|
|
(같은 사용자의 중간 판 3개는 보이지 않습니다) |
1번째 줄: |
1번째 줄: |
− | '''부분강화유리'''(partial toughened glass, heat strengthened glass)는 '''반강화유리''' 또는 '''배강도유리'''라고도 불리며, 일반 유리를 연화점(600℃) 이하로 가열한 후 찬 공기로 [[강화유리]]보다 서서히 냉각하여 제조하는 유리를 말한다. 표면 압축응력이 24MPa(3,500psi)~52MPa(7,500psi)로 일반 유리보다 강도가 2~3배 정도 높다. 파손 시 유리 이탈 위험이 적어 주로 강화유리를 쓰지 않는 고층부를 비롯한 외부에서 쓰이며 일반 주택 아파트 건물에서 가장 많이 쓰이는 유리다.<ref name="까느"> 까느 까느, 〈[https://kannelab.tistory.com/27 유리의 종류 (강화유리, 배강도유리, 접합유리, 복층유리, 로이유리)]〉, 《티스토리》, 2021-01-04 </ref> | + | '''부분강화유리'''<!--부분 강화 유리-->(partial toughened glass, heat strengthened glass)는 [[일반유리]]를 연화점(600℃) 이하로 가열한 후 찬 공기로 [[강화유리]]보다 서서히 [[냉각]]하여 제조하는 [[유리]]를 말한다. '''반강화유리''' 또는 '''배강도유리'''라고도 불린다. 부분강화유리는 표면 [[압축응력]]이 24MPa(3,500psi)~52MPa(7,500psi)로 일반유리보다 강도가 2~3배 정도 높다. 파손 시 유리 이탈 위험이 적어 주로 강화유리를 쓰지 않는 고층부를 비롯한 외부에서 쓰이며 일반주택 [[아파트]] 건물에서 가장 많이 쓰이는 유리이다.<ref name="까느"> 까느 까느, 〈[https://kannelab.tistory.com/27 유리의 종류 (강화유리, 배강도유리, 접합유리, 복층유리, 로이유리)]〉, 《티스토리》, 2021-01-04 </ref> |
− | {{:자동차 배너|현대}} | + | {{:자동차 배너|부품}} |
| + | |
| == 개요 == | | == 개요 == |
− | 부분강화유리는 일반 서냉 유리를 다시 연화점 이하로 가열하였다가 급속히 냉각하여 강화유리로 만든 경우를 말하며, 일반적인 강화유리와 경우는 유리를 연화점 이상으로 가열하여 급랭 처리하는 것과 구별된다. 일반 유리보다 파괴강도를 증대시키고 또한 파손 시 재료인 판유리와 유사하게 깨지도록 한 것이 특징이다. 강화유리는 제조 방법에 따라 강화유리 혹은 부분강화유리로 구분할 수 있다. 강화유리는 일반 유리를 연화점(유리가 유동성을 가질 수 있는 온도를 의미하며, 일반 소다석회 유리의 경우 약 650~700℃) 이상으로 가열하였다가 유리를 원하는 형상으로 변형한 후 압축공기로 급랭 처리하며, 이 경우 유리 표면에 형성된 압축응력의 크기는 표면 응력 측정 결과 약 70~200MPa(약 10,000psi ~ 30,000psi) 정도이고, 모서리 응력 측정 결과 약 70MPa 정도이다. 한편 부분강화유리는 연화점 이하의 온도에서 가열하고, 찬 공기를 약하게 불어 주어 냉각하여 만든 유리로, 유리 표면에 형성된 압축응력의 크기는 표면 응력의 경우 24~70MPa(약 3,500 ~ 10,000psi), 모서리 응력의 경우 35MPa(약 5,000psi)로 강화유리보다 작다. 