및 판매중인 경차로 [[대우 마티즈[[(DAEWOO MATIZ)를 계승하는 모델이다. 2008년 8월 19일에 출시되었으며, 경상남도 창원시 성산구 성주동에 있는 지엠대우오토앤테크놀로지㈜(GM DAEWOO Auto & Technology Company) 창원공장에서 생산되고 있다.
개요
쉐보레 스파크는 쉐보레에서 생산 및 판매중인 경차이다. 대한민국(korea)의 경차 시장의 전설이라 불리던 마티즈를 계승하는 모델이기도 하며, 마티즈와 통합이 되면서 2019년 기준으로 생산 21년차를 기록하고 있는 대한민국 경차계의 대표적인 장수모델이자 GM 대우(GM Daewoo)가 출시한 승용차 전체 중에서도 가장 오래 생산 중인 모델이다. 이러한 쉐보레 스파크는 1세대 스파크가 생산되던 시절에 GM 대우가 쉐보레 브랜드를 국내에 런칭하기 전인 GM대우 시절에 대우 마티즈 크리에이티브(DAEWOO MATIZ Creative)라는 이름으로 2009년 말에 출시되어 2011년 초까지 판매하다가, 2011년 초에 GM대우에서 쉐보레로 브랜드를 변경하며 쉐보레 스파크라는 이름으로 변경 되었다.[1]
역사
1세대
- 쉐보레 스파크 1세대
- 대한민국에서는 2009년 8월에 마티즈 크리에이티브라는 차명으로 출시되었으며, 대한민국 이외의 대부분의 국가에서는 쉐보레 또는 홀덴 브랜드를 통하여 스파크라는 차명으로 수출되어 판매가 시작되었다. 스파크라는 차명으로 수출되기 이전에 대우 올 뉴 마티즈(Daewoo All New Matiz)도 일부 해외 국가에 스파크라는 차명으로 수출하고 있었으나, 마티즈 크리에이티브가 출시되면서 거의 모든 국가에서 스파크로 차명이 통일되었다. 2011년 3월부터 지엠대우자동차의 회사명이 한국지엠(GM 코리아)으로 변경되고, 대한민국에서 쉐보레 브랜드가 본격적으로 도입되었다. 이에 앞서 2011년 2월에 이미 해외에서 스파크라는 차명으로 판매되는 기존의 마티즈 크리에이티브의 차명이 대한민국에서도 스파크로 변경되며,[2] 13년 동안의 역사를 가진 마티즈는 단종되었다. 또한, 2011년 7월 1일에는 트랜스포머 에디션을 1,000대에 한하여 한정 판매하기 시작했으며,[3] 2012년 3월 1일에는 타투 에디션과 스트라이프 에디션이 출시되었다. 타투 에디션은 삿포로 화이트와 모나코 핑크 색상에 타투 문양을 입혔고, 스트라이프 에디션은 기존의 LT 스페셜 에디션에서 색상을 8가지로 확대하였다.[4] 2012년 5월 17일부터는 대한민국산 경차 최초로 미국에도 수출되었고,[5] 2012년 12월 7일에는 범퍼와 라디에이터 그릴 등이 변경되었고, LED 턴 시그널 아웃사이드 미러와 뒷 좌석 센터 3점식 시트 벨트가 장착되는 등의 여러가지 변화를 시도한 2013년형이 선보였다. 2013년 5월 14일에는 자트코제 C-TECH CVT가 장착되고, Gen Ⅱ 엔진이 장착된 스파크 S를 비롯한 2014년형이 출시되었다. 2014년형은 블루투스 핸즈프리, 시인성이 향상된 미터 클러스터, 무선 폴딩 리모컨 키, 도어 락 스위치 등이 적용되었다. 2014년 1월 14일에는 1.0ℓ LPGi 엔진을 장착한 승용 밴이 추가되었고, 2014년 2월 24일에는 비트 에디션과 팝 에디션이 판매되기 하였다. 2015년 1월 5일에 선보인 2015년형은 스파크 S에만 적용되던 Gen Ⅱ 엔진과 CVT가 확대 적용되어 4단 자동변속기가 사라지고, 차체 자세 제어 장치와 타이어 공기압 경보 장치가 모든 트림에 기본 적용되었다.[6]
- 쉐보레 스파크 EV
