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포르쉐 마칸
포르쉐 마칸(Porsche Macan)은 독일의 스포츠카 브랜드 포르쉐(Porsche)에서 2013년부터 생산하는 중형 SUV이다. 마칸은 인도네시아어로 호랑이를 뜻한다. 카이엔(Cayenne)과 파나메라(Panamera)의 성공에 고무된 모델이며, 도시형 소형 SUV 라인에 속한다. 대한민국에는 2014년 5월부터 정식 수입되었다.
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개요[편집]
포르쉐 마칸은 카이엔의 대성공 이후 SUV 라인업 구축을 위해 출시된 중형 SUV이다. 젊은 고객들을 타겟으로 하며, 짧은 역사와 함께 가장 저렴하게 구입할 수 있는 포르쉐 모델이기도 하다.[1] 전체적인 디자인은 크게 918 스파이더를 참고했다. 마칸은 당초 카이엔 주니어라는 의미의 카윤(Cajun)으로 불린 소형 SUV로, 아우디 Q5와 동일한 플랫폼으로 제작되고 있다. 직렬 4기통 엔진과 V6 엔진을 사용하였으며, 7단 PDK 변속기와 결합한다. 가장 높은 성능을 발휘하는 마칸 터보를 기준으로 434 마력의 최대 출력과 600Nm의 최대토크를 발휘한다. SUV 특유의 넓은 실내공간과 전천후 주행 능력을 보유함과 동시에 포르쉐 스포츠카의 스포티하고 다이내믹한 주행 감각을 지녔다.[2][3][4] 2021년 기준 포르쉐 모델 중 전 세계에서 가장 많이 팔린 모델이다. 총 8만 8,362대로 30%에 가까운 판매 비중을 나타냈다.[5]
역사[편집]
1세대[편집]
1세대 마칸은 918 스파이더의 디자인 언어를 이어받았다. 강직한 전체적인 비율뿐 아니라 사이드 블레이드, 프론트 펜더 부분까지 통으로 열리는 크램쉘 보닛, 3 스포크 스티어링 휠의 디테일한 부분까지 918 스파이더에 영감을 받아 디자인되었다. 특히 입체적인 테일라이트의 모양은 918 스파이더에 대한 오마주라고 할 정도로 동일한 디자인이다.[4] 넓고 낮은 경량 구조 차체는 우아하고 스포티한 역동성을 표현하며, 정밀한 라인의 곡선과 조화로운 비율은 노면에 밀착해 있는 강인한 모습을 자아낸다. 포르쉐의 스포츠카에서 따온 각종 디테일은 마칸의 성능을 더욱 돋보이게 만든다. 측면 윈도우 라인은 911의 부드러운 옆모습을, 후미의 경사진 루프라인과 스포일러 등은 911의 뒷모습을 연상시킨다. 마칸은 마칸 터보, 마칸 S, 마칸 S 디젤 세 가지 모델 라인업으로 구성된다. V6 3.6리터 바이터보 엔진은 포르쉐 모델에는 처음 쓰이는 엔진으로, 400마력의 힘을 내고 정지 상태에서 100km/h까지 4.8초 만에 도달한다. 스포츠 크로노 패키지를 적용하면 4.6초로 앞당겨진다. 최고 속도는 266km/h이며, 유럽 기준 연비는 주행 100km당 9.2–8.9리터, CO2 배출량으로는 216–208g/km다. 마칸 S는 340마력의 힘을 내는 V6 3.0리터 바이터보 엔진을 장착했으며, 액티브 사륜구동 시스템을 탑재했다. 7단 더블 클러치 변속기를 통해 마칸 S는 정지 상태에서 100km/h까지 5.4초 만에 도달한다. 크로노 패키지 적용 시에는 5.2초로 단축된다. 