또한 부분강화유리를 파괴해 보면 강화유리보다 파괴된 유리 조각의 크기가 크고, 파괴된 파편의 수는 적다. 따라서 부분강화유리의 경우 유리의 변형을 원하지 않는 건축용 유리로 응용되며, 완전 강화유리는 건축용 곡유리 혹은 자동차용 유리에 주로 응용되고 있다.<ref> 유리장인, 〈[https://blog.naver.com/sinsegyewin/222030550088 강화유리 VS 반강화유리(배강도유리)]〉, 《네이버 블로그》, 2020-07-14 </ref> | + | 부분강화유리는 일반 서냉 유리를 다시 연화점 이하로 가열하였다가 급속히 냉각하여 강화유리로 만든 경우를 말하며, 일반적인 강화유리와 경우는 유리를 연화점 이상으로 가열하여 급랭 처리하는 것과 구별된다. 일반유리보다 파괴강도를 증대시키고 또한 파손 시 재료인 판유리와 유사하게 깨지도록 한 것이 특징이다. 강화유리는 제조 방법에 따라 강화유리 혹은 부분강화유리로 구분할 수 있다. 강화유리는 일반유리를 연화점(유리가 유동성을 가질 수 있는 온도를 의미하며, 일반 소다석회 유리의 경우 약 650~700℃) 이상으로 가열하였다가 유리를 원하는 형상으로 변형한 후 압축공기로 급랭 처리하며, 이 경우 유리 표면에 형성된 압축응력의 크기는 표면 응력 측정 결과 약 70~200MPa(약 10,000psi ~ 30,000psi) 정도이고, 모서리 응력 측정 결과 약 70MPa 정도이다. 한편 부분강화유리는 연화점 이하의 온도에서 가열하고, 찬 공기를 약하게 불어 주어 냉각하여 만든 유리로, 유리 표면에 형성된 압축응력의 크기는 표면 응력의 경우 24~70MPa(약 3,500 ~ 10,000psi), 모서리 응력의 경우 35MPa(약 5,000psi)로 강화유리보다 작다. 또한 부분강화유리를 파괴해 보면 강화유리보다 파괴된 유리 조각의 크기가 크고, 파괴된 파편의 수는 적다. 따라서 부분강화유리의 경우 유리의 변형을 원하지 않는 건축용 유리로 응용되며, 완전 강화유리는 건축용 곡유리 혹은 자동차용 유리에 주로 응용되고 있다.<ref> 유리장인, 〈[https://blog.naver.com/sinsegyewin/222030550088 강화유리 VS 반강화유리(배강도유리)]〉, 《네이버 블로그》, 2020-07-14 </ref> |
| | | |
| == 특징 == | | == 특징 == |
− | * 일반 유리보다 2배까지 충격강도가 높다. | + | * 일반유리보다 2배까지 충격강도가 높다. |
| * 약 130℃까지 열충격 및 열 편차에 대한 저항성을 가진다. | | * 약 130℃까지 열충격 및 열 편차에 대한 저항성을 가진다. |
− | * 파손 시 일반 유리와 유사하게 큰 파편으로 깨져 창틀이나 구조물로부터 탈락을 방지한다. | + | * 파손 시 일반유리와 유사하게 큰 파편으로 깨져 창틀이나 구조물로부터 탈락을 방지한다. |
| * 파손된 파편이 뾰족하고 날카로워 안전유리로 분류되지 않는다. | | * 파손된 파편이 뾰족하고 날카로워 안전유리로 분류되지 않는다. |
| * 강화유리보다 평활도가 우수하여 건축용 유리의 시각적 왜곡을 감소시킨다. | | * 강화유리보다 평활도가 우수하여 건축용 유리의 시각적 왜곡을 감소시킨다. |
52번째 줄: |
53번째 줄: |
| | | |
| ==같이 보기== | | ==같이 보기== |
| + | * [[부분]] |
| + | * [[강화]] |
| * [[유리]] | | * [[유리]] |
