위키원
타이어 펑크
타이어 펑크(tire punk)란 못, 돌 등 다른 이물질들이 타이어에 박히거나, 마모된 타이어를 계속 사용함으로 타이어의 공기가 빠져버리는 현상을 말한다.
  |
목차
원인[편집]
- 뾰족한 물건: 주행을 하다가 나사못 같은 뾰족한 물건을 밟아 펑크가 터지는 경우가 가장 흔하다. 주변 공사장이나 장마 기간에 비가 많이 내려 각종 부유물들이 빗물을 따라서 도로의 낮은 지역으로 몰려 문제가 되고 있다. 박히면서 순간적으로 소리가 날 수 있지만 운전을 하다 보면 외부 소음으로 인하여 소리를 못 듣는 경우가 많다. 박혀있는 나사못으로 인하여 주행 중에 나사가 빠져 구멍이 생기거나 박힌 부위가 벌어져 서서히 바람이 빠지기 때문에 나중에서야 확인되는 경우가 많다.[1]
- 편마모: 편마모는 타이어의 정렬이 흐트러지면서 타이어의 어느 한 부분만 닳아있는 것으로 타이어를 오래 사용하다 보면 타이어 바퀴가 닳는 정도가 달라서 중심이 맞지 않는 경우가 발생한다. 그럴 경우 타이어가 닳아 돌출부위가 밖으로 나타나면 제동거리가 길어지고, 비가 올 때 더욱 위험하다. 급출발과, 급제동의 습관이 편마모의 주된 원인이다. [2]
- 낮은 공기압: 타이어의 공기압이 낮게 되면 노면과의 접지면적이 넓어지고 마찰계수가 증가하여 마모가 빨리 일어난다. 더하여 여름철의 경우 열을 받으면 느슨해지는 고무의 특성과 더하면 더욱이 마모가 심해진다.
- 불안정한 노면 및 인도 턱: 주행 중 아스팔트가 움푹 패인 곳을 지날 때 충격으로 타이어가 펑크 날 수 있으며, 인도 쪽으로 주정차 시에 부주의로 인도턱에 타이어 옆면이 닳게 되는 경우 타이어 옆면이 펑크가 나게 된다. 실제로 새로 교체되고 있는 인도턱은 그 재질이 화강암으로 되어 있어서 기존의 시멘트로 만든 인도턱과는 비교과 안될 정도로 날카로운 편이다. 때문에 차량의 바퀴가 스치기만 해도 타이어의 옆 부분이 쉽게 찢어져 펑크가 난다.[3]
- 타이어 잔주름: 운전자의 주행 습관이나, 직사광선의 영향, 타이어의 노화 등 다양한 원인으로 인하여 타이어에 잔주름이 생길 수 있다. 치명적인 손상은 아니지만 잔주름을 오래 방치하면 타이어의 성능이 저하된다. 특히나 사이드 월은 유연하게 구부러졌다가 펴지는 과정을 반복하면서 주행 중 발생하는 충격이나 마찰 등으로부터 타이어를 보호하는데 이러한 과정에서 타이어 갈라짐이 생기기가 쉽다. 사이드 월의 잔주름은 펑크나 사고로 이어질 가능성이 크기 때문에 바로 교체해야 한다.[4]
종류[편집]
슬로우 펑크[편집]
보통 타이어 펑크라고 하면 못이나 이물질이 타이어에 박혀 단번에 공기가 빠져 버리는 것이라고 생각하지만 실제로는 실제로 타이어 공기압이 천천히 빠져나가는 슬로우 펑크의 발생률이 더욱 높다. 슬로우 펑크는 타이어의 작은 균열이 생기거나 구멍으로 인하여 조금씩 공기압이 낮아지게 되는 현상으로 운전자가 바로 인지하지 못하여 큰 사고로 이어질 수 있다.[5] 아주 작은 이물질로 인하여 타이어가 파손되었거나 에어밸브가 불량인 경우 혹은 타이어를 장착하는 과정에서 발생한 실수로 인해 휠이 변형되거나 균열을 일으킨 경우 등 다양한 원인이 있다. 이렇게 공기압이 서서히 저하되는 상태로 주행을 하게 되어 트레드에 가까운 측벽 부분에 변형이 생기고 이로 인하여 타이어 내부 코드가 절단되어 박리현상으로 이어진다. 그리고 최악의 경우 타이어가 터지게 된다.[6] 보통 타이어의 공기압은 자연스럽게 감소하고 기온에 따라서도 바뀌게 되는데 유독 다른 적은 공기압의 타이어가 있다면 의심해야 한다.
