사이드에어백(side air bag)은 운전석 등받이 왼쪽과 동승석 등받이 오른쪽에 내장되어 있는 측면 충돌 때 운전자 및 동승자를 보호하는 에어백이다.
사이드에어백은 차량이 충돌할 때 탑승자의 측면을 보호하기 위해 운전석과 조수석에 장착하는 측면 에어백이다. 운전석 에어백과 작동 원리는 같으며 측면 충돌을 감지하는 센서가 차량 좌우측 에어백 내부에 내장되어 있다. 사이드에어백은 운전석과 조수석 시트 안에 장착되어 있으며, 차량에 충돌이 감지되면 운전석 에어백과 동시에 펼쳐진다. 두 개의 사이드에어백의 측면충돌감지센서가 동시에 작동될 때 에어백이 펼쳐지며 한 곳의 신호만으로는 펼쳐지지 않는다. 측면 충돌 시 탑승자를 보호할 목적으로 설치한 에어백이지만, 정면 충돌과 경사 충돌 때도 영향을 준다. 차량 출고 때 기본적으로 장착되어 있으며, 옵션으로 뒷좌석에 설치되는 경우도 있다.[1][2] 사이드에어백이 정상적으로 작동되게 하려면 반드시 메인 안전장치인 안전벨트를 착용해야 한다. 또한 에어백이 있는 위치에 가급적이면 물건을 적재하거나 두지 않는 것이 좋다. 사이드에어백의 경우 사고 발생시 시트의 어깨 부분 쪽에서 터지게 되는데, 만약 시트 커버를 씌울 경우 에어백이 터지지 못하게 된다. 그렇기 때문에 자동차 시트 커버는 가급적 씌우지 않는 것이 좋다.[3]
관련 기업[편집]
현대자동차그룹[편집]
현대자동차그룹은 미국의 공신력 있는 기관인 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS, Insurance Institute for Highway Safety)에서 실시한 차량의 안전도 평가에서 최고 안전 등급인 탑 세이프티 픽 플러스(Top Safety Pick+)와 탑 세이프티 픽(Top Safety Pick)을 가장 많이 획득한 제조사이다. 현대자동차그룹 산하 브랜드의 자동차는 차종에 따라 6개에서 약 10개의 에어백을 장착한다. 특히 제네시스의 경우, G90를 비롯한 대부분의 라인업이 10개의 에어백을 탑재하고 있다. 운전석 에어백과 동승석 에어백, 1열 좌우 사이드에어백, 좌우 커튼 에어백 등 6개의 기본 구성에 2열 사이드에어백과 무릎 에어백 및 센터사이드 에어백 등을 더해 총 10개의 에어백을 장착한다. 센터사이드 에어백은 이런 측면 충돌 시 탑승객의 상해를 최소화하는 기술 중 하나이다. 현대자동차그룹은 2020년 제네시스 GV80에 그룹 최초로 센터사이드 에어백 도입을 시작했다. 지난 2021년에는 엔트리 SUV인 캐스퍼에도 선제적으로 적용해 탑승자 안전 중심의 전략을 펼치고 있다. 센터사이드 에어백은 머리 충돌 흡수가 가능할 만큼의 압력을 유지하면서도 쿠션과 인플레이터 크기를 조절해 시트 내부에 쉽게 수납이 가능하다. 경쟁사 에어백 대비 부품 패키지 크기를 절반 가까이 축소하고 탑승자를 효과적으로 감싸도록 설계된 특수 테더 구조로 탑승자 보호 성능을 높인 것이다. 에어백 작동 시 탑승자가 에어백을 누르는 만큼 테더에 의해 에어백 상단부가 그 반동으로 꺾이며 탑승자가 전달받는 충격을 효과적으로 흡수한다. 아울러 측면 충돌 사고에서 사이드에어백은 변형된 도어트림과 승객 사이의 좁은 공간에서 빠른 전개가 이루어져야 한다. 현대자동차그룹은 지난 2013년, 상하반신의 상이한 특성 차이를 고려해 사이드에어백의 내부 구조를 분할한 독립 챔버 사이드에어백을 개발했다. 해당 에어백은 격막 구조를 활용해 구분된 각 챔버(에어백 가스에 의해 팽창되는 쿠션 영역)의 전개 특성을 달리할 수 있는 것이 특징이다. 또한 챔버에 가스를 불어넣는 인플레이터에 디퓨저를 더해 각 챔버에 가스를 분배하도록 구성했다. 결과적으로 기존 사이드에어백 대비 전개 속도를 2~3ms(1/1000초)가량 줄일 수 있었다. 동시에 가스 분사량 조절을 통해 각 챔버의 압력 등을 자유롭게 설정할 수 있어 차종에 따라 탑승자 보호 성능을 최적화할 수 있으며 현재 대부분의 현대자동차그룹 차종에 적용되고 있다.[4]
참고자료[편집]
같이 보기[편집]
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