| * [[강화유리]] | | * [[강화유리]] |
| + | * [[일반유리]] |
| | | |
− | {{자동차 부품|검토 필요}} | + | {{자동차 외장|검토 필요}} |
부분강화유리(partial toughened glass, heat strengthened glass)는 일반유리를 연화점(600℃) 이하로 가열한 후 찬 공기로 강화유리보다 서서히 냉각하여 제조하는 유리를 말한다. 반강화유리 또는 배강도유리라고도 불린다. 부분강화유리는 표면 압축응력이 24MPa(3,500psi)~52MPa(7,500psi)로 일반유리보다 강도가 2~3배 정도 높다. 파손 시 유리 이탈 위험이 적어 주로 강화유리를 쓰지 않는 고층부를 비롯한 외부에서 쓰이며 일반주택 아파트 건물에서 가장 많이 쓰이는 유리이다.[1]
부분강화유리는 일반 서냉 유리를 다시 연화점 이하로 가열하였다가 급속히 냉각하여 강화유리로 만든 경우를 말하며, 일반적인 강화유리와 경우는 유리를 연화점 이상으로 가열하여 급랭 처리하는 것과 구별된다. 일반유리보다 파괴강도를 증대시키고 또한 파손 시 재료인 판유리와 유사하게 깨지도록 한 것이 특징이다. 강화유리는 제조 방법에 따라 강화유리 혹은 부분강화유리로 구분할 수 있다. 강화유리는 일반유리를 연화점(유리가 유동성을 가질 수 있는 온도를 의미하며, 일반 소다석회 유리의 경우 약 650~700℃) 이상으로 가열하였다가 유리를 원하는 형상으로 변형한 후 압축공기로 급랭 처리하며, 이 경우 유리 표면에 형성된 압축응력의 크기는 표면 응력 측정 결과 약 70~200MPa(약 10,000psi ~ 30,000psi) 정도이고, 모서리 응력 측정 결과 약 70MPa 정도이다. 한편 부분강화유리는 연화점 이하의 온도에서 가열하고, 찬 공기를 약하게 불어 주어 냉각하여 만든 유리로, 유리 표면에 형성된 압축응력의 크기는 표면 응력의 경우 24~70MPa(약 3,500 ~ 10,000psi), 모서리 응력의 경우 35MPa(약 5,000psi)로 강화유리보다 작다. 또한 부분강화유리를 파괴해 보면 강화유리보다 파괴된 유리 조각의 크기가 크고, 파괴된 파편의 수는 적다. 따라서 부분강화유리의 경우 유리의 변형을 원하지 않는 건축용 유리로 응용되며, 완전 강화유리는 건축용 곡유리 혹은 자동차용 유리에 주로 응용되고 있다.[2]
- 일반유리보다 2배까지 충격강도가 높다.
- 약 130℃까지 열충격 및 열 편차에 대한 저항성을 가진다.
- 파손 시 일반유리와 유사하게 큰 파편으로 깨져 창틀이나 구조물로부터 탈락을 방지한다.
- 파손된 파편이 뾰족하고 날카로워 안전유리로 분류되지 않는다.
- 강화유리보다 평활도가 우수하여 건축용 유리의 시각적 왜곡을 감소시킨다.
- 강화 공정 시 급랭 과정을 거치지 않기 때문에 불순물로 인한 자연파손이 발생하지 않는다.[3]
[4]
|
강화유리
|
부분강화유리
|
정의
|
판유리를 열처리 또는 화학 처리를 통해 유리 표면에 압축응력을 만들어 외력의 작용과 온도변화에 대해 강도를 증가시킨 유리를 말한다.
|
판유리를 열처리하여 유리 표면에 압축응력을 만들어 파괴강도를 증가시킨 유리 강화유리보다 적은 압축응력을 준 것이 특징이다.
|
파손형태
|
작은 입자들로 파손된다.
|
큰 덩어리로 파손된다. 금이 곡선 형태로 크게 나타난다.
|
안정성
|
파손 시 잘게 부서져 고층 건물에 부적합하다.
|
파손 시 유리가 이탈하지 않아 고층 건물에 적합하다.