- 쉐보레 스파크 EV(Chevrolet Spark EV)는 2013년 3월 28일 서울모터쇼에서 최초로 공개되었다.[7] 쉐보레 스파크 EV는 보닛 아래 설치된 전기모터가 최고출력 130마력(100kW), 최대토크 55.3 kg.m의 성능을 내고 있어 휘발유 엔진을 보유하고있는 기존의 스파크를 능가하는 가속을 가지고 있다. 충전은 1회 완전 충전시 132 km(82마일) 주행이 가능하며, 정지 상태에서 시속 100 km까지 가속하는 제로백은 8.5초로 스파크 1.0ℓ 수동변속기 모델의 15.5초보다 45% 가량 향상된 성능을 보여주었다. 이러한 전기 모터의 특성을 고려해 동력은 변속기 대신 유성 기어를 이용한 감속장치를 거쳐 앞바퀴로 직접 전달되는 형식을 채택하였으며, 디퍼렌셜은 아베오, 크루즈, 말리부 등에 쓰이는 GM 6단 자동변속기의 것을 활용했다. 구동 유닛 케이슨느 주조 알루미늄으로 만들어 구조적 강성과 무게 면에서 이익이 있으며, 동축 구조 설계로 크기가 작다. 연비 부분은 미국 EPA 복합연비가 내연기관의 50.6 km/ℓ에 해당하는 119MPGe로 인증되었다. 위와 같은 쉐보레 스파크 EV는 특히 충전에 있어서 큰 장점을 드러냈다. 우선 충전장치가 직류 급속과 고룍 완속 충전 시스템의 충전 포트를 단일화한 콤보 방식 국제 충전 표전 방식을 채택한 충전장치이며, 이는 양산차 중 처음으로 사용되는 것으로, 직류 급속충전 방식으로 충전하면 20분 이내에 배터리 용량의 80%까지 충전할 수 있다. 다만 교류 240V 완속 충전 시에는 완전 충전까지 7시간 미만의 시간이 걸린다. 또 다른 변경사항으로 트렁크 용량이 기존의 스파크 보다 작아졌다는 점이 있다. 용량은 작아졌지만, 활용도는 비슷하다는 의견이 많으며 평평한 바닥 아래에는 가정용 전원을 이용하여 충전할 수 있는 완속 충전장치와 충전용 커넥터가 있고, 기존의 예비 타이어가 위치하던 자리에는 예비 타이어를 대신하여 파손 수리 키트가 들어갔다. 또한, 20 kWh 용량의 리튬이온 배터리가 4개 모듈에 84개씩 총 336개의 배터리 셀로 구성되어 있고, 이 모듈이 복합 소재 케이스에 담겨 배티리 팩이 되어 나온다. 일반 스파크 모델에서 연료탱크가 놓이는 위치에 배터리 팩이 자리를 잡았으며, 쉐보레 볼트(Chevrolet Bolt)에 쓰인 배터리 시스템처럼 능동형 액체 냉각 및 가열 시스템이 갖춰져 있어 기온에 관계없이 성능을 발휘할 수 있다. 이러한 쉐보레 스파크 EV는 GM 고유 기술을 폭넓게 사용하였다. 예를 들어 인버터를 비롯한 구동계 관련 기술은 대부분 GM에서 직접 개발한 것으로, 전기 모터는 스파크용으로 따로 개발했지만 배터리 관리 시스템, 파워 컨트롤러 등은 볼트에 쓰인 것을 활용하여 개발과 생산비용을 낮췄다. 나아가 회생 제동 시스템도 볼트 기술을 응용하였으며, 소음과 진동 특성이 우수해 서브 프레임에도 별도의 마운트 없이 직접 결합이 가능하다. GM의 기술력은 여기서 끝이 아니라 고정자에 권선을 감는 방식을 일반적으로 쓰이는 와이어 와인딩(Wire Winding) 방식이 아닌 바 와인딩(Bar Winding)방식을 쓴 유랭식 전기 모터도 선보였다. 이와 같은 방식은 단면이 원형이 아니라 사각형인 권선을 사용하는 것으로, 와이어 와인딩 방식보다 전반적인 손실이 30% 이상 감소하고 열 발산 면적도 50% 이상 늘어난다. 이 방식은 볼트를 비롯한 GM의 하이브리드 시스템에 쓰인 기술을 응용한 것으로 알려졌다. 쉐보레 볼트 EV의 또 다른 기능으로 계기판에 현재 주행 속도, 충전상태 등이 표시되며, 특히 주행 가능거리에 관한 운전자의 불안감을 덜어주도록 최대치, 최소치는 물론 안심하고 주행할 수 있는 거리를 함께 표시한다. 계기판 오른쪽에 있는 효율계는 가속과 감속 정도를 에너지 사용과 재충전 정도와 함께 표시한다. 계기판의 설정과 표시기능은 대시보드 왼쪽에 있는 조절장치를 이용해 변경할 수 있다. [8] 이처럼 GM의 엄청난 기술력을 각인 시켜준 쉐보레 스파크 EV는 2017년에 한국지엠에서 쉐보레 볼트 EV(Chevrolet Bolt EV)가 대한민국에서 판매되는 것이 결정되면서 GM 본사 측에서 2017년 2월에 스파크 EV의 북미 시장 판매 중지를 선언하면서 자연스럽게 국내에서도 판매가 중지되며 단종되었다.[9]
2세대
- 더 넥스트 스파크
