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K-EV100

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환경부(Ministry of Environment)

K-EV100(케이-이브이 백) 또는 한국형 무공해차 전환 100은 민간기업이 2030년까지 보유 및 임차한 차량을 100% 전기차 혹은 수소차로 전환할 것을 공개 선언하면 정부가 구매보조금, 충전인프라 설치 등을 지원하는 제도이다.

개요[편집]

K-EV100은 2030년까지 기업 보유·임차 차량을 전기차, 수소차 등 무공해차로 전환할 것을 공개 선언하고 단계적으로 이행하는 캠페인이다. 대한민국 환경부에서 시행하고 있다. 자동차 50대 이상을 보유하거나 임차하고 있는 민간기업을 대상으로, K-EV100에 참여하면 구매보조금을 우선 지원하고, 직장 내 충전인프라 설치를 지원하는 등의 지원책도 제공한다.[1] 환경부에 따르면 2021년 2월부터 11월까지 K-EV100에 가입한 기업은 약 224곳이다. 이들 기업이 2021년 12월 중순 기준 보유 또는 임차 중인 차량은 약 109만 대이며, 2030년까지 143만 대의 차량을 전기차 및 수소차로 전환할 예정이다.[2] 가입하겠다고 밝히는 기업이 늘어나면 이 숫자는 더 커질 것으로 보인다. 2020년 한국에서 팔린 신차가 187만여 대임을 감안하면 무시하기 힘든 숫자다. K-EV100에 가입하겠다고 발표한 기업은 대기업부터 중소기업까지 다양하다. 제조업에선 삼성전자, LG전자를 포함해 SK이노베이션, LG에너지솔루션, 현대자동차·기아, 포스코, 현대제철, 한화솔루션, 삼성디스플레이, 롯데케미칼 등 한국의 대표 기업 31곳이 가입했다.[3] 금융업은 9곳이다.[4] 업계에서는 K-EV100 참여 기업이 전기차 인프라 확대의 선도 역할을 할 것이란 관측이 나온다. 업무용 차량 운영을 위해서라도 사옥 곳곳에 전기차 충전 인프라를 설치할 것이라고 예측하고 있다.[5] K-EV100에 가입한 렌트·리스업 37개 기업은 전기차 렌트 사업을 활성화하기 위해 곳곳에 인프라 신설에 나서고 있다.[6]

참여기업[편집]

K-EV100 참여기업 조건은 가입신청서를 제출하는 회계연도 기준으로 자동차를 50대 이상 보유하고 있는 민간기업이다. 다만, 10대 이상의 차량을 보유 및 임차한 기업은 2025년까지 우선 전환을 조건으로 K-EV100에 참여할 수 있다. 공공기관은 K-EV100에 참여할 수 없다. K-EV100 참여기업은 2030년까지 아래 사항 중 하나 이상을 이행할 것을 선언해야 한다. 

① (필수) 기업이 보유 또는 임차하는 차량을 전기·수소차로 전환
　* 직접 구매하거나 리스하여 관리하는 차량 대상(진입차량 등은 제외)
　** 무공해차종 미출시, 산간·오지 이동차량, 특수자동차 등 예외사항은 제외
② (선택) 기업 CEO 업무차량부터 전기·수소차로 우선 전환
③ (선택) 전 사업장에 충전인프라르 설치하여 직원들의 전기차 사용 지원
④ (선택) 전 사업장에 충전인프라를 설치하여 고객들의 전기차 사용 지원
⑤ (선택) 서비스 계약(택시 등) 시 전기차 사용할 것을 요구

K-EV100 참여기업은 환경부에 정기적으로 무공해차 전환계획과 실적을 제출해야 한다. 가입 후 1개월 내 2030년까지의 중장기 전환계획, 회계연도 시작 전 당해연도 무공해차 구매·임차계획, 회계연도 종류 후 1개월 내 당해연도 구매·임차실적 보고서를 제출해야 한다.[7]

지원 사항[편집]

구매보조금[편집]

법인·기관 대상 보조금 예산을 별도로 배정하여(승용 물량의 40% 이상), K-EV100 참여기업에게 우선순위를 부여 및 지원한다. 법인·기관에 할당된 예산이 소진됐을 때, 민간보조 방식으로 지원한다. 이때 지방비보조금 매칭 없이 국비보조금만 지원한다.[7]

충전인프라 설치[편집]

사업장 내 전기차 및 수소차 충전인프라 설치를 지원한다. K-EV100 예산을 별도로 할당하여 참여기업에게 우선순위를 부여함으로써 직장 주차장 등 사업장에 충전 인프라를 설치 지원한다. 전년도 이행실적, 당해연도 전환계획 및 업종 특성을 고려하여 수량을 배정하고, 주유소 등 기업의 영업활동을 지원하는 목적의 충전소 설치는 제외한다.[7]

