다니고

다니고 (DANIGO)

㈜대창모터스(Daechang Motors)

다니고(DANIGO)는 ㈜대창모터스가 2018년부터 생산하는 초소형 전기자동차이다. 대창모터스 최초의 자동차이다.

[타고] 동펑 리치6 EV 전기픽업트럭

개요

초소형 4륜 전기차 다니고는 ㈜대창모터스가 출시한 최초의 자동차이다. 이는 국내 중소기업 최초로 전기자동차가 도로 주행 자격을 획득한 사례로, 운행구간의 제한이 많은 저속 전기차가 아니라 고속도로 및 자동차 전용도로의 통행만 제한되는 초소형 전기차로 개발되었다. 때문에 초소형 전기차 기준이 마련되기 전에 등록된 다니고 일부는 저속 전기차로 등록되어 있다. 다니고는 르노 트위지 단점을 극복하는데 초점을 두고 개발되어 트위지와 비교하면 일반차량의 편의 기능이 많이 탑재되어 있다. 일반 도어, 파워 윈도우, 히터, 에어컨, 후방카메라와 카오디오 등이 기본적으로 탑재되어 있으며 에어백은 없다. 또한 언덕길에서 엑셀을 떼면 차가 뒤로 밀리는 현상을 막기 위해 경사로밀림방지 기능도 적용했다. 국토교통부 정식 도로주행 자격을 취득하였고, 미국 전기차 유통업체와 공급 계약을 체결하였다.

주요 모델

다니고1

다니고 1(DANIGO)

다니고1은 대창모터스의 첫 번째 전기자동차로, 연비는 최고 속도 80km/h, 완충 시에는 100km까지 주행이 가능하다. 디자인은 작지만 넉넉한 공간을 확보했고, 불편을 최소화하는데에 중점을 두었다. 전장은 2320mm, 전폭은 1200mm로 초소형 2인 전기차로 제작되었다. 기본 색상은 화이트이며 필러부분은 4가지 색상인 화이트, 블랙, 레드, 연녹색 중 선택 가능하다. 뿐만 아니라 초소형 전기차 최초로 후방카메라를 장착하여 후진 시 또는 주차 시 안전을 배려하여 안전성을 확보하였으며, 최적의 에너지 효율을 자랑하는 에어컨 및 히터를 장착하고, 밝은 헤드라이트 오디오를 장착하여 편의성을 더했다. 대창모터스의 다니고는 초소형 전기차 다니고가 국토교통부로부터 유럽 자동차 안전 기준인 L7(초소형 전기차)평가를 통과했다. 우라나라 중소기업이 개발한 전기차가 도로 주행 자격을 획득한 것은 최초이다. 대창모터스는 환경부 환경공단이 실시하는 정부 보조금인 450만원과 지방자치단체 추가 지원금인 246-250만원을 지원 받는다.

다니고3

다니고 3 밴형(DANIGO 3 van type)

다니고 3 픽업형(DANIGO 3 pick-up type)

2019년형 다니고 3는 2019년형 다니고 3는 2인승 소형 전기차로 소형 SUV를 연상케 하는 날렵한 디자인이 특징이다. 트럭과 밴 2종으로 사용자의 용도에 맞게 선택할 수 있다. 가정용 220V 충전 방식에 터치스크린과 히터, 에어컨, 후방카메라 등 다양한 편의 기능을 탑재했다. 또 전자식 파워스티어링(EPS), 잠김 방지 브레이크 시스템을 더해 승차감과 제동 안전성을 겸비했다. LG화학의 고용량 리튬이온 배터리팩(13.3kWh)을 장착해 5시간 충전하면 최고 시속 80km로 100km까지 주행할 수 있다. 완충 시 전기세 950원으로 경제성 또한 높다. 다니고 3는 밴(van)형과 픽업(pick up)형으로 나뉘며, 가격은 1880만 원이지만 정부보조금(512만 원)과 지자체 보조금(250 ~ 500만 원) 등을 더하면 지역별 실구매가는 868만 원에서 1,118만 원으로 예상된다. 제주도 지역의 경우 지자체 보조금이 600만 원으로 확정돼 768만 원에 구매가 가능하다. 한편 다니고 3는 집배원들의 우정사업본부가 2019년 실시한 '우편 사업용 초소형 전기자동차 시범사업' 차량 평가 결과에서 국내 경쟁업체들을 따돌리고 1위를 차지, 우정사업본부에 차량 300대를 공급했다. 우정사업본부에서 기업의 재무구조와 출고실적 등 정량평가와 함께 현장테스트를 거친 결과 전문가 평가위원들로부터 기술성, 안전성, 편의성 부문에서 가장 좋은 평가를 받았다. 또한 다니고3가 집배원의 이륜차 안전사고를 줄이고 미세먼지를 해결하는 데 기여할 것으로 기대하고 있다. 약 한 달간 전국 9곳에서 집배원들이 직접 운행하면서 사고 발생이 없었던 다니고3는 집배원 사이에서 만족도가 가장 높았던 것으로 알려졌다.

