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오염물
오염물(汚染物)은 어떤 물체, 특히 오일 등에 혼입되거나 침입한 녹, 때, 습기, 공기 등 이물(異物)을 말한다.
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자동차
외부 오염물
자동차에 붙는 오염물로는 흙먼지, 묵은때, 꽃가루, 송진, 새의 배설물, 유막, 타르, 철분, 페인트, 석회질 등이 있다. 자동차 본연의 색상과 광도를 유지하기 관리하기 위해서 디테일링 작업을 하는데, 이 작업을 통해 오염물을 제거할 수 있다.[1] 다양한 오염물이 존재하는 만큼 자동차 컨디션을 신차 수준으로 유지하기 위해서 신차가 출고되면 세척 작업을 꼼꼼하게 진행하는 것이 좋다. 디테일링 후에는 적절한 코팅제를 드레싱하여 오염원으로부터 자동차를 보호할 수 있다.
- 흙먼지
자동차 공장에서 완성차가 나오는 순간부터 발생된다. 신차를 추고받으면 완전히 깨끗할 것 같지만 자세히 살펴보면 흙먼지는 꼭 있다. 출고를 받자마자 디테일 세차를 진행하고 도장면을 보호하기 위해 유리막 코팅을 올려주는 이유다. 처음 신차일 때 유리막을 올려주면 전처리 작업이 상대적으로 수월하다는 이점이 있다. 처음부터 잘 관리하면 꾸준히 신차 수준으로 유지하는 게 쉽지만 반대로 장시간 방치된 차량이라면 그만큼 고생하게 된다. 흙먼지 제거 방법으로는 먼저 고압수로 꼼꼼하게 분사해준 후 디테일링 브러쉬를 활용하면 엔진룸뿐만 아니라 손이 닿지 않는 틈새에 숨어 있는 먼지도 제거할 수 있다. 흙먼지는 엔진룸에도 심하게 발생하는데, 눈에 보이지 않는 곳일수록 흙먼지는 고착화되어 나중에는 쉽게 처리하기 힘든 애물단지가 될 수 있다.[2]
- 묵은때
신차를 인도받고 시간이 지날수록 자동차는 때가 생긴다. 이 때를 100% 제거하기란 거의 불가능에 가깝다. 비가 내리고 난 후에 물때가 생길 수도 있고, 도로에서 달라붙은 타르, 브레이크 패드에서 발생하는 분진과 흙먼지를 제거하고 남은 미세한 찌꺼기 등이 누적되면 묵은때가 된다. 이렇게 누적된 때가 쌓이면 도장면의 색상은 퇴색되고, 빛나던 광택은 빛이 바래게 된다. 그래서 많은 자동차 오너들이 묵은때를 벗기려고 광택 작업을 하나 다양한 케미컬을 활용하여 오염물을 제거하려고 노력한다. 그 노력만큼 차량의 컨디션은 좋아질 수 있다. 하지만 경계해야 하는 부분도 있다. 광택 작업을 잘못하면 도장면에 깊은 스크래치를 발생시킬 수도 있고, 과하게 케미컬을 사용하면 도장면을 부식시키거나 탈색되는 등의 다양한 부작용을 초래할 수 있다. 자동차의 묵은때는 페인트 클렌저 또는 컴파운드를 이용해 없앨 수 있다.[2]
- 꽃가루
대한민국에서 봄철마다 불어오는 꽃가루는 골칫거리다. 매년 4월부터 6월까지 엄청난 꽃가루가 불어온다. 아무리 깨끗하게 세차를 해도 뒤돌아보면 누렇게 송화가루가 덮이는 경험을 할 수 있따. 꽃가루는 대한민국에서 피할 수 없는 오염물 중 하나이다. 꽃가루를 원천봉쇄할 수 있는 방법은 없다. 다만 꽃가루보다 꽃가루의 피막이 터지면서 발생하는 팩턴(pection)이라는 끈적한 물질이 되지 않도록 미리 조치를 해야 한다. 이 물질은 건조한 상태에서는 발생하지 않고 물기와 반응하면서 발생한다. 그렇기 때문에 비를 맞기 전에 최대한 자주 세차를 하면서 펙턴이 도장면에 고착화되는 일이 없도록 관리해주는 것이 최선이다. 세차 시 꽃가루를 없애는 방법은 니트럴 장갑을 끼고, 세차용 워시미트 또는 스폰지에 카샴푸를 묻혀 사용하는 것이다.
