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| − | e화이버드는 길이 1만1050㎜, 너비 2495㎜, 높이 3345㎜다. 차체는 유리 섬유와 카본 섬유제를 수지에 함침한 탄소섬유 강화 프리프레그 복합소재(CFRP)를 135℃ 이상의 온도에서 성형해 제작됐다. CFRP를 사용함으로서 동급 대비 2.5톤의 경량화를 달성했으며 화재시 연기와 독성 가스 배출이 적고 화염에 강하며 충격과 마모, 부식에 강하다. 에디슨모터스는 직경 5m, 길이 30m의 국내 최대 규모 오토클래브 성형 장비를 보유하고 있다. 12m 대형 버스 2대를 동시에 제작 가능하다. 이전 모델인 프리머스의 곡선 지붕을 그대로 사용하면서 전면부와 후면부에는 곡선보다 직선을 사용한 디자인이 적용되었다. 또한 업계 최초로 ZF 휠인(Wheel-In) 전기모터를 채용해, 배터리·모터와 파워트레인 등의 동력전달 효율성을 키웠다. 특히 병렬연결 방식으로 배터리 팩을 구성해 다른 배터리 팩에 문제가 발생하더라도 주행할 수 있다는 안정성을 지녔다. 브레이크는 ABS를 적용했고 저상차량 특성상 와이드 에어 서스펜션을 장착했다. 운전석은 중앙 집중식 메타클러스터(풀 LED 멀티디스플레이)가 장착됐다. 운전자가 버스의 상태를 가늠할 수 있는 운전자 전용모니터링 시스템도 도입했다. 7인치 LCD모니터에서 차량상태 정보와 주행 가능 여부, 승객 하차 시 중간문 시야와 후진 주차 시 후방 시야를 확인할 수 있다. 안전장비와 전조등, 후미등으로 고급 후방적외선카메라(야간 LED 점등)와 독립형 헤드램프(HELLA/전조, 상향, 지시등), 독립형 고급 LED 리어램프(HELLA, 브레이크, 미등, 지시등)를 장착했다. e-화이버드는 후드 쪽 방열 구멍이 없고, 4등식 LED 테일램프가 장착되는 CNG 화이버드와 달리 일반 전구로 된 3등식 테일램프가 장착된다.<ref>에디슨 화이버드 나무위키 - https://namu.wiki/w/%EC%97%90%EB%94%94%EC%8A%A8%20%ED%99%94%EC%9D%B4%EB%B2%84%EB%93%9C</ref> 실내 승차정원은 46명이며 휠체어 승·하차 경사판이 적용돼 있다. 휠하우징 최적화 설계로 시트 간 간격이 크고 후방 스탭이 계단형으로 돼 있어 탑승자 착석이 간편하도록 되어있다. 냉방의 경우 26,000kac/hr 대용량 에어컨을 탑재해 실내 거주성을 키웠다. 에디슨의 주력모델인 e화이버드는 163㎾h급 배터리를 장착해 1회 완충에 따른 공인 주행거리는 178.2㎞다. 배터리는 2개의 충전구가 있어 급속 45분 충전이 가능하다는 특징이 있다. 연비도 핵심이다. 11m 전기버스가 에어컨을 끈 상태에서 정속 주행 시 시속 72.96㎞의 연비가 나온다. 1㎞ 주행 기준 97원 수준이다. CNG(압축천연가스)차량 604원, 디젤차 727원보다 6.2~7.5배나 월등히 저렴하다. 회사 측에서 부산시에 출고한 전기버스의 실제 운용 연비는 봄·가을 1.2㎞/㎾h 여름 1.1㎞/㎾h, 겨울 0.95㎞/㎾h다. 배터리 충전시 2개의 충전구가 있어 급속 45분 충전이 가능하다. 대시보드 오른쪽에 뒷문용 모니터가 설치되어 있다. 이 때문에 이 차량의 카스테레오는 대시보드 아래쪽에 있다. 2018년에는 마이너체인지를 거쳐 리어램프가 8등식 타입에서 6등식 타입으로 변경되었다. 2020년에는 천연가스버스의 엔진이 GL11P에서 GX12P로 변경됐다.<ref name="화이버드 위키"></ref><ref>장영성 기자, 〈[https://www.econovill.com/news/articleView.html?idxno=352281 (상용차 리그) 에디슨모터스 ‘e-Fibird’, 시장 74%의 선택]〉, 《ECONOMIC REVIEW》, 2018-12-09</ref> | + | e화이버드는 길이 1만1050㎜, 너비 2495㎜, 높이 3345㎜다. 차체는 유리 섬유와 카본 섬유제를 수지에 함침한 탄소섬유 강화 프리프레그 복합소재(CFRP)를 135℃ 이상의 온도에서 성형해 제작됐다. CFRP를 사용함으로서 동급 대비 2.5톤의 경량화를 달성했으며 화재시 연기와 독성 가스 배출이 적고 화염에 강하며 충격과 마모, 부식에 강하다. e-화이버드를 제주, 부산, 인천 등 해안지역에서 더 많이 찾는 것도 이런 장점 때문이다.<ref>이한나 기자, 〈[https://www.gyeongnam.go.kr/gonggam/index.gyeong?menuCd=DOM_000001508000000000&gg_depth1=02&gg_depth2=03&ggSeq=37475&ggVolumeAndNewOldStatus=65:NEW (사람&단체)전기버스 시장점유율 1위 에디슨모터스(주) |
