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E-화이버드
E-화이버드는 에디슨모터스㈜(Edison Motors)에서 생산하는 저상 버스다. 천연가스 버스와 전기버스로 나오며 전기버스는 초기에 배터리 교체식+플러그인 혼합형으로 나왔다.
개요
2014년 4월 당시 한국화이바에서 프리머스의 후속 모델로 출시되었다. 일본 내수용으로는 가고시마와 기타큐슈 지역에서 운행한다. 천연가스 버스는 대한민국의 시내버스 최초로 경주시의 천년미소에서 출고하였으며, 대한민국의 마을버스 최초로 고양시의 ㈜뉴시티에서 출고되었다. 전기버스는 서귀포시 동서교통에서 배터리 교체식과 플러그인식 혼합형을 처음 도입했으며, 순수 플러그인식은 부산 오성 여객이 처음으로 도입했다. 다만 동서교통의 경우 배터리 교체식에 달린 배터리의 용량이 102㎾h로 낮은 데다가, 서귀포시에 설치한 충전지 교체용 기계에서 문제가 발생하는 등 기술적인 문제가 발견되어 더 이상 배터리 교체식 혼합형을 도입하지 않고 순수 플러그인식만 도입하고 있다.[1] 또한 부천버스에 총 23대의 전기버스 공급 계약을 체결한 바 있다.[2] 또한 태국에서 양국 미래차 분야 협력을 하였다. 시승 차량인 태국형 E-화이버드 전기버스는 한국과 태국 공동개발 전기버스 사업의 일환으로 태국 현지의 고온다습한 환경에 적합하게 설계된 모델이다. 해당 사업은 지난 2016년도 6월 에너지기술평가원(KETEP) 연구과제로 에디슨모터스가 주관했으며, 울산대학교 산학협력단, 자동차부품연구원, 태국왕립몽쿳기술대학(KMUTT) 등이 참여했다. 양국 간의 협력을 통해 개발한 태국형 E-화이버드 전기버스는 전기차 산업발전과 수출기반 마련을 목표로, 현재 1대의 차량이 태국 방콕 시내 7개 노선에서 시범 운행 중이다.[3]
특징
E-화이버드는 탄소섬유 복합소재를 사용한 차체로 경쟁 모델 대비 가벼운 공차중량이 강점이다. 전자제어식 에어 서스펜션과 닐링 시스템이 적용된 11미터급 저상형 버스로 24개 좌석과 20인 입석 구조를 가진다.[4] e화이버드는 길이 11050㎜, 너비 2,495㎜, 높이 3,345㎜다. 차체는 유리 섬유와 카본 섬유제를 수지에 함침한 탄소섬유 강화 프리프레그 복합소재(CFRP)를 135℃ 이상의 온도에서 성형해 제작됐다. 탄소섬유 강화 프리프레그 복합소재를 사용함으로서 동급 대비 2.5톤의 경량화를 달성했으며 화재 시 연기와 독성 가스 배출이 적고 화염에 강하며 충격과 마모, 부식에 강하다. e-화이버드를 제주, 부산, 인천 등 해안지역에서 더 많이 찾는 것도 이런 장점 때문이다.[5] 에디슨모터스는 직경 5m, 길이 30m의 국내 최대 규모 오토클래브 성형 장비를 보유하고 있다. 12m 대형 버스 2대를 동시에 제작 가능하다. 이전 모델인 프리머스의 곡선 지붕을 그대로 사용하면서 전면부와 후면부에는 곡선보다 직선을 사용한 디자인이 적용되었다. 또한 업계 최초로 ZF 휠인(Wheel-In) 전기모터를 채용해, 배터리·모터와 파워트레인 등의 동력전달 효율성을 키웠다. 특히 병렬연결 방식으로 배터리 팩을 구성해 다른 배터리 팩에 문제가 발생하더라도 주행할 수 있다는 안정성을 지녔다. 브레이크는 ABS를 적용했고 저상차량 특성상 와이드 에어 서스펜션을 장착했다. 운전석은 중앙 집중식 메타클러스터(풀 LED 멀티디스플레이)가 장착됐다. 운전자가 버스의 상태를 가늠할 수 있는 운전자 전용모니터링 시스템도 도입했다. 7인치 엘씨디 모니터에서 차량 상태 정보와 주행 가능 여부, 승객 하차 시 중간 문 시야와 후진 주차 시 후방 시야를 확인할 수 있다. 안전장비와 전조등, 후미등으로 야간 발광다이오드 점등이 가능한 고급 후방 적외선카메라와 독립형 헤드램프(HELLA/전조, 상향, 지시등), 독립형 고급 발광다이오드 리어램프(HELLA, 브레이크, 미등, 지시등)를 장착했다.