경쟁 차량

트위지

다니고의 경쟁 차량으로는 르노의 트위지가 있다. 르노의 트위지는 프랑스의 자동차 제조사 르노에서 2012년부터 생산하는 초소형 전기차이다. 트위지는 르노의 과감한 투자와 결단력으로 3년 만에 2012년 3월 프랑스에서 출시된다. 한달 뒤에는 다른 유럽국가에서도 트위지를 출시했다. 그리고 트위지는 2012년 유럽에서 가장 많이 팔린 PEV가 되었다. 2015년 4월에는 전세계 판매량 15,000대를 달성했고 2016년까지 총 판매량은 약 1만 9천대에 달했다. 트위지의 전기모터는 최고출력 17마력, 최대토크 5.8kg.m의 성능을 내며 6.1kWh 배터리로부터 전력을 공급받는다. 전기차의 필수 소양인 회생제동시스템을 달아 효율성을 높였다. 최고속도는 80km/h이며 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿 방식을 채용했다. 보행자 안전을 위해 Z.E보이스라는 가상 엔진 사운드 시스템을 달았고 디스크 브레이크, 운전석 에어백, 안전벨트까지 장착했다. 1회 충전 주행거리는 55km이며 일반적인 가정용 220V 콘센트에서도 충전 가능하다. 공차중량은 475kg으로 경차인 모닝 터보의 절반에 해당하는 몸무게를 지니고 있다. 국내에 팔리고 있는 트림은 2가지 2먕의 사라밍 탑승 가능한 인텐스, 짐만 싣고 다니는 카고만 판매중이다. 최근에는 국내기업들도 전기차 개발에 열을 올리고 있는 실정이다. 대창모터스는 한국 야쿠르트 사원들의 발이 되어준 전동카트를 개발했다. 다니고는 배터리를 제외한 공차중량은 430kg이다. 브레이크는 디스크 브레이크를 채용했다. 최고출력은 20마력, 최대토크는 10.7kg.m를 발휘하여 트위지 대비 최고출력은 3마력, 최대토크는 4.9kg.m이 더 강하다. 배터리용량은 6.6kWh로 이 역시 트위지를 조금 앞선다. 1회 충전 주행거리는 100km이다. 트위지와 마찬가지로 가정용 220V 일반 콘센트에서 충전이 가능하다. 또한 다니고는 트위지에 비해 편의사양 면에서 우위를 점하고 있다. 르노 트위지는 지붕과 문이 달린 가까운 컨셉트로 만들어져 창 등의 구조물이 존재하지 않는다. 공조장치 또한 존재하지 않는다. 이 때문에 주행풍을 막기 위해서는 별도의 착탈식 창을 설치해야 한다. 반면 다니고는 기본적으로 차내가 밀폐된 구조로 설계되어 있어 일반적인 자동차와 유사한 형태의 도어 구조를 가지고 있으며 파워 윈도우 기능도 사용할 수 있다.

제원

모델명	다니고1	다니고3 픽업	다니고3 밴
가격정보	1,490만원(보조금 제외)	1,880만원(보조금 제외)	1,880만원(보조금 제외)
승차인원	2인승	2인승	2인승
배터리	LG화학 리튬 배터리	LG화학 리튬 배터리	LG화학 리튬 배터리
전장(mm)	2,300	3,512	3,505
전폭(mm)	1,190	1,500	1,500
전고(mm)	1,485	1,610	1,620
축거(mm)	1,715	2,180	2,180
중량(KG)	430	750	750
최대 토크(Nm)	105	90	90
최대출력(kw)	15	14	14
일 충전 주행거리(km)	100	100	100
최고 속도(km/h)	80	80	80
배터리 용량(kWh)	6.6	13	13