|
표면응력
|
20 MN/㎡ ~ 60 MN/㎡
|
60 MN/㎡ 초과
|
용도
|
출입문, 수족관 등
|
고층 건물 외벽, 창호
|
제조방법
|
판유리를 고온으로 가열한 후 급랭하여 판유리 표면에 압축응력을 발생시키고 상대적으로 천천히 냉각되는 판유리 내부의 인장응력이 평행을 이루면서 강화유리가 된다.
|
강화유리와 제조방법이 같다. 단, 급랭 시간이 상대적으로 길다.
|
- ↑ 까느 까느, 〈유리의 종류 (강화유리, 배강도유리, 접합유리, 복층유리, 로이유리)〉, 《티스토리》, 2021-01-04
- ↑ 유리장인, 〈강화유리 VS 반강화유리(배강도유리)〉, 《네이버 블로그》, 2020-07-14
- ↑ 〈강화유리〉, 《용진유리》
- ↑ 독체, 〈유리의 종류 - 일반유리, 배강도유리(반강화), 강화유리〉, 《네이버 블로그》, 2020-01-05
참고자료[편집]
- 까느 까느, 〈유리의 종류 (강화유리, 배강도유리, 접합유리, 복층유리, 로이유리)〉, 《티스토리》, 2021-01-04
- 유리장인, 〈강화유리 VS 반강화유리(배강도유리)〉, 《네이버 블로그》, 2020-07-14
- 〈강화유리〉, 《용진유리》
- 독체, 〈유리의 종류 - 일반유리, 배강도유리(반강화), 강화유리〉, 《네이버 블로그》, 2020-01-05
같이 보기[편집]
![검수요청.png](/images/b/bf/%EA%B2%80%EC%88%98%EC%9A%94%EC%B2%AD.png) 이 부분강화유리 문서는 자동차 외장에 관한 글로서 검토가 필요합니다. 위키 문서는 누구든지 자유롭게 편집할 수 있습니다. [편집]을 눌러 문서 내용을 검토·수정해 주세요.
|
자동차 : 자동차 분류, 자동차 회사, 한국 자동차, 독일 자동차, 유럽 자동차, 미국 자동차, 중국 자동차, 일본 자동차, 전기자동차, 자동차 제조, 자동차 부품, 자동차 색상, 자동차 외장 □■⊕, 자동차 내장, 자동차 전장, 자동차 부품 회사, 배터리, 배터리 회사, 충전, 자동차 판매, 자동차 판매 회사, 자동차 관리, 자동차 역사, 자동차 인물
|
|
자동차 외장
|
단차 • 더블캡 • 뒷범퍼 • 뒷패널 • 듀얼머플러 • 듀얼트윈머플러 • 리어오버행 • 리프트 • 머플러(배기구, 소음기) • 몰딩 • 밑바닥 • 바디 • 범퍼 • 보행자 에어백 • 사이드패널 • 사이렌 • 샤시캡 • 스키드 플레이트 • 실외 • 안전판 • 안테나 • 앞범퍼 • 앞패널 • 언더바디 • 언더패널(언더커버) • 오버행 • 외관 • 외부 • 외장 • 위장막 • 유선형 • 자동차 반사경 • 전고 • 전장 • 전폭 • 주유구 • 차체 • 차체바닥 • 키 • 키팝 • 트윈머플러 • 패널 • 프런트오버행 • 프런트커버 • 화물칸
|
|
도색
|
광택 • 덮개(커버) • 도금 • 도색 • 도장 • 도장면 • 랩핑(래핑) • 무광 • 무광크롬 • 박리 • 반광 • 백화현상 • 변색 • 보호필름 • 스월마크 • 스크래치(흠집, 기스) • 언더코팅 • 워터스팟 • 유광 • 유리막 • 유리막 코팅 • 윤기 • 자동차 커버 • 차량보호필름 • 천막 • 칠 • 카스킨 • 코팅 • 크롬도금 • 클리어코트 • 투명필름 • 틴팅(썬팅) • 페인트 • 폴리싱 • 표면 • 표면처리 • 피막 • 필름 • 하이글로시 • 호로(호루)