E-화이버드는 후드 쪽 방열 구멍이 없고, 4등식 발광다이오드 테일램프가 장착되는 CNG 화이버드와 달리 일반 전구로 된 3등식 테일램프가 장착된다.[6] 실내 승차정원은 46명이며 휠체어 승·하차 경사 판이 적용돼 있다. 휠 하우징 최적화 설계로 시트 간 간격이 크고 후방 스탭이 계단형으로 돼 있어 탑승자 착석이 간편하도록 되어있다. 냉방의 경우 26,000kac/hr 대용량 에어컨을 탑재해 실내 거주성을 키웠다. 에디슨의 주력 모델인 E-화이버드는 163㎾h급 배터리를 장착해 1회 완충에 따른 공인 주행거리는 178.2㎞다. 배터리는 2개의 충전구가 있어 급속 45분 충전이 가능하다는 특징이 있다. 연비도 핵심이다. 11m 전기버스가 에어컨을 끈 상태에서 정속 주행 시 시속 72.96㎞의 연비가 나온다. 1㎞ 주행 기준 97원 수준이다. 압축천연가스(CNG)차량 604원, 디젤차 727원보다 6.2~7.5배나 월등히 저렴하다. 회사 측에서 부산시에 출고한 전기버스의 실제 운용 연비는 봄·가을 1.2㎞/㎾h 여름 1.1㎞/㎾h, 겨울 0.95㎞/㎾h다. 다양한 시내버스 노선에 투입 가능하도록 설계돼 배터리 용량은 [7] 136kWh, 204kWh, 272kWh 3가지 옵션이 있다. 주행거리와 운행 노선에 따라 가장 효율적인 용량을 선택할 수 있다.[8] E-화이버드는 배터리팩이 3개인 모델과 4개인 모델로 나뉘는데, 4개의 배터리팩이 장착되는 모델은 1회 완충 시 최대 주행거리가 378㎞에 달해 저공해 버스 국고보조금을 최대치인 1억 원 지급받을 수 있다.[9] 대시보드 오른쪽에 뒷문용 모니터가 설치되어 있다. 이 때문에 이 차량의 카 스테레오는 대시보드 아래쪽에 있다. 2018년에는 마이너 체인지를 거쳐 리어램프가 8등식 타입에서 6등식 타입으로 변경되었다. 2020년에는 천연가스버스의 엔진이 GL11P에서 GX12P로 변경됐다.[1][10]
E-화이버드에 적용된 기술로는 우선 한국생산기술연구원과 공동 개발한 MSO-Coil이 있다. MSO-Coil은 마치 각진 스프린 형태처럼 생겼으며 권선 비율인 점적율이 90% 이상 확보될 수 있는 기술이다. 또한 높은 열 적 안정성을 바탕으로 전기 자동차 구동 모터의 고출력화, 소형화에 유리하다. 이는 곧 모터의 효율을 향상시키며 EV/HEV 구동 모터에 적용해 연비 향상에 크게 기여할 가능성이 있다. 또한 에디슨 테크의 기술력으로 제작돼 전시된 BMS는 일명 3세대 BMS Management라 하며 배터리를 안전하게 사용하기 위한 배터리 모니터링 시스템이다. 모니터링을 통한 관리로 배터리의 성능과 수명을 향상시키며 효율적으로 운용하기 위한 상태 확인이 가능하다. 또한 이러한 에디슨테크 배터리팩은 2019년 4월 화성 교통안전공단 자동차 안전 연구원에서 진행된 안전검사를 한 번에 통과한 바 있다.[11]
제원
분류 E-화이버드 가격 4억 5000만 원 전폭(mm) 2,495 전고(mm) 3,345 전장(mm) 11,050 축거(mm) 5,400 승차 정원 46명 공차중량(kg) 14,390 배터리 최대용량(kWh) 163 최고속도(km/h) 160(계기판 최고속도) 서스펜션 (전/후) 리지드 엑슬 에어서스펜션/와이드 엑슬 에어서스펜션 구동형식 전기모터 후륜구동 연료 전기(리튬 이온 배터리) 엔진 형식 전기모터 최고 출력(ps/rpm) 335 최고 토크(kg*m/rpm) 99
각주
- ↑ 1.0 1.1 에디슨 화이버드 위키백과 - https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%97%90%EB%94%94%EC%8A%A8_%ED%99%94%EC%9D%B4%EB%B2%84%EB%93%9C