현황

국내 친환경차 보급률이 3%를 넘어서면서 초소형 전기차 시장도 함께 부상하고 있다. 초소형 전기차는 전장 3.6m, 전폭 1.5m, 전고 2m 이하 크기에 최고 정격 출력 15kW 이하인 전기차를 말한다. 이름 그대로 일반 전기차와 비교하면 크기가 훨씬 작은데, 이 때문에 복잡한 출근길이나 도심 속 골목 주행에 적합하다. 초소형 전기차는 차체 크기가 작은 만큼 가격도 낮다. 초기 비용(구매가)이 높은 일반 전기차에 비해 초소형 전기차의 출고가는 보통 1000만원대다. 여기에 정부와 지방자치단체의 보조금을 받으면 실제 구매가격은 1000만원 이하로 떨어진다. 충전 등 유지비용도 내연기관에 비해 경제적이고, 매연·소음이 없어 도심 내 이동수단으로 각광받고 있다. 초소형 전기차와 부품을 생산하고 있는 국내 중견업체 캠시스는 초소형 전기차 보급 확대를 위해 관공서 곳곳에 주력 모델 '쎄보(CEVO)-C'를 공급하고 있다. 쎄보-C는 전장 2.43m, 전폭 1.425m, 전고 1.55m의 작은 차체지만 최고 속도 시속 80km를 낼 수 있고, 8kWh의 배터리 1회 완전 충전으로 약 100㎞를 주행할 수 있다. 출고가격은 1450만원이지만, 국고 보조금 400만원(2020년 기준)과 지자체별 보조금 200만~300만원을 받으면 약 500만~600만원대에 구매할 수 있다. 가격과 더불어 초소형 전기차의 또 다른 강점은 손쉬운 충전이다. 전기차 충전소 인프라가 부족하다는 점이 전기차 운전자들의 가장 큰 고충으로 꼽히지만 초소형 전기차 운전자는 이런 단점에서 자유롭다. 초소형 전기차는 휴대용 충전기를 이용해 일반주차장 등의 220V 가정용 전기로 충전할 수 있기 때문이다. 캠시스로 부터 쎄보-C 4대를 기탁받은 인천 남동구청은 "좁은 골목이나 언덕 등에 거주하는 취약계층을 위한 업무차량으로 적합해 활용도가 높을 것"이라고 했다. 대창모터스의 '다니고3'는 우편집배용 전기차로 활용될 예정이다. 우정사업본부는 2019년 7월 '우편사업용 초소형 전기자동차 시범사업'에 도입하기 위해 초소형 전기 차량 평가를 실시했는데, 다니고3는 이 평가에서 1위를 차지했다. 우정사업본부는 초소형 전기차 모델 1000대를 시범 운영 중이며 앞으로 1만5000여대 달하는 기존 우편집배용 오토바이 중 1만대를 초소형 전기차로 대체한다는 방침이다. 대창모터스가 2017년 처음 선보인 초소형 전기차 다니고의 3세대 모델인 다니고3는 1회 5시간 충전하면 최고 속도 80㎞/h로 120㎞를 주행할 수 있고, 100kg까지 실어 나를 수 있다. 2019년형 다니고3 픽업모델의 가격은 1880만원인데 정부보조금 400만원과 지자체별 보조금을 더하면 절반 가까이 저렴한 가격에 구매할 수 있다. 이들에 앞선 소형 전기차로는 '400만원 전기차'로 인기를 끌었던 르노삼성자동차의 '트위지'가 있다. 길이 2.338m에 너비 1.237m의 작은 몸체 덕분에 주차 면적 1곳당 3대까지 주차가 가능하고 1회 충전으로 60~70㎞ 주행이 가능해 도심 출퇴근은 물론 배송, 쇼핑용으로 많이 찾고 있다는 게 르노삼성자동차의 설명이다. 대창모터스의 '다니고3'는 우편집배용 전기차로 활용될 예정이다. 우정사업본부는 2019년 7월 '우편사업용 초소형 전기자동차 시범사업'에 도입하기 위해 초소형 전기 차량 평가를 실시했는데, 다니고3는 이 평가에서 1위를 차지했다. 우정사업본부는 초소형 전기차 모델 1000대를 시범 운영 중이며 앞으로 1만5000여대 달하는 기존 우편집배용 오토바이 중 1만대를 초소형 전기차로 대체한다는 방침이다. 대창모터스가 2017년 처음 선보인 초소형 전기차 다니고의 3세대 모델인 다니고3는 1회 5시간 충전하면 최고 속도 80㎞/h로 120㎞를 주행할 수 있고, 100kg까지 실어 나를 수 있다. 2019년형 다니고3 픽업모델의 가격은 1880만원인데 정부보조금 400만원과 지자체별 보조금을 더하면 절반 가까이 저렴한 가격에 구매할 수 있다. 이들에 앞선 소형 전기차로는 '400만원 전기차'로 인기를 끌었던 르노삼성자동차의 '트위지'가 있다. 길이 2.338m에 너비 1.237m의 작은 몸체 덕분에 주차 면적 1곳당 3대까지 주차가 가능하고 1회 충전으로 60~70㎞ 주행이 가능해 도심 출퇴근은 물론 배송, 쇼핑용으로 많이 찾고 있다는 게 르노삼성자동차의 설명이다.

참고 자료

• 대창 모터스 공식 사이트 - http://www.dacmotors.co.kr/main
• 양연호 기자, 〈대창모터스 `다니고` 집배원 전기차로 딱〉, 《매일경제》, 2019-07-15
• 박태준 기자, 〈(2017서울모터쇼)전기차 전문업체도 도전장〉, 《전자신문》, 2017-05-29
• 이창호 기자, 〈초소형 전기차 맞대결 다니고 vs 트위지〉, 《모토야》, 2018-10-18
• 민서연 기자, 〈출퇴근·우편집배용으로 활용…도심 좁은 길 달리는 '꼬마 전기차' 뜬다〉, 《조선비즈》, 2020-11-23

같이 보기

• ㈜대창모터스
• 다니고3
• 트위지

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