버스트 펑크[편집]
버스트 펑크는 타이어 자체가 큰소리와 함께 한 번에 터져버리는 경우로 갑작스럽게 파열된 바퀴는 정상 바퀴 사이에 속도 차가 발생하게 되고 틀어져 버리게 된다. 특히나 차량이 빠르게 주행 중이라면 타이어가 한 번에 터지는 버스트 펑크가 매우 위험하다. 고속도로에서 연속 주행은 타이어에 걸리는 부하를 커지게 만들어 공기압이 저하되어 타이어의 변형 상태가 더욱 커지게 된다 이때 타이어가 발열되어 마지막에는 터져버리는 경우가 될 수 있는데 이 현상을 스탠딩 웨이브라고 한다.[7] 특히나 여름철 온도가 높은 아스팔트 위의 주행과 낮은 공기압은 회전저항이 커지고 접지면이 넓어 열이 과다하게 만들기 때문에 터지기 쉽다. 타이어의 내구성이 낮았던 시대에는 공기압이 낮을 때 특히 이런 현상이 발생되기 쉬웠지만 타이어의 내구성이 점점 좋아지고 있어서 버스트 펑크보다는 슬로우펑크가 주로 일어난다.
대처법[편집]
만일 운행 시 펑크가 나게 되면 차체는 중심을 잃고 핸들 조작도 어려워진다. 이러한 상황이 오면 당황하기 마련이다. 때문에 중심을 잡고자 펑크 난 바퀴의 반대쪽으로 핸들 방향으로 돌리거나 급정거를 하기 위하여 브레이크를 밟는 행위는 차량 전복으로 일어날 수 있는 상황이 되어 최대한 자동차를 직진하게 끔 평소보다 많은 힘들 주면서 지탱해 주어 차가 다른 방향으로 나가는 것을 통제해야 한다. 그러면서 동시에 브레이크가 아닌 액셀을 서서히 놓으면서 엔진 브레이크를 이용하여 속도를 줄여 차량을 서서히 세워주는 것이 중요하다. 차가 어느 정도 속도가 줄었다면 비상등을 켜고 안전한 곳으로 차량을 이동하여 세워주는 것이 좋다. 고속도로에서 주행 중 타이어 펑크가 났다면 안전한 갓길에 차량을 세워야 한다.[8] 이후에는 비상 삼각대를 차 뒤편에 세워 두어야 2차 사고를 방지한다. 만일 안전한 장소에 정차할 수 없는 상황이라면 비상등을 점등시키고 옥외 조명 장치를 점화시켜 후속 차량에게 신호를 보내야 한다. 다음은 이용 중인 보험사의 견인 서비스를 활용하면 되는데, 차량 트렁크에 스페어타이어가 있거나 정비 방법을 알고 있다면 정비하거나 교체하여도 되지만 2차 사고의 발생을 고려하여 수리는 정비소에서 하는 것이 좋다.
임시정비[편집]
운전을 하다가 타이어 공기압 센서가 반응하여 공기압 경고등이 들어오는 경우가 있다. 경고등은 총 세 가지 색깔로 초록색, 노란색, 뺄간색의 단계가 있는데 노란색은 주의, 빨간색은 주행에 문제가 생기는 단계이므로 임시정비를 하여 카센터를 방문하거나 긴급출동을 불러야 하고 노란색의 경우에는 펑크의 의심으로 카센터로 가서 펑크를 확인하여야 한다.
