솔리드에너지시스템

솔리드에너지시스템(SES, Solid Energy Systems)

솔리드에너지시스템(SES, Solid Energy Systems)

솔리드에너지시스템(SES, Solid Energy Systems, 麻省固能)는 2012년 미국 MIT 연구소 스타트업에서 시작해 싱가포르에 본사를 두고 보스턴과 중국 상하이에서 연구소와 시험 생산시설을 운영하고 있는 차세대 배터리 개발사이다. 간략히 SES라고 한다. SES 창업자이자 최고경영자(CEO)는 치차오 후(Qichao Hu，胡启朝，hú qǐ cháo)이다.

SES는 2021년 11월 3~4일 미국과 한국, 중국에서 잇따라 '배터리 월드'라는 온라인 행사에서 아폴로란 이름의 하이브리드 리튬메탈 배터리를 선보였다.

SES는 국내에서 현대차·기아, SK㈜, LG테크놀로지벤처스 등에서 투자를 받았다. 해외에선 GM, 중국 지리자동차와 상하이자동차 등이 투자한 기업이다. SES는 조만간 한국 법인을 설립하고 2022년 말까지 50명 규모로 조직을 꾸릴 예정이다. 이후 현대차 등에 공급한 배터리 제품 생산을 위한 시설도 건설할 계획이다.

개요

솔리드에너지시스템은 미국 전기차(EV) 배터리 개발업체이다. 차세대 배터리로 꼽히는 리튬메탈 배터리 시제품 개발에 성공, 독보적인 기술력을 바탕으로 2021년 3월 GM과 공동 연구 계약까지 체결해 상업화에 가장 근접한 차세대 배터리 개발사로 주목받고 있다. 솔리드에너지는 차세대 배터리로 꼽히는 리튬메탈 배터리 시제품 개발에 성공, 독보적인 기술력을 바탕으로 지난 3월 GM과 공동 연구 계약까지 체결해 상업화에 가장 근접한 차세대 배터리 개발사로 주목받고 있다.

SES와 GM은 보스턴 인근에 오는 2023년까지 리튬메탈 배터리 시험 생산 공장을 설립할 예정이며 2025년 최종 상용화를 목표로 하고 있다. 또 SES는 2023년까지 중국 상하이에 리튬메탈 배터리 시범 제조 시설인 '상하이 기가'(Shanghai Giga)를 연간 생산 1GWh 규모로 설립하고, 2025년에 아폴로 배터리를 상용화한다는 목표를 세우고 있다다. SES는 현대차와 미국 제네럴모터스(GM) 전기차에 탑재할 리튬메탈 배터리의 A샘플 공동개발협약(JDA)을 맺고 테스트를 진행 중이다. 공동 개발한 A샘플은 2022년 중 공개될 예정이다.

주요 인물

• 치차오 후(Qichao Hu，胡启朝，hú qǐ cháo) - SES 창업자 & CEO

2007년, MIT 물리학과를 졸업하고 2012년 하버드대에서 응용물리학 박사학위를 받았다. 같은 해 SES를 정식으로 설립했다. SES의 출범은 수년 전 미국의 양대 소동에서 비롯됐다고 할 수 있다. 2008년 미국정부는 청정에너지를 확대하였는데 리튬전지, 연료전지, 태양전지, 수처리, 풍력, 원자력 에너지 등 일부 신에너지 기술에 대한 투입을 포함시켰다. 미국 동부의 매사추세츠공대, 서부의 스탠퍼드대 등 미국 대학들도 신에너지 기술 연구를 시작했다. 게다가 2008년부터 스티븐 잡스의 이야기가 젊은이들에게 영향을 미치고 있었다. 이것은 당시 젊은 학생들로 하여금 자신의 박사과정 과정을 향후 청정 에너지 창업의 연구개발(r&d) 단계로 삼으려 했다.

미국에서는 보통 박사과정까지 4년에서 5년이 걸리는 만큼 2012년 미국에서 청정에너지 회사들이 대거 설립됐다. 현재 미국에서 상장된 3개의 배터리 회사 모두 2012년에 설립됐고 세 창업자도 2008년 에너지부의 지원으로 설립되었으며 배터리 업계에 뛰어들었다.

그러나 실리콘 가격의 변동, 새로운 값싼 천연가스, 2008년 금융위기, 그리고 기술 현실 등 여러 요인이 모여, 청정에너지 기술의 거품이 미국에서 결국 붕괴되었다. 2012년 MIT의 스타 스타트업인 미국 최대 리튬배터리 생산업체 A123사가 파산을 선언하며 미국 리튬이온배터리 업계 전체에 그늘이 드리워졌다.

설립된지 얼마 되지 않은 SES는 A123의 부지와 장비를 활용해 조기에 빠르게 배터리 개발에 나서기로 합의했다. 창업 초기 전고체배터리의 개념이 뜨거웠던 만큼 SES의 주력 방향도 고체 리튬금속전지였다. 그러나 여러 해 연구를 해온 치차오 후는 "고체전지에 기초적인 화학적 문제가 여전히 남아 있다는 것을 알게 됐다"며 "나의 멘토는 1996년부터 고체 리튬 금속 배터리를 연구했는데, 당시 업계에서는 8년이상 더 걸릴 것으로 예상했다. 내가 2008부터 고체 리튬금속전지 연구를 시작해도 여전히 8년이상 더 걸릴 것으로 예상하고 있다. 투자자에게 있어서, 공정 기술 방면 도전은 받아들일 수 있지만 기초화학적 위험은 허용할 수 없다"고 말했다. 이것을 깨달은 치차오 후는 곧바로 하이브리드 리튬 금속 배터리로 기술 노선을 돌렸다.

참고자료

• 솔리드에너지시스템 공식 홈페이지 - https://ses.ai/

같이 보기

• 하이브리드 리튬메탈 배터리
• 치차오 후

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