| − | + | 친환경·경제성 모두 만족]〉, 《경남공감》, 2018-08</ref> 에디슨모터스는 직경 5m, 길이 30m의 국내 최대 규모 오토클래브 성형 장비를 보유하고 있다. 12m 대형 버스 2대를 동시에 제작 가능하다. 이전 모델인 프리머스의 곡선 지붕을 그대로 사용하면서 전면부와 후면부에는 곡선보다 직선을 사용한 디자인이 적용되었다. 또한 업계 최초로 ZF 휠인(Wheel-In) 전기모터를 채용해, 배터리·모터와 파워트레인 등의 동력전달 효율성을 키웠다. 특히 병렬연결 방식으로 배터리 팩을 구성해 다른 배터리 팩에 문제가 발생하더라도 주행할 수 있다는 안정성을 지녔다. 브레이크는 ABS를 적용했고 저상차량 특성상 와이드 에어 서스펜션을 장착했다. 운전석은 중앙 집중식 메타클러스터(풀 LED 멀티디스플레이)가 장착됐다. 운전자가 버스의 상태를 가늠할 수 있는 운전자 전용모니터링 시스템도 도입했다. 7인치 LCD모니터에서 차량상태 정보와 주행 가능 여부, 승객 하차 시 중간문 시야와 후진 주차 시 후방 시야를 확인할 수 있다. 안전장비와 전조등, 후미등으로 고급 후방적외선카메라(야간 LED 점등)와 독립형 헤드램프(HELLA/전조, 상향, 지시등), 독립형 고급 LED 리어램프(HELLA, 브레이크, 미등, 지시등)를 장착했다. e-화이버드는 후드 쪽 방열 구멍이 없고, 4등식 LED 테일램프가 장착되는 CNG 화이버드와 달리 일반 전구로 된 3등식 테일램프가 장착된다.<ref>에디슨 화이버드 나무위키 - https://namu.wiki/w/%EC%97%90%EB%94%94%EC%8A%A8%20%ED%99%94%EC%9D%B4%EB%B2%84%EB%93%9C</ref> 실내 승차정원은 46명이며 휠체어 승·하차 경사판이 적용돼 있다. 휠하우징 최적화 설계로 시트 간 간격이 크고 후방 스탭이 계단형으로 돼 있어 탑승자 착석이 간편하도록 되어있다. 냉방의 경우 26,000kac/hr 대용량 에어컨을 탑재해 실내 거주성을 키웠다. 에디슨의 주력모델인 e화이버드는 163㎾h급 배터리를 장착해 1회 완충에 따른 공인 주행거리는 178.2㎞다. 배터리는 2개의 충전구가 있어 급속 45분 충전이 가능하다는 특징이 있다. 연비도 핵심이다. 11m 전기버스가 에어컨을 끈 상태에서 정속 주행 시 시속 72.96㎞의 연비가 나온다. 1㎞ 주행 기준 97원 수준이다. CNG(압축천연가스)차량 604원, 디젤차 727원보다 6.2~7.5배나 월등히 저렴하다. 회사 측에서 부산시에 출고한 전기버스의 실제 운용 연비는 봄·가을 1.2㎞/㎾h 여름 1.1㎞/㎾h, 겨울 0.95㎞/㎾h다. 배터리 충전시 2개의 충전구가 있어 급속 45분 충전이 가능하다. 대시보드 오른쪽에 뒷문용 모니터가 설치되어 있다. 이 때문에 이 차량의 카스테레오는 대시보드 아래쪽에 있다. 2018년에는 마이너체인지를 거쳐 리어램프가 8등식 타입에서 6등식 타입으로 변경되었다. 2020년에는 천연가스버스의 엔진이 GL11P에서 GX12P로 변경됐다.<ref name="화이버드 위키"></ref><ref>장영성 기자, 〈[https://www.econovill.com/news/articleView.html?idxno=352281 (상용차 리그) 에디슨모터스 ‘e-Fibird’, 시장 74%의 선택]〉, 《ECONOMIC REVIEW》, 2018-12-09</ref> | |
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2020년 12월 21일 (월) 11:01 판
E-화이버드는 에디슨모터스㈜(Edison Motors)에서 생산하는 저상 버스다. 천연가스버스와 전기버스로 나오며 전기버스는 초기에 배터리 교체식+플러그인 혼합형으로 나왔다.
