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현대 벨로스터
벨로스터(Veloster)는 현대자동차㈜의 전륜구동 준중형 해치백 자동차이다. i30, i40와 함께 현대자동차㈜가 차별화된 특화 서비스를 제공하기 위해 설립한 커뮤니케이션 브랜드인 PYL의 차종이다.
개요
2011년 3월 아반떼(MD/JK)의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 개발되었으며, 2007년에 개최되었던 서울모터쇼에서 선보였던 벨로스터 컨셉트 카(HND-3)의 양산형이다. 좌측에 1개, 우측에 2개의 문이 있는 비대칭 도어와 바디 컬러 인서트 타입 알루미늄 휠 등이 특징이다. 후방 카메라를 포함한 인텔리전트 디지털 멀티미디어 방송(DMB) 내비게이션, 버튼 시동 스마트 키, 차체 자세 제어 장치, 1열 사이드&커튼 에어백, 타이어 공기압 경보 장치, 샤시 통합 제어 시스템 등이 기본으로 적용되었다. 2011년 7월 4일에는 대한민국 자동차 최초로 건식 6단 듀얼 클러치 자동변속기가 적용되었다. 2012년 4월 3일에는 더 강한 성능을 원하는 소비자들을 위한 터보가 선보였는데, 이때 추가된 영건 색상은 대한민국 자동차 최초의 무광 색상이라는 점에서 큰 화제를 불러일으켰다. 1.6ℓ 감마 터보 GDi 엔진이 적용되어 차량이 멈춘 상태에서 시속 100km까지 속도를 높이는 데 걸리는 시간인 제로백이 7.4초를 기록하였으며, 높아진 성능에 맞추어 브레이크와 서스펜션 등 주요 부품들이 세팅되어 스포티한 주행의 감각이 확보되었다. 2013년 3월 17일에는 힙합 뮤지션인 닥터 드레(Dr. Dre)가 만든 비츠 오디오 사운드 시스템, 3가지 모드의 핸들링을 선택할 수 있는 플렉스 스티어, 후드 개폐성을 개선한 후드 가스 리프터 등이 적용된 2013년형이 출시되었다. 2013년 12월 3일에는 현대자동차의 세계 랠리 선수권 대회 참가를 기념해 미쉐린의 18인치 고성능 타이어, 레이즈의 18인치 블랙 알루미늄 휠, 레드 색상으로 도색된 브레이크 캘리퍼가 적용된 튜익스 레이싱 트림이 터보에 추가되었다.[1]
하위 모델
더 뉴 벨로스터
2015년 1월 16일에 시판된 벨로스터의 업그레이드 버전이다. 기존의 벨로스터와 크게 달라진 부분은 없으며, 외적인 부분은 알루미늄 휠이 변경되었다. 세부적인 기능 부분에서는 속도 감응형 전동식 파워 스티어링 휠(MDOS)의 데이터 처리 단위 개선을 비롯해 롤오버 센서와 엔진 사운드 이퀄라이저 적용 등의 변화가 이루어졌다. 아울러 1.6ℓ 감마 터보 GDi 엔진에는 6단 자동변속기를 대신해 현대트랜시스㈜(Hyundai Transys)의 건식 7단 듀얼 클러치 자동변속기가 새롭게 조합되었다.[1] 7단 듀얼 클러치 자동변속기 장착으로 인해 알피엠 상승이 부드럽고 빠르며, i30의 듀얼 클러치 자동변속기보다 직결감이 좋고 2단의 허점이 없다. 또한 세계 최초로 가상의 엔진음을 만들어 주는 엔진 사운드 이퀄레이저가 적용되었다. 뿐만 아니라 셋팅 값을 세밀하게 조절할 수 있어 개개인의 취향에 맞게 셋팅할 수 있으며, 실제 소리와 유사한 실감나는 사운드를 만들 수 있다. 그밖에 스포츠 버켓시트로 사용자의 편의를 고려했으며, 즉각적인 빠른 반응이 인상적인 패들 쉬프트, 비츠 오디오 사운드 시스템이 적용되었다. 기존 1세대보다 핸들링도 개선되었으며, 플렉스 스티어링도 무게감 조절과 휠의 민감도도 개선되었다. 또한 조향각에 따른 차체의 움직임도 정확해졌으며, 주행 시 느껴지는 스티어링 휠의 안정감이 인상적이다. 이러한 안정감은 고속 주행을 할 때에도 흔들림이 없고, 고속도로에서 차선 변경이나 급 회전 구간에서도 매우 안정적이다. 이러한 주행감에는 스포츠 서스펜션으로 셋팅된 하체의 몫이 크다. 