마칸 S의 최고속도는 254 km/h, 유럽기준 연비는 9.0–8.7l/100km이며, CO2 배출량 수준으로 212–204g/km에 해당한다. 마칸 S 디젤은 효율성을 강조했다. 마칸 S 디젤의 V6 3.0리터 터보 디젤 엔진은 유럽 기준으로 6.3–6.1l/100km의 연비를 달성했고 CO2 배출량은 164–159g/km에 불과하다. 그럼에도 최고속도 230km/h까지 도달할 수 있으며, 258마력의 엔진 덕분에 정지 상태에서 100km/h까지 6.3초만에 가속한다. 스포츠 크로노 패키지를 선택할 경우 6.1초다. 마칸의 모든 모델에는 전자제어식 맵 제어형 멀티 플레이트 클러치를 갖춘 액티브 사륜구동 시스템과 7단 더블클러치 변속기가 장착된다. 아울러 포르쉐의 다양한 첨단 주행 안전장비들이 기본으로 적용되었으며, 동급에서 유일하게 에어서스펜션 장착이 가능하다.[6]
1차 페이스리프트[편집]
2018년 파리모터쇼를 통해 1차 페이스리프트를 거친 신형 마칸이 공개되었다. 페이스리프트를 통해 한층 진보된 디자인과 새로운 첨단 테크놀로지의 완벽한 조화, 그리고 강력한 퍼포먼스를 선보인다. 신형 마칸은 개선된 연소실 구조와 가솔린 미립자 필터 기술(GPF)이 적용된 2.0리터, 4기통 터보차지 가솔린 엔진을 탑재해 최고출력 245마력(180kW), 최대토크 37.8kg.m(370Nm)의 강력한 성능과 7단 PDK 듀얼클러치 변속기를 장착해, 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 단 6.7초, 최고속도는 225km/h에 달한다. 연비는 유럽 NEDC 기준 8.1L/100km다. 특히 신형 마칸은 디자인, 편의성, 연결성 및 드라이빙 다이내믹 측면에서 완전히 새롭게 변화됐으며, 차량 후면의 3차원 LED 조명 패널과 10.9인치 터치스크린을 통해 완전한 연결성을 제공하는 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM) 시스템이 가장 두드러진 특징이다. 새로운 섀시로 더욱 개선된 밸런스를 가진 신형 마칸은 기존의 다이내믹은 그대로 유지하면서도, 편안함과 드라이빙의 즐거움이 더욱 향상됐다. SUV 세그먼트에서는 이례적으로 프런트 액슬과 리어 액슬에 서로 다른 혼합 타이어를 장착하고 있으며, 이를 통해 다른 포르쉐 스포츠카와 마찬가지로, 운전자가 지능형 사륜구동인 포르쉐 트랙션 매니지먼트(PTM)의 장점을 최대한 활용해 더욱 역동적인 주행을 가능하게 한다. 또한 새롭게 개발된 타이어는 개선된 성능으로 주행의 즐거움을 배가시키고, 휠 크기는 기본 사양 18인치부터 옵션 사양 21인치까지 범위가 더욱 확장됐다. 1차 페이스리프트를 거친 마칸은 위급 모델인 카이엔과 파나메라의 영향을 많이 받았다. 헤드램프, 프론트 범퍼, 테일램프뿐 아니라 인테리어 구성과 레이아웃까지 상위 모델의 고급스러운 디자인을 이어받아 동급 최고의 럭셔리한 디자인을 지녔다. 차량 후면의 3차원 LED 라이트 패널과 4포인트 브레이크 등은 포르쉐만의 디자인 DNA과 브랜드 정체성을 반영하고 새롭게 디자인된 메인 헤드라이트에는 LED 기술이 적용되며, 옵션 사항인 포르쉐 다이내믹 라이트 시스템 플러스(PDLS Plus)는 빛의 분산을 효과적으로 제어한다. 