지렁이 씰[편집]
보험사의 긴급 출동 서비스로 차량을 급히 임시방편으로 수리를 해줄 때 보수용 접착제로 수리를 해주는데, 여러 패치가 있지만 가장 흔한 방법으로 지렁이라고 불리는 갈색의 고무를 타이어의 구멍에 끼워 넣게 된다. 공기압을 타이어 한계치 또는 그 이상으로 주입 후 펑크 난 부위에 박혀있는 이물질을 빼어내고 줄 송곳이나 스크류를 사용하여 손상된 부위에 고무가 들어가기 쉽도록 넓혀준다. 스크류나 줄 송곳이 타이어 안으로 쉽게 들어간다면 고무를 끼우는데 이때 이물질이 박혀 있던 각도대로 힘껏 넣어야 한다.[9] 지렁이가 90% 정도 들어갔다면 튀어나온 고무를 1cm 정도 남기고 가위로 잘라주어야 한다. 이유는 운행을 하다 보면 지렁이 씰이 타이어에 더욱 밀착되어 붙게 되고, 너무 바짝 자른다면 다시 틈새가 생겨서 공기압이 빠질 수 있기 때문이다. 수리 후 작업한 부분에 비눗물을 뿌려 공기가 새는지 확인하고 적정 공기압을 맞춰 주입하게 되면 수리는 마무리가 된다.[10] 타이어의 숄더나 사이드월처럼 타이어 내부에 지지층이 트레드 부위에 비해 취약해서 지렁이를 사용하는 것은 추천하지 않는다. 지렁이 씰은 단순히 임시로 타이어의 파손 부위를 막아 놓은 것이라서 안전을 위해 가까운 정비소나 카센터를 방문하여 다시 체크하는 것이 좋다.
펑크 수리액[편집]
스프레이 형태의 펑크 수리키트로 뿌리는 방식이 아닌 타이어 공기 주입구와 연결하여 펑크 수리용 약제와 공기를 함께 주입하는 방식이다. 스페어타이어로 바꾸는 것이 가장 좋은 방법이지만 타이어 교체를 운전자가 직접 하는 것은 꽤 복잡하고 시간이 걸리기 마련이다. 지렁이 씰을 쓰는 것도 일단 펑크가 난 지점이 눈에 보여야 쓸 수 있고 매우 간단하지는 않은 데에다가 이미 빠져버린 공기를 주입할 수 없다. 때문에 가장 간단한 방법인 펑크 수리액을 사용하여 최소한의 주행을 가능하게 한다. 펑크 수리액은 크게 두 종류로 하나는 수리액과 공기 펌프가 분리된 형태, 다른 하나는 두 가지가 하나의 캔에 담긴 일체형이 있다. 자동차 제조사에서 기본으로 주는 수리키트는 분리된 형태로 공기펌프를 수리액이 든 봉투나 캔과 연결한 다음 다시 그것을 타이어와 연결하고 공기펌프를 가동하여 적정 공기압까지 공기를 넣기만 하면 끝이다.[9] 타이어로 주입된 수리액이 타이어를 돌면서 펑크난 곳을 메워주는 원리로 타이어 내부에서 진동과 열에 의하여 봉합제가 평평하게 분배되도록 해야 한다. 하지만 펑크 수리액도 임시방편이라서 80km속도를 넘어서는 안되며 수리 후 안전한 곳으로 이동한 뒤에 타이어 안쪽에 묻은 수리액을 닦아내어 주어야 한다. 실런트가 딱딱하게 굳어버리면 최악의 경우 타이어를 아예 교체해야 될 수도 있다.[11]
런플렛 타이어[편집]
런플랫 타이어(Run Flat Tire)는 Flat은 영어권 국가에서 펑크라는 말 대신 쓰이는 단어로 단순히 해석하여 펑크가 나더라도 달릴 수 있는 타이어이다. 1987년 고성능 스포츠카에 처음 적용되어 이후 본격적으로 상용화되기 시작하여 포르쉐, BMW, 페라리, 메르세데스 벤츠 등에서 OEM 타이어로 사용되며 눈길을 끌었다. 시간이 지나면서 고성능 스포츠카에 달리던 런플렛 타이어는 점차 프리미엄 세단에도 달리기 시작할 만큼 상용화가 되었으며, 한국의 경우 2003년을 최초로 런플랫 타이어 개발에 성공하면서 펑크로 인한 2차 사고를 예방하려 하였다. 외관은 별 차이가 없지만 보통 타이어의 경우 내부에 공기나 혹은 질소 같은 기체를 주입해 타이어를 부풀려 형상을 유지하는데, 타이어 어딘가에 손상이 발생하여 구멍이 나는 경우 내부에 주입되어 있던 기체가 구멍을 통하여 빠져나감으로 타이어의 형상이 무너지고 결국 타이어가 접지력을 완전히 상실하게 되어 주행 불가 상태가 된다. 