- 송진
초보운전자를 힘들게 하는 대표적인 오염물이 바로 송진이다. 봄철에 송화가루만큼 잘 발생하는 송진은 끈적이는 특유의 성질 때문에 자칫 도장면에 더 크게 더렵혀지기 쉽상이다. 송진을 처리하는 방법을 모른채 잘못된 방법으로 걸레질을 해서 더 큰 화를 불러오는 경우가 있다. 송진은 야외 나무 아래 장시간 주차를 할 경우에 자주 발생한다. 처음에는 끈적이는 액체 상태에서 시간이 지날수록 딱딱하게 고착화되는데, 방치할수록 자동차 도장면의 클리어 크토를 손상시켜서 페인트층까지 파고 들어가면 색상의 변색까지 초래할 수 있다. 세차시 송진을 제거하기 위해 세차용 니트럴 장갑을 낀 채로 물티슈 또는 다목적 타월에 IPA 탈지제를 묻혀 청소한다.[2]
- 새의 배설물
새의 배설물은 차량의 도장면에 가장 해로운 오염물이라고 할 수 있다. 가급적 떨어지자마자 굳기 전에 제거해 주는 것이 상책이지만 실시간으로 발견하는 것도 쉽지 않아 대부분 굳은 상태로 발견된다. 새 배설물의 성분은 내륙과 해안지대 등 발견되는 장소마다 다르고, 먹이에 따라 미세한 차이가 난다. 하지만 모든 새의 배설물이 강한 산성 덩어리이기 때문에 장시간 도장면에 방치되면 도장면을 부식시킬 수 있다. 정말 심한 경우에는 투명층뿐만 아니라 베이스 코트에까지 침투하여 회복이 불가능할 정도까지 훼손시킬 수 있어 발견 즉시 제거해주는 것이 상책이다. 새의 배설물 자국을 없애기 위해서는 장갑을 끼고 물티슈에 자동차 전용 버그 클리너를 묻혀 청소해야 한다. 자동차 전용 버그 클리너를 빨리 구할 수 없다면 식초로 일단 배설물을 제거하는 것도 방법이다.
- 벌레 사체
봄철 불청객이 꽃가루와 송진이라면, 여름철의 불청객은 벌레 사체이다. 더운 계절에 주행하다보면 벌레가 차량에 부딪히면서 벌레의 체액이 도장면에 달라붙게 된다. 이를 방치하면 체액에서 나오는 단백질 성분이 클리어코트를 훼손시킬 수 있다. 그렇기 때문에 여름철에는 최대한 신속하게 벌레 체액 자국을 제거해주는 게 자동차 도장면의 컨디션을 잘 유지하기 위해 좋다. 벌레 체액을 제거할 때에는 버그 전용 케미컬을 사용하는 것이 좋다.[2]
- 유막
기름때를 의미하는 유막은 자동차의 대표적인 오염물이다. 보통 도장면과 유리면에 발생하는데, 운전할 때 시야를 방해하는 유리면의 유막이 문제가 될 수 있다. 이를 위해서 유막을 제거하는 케미컬이 있을 정도이다. 하지만 유막을 제거하는 작업이 쉽지 않아 샌딩기나 광택기를 활용하는 경우도 많다. 만약 기계가 준비되지 않는다면 성능 좋은 유막제거제를 준비하는 게 더 쉬운 방법일 수 있다. 유막을 제거하기 위해서는 디테일링 니트럴 장갑과 다목적 타월 또는 스폰지 타입의 어플리케이터가 필요하다. 유리면의 경우 자동차 유막제거제로, 도장면의 경우 IPA 탈지제로 유막을 제거할 수 있다.[2]
- 타르