또한, 신형 마칸에는 새로운 옵션으로 포르쉐 911 모델을 연상시키는 GT 스포츠 스티어링휠을 장착할 수 있으며, 스포츠 크로노 패키지 선택 시 스티어링 휠에 모드 스위치와 스포츠 리스폰스 버튼이 적용된다. 어댑티브 크루즈 컨트롤을 포함하는 새로운 교통 보조 장치는 최대 60km/h의 속도로 쾌적하고 편안한 주행을 가능하게 한다. 이 시스템은 차량 가속 및 제품 제동 시 부분적으로 자동화되는 기능을 탑재하고 있으며, 교통 체증 또는 정체 시 차선을 유지할 수 있도록 도와준다. 또한, 열선 내장 윈드스크린, 에어 이오나이저, 기본 사양으로 장착된 미립자 공기 필터 등 각종 편의사양이 지원된다.[4][7]
2차 페이스리프트[편집]
2차 페이스리프트 된 2022년형 포르쉐 마칸은 기본 마칸과 함께 마칸 S, 그리고 최상위 트림인 마칸 GTS 세 가지 트림로 구성되어 있다. 이 라인업은 내연기관의 거의 마지막을 장식하는 느낌이라 의미도 남다르다. 이전 모델과 달리 한층 스포티한 스타일로 범퍼가 바뀌고, 인상적으로 리어 디자인이 변화했다. 차폭감을 강조한 디자인을 써서 존재감을 높였고, 노즈 섹션을 포함한 다양한 디자인 요소를 블랙 컬러로 마감했다. 기본 사양으로 적용되는 스포츠 디자인 사이드 미러, 포르쉐 다이내믹 라이트 시스템(PDSL)이 내장된 LED 램프도 강렬한 인상을 더한다. 휠은 19인치부터 21인치까지 7종에 달한다. 실내는 브랜드의 최신 디자인 언어를 반영했다. 10.9인치 풀 HD 터치 디스플레이를 비롯해 햅틱 기능이 내장된 터치 버튼, 911에 적용된 GT 스포츠 스티어링 휠 등이 신규 적용됐다. 스포츠 시트, 카본 인테리어 패키지, 젠션 블루, 파파야, 크레용 등 다양한 컬러의 가죽 스티치도 옵션으로 선택할 수 있다. 마칸에는 두 가지 엔진이 올라간다. 기본형에는 271마력의 4기통 터보가 탑재되지만, 마칸 S와 마칸 GTS에는 2.9리터 V6 바이터보가 올라간다. 출력은 마칸 S가 380마력을, 마칸 GTS가 449마력으로 압도적인 성능을 자랑한다. 다만 변속기는 풀체인지가 아닌 2차 페이스리프트이기에 7단 PDK로 변동 없이 동일하다. 두 번째 페이스리프트 모델이 되는 신형 마칸의 포인트는 바로 서스펜션이다. 개선된 세팅을 적용한 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)로 이전 모델보다 더 기민하면서도 안락한 감각을 창출한다. 또한 최고급 사양인 마칸 GTS에는 10mm 더 낮은 스포츠 에어 서스펜션이 적용되고, 휠도 21인치의 거대한 GT 디자인 휠이 들어가 훨씬 다이내믹한 운동성능을 자랑한다.[8][9]
2세대[편집]
2024년 출시 예정인 2세대 마칸은 내연기관이 아닌 전기자동차이다. 전동화에 대처하는 포르쉐의 전방위적 활약의 첫 신호탄 마칸 EV는 2030년 신차의 80%를 전기차로 바꾼다는 포르쉐의 첫 시발점이 되는 모델이다. 차기 포르쉐 마칸 EV는 기존 마칸에서 다양한 변화를 보여줄 예정이다. 우선 전동화 모델답게 늘어난 무게에 대응하는 섀시의 변화를 주목할 필요가 있다. 기존과 전혀 다른 더블 위시본 프론트 서스펜션과 축마다 분리한 스트럿 레벨 및 멀티 링크 리어 서스펜션이 그것이다. 