|
|
도어
|
VLS 도어 • 걸 윙 도어 • 경첩 • 도어 • 도어래치 • 도어 레귤레이터 • 도어바이저 • 도어패널 • 도어핸들 • 두짝문 • 뒷문 • 뒷문손잡이 • 디스어피어링 도어 • 레귤러 도어 • 문 • 문손잡이 • 문짝 • 문틀(도어프레임) • 문틈 • 발판(스텝) • 버터플라이 도어 • 사이드도어빔 • 사이드스텝 • 사이드실(로커패널) • 소프트클로징(고스트도어) • 스마트 파워 슬라이딩 도어 • 스완 윙 도어 • 슬라이딩 • 슬라이딩 도어 • 시저 도어 • 아웃사이드 도어핸들 • 앞문 • 앞문손잡이 • 양문 • 에포트리스 도어 • 인사이드 도어핸들 • 전면 도어(프런트 힌지 도어) • 차문 • 캐노피 도어 • 코치도어(수어사이드 도어) • 터치 아웃사이드 도어핸들 • 파워 슬라이딩 도어 • 파워윈도우 • 팝업식 도어핸들 • 프레임리스 도어 • 플러시 타입 도어핸들 • 헬릭스 도어
|
|
유리와 필러
|
A필러 • B필러 • C필러 • D필러 • 강화유리 • 그린하우스 • 뒷문유리 • 뒷유리 • 리어 윈드실드 • 리어필러 • 매직 비전 컨트롤 • 벤트글래스 • 부분강화유리 • 사이드미러 • 색유리 • 선셰이드 • 스위프 • 앞문유리 • 앞유리 • 열선유리 • 옆유리 • 오페라글래스 • 와셔액 • 와이드미러 • 와이퍼 • 와이퍼 블레이드 • 와이퍼암 • 워셔노즐 • 윈도우 • 윈드실드 • 유리 • 유리창 • 유리파편 • 이중접합유리(라미네이트 글라스) • 일반유리 • 자외선 차단 유리 • 전동접이식 사이드미러 • 쪽창 • 차창 • 창문 • 창틀 • 쿼터글래스 • 통유리 • 투명유리 • 파편 • 펜더미러 • 프런트 윈드실드 • 프릿 • 필러 • 필러리스 • 히든 와이퍼
|
|
휠과 타이어
|
16인치휠 • 17인치휠 • 18인치휠 • 19인치휠 • 20인치휠 • 21인치휠 • 22인치휠 • 23인치휠 • 3스포크휠 • 4스포크휠 • kPa • OE타이어 • PSI • RE타이어 • UHP 타이어 • UTQG • 겨울용 타이어(윈터타이어) • 고무 • 고무타이어 • 공기압 • 공기타이어 • 공력휠 • 그루브 • 녹용휠 • 단조휠 • 뒷바퀴(후륜) • 뒷펜더 • 런플랫 타이어 • 레이디얼 타이어 • 롱휠베이스 • 리브 • 머드가드 • 무늬 • 무한궤도 • 바이어스 타이어 • 바퀴 • 벨티드 바이어스 타이어 • 불판휠 • 브레이커 • 비드 • 비드 와이어 • 사계절 타이어(올시즌타이어) • 사륜 • 사이드월 • 사이프(커프) • 사일런트 타이어 • 솔리드타이어(통고무타이어) • 스탠딩 웨이브 • 스터드 • 스터드리스 타이어 • 스틸휠 • 스파이크 타이어(스터드 타이어) • 스페어타이어 • 스포츠타이어 • 스포크휠 • 슬릭타이어 • 알로이휠 • 앞바퀴(전륜) • 앞펜더 • 에어로휠 • 에어리스 타이어 • 에이프런 • 여름용 타이어(썸머타이어) • 오버펜더 • 올웨더 타이어 • 윤거 • 윤거전 • 윤거후 • 