자동차가 주행하는 아스팔트는 아스콘과 타르의 집합체라고 할 수 있다. 주행을 하다보면 필연적으로 도장면에 타르가 들러붙는다. 타르는 고착화되면 카샴푸로 완벽하게 제거되지 않기 때문에 골칫거리다. 검은 아스팔트 같은 오염물은 케미컬을 사용해서 화학적인 분해를 시켜주는 방법이 있고, 폴리싱 작업으로 물리적인 제거방법이 있다. 만약 들러붙은지 얼마 되지 않은 타르라면 전용 약품으로 제거하는 게 효과적일 수 있다. 타르 덩어리를 없애기 위해서는 다목적 타월 또는 극세사 어플리케이터에 타르 전용 제거제를 묻혀 문지르면 된다.[2]
- 철분
자동차 외부에 고착되는 철분은 주로 브레이크 분진에서 발생된다. 유럽 차량에서 더 쉽게 발생되는데, 이는 유럽 차량의 브레이크 패드의 고질적인 문제이다. 분진이 싫어 브레이크 패드를 교체하는 경우도 있다. 철분을 제거하기 위해서는 디테일링 브러쉬와 철분 제거제가 사용된다. 브레이크 패드에서 발생하는 분진들은 휠과 타이어에 가장 많이 고착되지만 의외로 도장면에도 철분이 많이 들러붙는다. 그래서 유럽차들은 정기적으로 차량 전체를 대상으로 철분제거제를 드레싱해줘야 한다. 철분제거제를 분사하는 단꼐는 프리워시 때 진행하면 된다. 특히 독일차를 세차할 때 철분제거제는 필수다. 만약 준비를 하지 않았다면 디테일한 세척을 진행하지 못할 수도 있다. 특히 휠과 타이어, 자동차 하부를 세척할 때 완벽한 세정을 할 수 없다. 그래서 성능이 좋은 케미컬을 준비해야 한다.[2]
- 페인트
일반적으로 자동차에 페인트가 묻을 일은 흔하지 않지만 의외로 자주 경험하게 된다. 실수로 접촉사고를 낼 수도 있고, 타인의 실수로 사고가 나서 내 차의 도장면에 상대방의 도장면이 묻는 경우도 발생할 수 있다. 이런 경우에는 컴파운드를 사용하여 페인트 자국을 없앨 수 있다.[2]
- 석회질
운이 좋지 않으면 건물 지하주차장 천장에서 떨어지는 석회질 때문에 난처한 경험을 할 수 있다. 건물 지아 천장에 생기는 시멘트가 함유된 물이 낙하하면서 발생하는 얼룩들은 쉽게 지워지지 않는다. 이때는 당황하지 말고 전용 케미컬을 준비하여 드레싱용 스웨이드 천에 묻혀 조심스럽게 제거 작업을 해주면 된다.[2]
발생 오염물
대기오염원으로 과거에는 대규모 공장 등의 점 오염원이 주된 관심사였으나, 현대에는 자동차와 같은 이동 오염원이 더욱 중요하게 다루어지고 있다. 따라서 자동차 엔진으로 광범위하게 사용되는 디젤엔진, 가솔린엔진의 연소물질 성분과 이로 인한 대기오염의 특성 및 인체에 미치는 건강영향을 살펴볼 필요가 있다. 디젤엔진은 자동차, 선박, 비행기 등의 운송수단, 광업이나 건설업 같은 분야의 중장비, 화력발전 등에 이용되며, 가솔린엔진은 자동차와 체인톱 같은 소형 공구들에 사용된다. 이러한 내연기관의 연소시 배출되는 물질은 자동차 엔진 같은 운송수단으로 사용된 경우에는 불특정 다수에게 대기오염의 형태로서 저농도로 노출되며, 광산 노동자, 터널 굴착공 등의 근로자들에게는 반 밀폐공간에서 고농도로 노출되어 여러 가지 건강 문제를 유발하기도 한다. 특히 2012년 국제 암연구소에서는 디젤엔진 배출물질에 고농도로 노출되는 근로자들을 대상으로 한 역학연구를 근거로 디젤엔진 배출물질을 폐암을 유발하는 발암물질로 분류하였다.
