CMA 플랫폼(Compact Modular Architecture Platform)
CMA 플랫폼(Compact Modular Architecture Platform)은 볼보(Volvo)에서 출시한 중형 및 소형급 모듈형 자동차 플랫폼이다. 내연기관 자동차, 하이브리드 자동차, 플러그인 하이브리드 자동차는 물론 전기자동차에도 적용 가능한 유연성을 지니고 있는 것이 특징이다. 볼보의 콤팩트SUV XC40과 전기자동차 C40을 비롯해 지리자동차(Geely Auto), 링크앤코(Lynk & Co) 등 지리자동차그룹(Geely Holding Group) 산하의 다양한 브랜드에서 CMA 플랫폼이 적용된 차량을 선보이고 있다.
CMA 플랫폼은 볼보가 중형 및 소형차에 적용하기 위해 설계한 모듈형 플랫폼이다. 모듈형 플랫폼은 연구 개발 비용 및 시간, 생산 비용 및 시간 등을 크게 절감할 수 있다. 이를 통해 절감한 비용을 다른 부분에 투자해 더 완성도 높은 차를 만든다는게 볼보의 목표다. 특히 CMA 플랫폼의 유연성을 통해 다양한 신차를 개발할 수 있다.
CMA 플랫폼을 적용하면 손쉽게 전장, 전폭, 전고, 휠베이스 등을 조절할 수 있는데, 여기에 모듈형 엔진인 드라이브-E를 비롯해 3기통 엔진, 플러그인 하이브리드 시스템을 탑재하는 것도 용이하다. 또 대형차를 제작하는 SPA 플랫폼의 각종 첨단 기술을 공유하는 것도 가능하다. 볼보는 향후 높은 수준의 안전 기능과 커넥티드카 기술 등까지 많은 것을 함께 제공할 예정이다.[1]
CMA 플랫폼은 엔진을 앞에 달고 앞바퀴에 동력을 보내는 것을 기본으로, 사륜구동을 선택 사양으로 운영하는 것이 특징이다. 이는 볼보의 모든 모델에 적용되는 구동방식으로, 드라이브-E(Drive-E)라고 불린다. 한 종류의 엔진 블록에 여러 부속들을 바꿔 다양한 출력을 내는데 심지어 전기모터와의 결합으로 과거 6기통 혹은 8기통 엔진의 성능을 발휘하면서도 콤팩트한 크기로 차 앞쪽이 훨씬 가벼워져 핸들링 성능이 좋아지는 효과도 있다. 그리고 이렇게 엔진과 구동계를 단순하게 정리해야 플랫폼 통합이 가능하다. 목표하는 출력을 내기위해 덩치 큰 8기통 엔진을 얹어야 한다면, 그 차는 이를 기준으로 만들 수밖에 없어 덩치가 커진다. 같은 플랫폼으로 경제성이 중요한 작은 차는 개발이 불가능하다는 것이다. 게다가 미래를 위한 순수전기차 혹은 내연기관과 모터가 결합된 전동화(Electrified) 파워트레인을 얹기 위해도 유연한 플랫폼이 필수다. 과거 내연기관만 달리던 시절에는 플랫폼 바닥은 크기를 만들고 강성을 유지하는 역할만을 했다. 그런데 모터를 이용해 달리면서 이산화탄소 배출을 줄일 수 있는 전동화 파워트레인은 전기를 저장할 배터리가 필요하다. 무겁고 부피가 큰 이 배터리를 차 어디에 둘 것이냐는 들어갈 공간과 무게 배분이라는 면에서 매우 어려운 숙제였다. 그래서 내연기관 자동차에서 연료탱크를 제외하고 거의 비어 있었던 앞뒤 차축 사이의 공간인 휠베이스 안쪽에 넣는 것이 최선이다. 무거운 부품을 차 아래쪽으로, 또 휠베이스 사이에 넣어 무게중심을 낮추고 가운데로 모으는 효과까지 얻을 수 있는 것이다. 이러한 면에서 CMA 플랫폼은 미래 전동화에 대한 완벽한 대비가 되어 있는 플랫폼이라고 할 수 있다.[2]
적용 차량[편집]
참고자료[편집]
- 〈볼보 CMA 플랫폼〉, 《나무위키》
- 김상영 기자, 〈"볼보도 하나만 만들어 두루 쓴다"...CMA 소형차 플랫폼〉, 《모터그래프》, 2015-10-16
- 전재휘 에디터, 〈볼보, 소형~중형차에 사용할 CMA 플랫폼 공개〉, 《오토뷰》, 2015-10-16
- 이동희 칼럼니스트(볼보자동차코리아), 〈SPA, CMA 볼보의 플랫폼 유연성〉, 《네이버 포스트》, 2019-06-19
- 원선웅 기자, 〈CMA 플랫폼의 혜택, 볼보 C40 리차지〉, 《글로벌오토뉴스》, 2021-12-09
- 원성열 기자, 〈볼보도 인정한 ‘CMA 플랫폼’으로 경쟁력 UP〉, 《스포츠동아》, 2022-01-24
- 정은지 기자, 〈르노·中지리차, '볼보 CMA플랫폼' 기반 합작모델 개발...시장 영역 확대할까?〉, 《녹색경제신문》, 2022-01-24
같이 보기[편집]
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