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"영구자석 동기전동기"의 두 판 사이의 차이

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* [[도쿄 지하철 16000계 전동차]]: 2010년에 노후된 기존 [[도쿄 지하철 6000계 전동차]]의 대차분으로 도입이 이루어졌으며, [[도시바]] 사의 PMSM-[[IGBT]] 인버터를 최초로 채용한 바 있다.
 
* [[도쿄 지하철 16000계 전동차]]: 2010년에 노후된 기존 [[도쿄 지하철 6000계 전동차]]의 대차분으로 도입이 이루어졌으며, [[도시바]] 사의 PMSM-[[IGBT]] 인버터를 최초로 채용한 바 있다.
 
* [[큐슈여객철도 305계 전동차]]: 2015년에 도입된 [[후쿠오카 시 교통국 지하철 공항선]]과 [[지쿠히 선]]의 직결 운행용으로 도입된 전동차므로 [[도시바]] 사의 PMSM-[[IGBT]] 인버터를 채용한 바 있다.
 
* [[큐슈여객철도 305계 전동차]]: 2015년에 도입된 [[후쿠오카 시 교통국 지하철 공항선]]과 [[지쿠히 선]]의 직결 운행용으로 도입된 전동차므로 [[도시바]] 사의 PMSM-[[IGBT]] 인버터를 채용한 바 있다.
* [[서울교통공사 6000호대 전동차]]: 2016년 11월 [[서울교통공사]]와 업무협약(MOU) 체결 이후 [[현대로템]]에서 개발한 모터로 미쓰비시 [[IGBT]] PMSM에 자사의 IPM을 추가하고 633편성의 6533호에 장착하여 시운전 시켰다. 2020년 영업운행 6,000km를 달성하고 원래의 구동음으로 환원이 이루어졌다.
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* [[서울교통공사 6000호대 전동차]]: 2016년 11월 [[서울교통공사]]와 업무협약(MOU) 체결 이후 [[현대로템]]에서 개발한 모터로 미쓰비시 [[IGBT]] PMSM에 자사의 [[IPM]]을 추가하고 633편성의 6533호에 장착하여 시운전 시켰다. 2020년 영업운행 6,000km를 달성하고 원래의 구동음으로 환원이 이루어졌다.
* [[부산교통공사 1000호대 전동차]]: 2017년 10월~2018년 2월부터 2020년 6~9월까지 도입된 쵸퍼제어(101~111편성)전동차 대차분으로, 당시엔 제작 기술이 존재하지 않았기에 '''[[현대로템]] 창원공장'''에서 제작하기 때문에 도시바 사의 PMSM [[IGBT]]를 직수입하여 적용시켰다. 현재는 '''[[우진산전]] 증평공장'''에서 라이센스 생산된다.
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* [[부산교통공사 1000호대 전동차]]: 2017년 10월~2018년 2월부터 2020년 6~9월까지 도입된 쵸퍼제어(101~111편성)전동차 대차분으로, 당시엔 제작 기술이 존재하지 않았기에 '''[[현대로템]] 창원공장'''에서 제작하기 때문에 [[도시바]] 사의 PMSM [[IGBT]]를 직수입하여 적용시켰다. 현재는 '''[[우진산전]] 증평공장'''에서 라이센스 생산된다.
 
* [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]]: 2022년 12월 26일부터 2023년 1월 4일까지 노후된 기존 전동차 대차분으로 도입되며, '''[[우진산전]] 도안공장'''에서 제작하기 때문에 [[도시바]]제 PMSM [[IGBT]]가 적용된다.
 
* [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]]: 2022년 12월 26일부터 2023년 1월 4일까지 노후된 기존 전동차 대차분으로 도입되며, '''[[우진산전]] 도안공장'''에서 제작하기 때문에 [[도시바]]제 PMSM [[IGBT]]가 적용된다.
 
* [[서울교통공사 5000호대 전동차]]: 2021년 3월 22일부터 2023년 1월 12일까지 기존 차량의 대차분으로 도입되며, [[우진산전]]에서 제작하기 때문에 [[도시바]] 사의 PMSM [[IGBT]]가 적용되고 [[다원시스]]에서 제작된다.
 
* [[서울교통공사 5000호대 전동차]]: 2021년 3월 22일부터 2023년 1월 12일까지 기존 차량의 대차분으로 도입되며, [[우진산전]]에서 제작하기 때문에 [[도시바]] 사의 PMSM [[IGBT]]가 적용되고 [[다원시스]]에서 제작된다.

2024년 11월 5일 (화) 21:35 기준 최신판

영구자석 동기전동기(Permanent Magnet Synchronous Moror, PMSM)는 계자에 영구자석을 사용중인 동기전동기다.

특징[편집]

  • 유도전동기나 전자석 동기전동기보다 고효율이다.
  • 정류자·브러시·계자여자 회로·슬립 링이 없어 보수가 용이하다.

주요 실적[편집]

같이 보기[편집]


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