재생타이어 • 주조휠 • 지렁이 • 차륜 • 카커스 • 캐스팅휠 • 컴포트타이어 • 타이어 • 타이어 드레싱 • 타이어 무늬 • 타이어 블록 • 타이어 청킹 • 타이어 홈 • 타이어 흡음재 • 토우 • 튜브 • 튜브리스 타이어 • 튜브 타이어 • 트레드 • 트레드웨어 • 파스칼 • 펜더(휀더, 흙받이) • 편평비 • 플라이레이팅(PR) • 홈 • 휠 • 휠디스크 • 휠림 • 휠베이스(축거) • 휠스포크 • 휠아치 • 휠아치 클래딩 • 휠에어커튼 • 휠커버 • 휠하우스 • 휠하우스 커버 • 휠허브 • 흡음타이어
|
|
루프
|
T바 루프 • 글라스루프 • 랙 • 롤바 • 롤블라인드 • 루프 • 루프도어 • 루프라인 • 루프랙 • 루프레일 • 루프박스 • 루프백 • 루프스킨 • 루프 스포일러 • 루프캐리어 • 루프텐트 • 루프패널 • 매직 스카이 컨트롤 썬루프 • 비전루프 • 소프트탑 • 소프트탑 루프텐트 • 솔라루프 • 슬라이드 썬루프 • 썬루프 • 자전거 캐리어 • 지붕 • 캔버스탑 • 텐트 • 토너커버 • 틸트업 썬루프 • 파노라마루프 • 플로팅 루프 • 피크포인트 • 하드탑 • 하이루프 • 하드탑 루프텐트
|
|
트렁크
|
가스리프트 • 데크 • 리어스텝 • 보닛(본네트, 후드) • 수동식 테일게이트 • 스마트 테일게이트 • 액티브 보닛 • 적재공간 • 적재함 • 전동식 테일게이트 • 전동트렁크 • 클램쉘 후드 • 테일게이트 • 트럭베드 • 트럭베드커버 • 트렁크 • 트렁크 네트 • 트렁크라인 • 트렁크 리드 • 트렁크 바닥매트 • 트렁크 비상탈출 버튼 • 트렁크 쓰루 • 트렁크 언더트레이 • 트렁크 인 트렁크 • 트렁크 플로어 • 프렁크 • 플립업 글래스 • 해치
|
|
에어로파츠
|
GT 타입 스포일러 • 거니 플랩 • 공기흡입구 • 그릴가드 • 디퓨저 • 라디에이터 그릴 • 리어 스포일러 • 리어윙 • 립 스포일러 • 사이드스커트 • 스포일러 • 스플리터 • 슬랜트 노우즈 • 액티브 리어 스포일러 • 에어댐 • 에어덕트 • 에어로파츠 • 역슬랜트(샤크노즈) • 웨일테일 스포일러 • 윈드디플렉터 • 윙 • 카나드 • 캡루프페어링 • 키드니 그릴 • 통풍구 • 프런트 스포일러 • 프런트 스플리터 • 프런트윙 • 호랑이코 그릴 • 환기 • 환기구
|
|
가니쉬
|
LED 가니쉬 • 가니쉬 • 도어가니쉬 • 레터링 • 로고 • 로어가니쉬 • 로장주 • 로커패널라인 • 마크 • 바디라인 • 바디킷 • 반사필름 • 배지 • 번호판 • 번호판가니쉬 • 번호판가드 • 범퍼가니쉬 • 벨트라인 • 보조번호판 • 브랜드 • 블랙 하이글로시 • 사이드가니쉬 • 사이드몰딩 • 상표 • 스티커 • 심볼 • 엠블럼 • 영업용 번호판 • 오너먼트 • 와이드 바디킷 • 워드마크 • 웨이스트라인 • 자동차 액세서리 • 장식 • 캐릭터라인 • 콤비네이션 마크 • 테일게이트 가니쉬 • 토우바 • 펜더가니쉬 • 프런트가니쉬 • 필러가니쉬
|
|
위키 : 자동차, 교통, 지역, 지도, 산업, 기업, 단체, 업무, 생활, 쇼핑, 블록체인, 암호화폐, 인공지능, 개발, 인물, 행사, 일반
|
|