운영주체[편집]

  • 환경부
  1. 한국형 무공해차 전환100 총괄
  2. 계획 수립, 가이드라인 제‧개정 등
  3. 참여기업 구매보조금, 충전인프라 설치 등 지원
  • 한국자동차환경협회
  1. 한국형 무공해차 전환100 사무국 운영
  2. 참여기업 무공해차 전환 관련 통계 관리
  3. 참여기업 홍보, 정책 간담회 등 개최
  4. 참여기업 로드맵, 전환계획 및 이행결과 등 점검
  5. 참여기업 지원사항 수요조사, 검토 등
  6. 기타 참여기업 지원에 관한 사항 등
  • 참여기업
  1. 무공해차 전환 및 충전인프라 설치
  2. 이행계획 수립 및 전환실적 보고 등

실적 적용방안[편집]

무공해차 전환실적 계산[편집]

무공해차 전환실적은 비유롤 산정하여 계산한다. 

무공해차 전환 실적(%) = (해당연도에 구매‧임차한 무공해자동차 대수 / 해당기업이 보유‧임차하고 있는 자동차 총 대수) x 100

분자는 해당연도에 신규 구매·임차한 무공해차의 총 대수를 기재하고, 분모는 기업이 해당연도에 보유 또는 임차하고 있는 전체 자동차의 총 대수를 기재하되, 제외차종은 포함하지 않고 기재한다. 신규차량의 임차 기간이 6개월 미만일 경우, 아래와 같이 산정한다.[7]

  • A기업(총55대 보유, 5대 제외차종)이 계획연도에 자동차를 7대 구매, 4대 임차하는 경우
구분 차종 대수 실적 계산 환산 대수
구매 수소 승용(1종) 3대 ○ 3대
전기 화물(1종) 4대 ○ 4대
임차 전기 승용(1종, 2개월) 4대 ○ 4대 x 0.25 = 1대 
{(수소차 3대) + (전기차 4대) + (전기임차차량 4대 × 0.25)} / {(55대-5대)} × 100 = 16%
∴ 최종 산정된 무공해차 전환비율은 16%
 ※ 백분율 산정 시 산정결과의 소수점 둘째자리에서 반올림하여 최종백분율 산정

제외 차종[편집]

무공해차가 미출시되었거나, 특수차 등 무공해차로의 전환이 어려운 차종은 전체 실적에서 제외한다. 향후에 해당 차종으로 무공해차가 출시될 경우에 포함할 수 있다. 제외차종으로 인정되는 범위는 공공부문 저공해차 의무구매·임차제의 제외차종 항목을 준용한다.[7]

제외 차종 기한 증빙
자동차 -

○ 불가피한 사유가 있을 경우, 자동차환경협회에
사유서를 제출하여 검토 확인
- 사용 목적이 특수하여 대체 차종이 없는 경우

승합차 일반형
(경·소·중형) 		2023.12.31

○ 유형별 세부기준 조회 및 확인(자동차등록번호,
제원관리번호로 조회)
※ 조회되지 않는 경우, 구조변경 등 제외 용도를
증빙할 수 있는 자동차등록증 등으로 증빙

특수형 2025.12.31
화물차 덤프형 2025.12.31
밴형 2025.12.31
특수용도형
(청소차 제외) 		2025.12.31
특수차 -
“폭발위험장소”에서
운행하는 경유자동차 		-

○ 이용목적 및 운행 장소가 명확히 들어간 자동차
구매계획 결재 문서

각주[편집]

  1. ↑ 환경부 디지털소통팀, 〈한국형 무공해차 전환 100(K-EV100)을 추진합니다.〉, 《환경부》, 2021-02-10
  2. ↑ 김신 기자, 〈RE100 닮은 무공해차 전환 100(K-EV100) 캠페인 런칭한다〉, 《에너지플랫폼뉴스》, 2021-02-24
  3. ↑ 정성원 기자, 〈삼성·현대차·SK이노 등 26곳, 2030년까지 전기·수소차 100% 전환〉, 《뉴시스》, 2021-04-14
  4. ↑ 주상돈 기자, 〈국민은행·삼성전자 등 금융·제조 26개사 K-EV100 동참 선언〉, 《아시아경제》, 2021-04-14
  5. ↑ 김동수 기자, 〈대기업들이 자발적으로 무공해차 도입에 앞장서는 까닭〉, 《인사이트코리아》, 2021-07-09
  6. ↑ 김형규 기자, 〈K-EV100 가입한 기업 224곳으로 급증〉, 《한경》, 2021-12-15
  7. ↑ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 〈한국형 무공해차 전환100(K-EV100) 사업 공고〉, 《한국자동차환경협회》, 2022-01-19

참고자료[편집]

같이 보기[편집]


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