기존의 벨로스터 터보에서 한 번 더 업그레이드된 DSPEC 스포츠 서스펜션이 좀 더 단단한 느낌을 전해 주면서 주행 느낌을 개선해 준 것으로 보인다.[2] 또한 차량이 전복되었을 때 에어백을 작동시켜 전복으로 인한 상해를 최소화시키는 롤 오버 센서를 적용시켜 더욱 안전성을 향상시켰다. 편의성 부분은 차량의 다양한 정보와 기능을 한눈으로 처리할 수 있어 더욱 간편해진 블루링크 2.0(Blue link)와 스마트한 내비게이션을 기본으로 적용하여 고객 편의성을 높였다. 차량의 내관 디자인도 한층 더 유니크해졌다. 독특한 컬러의 시트벨트 및 무광 외장 컬러를 추가 적용하였다. 실내는 블루, 레드, 그레이, 오렌지로 총 4가지 컬러를 바탕으로 시트와 시트벨트의 컬러를 동일하게 맞춰 고객의 개성과 취향에 맞게 선택할 수 있다. 추가적으로 이전 모델에 있던 다즐링 블루, 커피빈, 미스티베이지도 새롭게 추가하고, 이번 모델에는 무광 외장컬러 애시드 카퍼, 블루스프린터 2종을 추가로 선택할 수 있다. 그래서 총 10개의 외장 컬러를 개성에 맞게 선택할 수 있다.[3]
더 올 뉴 벨로스터
2018년 2월 12일에 출시된 2세대형 벨로스터이다. 3세대 i30의 플랫폼을 활용하였으며, 풀 모델체인지를 통해 스포티함을 더욱 부각시켰다. 벨로스터의 아이덴티티인 센터 머플러와 1+2 비대칭 디자인을 계승하면서도 역동적인 쿠페 스타일의 디자인과 운전자 중심의 실내를 지향한다. 전면의 경우 캐스케이딩 그릴은 더욱 날렵해졌으며 스포티함을 강조하기 위해 공기흡입구를 모방한 디자인을 추가하였다. 이전 모델에는 소극적이던 후드라인도 대거 채용하여 근육미를 살렸다. 헤드램프는 차체에서 자연스럽게 이어주며 그릴과 공기흡입구 장식과 조화를 이룬다. 또한 프런트 립을 이전 모델에 비해 확대 적용하면서 공력성능과 스포티한 디자인을 한층 높여준다. 측면 디자인은 대체로 이전모델을 계승하나 더욱 날렵하고 직선적인 라인과 투톤 도색 적용에 의해 역동적이고 세련된 느낌을 준다. 훨은 새롭게 디자인되었으나 개성적인 디자인으로 인해 벨로스터 특유의 톡특함을 내세운다. 후면 디자인의 경우 확대된 리어 램프와 리어 글래스가 새롭게 적용되었다. 다만 리어 디퓨져나 범버 하단에서 번호판으로 이어지는 검은색 몰딩은 이전 모델을 계승했다. 또한 공기흡입구 디자인을 범퍼하단에 배치해 전면과 조화를 이룬다. 신형 벨로스터는 전 모델에 후륜 멀티링크 서스펜션을 적용하고 1,000~2,000rpm에서 최대 토크를 발휘하는 터보 엔진을 기본 장착해 저중속에서의 순간 가속력 등 실용영역 성능을 강화시켰다. 또한 6단 수동변속기와 건식 7단 듀얼 클러치 변속기를 소비자가 취향에 따라 선택할 수 있도록 했다. 1.6 터보 모델의 경우 현대차 최초로 오버부스트 기능을 적용해 2,000~4,000rpm 구간에서 좀 더 역동적인 느낌을 주도록 했다. 모든 1.6 터보 모델에는 순간토크, 가속도, 터보 부스트압 등을 실시간으로 보여 주는 디지털 퍼포먼스 게이지를 기본화하고, 알피엠(RPM) 게이지를 형상화한 1.6 터보 전용 컴바이너 타입 헤드업 디스플레이(HUD), 추월 등의 상황에서 일시적으로 스포티한 주행 성능을 높이는 DS(Drive Sporty) 모드와 패들쉬프트를 적용한 1.6 터보 전용 7단 듀얼 클러치 변속기(DCT) 등을 탑재했다. 투톤 루프를 추가 비용 없이 선택 사양으로 제공하고, 라디에이터 그릴(radiator grille) 및 프론트 범퍼, 휠, 리어 머플러 및 범퍼, 슈퍼비전 클러스터 등에 모델별로 차별화된 디자인 요소를 적용한다. 운전석은 낮은 힙 포지션의 버킷시트, 운전석과 조수석 공간을 분리시키는 인테리어 트림 컬러, 인체공학적 설계로 사용편의성을 극대화한 센터페시아, 돌출형 내비게이션 등으로 운전자가 운전에 몰입할 수 있도록 구성됐다. 