개요
2014년 4월 당시 한국화이바에서 프리머스의 후속 모델로 출시되었다. 일본 내수용으로는 가고시마와 기타큐슈 지역에서 운행한다. 천연가스버스는 대한민국의 시내버스 최초로 경주시의 천년미소에서 출고하였으며, 대한민국의 마을버스 최초로 고양시의 ㈜뉴시티에서 출고되었다. 전기버스는 서귀포시 동서교통에서 배터리교체식+플러그인식 혼합형을 첫 도입했으며, 순수 플러그인식은 부산 오성여객이 첫 도입했다. 다만 동서교통의 경우 배터리교체식에 달린 배터리의 용량이 102㎾h로 낮은 데다가, 서귀포시에 설치한 충전지 교체용 기계에서 문제가 발생하는 등 기술적인 문제가 발견되어 더 이상 배터리교체식 혼합형을 도입하지 않고 순수 플러그인식만 도입하고 있다.[1] 또한 부천버스에 총 23대의 전기버스 공급 계약을 체결한 바 있다.[2]
특징
e화이버드는 길이 1만1050㎜, 너비 2495㎜, 높이 3345㎜다. 차체는 유리 섬유와 카본 섬유제를 수지에 함침한 탄소섬유 강화 프리프레그 복합소재(CFRP)를 135℃ 이상의 온도에서 성형해 제작됐다. CFRP를 사용함으로서 동급 대비 2.5톤의 경량화를 달성했으며 화재시 연기와 독성 가스 배출이 적고 화염에 강하며 충격과 마모, 부식에 강하다. e-화이버드를 제주, 부산, 인천 등 해안지역에서 더 많이 찾는 것도 이런 장점 때문이다.[3] 에디슨모터스는 직경 5m, 길이 30m의 국내 최대 규모 오토클래브 성형 장비를 보유하고 있다. 12m 대형 버스 2대를 동시에 제작 가능하다. 이전 모델인 프리머스의 곡선 지붕을 그대로 사용하면서 전면부와 후면부에는 곡선보다 직선을 사용한 디자인이 적용되었다. 또한 업계 최초로 ZF 휠인(Wheel-In) 전기모터를 채용해, 배터리·모터와 파워트레인 등의 동력전달 효율성을 키웠다. 특히 병렬연결 방식으로 배터리 팩을 구성해 다른 배터리 팩에 문제가 발생하더라도 주행할 수 있다는 안정성을 지녔다. 브레이크는 ABS를 적용했고 저상차량 특성상 와이드 에어 서스펜션을 장착했다. 운전석은 중앙 집중식 메타클러스터(풀 LED 멀티디스플레이)가 장착됐다. 운전자가 버스의 상태를 가늠할 수 있는 운전자 전용모니터링 시스템도 도입했다. 7인치 LCD모니터에서 차량상태 정보와 주행 가능 여부, 승객 하차 시 중간문 시야와 후진 주차 시 후방 시야를 확인할 수 있다. 안전장비와 전조등, 후미등으로 고급 후방적외선카메라(야간 LED 점등)와 독립형 헤드램프(HELLA/전조, 상향, 지시등), 독립형 고급 LED 리어램프(HELLA, 브레이크, 미등, 지시등)를 장착했다. e-화이버드는 후드 쪽 방열 구멍이 없고, 4등식 LED 테일램프가 장착되는 CNG 화이버드와 달리 일반 전구로 된 3등식 테일램프가 장착된다.[4] 실내 승차정원은 46명이며 휠체어 승·하차 경사판이 적용돼 있다. 휠하우징 최적화 설계로 시트 간 간격이 크고 후방 스탭이 계단형으로 돼 있어 탑승자 착석이 간편하도록 되어있다. 냉방의 경우 26,000kac/hr 대용량 에어컨을 탑재해 실내 거주성을 키웠다. 에디슨의 주력모델인 e화이버드는 163㎾h급 배터리를 장착해 1회 완충에 따른 공인 주행거리는 178.2㎞다. 배터리는 2개의 충전구가 있어 급속 45분 충전이 가능하다는 특징이 있다. 연비도 핵심이다. 11m 전기버스가 에어컨을 끈 상태에서 정속 주행 시 시속 72.96㎞의 연비가 나온다. 1㎞ 주행 기준 97원 수준이다. CNG(압축천연가스)차량 604원, 디젤차 727원보다 6.2~7.5배나 월등히 저렴하다. 