반면 런플랫 타이어의 경우에는 내부, 특히 타이어의 형상을 유지하는 측면 부분에 형상을 유지할 수 있는 보강재를 덧붙여서 타이어의 형상을 유지하도록 설계되어 있어 공기가 빠지더라도 내부 보강재로 인하여 완전히 형태가 무너지는 것을 방지하게 된다.[12] 그리하여 펑크가 나더라도 정비소를 방문하기 전까지 일정 거리를 교환 없이 주행할 수 있다. 런플랫 타이어를 장착하고 주행하면 스페어타이어를 따로 적재해둘 필요가 없기 때문에 연비가 좋고 차량 내 공간을 좀 더 넓게 사용할 수 있다는 장점이 있지만 내부 보강재가 추가로 들어가 있어 일반 타이어보다 비싸다. 더하여 타이어는 주행 상태에 적절하게 형태가 일그러지면서 노면으로부터 전달되는 진동을 완충해 주어 승차감에 영향을 주는데, 측면의 사이드 월을 보강하여 단단해진 런플랫 타이어는 완충효과가 비교적 덜 되어 승차감에서 손해를 본다는 단점이 있다.[13]
에어리스 타이어[편집]
에어리스 타이어(airless tire)는 즉 공기가 들어있지 않는 타이어로 펑크의 걱정 없이 차를 몰고 다닐 수 있다. 프랑스 타이어 제조기업인 미쉐린이 2005년부터 개발에 시작하였고, 2013년 미군이 이 기술을 채용하면서 일반인 또는 기업용으로 사용할 수 있는 제품 개발 및 판매가 제한되고 있었지만 2014년 일반 판매용 미쉐린 엑스 트월을 출시하면서 개발이 지속되고 있다가 2024년에 양산에 들어갈 예정이다.[14] 에어리스 타이어는 기존 타이어와 구조가 매우 다른데, 타이어 고무 부분이 두텁게 자리 잡고 있던 타이어 측면의 사이드 월 부분이 사라진 것과 트래드 부분과 휠을 다이렉트로 연결하는 촘촘한 스포크가 특징적이다. 삽입된 구조물은 힘을 받을 경우 적당히 형태가 변형되었다가 다시 복원되는 소재로 만들었으며 따라 기존 공기가 타이어의 형태를 유지시켰다면 트월 타이어는 이 구조물이 충격 흡수부터 타이어의 형태를 유지하는 역할을 담당한다. 따라서 타이어 내에 유지되고 있던 공기가 내외적 압력으로 인하여 유출하는 데 공기를 쓰지 않아 손상을 입어도 펑크가 발생하지 않는다. 또한 공기압과 연관하여 타이어 수명은 트래드와 사이드 월을 이루고 있는 고무의 수명보다 훨씬 짧다. 그리하여 타이어가 마모 한계선 이상으로 닳게 된다면, 타이어 내부의 뼈대 부분이 노출되어 타이어 내부의 공기가 나갈 위험이 높은데 에어리스 타이어는 고무 마모가 다 될 때까지 사용할 수 있어서 일반 타이어보다 3배의 수명을 가진다.[15] 단, 내부를 지탱하는 구조물의 내구성이 어느 정도인지 완벽하게 검증되지 못하여 출시가 미루어지고 있는데, 쉽게 말하여 공기는 절대로 부러질 일이 없지만 고무 혹은 알려지지 않는 소재물로 만들어진 구조물은 반복되는 변형에 언젠가는 피로파괴가 일어날 수밖에 없다. 게다가 고무와 유사한 소재라면 반복되는 형태의 변형에 따라서 열이 발생할 수 있는데, 그렇게 된다면 일정한 형태를 유지하기 힘들다는 것에서 기대치가 떨어진다. 그렇다고 내열과 내구성에만 고려하게 된다면 단단한 런플렛 타이어처럼 피곤한 승차감을 제공할 수 있기 때문이다. 더하여 사이드월이 막혀있지 않다면 공기저항과 소음에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 점에서 여러 문제가 생길 수 있다.[16]
각주[편집]
- ↑ 김기완, 〈타이어 펑크 주범은 ‘못’〉, 《환경일보》, 2004-07-09
- ↑ 한국타이어, 〈(타이어 펑크) 주행 중 타이어 펑크의 원인과 대처 방법〉, 《네이버 블로그》, 2012-06-27
- ↑ 전득렬, 〈(사진) 타이어 펑크 이유 있었네〉, 《오마이뉴스》, 2005-12-07