- 쉐보레 더 넥스트 스파크(Chevrolet The Next Spark)는 2015년 4월에 개최된 서울 모터쇼(Seoul Motorshow)에서 공개되었고, 2015년 7월 1일에 사전 계약과 동시에 신차 발표회를 가졌다. 2015년 8월 8일부터 판매가 시작되었고, 북아메리카에서는 2016년 1월에 처음 판매를 개시하였다. 오펠 칼(Opel Karl)과 형제 차종으로 개발된 더 넥스트 스파크는 승용 밴을 제외한 모든 트림에 커튼 에어백 등 6개의 에어백이 기본 적용되었고, 차체의 71.7%에 이르는 부위에 고장력 및 초고장력 강판이 적용되어 차체 중량의 4.2배 하중까지 견딜 수 있도록 설계되었다. 또한, 전고를 낮추어 안정성을 높였고, 공기 역학적인 유선형 디자인을 구현하여 주행 효율이 개선되었다. 특히 동급 최초로 전방 충돌 경고 시스템, 차선 이탈 경고 시스템, 사각 지대 경고 시스템 등 혁신적인 기술들이 많이 적용되었다. 2016년 1월 11일에 추가된 패션 에디션은 퓨어 화이트와 카본 플래시 블랙 색상만 선택할 수 있었으며, 라디에이터 그릴과 아웃 사이드 미러, 리어 스포일러 및 15인치 알루미늄 휠 등에 빨간색으로 포인트를 더하여 세련된 디자인을 선보였다. 아울러 허니콤 엑센트 데칼이 적용되었다. 이러한 쉐보레 더 넥스트 스파크는 유럽에서는 쉐보레가 카마로와 코르벳을 제외하고는 이미 철수되었기 때문에 판매되지 않는 대신 형제 차종인 오펠 칼이 판매되고 있다. 2016년 6월 13일에 선보인 2017년형은 동급 최초의 2열 사이드 에어백과 별도 클러치 페달 조작 없이 편한 변속이 가능한 이지트로닉 변속기가 새롭게 적용되었고, 밴 베이직과 LS 베이직, 퍼펙트 블랙이 새로운 트림으로 추가되었다. 2017년 7월 16일에 선보인 2018년형에는 산호색의 코랄 핑크 색상이 추가되었다.[10] 이와 같은 더 넥스트 스파크의 라인업은 승용 밴 베이직(가솔린), 승용 밴(가솔린), LS 베이직(가솔린), LS(가솔린), LT(가솔린), LT +(가솔린), 패션 에디션(가솔린), LTZ(가솔린), 퍼펙트 블랙(가솔린)이 있으며, 쉐보레 더 넥스트 스파크 에코(Chevrolet The Next Spark Eco)의 라인업은 LS 베이직(가솔린), LS(가솔린), LT(가솔린), LT +(가솔린), LTZ(가솔린)이 존재한다.[6]
- 더 뉴 스파크
- 2018년 5월 23일에 선보였다. 페이스 리프트를 거쳐 쉐보레의 패밀리 룩인 듀얼 포트 라디에이터 그릴의 하단부가 좌우로 넓어져 강인한 인상을 추구하였고, 크롬 장식을 넓혔다. 음이온을 발생하는 이오나이저 기능을 통하여 쾌적한 실내 공간으로 관리할 수 있으며, 인포테인먼트 시스템에 발렛 모드가 적용되어 운전자의 프라이버시 문제를 해결할 수 있도록 하였다. 시속 60㎞ 이하로 저속 주행 시 전방 충돌을 방지하는 시티 브레이킹 시스템이 새롭게 적용되었다. 국내 출시 차량 중 애플의 카플레이가 적용된 첫 번째 차종이기도 하다.[1] 또한 블랙과 레드의 조합으로 스포티한 감성을 강조한 스페셜 에디션 '레드픽(RedPick)'을 새롭게 도입해 고객 선택의 폭을 넓혔다. 쉐보레 스파크 레드픽 에디션은 블랙 보타이 엠블럼과 블랙 그릴 서라운드는 물론 아웃사이드 미러에도 블랙컬러를 적용해 차별화된 디테일을 더했으며, 16인치 알로이휠과 레터링에는 강렬한 레드라인 포인트를 적용했다. 또 스티어링휠 블랙 보타이, 투톤 플로어 매트 등을 인테리어 포인트로 추가해 레드픽만의 특별한 스타일을 완성했다. 외장 컬러는 원더랜드 블루, 선셋 오렌지 등 트렌디한 2가지 신규 색상을 더해 총 10종의 다양한 컬러로 업데이트 됐다. 원더랜드 블루의 경우 화려하고 독특한 색감으로 소비자들로부터 뜨거운 호응을 얻고 있는 쉐보레 트레일블레이저의 이비자 블루와 동일한 계열의 산뜻한 컬러로, 경차만의 작고 발랄한 느낌을 한층 강조한다. 이밖에 2021년형 더 뉴 스파크는 LED 룸램프를 새롭게 적용해 한층 밝고 선명한 실내 시인성을 확보했다. 또 기존 1열에만 적용됐던 안전벨트 경고시스템을 2열까지 확대 적용해 운전자가 손쉽게 뒷좌석 승객의 안전벨트 착용 여부를 확인할 수 있게 배려했다.[11]