회사 측에서 부산시에 출고한 전기버스의 실제 운용 연비는 봄·가을 1.2㎞/㎾h 여름 1.1㎞/㎾h, 겨울 0.95㎞/㎾h다. 배터리 충전시 2개의 충전구가 있어 급속 45분 충전이 가능하다. 대시보드 오른쪽에 뒷문용 모니터가 설치되어 있다. 이 때문에 이 차량의 카스테레오는 대시보드 아래쪽에 있다. 2018년에는 마이너체인지를 거쳐 리어램프가 8등식 타입에서 6등식 타입으로 변경되었다. 2020년에는 천연가스버스의 엔진이 GL11P에서 GX12P로 변경됐다.[1][5]
제원
분류 E-화이버드 가격 4억 5000만 원 전폭(mm) 2,495 전고(mm) 3,345 전장(mm) 11,050 축거(mm) 5,400 승차 정원 46명 공차중량(kg) 14,390 배터리 최대용량(kWh) 163 최고속도(km/h) 160(계기판 최고속도) 서스펜션 (전/후) 리지드 엑슬 에어서스펜션/와이드 엑슬 에어서스펜션 구동형식 전기모터 후륜구동 연료 전기(리튬 이온 배터리) 엔진 형식 전기모터 최고 출력(ps/rpm) 335 최고 토크(kg*m/rpm) 99
논란
각주
- ↑ 1.0 1.1 에디슨 화이버드 위키백과 - https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%97%90%EB%94%94%EC%8A%A8_%ED%99%94%EC%9D%B4%EB%B2%84%EB%93%9C
- ↑ 이두리 기자, 〈에디슨모터스, '부천버스'에 '뉴 e-화이버드' 공급〉, 《머니투데이》, 2019-11-27
- ↑ 이한나 기자, 〈[https://www.gyeongnam.go.kr/gonggam/index.gyeong?menuCd=DOM_000001508000000000&gg_depth1=02&gg_depth2=03&ggSeq=37475&ggVolumeAndNewOldStatus=65:NEW (사람&단체)전기버스 시장점유율 1위 에디슨모터스(주) 친환경·경제성 모두 만족]〉, 《경남공감》, 2018-08
- ↑ 에디슨 화이버드 나무위키 - https://namu.wiki/w/%EC%97%90%EB%94%94%EC%8A%A8%20%ED%99%94%EC%9D%B4%EB%B2%84%EB%93%9C
- ↑ 장영성 기자, 〈(상용차 리그) 에디슨모터스 ‘e-Fibird’, 시장 74%의 선택〉, 《ECONOMIC REVIEW》, 2018-12-09
참고자료
- 에디슨 화이버드 위키백과 - https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%97%90%EB%94%94%EC%8A%A8_%ED%99%94%EC%9D%B4%EB%B2%84%EB%93%9C
- 에디슨 화이버드 나무위키 - https://namu.wiki/w/%EC%97%90%EB%94%94%EC%8A%A8%20%ED%99%94%EC%9D%B4%EB%B2%84%EB%93%9C
- 장영성 기자, 〈(상용차 리그) 에디슨모터스 ‘e-Fibird’, 시장 74%의 선택〉, 《ECONOMIC REVIEW》, 2018-12-09
- 이두리 기자, 〈에디슨모터스, '부천버스'에 '뉴 e-화이버드' 공급〉, 《머니투데이》, 2019-11-27
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