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현대 아반떼 하이브리드
아반떼 하이브리드(AVANTE Hybrid)는 현대자동차㈜에서 출시한 친환경 자동차이다. 세련된 스타일과 진보된 성능의 완성도 높은 상품성으로 매력적인 드라이빙 트렌드를 선도하는 제품이다. 아이오닉 하이브리드, 쏘나타 하이브리드, 그랜져 하이브이드, 코나 하이브리드, 투싼 하이브리드와 함께 현대자동차를 대표하는 하이브리드 라인업 중 하나이다.
개요
2009년부터 신형으로 출시된 아반떼 하이브리드는 국산 최초의 하이브리드 차량으로서 아반떼 에이치디(HD)를 기반으로 설계된 엘피지(LPG)연료와 전기모터가 결합된 하이브리드 차량이다. 엘피지 연료를 사용하는 하이브리드 차량이라는 점에서 세계 최초라고 할 수 있다. 아반떼 하이브리드 차량의 가장 큰 장점은 바로 연비이다. 복합 연비 21km정도로 고유가시대에 아주 훌륭한 연비를 자랑한다. 또한 친환경 하이브리드 차량으로써 자동차 등록시 취등록세가 감면된다. 중고차의 경우 거의 취등록세가 면제된다고 보면된다. 처음에 출시당시만 해도 하이브리드의 인식이 검증되지 않은 차량이란 이미지 때문에 기피했지만 시간이 지난 지금에 오히려 인기를 끌고있다.[1]
아반떼의 역사
- 2010 아반떼 하이브리드
2010년에 출시된 아반떼 하이브리드는 엘피지 내연기관과 전기모터로 만들어진 하이브리드 차이다. 국내 첫 하이브리드 자동차라는 의의가 있다. 하지만 엘피지의 낮은 효율과 하이브리드의 어색한 조합으로 판매는 저조했으며 엘피지 가격을 휘발유 가격으로 환산한 연비를 마케팅에 이용하면서 '환산연비'논란을 만들기도했다.[2] 아반떼 하이브리드는 브레이크에서 발을 떼는 순간 시동이 걸리고 가속페달에 발을 얹는 순간 부드럽게 차가 전진한다. 세게 가속하니 계기판에 전기 모터가 엔진을 도와 힘을 내고 있다는 '어시스트' 그래프의 눈금이 올라갔다. 반대로 브레이크를 밟으면 '충전' 그래프 눈금이 확 올라간다. 배터리에 전기를 저장하고 있다는 뜻이다. 차가 완전히 정지하면 전기소모를 줄이기 위해 엔진뿐 아니라 에어컨이 함께 꺼진다. 그러나 실내 온도가 일정수준 이상 올라가면 정지상태에서도 엔진 시동을 자동으로 걸어 에어컨이 작동된다. 아반떼 하이브리드는 엘피지를 연료로 쓰기 때문에 기름값 기준으로 연비를 환산하면 경제성이 확 올라간다. 아반떼 하이브리드가격은 사양에 따라 2200만~2500만원대이고 동급 휘발유 아반데와 비교할 경우 600만원가량 비싸다. 그러나 정부가 310만 원을 지원해주기 때문에 차량 취득단계까지 소비자가 실제 지불하는 돈은 휘발유 아반떼보다 사양별로 320만~380만 원 비싼 수준이다.[3]
- 2011 아반떼 하이브리드
- 2012 아반떼 하이브리드
- 2020 아반떼 하이브리드
올 뉴 아반떼 하이브리드는 현대에서 11년만에 새로 출시한 아반떼 하이브리드 제품이다. 현대자동차는 2009년 아반떼 엘피아이(LPi)하이브리드 이후 11년 만에 가솔린 하이브리드 모델을 새롭게 출시했다. 아반떼 하이브리드는 고효율 시스템으로 완성된 하이브리드 파워트레인과 6단 디씨티(DCT)적용으로 높은 연비와 성능, 편안하고 정숙한 탑승감을 보여준다. 그리고 높이 20mm감소, 너비 25mm증가, 축가 20mm증가, 2열 레그룸 58mm 증가로 더 길어지고 더 넓어졌다. 특히 2열 레그룸은 등급 준중형 세단 중 제일 넓어져서 패밀리카로 사용해도 좋다.