디젤연료는 탄화수소 혼합물로 이루어져 있기 때문에 완전 연소 시 이론적으로 연소 생성물은 이산화탄소(CO2)와 물(H2O), 엔진 흡입 공기(N2, O2 등)가 되어야 한다. 그러나 실제로는 연료의 불완전 연소, 고온고압에서의 혼합물의 반응, 윤활유와 윤활유 첨가제의 연소, 그리고 연료첨가제와 연료 중에 들어있는 유황성분의 연소 등으로 미량일지라도 인체에 유해한 미세먼지 등의 디젤엔진 배출물질을 포함하고 있다. 이것은 가스 형태와 입자 형태로 구성되어 있다. 가스 형태로는 일산화탄소, 질소산화물과 벤젠이나 포름알데하이드 같은 휘발성 유기물질들이 포함되어 있다. 입자 형태로는 유기탄소, 재, 황화물 및 금속 등이 포함되어 있다. 다핵 방향족 탄화수소와 니트로아렌은 가스 및 입자 두 가지 형태 모두 포함되어 있다. 디젤엔진 배출물질의 성상은 연료, 엔진의 형태 및 사용기간, 유지 보수 상태, 배출가스 조절장치의 유무와 사용형태 등에 따라 달라진다. 배출가스 조절장치가 없거나 제한적인 구형의 디젤엔진 배출물질에는 더 많은 양의 미세먼지가 포함되어 있다. 디젤엔진 배출물질에는 가솔린엔진에 비해 일산화탄소와 탄화수소 양은 적지만, 가솔린엔진 배출물질에는 거의 없는 미세먼지(PM)와 질소산화물이 다량 포함되어 있다.
2차 세계대전 이후 디젤엔진은 다양한 산업 및 운반 수송 영역에 이용되고 있는데, 높은 에너지 효율과 함께 일산화탄소와 탄화수소의 배출량이 상대적으로 낮은 장점이 있다. 이로 인해 디젤 자동차는 80년대 중반부터 세제혜택까지 누리며 급성장하였다. 그러나 최근 디젤엔진은 대기오염물질 특히 질소산화물과 미세먼지(PM)의 배출 문제로 인해 집중적인 비난을 받아 왔다. 최근 디젤 자동차의 수요 증가, 각국의 강력한 배출허용기준 적용, 매연여과 장비 차량의 시장 진출 등 디젤엔진과 관련한 많은 이슈들이 등장하였고 현재도 진행되고 있다. 기술 발달과 강화된 배출허용기준으로 개별 디젤엔진 배출물질에 의한 대기오염은 줄어들겠지만 디젤엔진 증가에 따른 디젤엔진 배출물질 전체 총량은 당분간 줄지 않을 것으로 예상된다. 디젤엔진의 배출물질에서 문제가 되는 오염물질은 전체 배출물질의 1% 내외이고, 이중 질소산화물(NOX)이 50% 이상이며 그 다음으로 큰 비율을 차지하는 것이 미세먼지(PM)다. 그 외 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 이산화황(SO2), 휘발성 유기 화합물질(VOCs)도 대기오염을 일으키는 디젤엔진 배출물질이다.[3]
- 질소산화물
이산화질소(NO2)는 적갈색의 반응성이 큰 기체로서, 대기 중에서 일산화질소(NO)의 산화에 의해 발생한다. 대기 중 휘발성 유기화합물(VOCs)과 반응할 경우에는 오존(O3)을 생성하는 전구물질의 역할을 한다. 질소산화물(NOX)은 일산화질소보다는 이산화질소가 인체에 더욱 큰 피해를 주는 것으로 알려져 있다. 고농도의 이산화질소에 인체가 노출되면 눈, 코 등의 점막에서 만성 기관지염, 폐렴, 폐출혈, 폐수종의 발병으로까지 발전할 수 있는 것으로 보고되고 있다. 식물에 대한 피해로는 식물세포를 파괴하여 꽃 식물의 잎에 갈색이나 흑갈색의 반점이 생기게 한다.[4]
- 미세먼지