여기에 하이엔드 버전에는 전자제어 리어 액슬 디퍼렌셜, 락인 포르쉐 토크 벡터링 플러스가 표준으로 장착된다. 마칸은 최초로 듀얼모터 전륜구동과 리어 액슬 스티어링으로 민첩성을 향상시키고 퍼포먼스 리어 아스클을 제공함으로서 프론트 48%, 리어 52%의 중량 배분을 만들어 냈다. 아울러 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트 시스템용 2 밸브 쇼크 업소버가 마칸에 처음으로 장착한다. 시판형의 최고 출력은 603ps, 최대 토크 1,000Nm을 발휘한다. 이를 활용하기 위한 서스펜션, 테크놀로지 및 기능도 갖추고 있다. 플랫폼은 아우디와 공동 개발하는 PPE(Premium Platform Electric)를 채용하여 100kWh의 배터리팩에 대응하도록 개발했다. 사용 가능 용량은 96~98kWh로, 270kW 이상의 급속충전에 대응한다.[10]
주요 기술[편집]
디자인[편집]
마칸에는 19인치 마칸 휠이 장착되어 있다. 사이드 블레이드는 3D 텍스처 및 라바 블랙 색상으로 마감되었다. 프론트 에이프런 스포일러는 익스테리어 색상이 적용되어 있다. 마칸 S 모델에는 다크 티타늄 소재의 20인치 마칸 S 휠이 장착된다. 3D 텍스처 및 라바 블랙 색상으로 마감된 사이드 블레이드와 익스테리어 색상으로 도색된 프론트 에이프런 스포일러, 그리고 실버 색상으로 마감된 독특한 트윈 테일파이프가 적용되어 있다. 마칸 GTS에는 새틴 블랙 색상의 21인치 RS 스파이더 디자인 휠이 탑재된다. 새틴 블랙 색상 사이드 블레이드에는 글로스 블랙으로 'GTS' 로고가 장식되어 있다. 프론트 에이프런 스포일러는 매트 블랙 색상으로, 추가적인 프론트 및 리어 에이프런은 익스테리어 색상으로 마감되어 있다. 포르쉐 어드밴스드 콕핏의 컨트롤 콘셉트는 진보적인 디자인을 가지고 있다. 경사진 센터 콘솔을 통해 손끝으로 중요한 기능을 바로 조작할 수 있다. 다이렉트 터치 컨트롤이 적용된 센터 콘솔은 유리 느낌의 인터페이스에 터치 감응식 버튼을 탑재하여 가장 중요한 기능에 바로 액세스할 수 있도록 지원한다. 또한 고해상도 10.9인치 터치스크린 디스플레이가 대시보드에 통합되어 있다. 대시보드 중앙에 위치한 고급 아날로그 시계는 새롭게 제공되는 사양이다. 이 고품질 시계는 스포츠카가 만들어진 이래로 가장 중요하게 여겨온 것, 바로 시간을 상기시킨다. 중앙에 위치한 레브 카운터의 디자인은 911에서 유래되었다. 새로워진 스티어링 휠은 완벽한 컨트롤과 탁월한 촉감을 제공하며 기어시프트 패들을 통해 정확한 수동 변속을 가능하게 한다. 확장 가죽 인테리어는 익스테리어 색상과 일치하는 콘트라스트 패키지 옵션을 제공하여 인테리어에 새롭고 조화로운 색상을 선택할 수 있다.[11]
편의사양[편집]
- 나만의 컴포트 존 : 마칸의 인테리어는 콤팩트 SUV와 스포츠카의 완벽한 조화를 표현한다. 앞좌석 스포츠 시트의 더 높은 시트 포지션은 완벽한 인체 공학 덕분에 스포츠카의 콕핏처럼 운전자를 보호하는 동시에 더 높은 가시성과 향상된 제어 능력을 제공한다.
- 적재 공간 : 마칸의 적재 공간은 자동 테일게이트를 통해 쉽게 접근할 수 있으며 분할 접이식 뒷좌석 덕분에 488리터에서 1,503리터로 확장할 수 있다. 다양한 레저 활동을 위한 완벽한 공간이다.