제원
| 구분 | 스파크 1.0ℓ 가솔린 (CVT) |
스파크 1.0ℓ 가솔린 (수동 5단/자동 4단) |
스파크 1.0ℓ LPGi (수동 5단/자동 4단) |
스파크 EV | 더 넥스트 스파크 1.0ℓ LPGi |
더 넥스트 스파크 1.0ℓ LPGi (에코) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 전장 (mm) |
3,595 | 3,720 | 3,595 | |||
| 전폭 (mm) |
1,595 | 1,630 | 1,595 | |||
| 전고 (mm) |
1,520 1,550(루프랙 적용시) |
1,520 | 1,595 | |||
| 축거 (mm) |
2,375 | 2,385 | ||||
| 윤거 (전, mm) |
1,410 | |||||
| 윤거 (후, mm) |
1,417 | 1,390 | 1,418 | |||
| 승차 정원 | 5명 | 2명(밴) 5명 |
4명 | 2명(밴) 5명 | ||
| 변속기 | CVT | 수동 5단 자동 4단 |
— | 수동 5단 CVT |
CVT | |
| 서스펜션 (전/후) |
맥퍼슨 스트럿/토션 빔 | |||||
| 구동 형식 | 전륜 구동 | |||||
| 엔진 형식 | B10D2 | B10D1 | LB10D1 | 213TZ | L5Q | |
| 연료 | 가솔린 | LPG | 전기 | 가솔린 | ||
| 배기량 (cc) |
995 | — | 999 | |||
| 최고 출력 (ps/rpm) |
75/6,400 | 70/6,400 | 65/6,400 | — | — | |
| 모터 최고 출력 (kw/rpm) |
— | 105 | — | |||
| 최대 토크 (kg*m/rpm) |
9.6/4,600 | 9.4/4,800 | 9.3/4,800 | — | 75/6,500 | |
| 모터 최대 토크 (kg*m/rpm) |
— | 57.4 | — | |||
| 연료 탱크 용량 (ℓ) |
35 | 44.3 | — | 32 | ||
| 요소수 탱크 용량 (ℓ) |
- | |||||
| 공차 중량 (kg) |
955(CVT) | 895(수동 5단)/ 910(자동 4단) |
925(수동 5단)/ 940(자동 4단) |
1,240 | 900(수동 5단/ 910(CVT) |
910(CVT) |
| 연비 (km/ℓ) |
도심 13.8/고속 17.7/복합 15.3(CVT) | 21.0(수동 5단)/ 17.0(자동 4단) (이후 도심 15.6/고속 18.6/복합 16.8(수동 5단)/ 도심 13.3/고속 17.1/복합 14.8(자동 4단)로 변경) |
17.0(수동 5단)/ 13.6(자동 4단) (이후 도심 13.3/고속 15.0/복합 14.0(수동 5단)/ 도심 10.5/고속 13.2/복합 11.5(자동 4단)로 변경) |
— | 도심 14.6/ 고속 16.5/ 복합 15.4 (수동 5단)/ 도심 13.7/ 고속 16.5/ 복합 14.8(CVT) |
도심 14.7/ 고속 17.1/ 복합 15.7(CVT) |
| 에너지 소비 효율 (km/kwh) |
— | 도심 6.0/고속 5.2/복합 5.6 | — | |||
| Co2 배출량 (g/km) |
111(CVT) | 111(수동 5단)/ 137(자동 4단) (이후 99(수동 5단)/ 115(자동 4단)로 변경) |
104(수동 5단)/ 130(자동 4단) (이후 92(수동 5단)/ 114(자동 4단)로 변경) |
— | 110(수동 5단)/ 115(CVT) |
108(CVT) |
각주
- ↑ 1.0 1.1 쉐보레 스파크 나무위키 - https://namu.wiki/w/%EC%89%90%EB%B3%B4%EB%A0%88%20%EC%8A%A4%ED%8C%8C%ED%81%AC