버튼 하나만 누르면 재생 중인 음악에 대한 정보를 확인 할 수 있는 사운드하운드(Sound Hound)가 국내 최초로 탑재됐으며 카카오의 인공지능(AI) 플랫폼 카카오 아이의 음성 인식 서버를 활용한 서버형 음성인식 기술을 적용했다. 또한 전 모델에 전방 충돌방지 보조(FCA)와, 전방 충돌 경고(FCW)를 현대차 최초로 기본 적용했으며, 후측방 충돌 경고(BCW), 후방 교차충돌 경고(RCCW), 차로 이탈방지 보조(LKA), 차로 이탈 경고(LDW), 운전자 주의경고(DAW), 하이빔 보조(HBA), 스마트 크루즈 컨트롤(SCC) 등으로 구성된 현대 스마트센스 패키지를 운영한다.[1]
벨로스터 N
2015년 발표된 현대자동차의 고성능 디비전이다. 벨로스터 N(Veloster N)은 현대자동차㈜가 월드랠리챔피언십(WRC) 등 모터스포츠에서 익힌 경험과 기술력을 녹여 만들었다. i30 N과 쌍둥이 차로 일반 도로뿐만 아니라 특별한 튜닝 없이도 레이싱 서킷에서 드라이빙을 즐길 수 있다. 그만큼 차체가 강건하고 동력성능이나 핸들링이 우수하다. 엔진은 최고출력 275마력, 최대토크 36.0㎏·m가 나오는 가솔린 2.0ℓ 터보가 사용된다. 그동안 6단 수동변속기만 생산됐지만 최근 N 모델 전용 8단 습식 듀얼클러치변속기가 조합되어 수동변속기에 익숙하지 않은 운전자들도 쉽게 즐길 수 있다. 시동 버튼을 누르면 고급 스포츠카에서나 들을 수 있는 굵직한 배기음이 들린다. 레이싱 트랙에 특화된 'N' 모드에서는 애프터 번(팝콘) 사운드가 수시로 들려 운전자에게 소소한 재미를 준다. 가속 페달을 최대한 밟으며 운전대 뒷편의 패들시프트로 윗단으로 변속하면 기어가 바뀔 때마다 증폭된 배기음이 터진다. 동력 성능도 우수하다. 정지 상태에서 시속 100㎞에 이르는 시간인 제로백은 5.6초에 불과하다. 주행 중 빠른 가속이 필요할 때는 운전대에 있는 부스터 버튼(NGS)을 누르면 20초 동안 강한 가속력을 느낄 수 있다. 자동변속기처럼 작동하는 듀얼클러치변속기는 코너가 많은 트랙이나 산길 주행 때 차가 알아서 적절한 변속단을 찾아주는 기능이 있다. 오르막과 내리막을 감지해 최적의 변속을 해주며, 내리막에서는 엔진 브레이크를 적극 사용해 제동 성능이 떨어지는 것도 막아준다. 무엇보다 코너링 성능이 뛰어나다. 헤어핀처럼 타이트한 코너에서도 전자식 차동 제한장치(eLSD) 덕분에 운전자가 명령한 조타각대로 매끈하게 돌아나간다. 현대자동차㈜와 기아자동차㈜ 중형 스포츠유틸리티차량(SUV)에 사용되는 브레이크를 장착하여 제동성능도 우수하다.[4]
특징
듀얼 클러치 변속기
DCT 버전이 출시되면서 벨로스터 N DCT는 데일리카와 펀카의 기능을 모두 수행할 수 있는 모델이 되었다. 벨로스터 N DCT에 올라가는 변속기는 현대자동차에서 선보이는 최초의 8단 습식 듀얼 클러치 변속기로, 2.0 터보 엔진과 맞물린다. 그동안 현대자동차㈜, 기아자동차㈜에서 주력으로 밀던 7단 건식 듀얼 클러치 변속기보다 더 다단화된 변속기이며, 동시에 향후 소형차가 아닌 높은 배기량의 차량에도 적용 가능한 미션이다. 새로운 듀얼 클러치 변속기에 맞춰 변속 체결의 직결감와 성능에서 효과를 발휘할 수 있는 N 파워 시프트, N 트랙 센스 시프트 등의 기능들이 탑재된다. 한편 듀얼 클러치 변속기가 적용되면서 수동 차량에서는 적용할 수 없었던 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 같은 주행 보조 기능도 대거 적용됐다. 차로 유지 보조, 후측방 충돌 경고, 전방 충돌 방지 보조 등 주요 기술이 모두 들어가 편의성이 높아졌다.[5] 또한 듀얼 클러치 변속기는 벨로스터 N에 적합한 다양한 특화 기술이 적용된 고성능용 습식 듀얼 클러치 변속기로써 기존 6단 수동 변속기 적용 모델 대비 0-100km/h의 가속 시간을 기존 6.1초에서 5.6초로 0.5초 단축시켰다. 