미세먼지는 디젤엔진 배출물질이 1급 발암물질로 분류되게 된 원인물질이다. 디젤엔진에서 배출된 입자상 물질은 초기에는 탄소입자로만 구성되지만, 배기 과정에서 액상 미연 탄화수소 및 황산화물 등과 결합하여 덩어리 형태가 된다. 배출되는 입자상 물질은 그 크기가 0.01~0.3 ㎛가 가장 많아서 매우 작고 가벼우며, 전기를 띠지 않고 대기 중에 오랫동안 떠돌아다니면서 대기를 오염시킨다. 또한, 스펀지 형태의 탄소입자에 각종 유기성 탄화수소와 황산염 등이 함유되어 있어 호흡기로 흡입되면 폐포 깊숙이 침착되어 여러 가지 질병을 유발한다. 가솔린엔진에서는 거의 배출되지 않지만, 디젤엔진 배출물질 중 현재 저감을 위해 심혈을 기울이고 있는 가장 중요한 대기오염물질이다.[4]
- 일산화탄소
무색, 무취의 유독성 가스로 탄소 성분의 불완전연소 시 발생한다. 엔진의 시동을 걸 때나 급가속할 때 불완전연소가 많으므로 배출이 늘어난다. 인체영향은 혈액에서 산소를 운반하는 헤모글로빈을 카르복시헤모글로빈(COHb)으로 변성시켜 산소 운반 기능을 저하시킨다. 저농도에서는 두통, 어지러움 등을 일으키고 고농도에서는 의식을 잃게 하여 치명적인 해를 입힐 수 있다. 배출량은 디젤엔진이 가솔린엔진에 비해 적다.[4]
- 탄화수소
타다 만 연료가 그대로 나오거나 연소실 벽 근처에서 온도 강하에 의해 발생한다. 주로 불규칙한 엔진 작동 상태에서 많이 배출된다. 배출가스 중의 탄화수소는 파라핀(paraffin)계, 올래핀(olefin)계 및 방향족계 탄화수소의 혼합물로서 인체에 기관지 자극을 일으키며 일부 방향족계 탄화수소는 암을 유발한다. 배출량은 디젤엔진이 가솔린엔진에 비해 적다.[4]
- 이산화황
물에 잘 녹는 무색의 자극성이 있는 불연성 가스로 인체의 점막을 자극하며, 고농도 흡입 시 콧물, 객담, 기침 등이 나오고 호흡곤란을 초래한다. 인체에 흡입 시 기관지염, 폐수종, 폐렴 등에 걸릴 가능성이 있다. 이산화황은 질소산화물(NOX)과 함께 산성비의 주요 원인물질로 토양, 호수, 하천의 산성화에 영향을 미치며, 식물의 잎맥 손상, 성장 저해 및 빌딩이나 기념물 등 각종 구조물의 부식을 촉진시키기도 한다. 또한 미세먼지의 주요 원인물질이기도 하다.[4]
- 오존
질소산화물(NOX)과 휘발성유기화합물 등이 자외선과 광화학반응을 일으켜 생성된 PAN, 알데하이드, 아크롤레인 등의 광화학 산화제의 일종으로 2차 대기오염물질에 속한다. 오존에 반복 노출 시 가슴의 통증, 기침, 메스꺼움, 목 자극, 소화불량 등의 증상을 유발하며, 기관지염, 심장질환, 폐기종 및 천식을 악화시키고, 폐활량을 감소시킬 수 있다. 특히 기관지 천식 환자나 호흡기 질환자, 어린이, 노약자 등에게는 많은 영향을 미치므로 특별한 주의가 필요하다.[4]
각주
참고자료
- 오토그루밍, 〈디테일링? 일반 손세차와 무엇이 다른가?〉, 《네이버 포스트》, 2017-08-24
- 쭈니아빠, 〈우리가 알아야 되는 대표적인 자동차 오염물〉, 《네이버 블로그》, 2020-07-06
- 〈디젤엔진 배출물질〉, 《질병관리청 국가건강정보포털》, 2020-08-28
- 전종보 기자, 〈자동차가 내뿜는 질소산화물·미세먼지… ‘이 질환’ 유발한다〉, 《헬스조선》, 2021-04-06
같이 보기