- 루프 캐리어 시스템 : 루프 캐리어 시스템(옵션 사양)의 필수 요소인 루프 레일(옵션 사양)은 역동적인 차량 디자인과 완벽한 조화를 이룬다. 루프 캐리어 시스템의 모듈은 포르쉐 테큅먼트 액세서리에서 확인할 수 있다.
- 견인 : 옵션 사양으로 제공되는 토우 바 시스템은 우수한 견인 능력을 제공하도록 설계되었으며 13핀 전기 소켓이 장착되어 있다. 또한 후방 장착형 자전거 캐리어로 최대 2대의 자전거를 실을 수 있다.
- 인포테인먼트 : 고해상도 10.9인치 터치스크린 디스플레이가 탑재된 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM)은 마칸의 제어 센터이다. 최신 온라인 지도와 실시간 교통 정보를 통한 경로 계산 덕분에 목적지에 더 일찍 도착할 수 있다. 무선 애플 카플레이를 사용하면 여행 중에 다양한 앱을 쉽게 사용할 수 있다. 포르쉐 커넥트(My Porsche) 앱으로 목적지 및 일정을 동기화하고 아마존 뮤직과 같은 미디어 스트리밍 서비스를 이용할 수 있다. 포르쉐 카 커넥트 앱의 원격 서비스를 이용하여 마칸의 특정 기능을 제어할 수도 있다.
- 포르쉐 다이내믹 라이트 시스템이 포함된 헤드라이트 : 언제든지 최적의 도로 조명을 제공한다. 4포인트 주간주행등과 4포인트 브레이크등은 한눈에 포르쉐임을 알아볼 수 있는 특유의 인상을 연출한다. 동적ㆍ정적 코너링 라이트 기능과 속도 감응식 헤드라이트 레인지 컨트롤 및 악천후 기능도 함께 제공된다.
- 액티브 주차 보조 기능이 포함된 파크 어시스트 : 옵션으로 제공되는 새로운 파크 어시스트는 복잡한 도시를 위한 완벽한 동반자이다. 이 기능은 버튼 터치만으로 적합한 주차 공간을 자동으로 감지하여 진출입 시 스티어링을 제어한다. 평행 및 수직 주차 공간에서 후진 주차할 때 더욱 편리하다.
- 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC) : 차량이 정지할 때까지 전방 차량의 속도에 따라 완전히 독립적으로 속도를 조절한다. 경고 또는 브레이크 개입을 통해 시스템 한계 내에서 차량과의 임박한 충돌을 피할 수 있다.
- 차선 유지 어시스트 및 차선 변경 어시스트 : 차선 변경 어시스트는 차량의 후방과 사각 지대를 모니터링하여 빠르게 접근하는 차량에 대해 경고한다. 차선 유지 어시스트는 스티어링을 보조함으로써 차량이 차로를 유지하도록 하여 운전자의 부담을 덜어준다.
- 주차 보조 시스템 : 기본 사양으로 제공되는 파크 어시스트 외에도 후방 카메라 옵션은 카메라 이미지와 PCM 화면의 동적 가이드라인을 통해 정확한 후진 주차 및 스티어링 조작을 지원한다. 옵션 사양인 서라운드 뷰를 사용하면 4대의 카메라가 차량의 조감도를 생성한다.[12]
퍼포먼스[편집]
- 포르쉐 더블 클러치(PDK) : 7단 PDK는 동력 전달의 끊김 없이 자동 모드에서 매우 빠른 변속을 보장한다. 스티어링 휠의 기어시프트 패들을 통해 수동으로 기어를 변속할 수도 있다.
- 포르쉐 트랙션 매니지먼트(PTM) : 전자 제어식 멀티 플레이트 클러치가 포함되어 구동 차축 간에 구동력을 완전히 가변적으로 분배한다. 극한에 가까운 주행 조건에서도 높은 견인력, 민첩한 성능 그리고 탁월한 안전성을 제공한다.