게다가 높은 8단 변속기 덕분에 항속 주행 시 더 낮은 알피엠을 유지해 연료 절감과 더불어 비교적 안락한 승차감을 선사한다. 이를 위해 이번 습식 듀얼 클러치 변속기는 기존 건식 듀얼 클러치 변속기와 완전히 다른 기술이 적용됐다. 허용 토크는 무려 58% 상승하여 벨로스터 N의 출력보다 높은 허용 토크를 가지고 있어 내구성도 강화됐다. 여기에 전동식 오일펌프를 적용해 냉각 성능도 기존보다 강력해졌다. 또한, 벨로스터 N은 고성능 모델이라는 사실을 은은하게 풍기기 위해 기어봉의 수동모드 위치가 기존 현대자동차㈜의 모델과 다르게 위가 -, 아래에 +가 자리 잡고 있다. 이는 벨로스터 N을 비롯한 고성능 차량들에서 보이는 특징이다. 특히 벨로스터 N 듀얼 클러치 변속기는 세 가지 전용 변속 로직까지 더해져 한층 다이내믹한 주행이 가능하다. N 파워 쉬프트는 엔진 회전수를 제어해 기어 단수를 변속할 때 마치 수동 변속기처럼 박진감 넘치는 변속감을 전달한다. 그러나 불쾌한 승차감을 유발할 수 있기 때문에 N 모드에서만 활성화 되도록 설정했다. N 그린 쉬프트는 엔진의 부스트를 최대로 사용하고, 미션은 가속에 특화된 로직으로 변경돼 한층 다이내믹한 운전 감각을 운전자에게 전달한다. 또한, 고급유 주유 시에는 오버부스트까지 활성화되어 최고의 성능을 발휘한다. 다만, 성능을 최고치로 끌어올린 만큼 한번 사용 후 3분간 재사용은 불가능하다. N 센스 쉬프트는 차량의 센서들을 통합 감지해 급격한 코너링과 급제동, 급가속 등 운전자가 스포츠 주행을 하고 있다고 판단되면 자동으로 활성화된다. 이때 변속기는 단수를 내리고 엔진 회전수를 최대한 높게 유지한다. 코너 탈출 시 마찬가지로 기어 단수를 유지, 충분한 가속력을 확보할 수 있도록 한다. 특히 센스 쉬프트는 서킷에서 유용하게 사용 가능한데, 레이서 출신 연구원이 진행한 현대자동차㈜ 자체 테스트에서 수동 변속기 대비 1초 가까운 시간을 단축시킨 것으로 알려졌다.[6]
각주
- ↑ 1.0 1.1 1.2 현대 벨로스터 위키백과 - https://ko.wikipedia.org/wiki/%ED%98%84%EB%8C%80_%EB%B2%A8%EB%A1%9C%EC%8A%A4%ED%84%B0
- ↑ 꼴갑맨, 〈이게 최선입니까? (현대 더 뉴 벨로스터 터보 DCT 시승기)〉, 《네이버 블로그》, 2015-03-11
- ↑ 민유화, 〈2015 더 뉴 벨로스터 터보, 차세대 디자인과 성능향상 어느정도?〉, 《티스토리》, 2015-03-06
- ↑ 김준 선임기자, 〈‘가성비 갑’ 고성능 차…“느껴봐~ 강한 힘!” “짜릿해~ 속도감!” 〉, 《경향신문》, 2020-09-06
- ↑ 〈현대 최초의 8단 습식 DCT 달고 기합 잔뜩 넣은 벨로스터 N DCT〉, 《임볼든》, 2020-04-28
- ↑ 김예준 기자, 〈현대 벨로스터 N DCT, 주목할 만한 특징은?〉, 《오토트리뷴》, 2020-04-24
참고자료
- 현대 벨로스터 위키백과 - https://ko.wikipedia.org/wiki/%ED%98%84%EB%8C%80_%EB%B2%A8%EB%A1%9C%EC%8A%A4%ED%84%B0
- 민유화, 〈2015 더 뉴 벨로스터 터보, 차세대 디자인과 성능향상 어느정도?〉, 《티스토리》, 2015-03-06
- 꼴갑맨, 〈이게 최선입니까? (현대 더 뉴 벨로스터 터보 DCT 시승기)〉, 《네이버 블로그》, 2015-03-11
- 김예준 기자, 〈현대 벨로스터 N DCT, 주목할 만한 특징은?〉, 《오토트리뷴》, 2020-04-24
- 〈현대 최초의 8단 습식 DCT 달고 기합 잔뜩 넣은 벨로스터 N DCT〉, 《임볼든》, 2020-04-28
같이 보기