- ↑ 김기석 기자, 〈[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=014&aid=0002399260 한국지엠，쉐보레 스파크·크루즈 국내 출시 ]〉, 《파이낸셜뉴스》, 2011-02-22
- ↑ 〈쉐보레 스파크 ‘트랜스포머’ 에디션, 한정 판매〉, 《연합뉴스》, 2011-06-29
- ↑ 김훈기 기자, 〈한국GM, 스파크 타투·스트라이프 에디션 출시〉, 《뉴시스》, 2012-03-01
- ↑ 김경락 기자, 〈스파크 ‘미국 수출 첫 경차’ 〉, 《한겨례》, 2012-05-21
- ↑ 6.0 6.1 6.2 쉐보레 스파크 위키백과 - https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%89%90%EB%B3%B4%EB%A0%88_%EC%8A%A4%ED%8C%8C%ED%81%AC
- ↑ 〈2013 서울모터쇼, 쉐보레 스파크 EV 공개!〉, 《쉐보레 공식 블로그》, 2013-04-02
- ↑ 모터매거진,〈[https://m.post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=16242338&memberNo=11643111&searchKeyword=%EC%8A%A4%ED%8C%8C%ED%81%AC%20EV&searchRank=4 쉐보레 스파크 EV : 모터매거진]〉, 《네이버 블로그》, 2013-07-01
- ↑ 〈쉐보레, 스파크 EV 단종〉, 《오토뷰》, 2017-02-02
- ↑ 김성환 기자, 〈쉐보레 ‘2018년형 더 넥스트 스파크’ 출시 〉, 《한겨례》, 2017-07-16
- ↑ 박소현 기자, 〈쉐보레, `2021년형 더 뉴 스파크` 출시…982만~1487만원〉, 《매일경제》, 2020-06-05
참고자료
- 쉐보레 공식 홈페이지 - https://www.chevrolet.co.kr/index.jsp
- 한국 GM - 공식 홈페이지 - https://www.gm-korea.co.kr/gmkorea/index.do
- 쉐보레 스파크 나무위키 - https://namu.wiki/w/%EC%89%90%EB%B3%B4%EB%A0%88%20%EC%8A%A4%ED%8C%8C%ED%81%AC
- 쉐보레 스파크 위키백과 - https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%89%90%EB%B3%B4%EB%A0%88_%EC%8A%A4%ED%8C%8C%ED%81%AC
- 김기석 기자, 〈한국지엠，쉐보레 스파크·크루즈 국내 출시〉, 《파이낸셜뉴스》, 2011-02-22
- 〈쉐보레 스파크 ‘트랜스포머’ 에디션, 한정 판매〉, 《연합뉴스》, 2011-06-29
- 김훈기 기자, 〈한국GM, 스파크 타투·스트라이프 에디션 출시〉, 《뉴시스》, 2012-03-01
- 김경락 기자, 〈스파크 ‘미국 수출 첫 경차’ 〉, 《한겨례》, 2012-05-21
- 〈2013 서울모터쇼, 쉐보레 스파크 EV 공개!〉, 《쉐보레 공식 블로그》, 2013-04-02
- 모터매거진,〈[https://m.post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=16242338&memberNo=11643111&searchKeyword=%EC%8A%A4%ED%8C%8C%ED%81%AC%20EV&searchRank=4 쉐보레 스파크
EV : 모터매거진]〉, 《네이버 블로그》, 2013-07-01
- 〈쉐보레, 스파크 EV 단종〉, 《오토뷰》, 2017-02-02
- 김성환 기자, 〈쉐보레 ‘2018년형 더 넥스트 스파크’ 출시 〉, 《한겨례》, 2017-07-16
- 박소현 기자, 〈쉐보레, `2021년형 더 뉴 스파크` 출시…982만~1487만원〉, 《매일경제》, 2020-06-05
같이 보기