- 에어 서스펜션 : 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트가 포함된 어댑티브 에어 서스팬션 옵션은 마칸에 탁월한 편안함과 타협하지 않는 동적 성능을 제공한다. 3단계 셀프 레벨링 기능 덕분에 다양한 주행 상황에 적응할 수 있다. 추가로 적재 레벨을 선택하면 적재 공간에 물건을 쉽게 싣거나 내릴 수 있다.
- 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM) : 액티브 댐핑 컨트롤 시스템으로, 현재 도로 조건 및 주행 스타일에 맞게 각 휠의 감쇠력을 능동적으로 조절한다. 노멀, 스포츠, 스포츠 플러스와 같이 3가지 모드가 차체 움직임을 줄여 모든 좌석에서 편의성을 향상시키고 성능을 한 층 끌어올린다.
- 포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV Plus) : 코너링 시 주행 역학 및 안정성을 개선하기 위한 시스템이다. 후륜의 가변형 토크 배분 기능과 전자 제어식 리어 디퍼런셜 록 덕분에 스티어링 동작과 코너링 그립이 향상된다.
- 오프로드 모드 : 모든 관련 시스템이 트랙션 지향 지형 프로그램으로 전환된다. 결과적으로 마칸은 오프로드 주행에 최적으로 적응하여 단단하지 않은 노면에서 주행성과 안정성을 향상시킨다.
- 스포츠 크로노 패키지 : 모드 스위치가 포함된 스포츠 크로노 패키지 옵션은 섀시, 엔진 및 변속기 설정을 더욱 스포티하게 튜닝하여 버튼을 누르는 순간 아드레날린과 전율을 느낄 수 있다. 스티어링 휠의 스포츠 리스폰스 버튼과 새롭게 디자인된 모드 스위치를 이용하여 노멀, 스포츠, 스포츠 플러스, 인디비쥬얼 모드 등 네 가지 주행 모드 중에서 선택할 수 있다. 스포츠 리스폰스 버튼을 사용하면 약 20초간 엔진과 변속기가 최대 성능을 발휘한다. 런치 컨트롤 기능은 정지 상태에서 최대 가속력을 보장한다.
- 브레이크 : 신형 마칸 모델에 탑재된 대형 브레이크는 연속 사용 중에도 최적의 성능을 발휘하도록 미세 조정되었다. 기본 사양으로 장착되는 블랙 브레이크 캘리퍼와 마칸 S 및 마칸 GTS의 레드 브레이크 캘리퍼는 마칸 브레이크의 대표적인 특징이다.
- 포르쉐 서피스 코팅 브레이크(PSCB) : 주철 브레이크 디스크와 세라믹 코팅의 조합은 GTS의 전형적인 레드 브레이크 캘리퍼로 빛을 발할 뿐만 아니라 우수한 내식성을 제공함과 동시에 브레이크 먼지 형성을 크게 줄여준다.