- ↑ 한화손해보험, 〈타이어 펑크부터 손상의 종류 알아보기〉, 《네이버 블로그》, 2020-02-21
- ↑ 〈타이어 펑크 말고 슬로우 펑크? 원인과 대처 방법은?〉, 《불스원》, 2021-07-06
- ↑ ABC타이어 , 〈"보기에는 멀쩡한데 왜?" 슬로우 펑크 어떻게 대처할까〉, 《네이버 포스트》, 2021-06-02
- ↑ reze2010, 〈자동차 펑크 위험! 타이어가 펑크난 채로 달리면 어떻게 될까? 펑크 대처법 정리해 봅시다.〉, 《티스토리》, 2016-05-21
- ↑ 임시휴일, 〈주행중 타이어가 터지는 이유와 터졌을 때 대처 방법〉, 《티스토리》, 2019-08-27
- ↑ 9.0 9.1 〈펑크 수리키트〉, 《나무위키》
- ↑ 〈자동차 타이어 펑크 대처법! 지렁이로 수리하다? - 불곰의 자동차 일기〉, 《불스원》, 2017-04-21
- ↑ 카미디어, 〈타이어 펑크 수리제, 함부로 쓰지 마세요〉, 《네이버 포스트》, 2017-10-19
- ↑ 호호, 신나는 생활, 〈펑크 나도 문제없는 '런플랫 타이어'의 모든 것!〉, 《금호타이어》, 2019-03-14
- ↑ 하얀쿠아, 〈런플랫 타이어 (Run Flat Tire) 장점 단점〉, 《티스토리》, 2017-09-21
- ↑ 이혜영 기자, 〈‘공기 없는 자동차 타이어’ 시대 3년 뒤 열린다〉, 《글로벌이코노믹》, 2021-09-20
- ↑ Lee Word Lee Word, 〈타이어 혁신 - Airless Tire (에어리스) 타이어와 카니발라이제이션 딜레마 -〉, 《티스토리》, 2021-01-29
- ↑ 박종재, 〈미쉐린, 2024년부터 에어리스 타이어 공급 예정〉, 《오토뷰》, 2020-08-03
참고자료[편집]
- 김기완, 〈타이어 펑크 주범은 ‘못’〉, 《환경일보》, 2004-07-09
- 한국타이어, 〈(타이어 펑크) 주행 중 타이어 펑크의 원인과 대처 방법〉, 《네이버 블로그》, 2012-06-27
- 전득렬, 〈(사진) 타이어 펑크 이유 있었네〉, 《오마이뉴스》, 2005-12-07
- 한화손해보험, 〈타이어 펑크부터 손상의 종류 알아보기〉, 《네이버 블로그》, 2020-02-21
- 〈타이어 펑크 말고 슬로우 펑크? 원인과 대처 방법은?〉, 《불스원》, 2021-07-06
- ABC타이어, 〈"보기에는 멀쩡한데 왜?" 슬로우 펑크 어떻게 대처할까〉, 《네이버 포스트》, 2021-06-02
- reze2010, 〈자동차 펑크 위험! 타이어가 펑크난 채로 달리면 어떻게 될까? 펑크 대처법 정리해 봅시다.〉, 《티스토리》, 2016-05-21
- 임시휴일, 〈주행중 타이어가 터지는 이유와 터졌을 때 대처 방법〉, 《티스토리》, 2019-08-27
- 〈펑크 수리키트〉, 《나무위키》
- 〈자동차 타이어 펑크 대처법! 지렁이로 수리하다? - 불곰의 자동차 일기〉, 《불스원》, 2017-04-21
- 카미디어, 〈타이어 펑크 수리제, 함부로 쓰지 마세요〉, 《네이버 포스트》, 2017-10-19
- 호호, 신나는 생활, 〈펑크 나도 문제없는 '런플랫 타이어'의 모든 것!〉, 《금호타이어》, 2019-03-14
- 하얀쿠아, 〈런플랫 타이어 (Run Flat Tire) 장점 단점〉, 《티스토리》, 2017-09-21
- 이혜영 기자, 〈‘공기 없는 자동차 타이어’ 시대 3년 뒤 열린다〉, 《글로벌이코노믹》, 2021-09-20
- Lee Word Lee Word, 〈타이어 혁신 - Airless Tire (에어리스) 타이어와 카니발라이제이션 딜레마 -〉, 《티스토리》, 2021-01-29
- 박종재, 〈미쉐린, 2024년부터 에어리스 타이어 공급 예정〉, 《오토뷰》, 2020-08-03
같이 보기[편집]
| ||||||||||||||||||