특징
올 뉴 아반떼 하이브리드는 고전압 배터리와 저전압 배터리가 통합된 통합형 리튬 배터리 시스템을 적용해 배터리 중량과 부피는 줄이고 연료 효율은 높여 복합 연비(연료소비효율) 21.1km/ℓ(16인치 휠 기준)를 달성했다. 특히 올 뉴 아반떼 하이브리드는 통합형 배터리를 2열 하부에 위치시켜 2열 및 트렁크 공간을 기본 모델과 동등한 수준으로 확보했다. 올 뉴 아반떼 하이브리드는 최고출력 105PS(마력), 최대토크 15.0kgf·m의 가솔린 1.6 하이브리드 엔진과 최고출력 43.5PS, 최대토크 17.3kgf·m의 고효율 구동 모터의 조합으로 시스템 최고출력 141PS, 시스템 최대토크 27.0kgf·m의 힘을 발휘한다. 또한 브레이크 페달과 유압을 전자식으로 제어하는 통합형 전동 부스터를 적용했으며, 후륜 멀티링크 서스펜션을 탑재했다.[4] 올 뉴 아반떼 하이브리드는 2009년 출시됐던 엘피아이 엔진에 전기모터를 결합한 반쪽짜리 하이브리드 시스템이 아닌 아이오닉, 코나 하이브리드처럼 하이브리드 전용 파워트레인인 1.6리터 카파 지디아이(GDI) 가솔린 엔진과 6단 듀얼 클러치 변속기(DCT), 전기모터를 결합한 완전한 하이브리드이다. 가솔린 엔진은 최고출력 105마력, 최대토크 15.0kgf·m의 성능을 발휘하고, 전기모터는 최고출력 43.5마력, 최대 토크 17.3kgf·m의 힘을 내 시스템 최고출력 141마력, 시스템 최대토크 27.0kgf·m의 성능을 갖췄다. 아반떼 하이브리드는 고전압 배터리와 저전압 배터리가 통합된 통합형 리튬 배터리 시스템을 사용해 배터리 중량과 부피는 줄이고 연료 효율은 높여 고효율 시스템을 만들어냈다. 16인치 휠 기준 복합 연비는 리터당 21.1km, 17인치 휠 기준 연비는 리터당 19.5km로 준중형 최고 수준을 자랑한다. 아반떼 하이브리드는 통합형 배터리를 뒷좌석 아래에 위치시켜 2열과 트렁크 공간을 기본 모델과 같은 수준으로 넉넉하게 확보했다는 점도 주목할만한 부분이다.[5]
각주
- ↑ 베짱이아재, 〈2009~2013년 현대 아반떼 하이브리드 중고차 시세정보(2020년 3월기준)〉, 《네이버 블로그》, 2020-03-23
- ↑ 지지야, 〈2009~2013년 현대 아반떼 하이브리드 중고차 시세정보(2020년 3월기준)〉, 《네이버 블로그》, 2020-03-23
- ↑ 최원석 기자, 〈아반떼 하이브리드, 주행성능 '만족' 연비는 '글쎄'〉, 《조선일보》, 2009-07-06
- ↑ 오토뷰, 〈현대, 아반떼 하이브리드 & N 라인 출시〉, 《네이버 포스트》, 2020-08-21
- ↑ 첫차, 〈wkf 잘 나가는 김에 하이브리드까지?! 아반떼 하이브리드〉, 《네이버 포스트》, 2020-09-11
참고자료
- 베짱이아재, 〈하이브리드 자동차의 역사〉, 《네이버 블로그》, 2012-01-03
- 최원석 기자, 〈아반떼 하이브리드, 주행성능 '만족' 연비는 '글쎄'〉, 《조선일보》, 2009-07-06
- 오토뷰, 〈현대, 아반떼 하이브리드 & N 라인 출시〉, 《네이버 포스트》, 2020-08-21
- 첫차, 〈잘 나가는 김에 하이브리드까지?! 아반떼 하이브리드〉, 《네이버 포스트》, 2020-09-11
같이 보기
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