- 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크(PCCB) : 마칸 S 및 마칸 GTS의 경우, 레이스 트랙에 적합한 세라믹 브레이크 시스템을 옵션 사양으로 선택할 수 있다. 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크는 뛰어난 응답성으로 짧은 제동 거리를 보장한다. 탁월한 내식성 외에도 설계 및 크기가 비슷한 주철 디스크보다 약 50% 더 가벼워 드라이빙 다이내믹스에 긍정적인 영향을 미친다.[13]
동영상[편집]
각주[편집]
- ↑ 김성환 기자, 〈(시승)과소평가 절대금물, 포르쉐 마칸〉, 《오토타임즈》, 2020-07-10
- ↑ Kilowhat, 〈(창립 70주년 기념) 포르쉐의 역사 #4〉, 《네이버 포스트》, 2018-05-26
- ↑ 전승용 기자, 〈포르쉐 소형 SUV 마칸, 2014년 국내 출시〉, 《탑라이더》, 2012-06-13
- ↑ 4.0 4.1 4.2 도이치 아우토, 〈포르쉐 마칸에 대한 TMI〉, 《네이버 포스트》, 2019-07-08
- ↑ 도이치 아우토, 〈‘지난해 역대 최고 판매’ 포르쉐, 국내 시장 견인한 모델은?〉, 《네이버 포스트》, 2022-01-18
- ↑ 박환용 기자, 〈포르쉐, 마칸 출시〉, 《카이즈유》, 2014-05-20
- ↑ 최태인 기자, 〈포르쉐, 2018 파리 모터쇼에서 '마칸 페이스리프트' 공개〉, 《엠투데이》, 2018-10-02
- ↑ 조형규 기자, 〈내연기관 끝물에 결국 두 번째 페이스리프트를 단행한 2022 포르쉐 마칸〉, 《임볼든》, 2021-07-22
- ↑ 박홍준 기자, 〈포르쉐, 911 DNA 이식한 신형 마칸 공개…내년 상반기 국내 출시〉, 《모터그래프》, 2021-07-20
- ↑ 김경수 기자, 〈포르쉐 마칸 EV, 지금까지 알려진 거의 모든 것〉, 《모터플렉스》, 2023-01-13
- ↑ 포르쉐 마칸 디자인 공식 홈페이지 - https://www.porsche.com/korea/ko/models/macan/macan-models/macan/#design~open
- ↑ 포르쉐 마칸 편의사양 공식 홈페이지 - https://www.porsche.com/korea/ko/models/macan/macan-models/macan/#comfort~open
- ↑ 포르쉐 마칸 퍼포먼스 공식 홈페이지 - https://www.porsche.com/korea/ko/models/macan/macan-models/macan/#performance~open
참고자료[편집]
- 포르쉐 마칸 디자인 공식 홈페이지 - https://www.porsche.com/korea/ko/models/macan/macan-models/macan/#design~open
- 포르쉐 마칸 편의사양 공식 홈페이지 - https://www.porsche.com/korea/ko/models/macan/macan-models/macan/#comfort~open
- 포르쉐 마칸 퍼포먼스 공식 홈페이지 - https://www.porsche.com/korea/ko/models/macan/macan-models/macan/#performance~open
- 김성환 기자, 〈(시승)과소평가 절대금물, 포르쉐 마칸〉, 《오토타임즈》, 2020-07-10
- Kilowhat, 〈(창립 70주년 기념) 포르쉐의 역사 #4〉, 《네이버 포스트》, 2018-05-26
- 전승용 기자, 〈포르쉐 소형 SUV 마칸, 2014년 국내 출시〉, 《탑라이더》, 2012-06-13
- 도이치 아우토, 〈‘지난해 역대 최고 판매’ 포르쉐, 국내 시장 견인한 모델은?〉, 《네이버 포스트》, 2022-01-18
- 도이치 아우토, 〈포르쉐 마칸에 대한 TMI〉, 《네이버 포스트》, 2019-07-08
- 박환용 기자, 〈포르쉐, 마칸 출시〉, 《카이즈유》, 2014-05-20
- 박홍준 기자, 〈포르쉐, 911 DNA 이식한 신형 마칸 공개…내년 상반기 국내 출시〉, 《모터그래프》, 2021-07-20
- 조형규 기자, 〈내연기관 끝물에 결국 두 번째 페이스리프트를 단행한 2022 포르쉐 마칸〉, 《임볼든》, 2021-07-22
- 최태인 기자, 〈포르쉐, 2018 파리 모터쇼에서 '마칸 페이스리프트' 공개〉, 《엠투데이》, 2018-10-02
- 김경수 기자, 〈포르쉐 마칸 EV, 지금까지 알려진 거의 모든 것〉, 《모터플렉스》, 2023-01-13
같이 보기[편집]