- ↑ 이두리 기자, 〈에디슨모터스, '부천버스'에 '뉴 e-화이버드' 공급〉, 《머니투데이》, 2019-11-27
- ↑ 김영대 기자, 〈에디슨모터스, 태국서 전기버스 ‘e-FIBIRD’ 시승행사 개최〉, 《상용차신문》, 2019-09-03
- ↑ 오토트리뷴, 〈점차 늘어나는 전기버스, 우리 동네에서 볼 수 있는 모델은?〉, 《네이버 포스트》, 2019-02-25
- ↑ 이한나 기자, 〈[https://www.gyeongnam.go.kr/gonggam/index.gyeong?menuCd=DOM_000001508000000000&gg_depth1=02&gg_depth2=03&ggSeq=37475&ggVolumeAndNewOldStatus=65:NEW (사람&단체)전기버스 시장점유율 1위 에디슨모터스(주) 친환경·경제성 모두 만족]〉, 《경남공감》, 2018-08
- ↑ 에디슨 화이버드 나무위키 - https://namu.wiki/w/%EC%97%90%EB%94%94%EC%8A%A8%20%ED%99%94%EC%9D%B4%EB%B2%84%EB%93%9C
- ↑ 최진희 기자, 〈에디슨모터스, 인천시 1호 전기버스 ‘e-화이버드’ 공급〉, 《일요서울》, 2019-04-13
- ↑ 조재환 기자, 〈에디슨모터스, EV 트렌드 코리아서 전기버스·신기술 공개〉, 《지디넷코리아》, 2019-05-02
- ↑ 제갈민 기자, 〈중국산 수입해 ‘국산’으로 조립·판매… 전기버스 보조금 지급 문제없나〉, 《시사위크》, 2020-11-24
- ↑ 장영성 기자, 〈(상용차 리그) 에디슨모터스 ‘e-Fibird’, 시장 74%의 선택〉, 《ECONOMIC REVIEW》, 2018-12-09
- ↑ 이건오 기자, 〈에디슨모터스, EV트렌드코리아 참가해 ‘New e-FIBIRD’ 핵심기술 오픈〉, 《인더스트리뉴스》, 2019-05-03
참고자료
- 에디슨 화이버드 위키백과 - https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%97%90%EB%94%94%EC%8A%A8_%ED%99%94%EC%9D%B4%EB%B2%84%EB%93%9C
- 에디슨 화이버드 나무위키 - https://namu.wiki/w/%EC%97%90%EB%94%94%EC%8A%A8%20%ED%99%94%EC%9D%B4%EB%B2%84%EB%93%9C
- 장영성 기자, 〈(상용차 리그) 에디슨모터스 ‘e-Fibird’, 시장 74%의 선택〉, 《ECONOMIC REVIEW》, 2018-12-09
- 이두리 기자, 〈에디슨모터스, '부천버스'에 '뉴 e-화이버드' 공급〉, 《머니투데이》, 2019-11-27
- 이한나 기자, 〈(사람&단체)전기버스 시장점유율 1위 에디슨모터스(주)친환경·경제성 모두 만족〉, 《경남공감》, 2018-08
- 최진희 기자, 〈에디슨모터스, 인천시 1호 전기버스 ‘e-화이버드’ 공급〉, 《일요서울》, 2019-04-13
- 제갈민 기자, 〈중국산 수입해 ‘국산’으로 조립·판매… 전기버스 보조금 지급 문제없나〉, 《시사위크》, 2020-11-24
- 조재환 기자, 〈에디슨모터스, EV 트렌드 코리아서 전기버스·신기술 공개〉, 《지디넷코리아》, 2019-05-02
- 이건오 기자, 〈에디슨모터스, EV트렌드코리아 참가해 ‘New e-FIBIRD’ 핵심기술 오픈〉, 《인더스트리뉴스》, 2019-05-03
- 김영대 기자, 〈에디슨모터스, 태국서 전기버스 ‘e-FIBIRD’ 시승행사 개최〉, 《상용차신문》, 2019-09-03
- 오토트리뷴, 〈점차 늘어나는 전기버스, 우리 동네에서 볼 수 있는 모델은?〉, 《네이버 포스트》, 2019-02-25
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