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화물운송업
화물운송업은 운송수단(트럭, 철도, 선박, 항공기 등)을 이용하여 화물을 유상으로 한 장소에서 다른 장소로 이동시키는 영업을 말한다.
물품운송계약은 운송을 위탁하는 송하인(送荷人)과 이를 맡는 운송인 사이에 이루어지는 낙성불요식(諾成不要式)계약이며, 원칙적으로 유상(有償)계약이고 법적 성질은 도급(都給)계약에 속한다.
운송인은 맡은 물품의 보관은 물론 운송할 책임을 지며, 운송품의 멸실(滅失) ·훼손 ·연착 등의 경우에는 그 변상 ·보상에 대한 규정이 따로 있다(상법 135∼139조, 146조). 또 운송인은 송하인의 청구에 의하여 화물상환증(貨物相換證)을 교부하게 되는데, 그것은 운송품의 인도청구권을 나타내는 것으로서 그것에 의하여 운송품의 양도와 담보(擔保)가 이루어진다.
종류[편집]
육상 운송업[편집]
주요하게 화물자동차와 철도 선로를 통해 이루어지는 도로운송과 철도운송이 있다. 운송 시 노란색 영업용 번호판을 달아야 하며, 화물운송종사 자격증 소지자만 운송업에 종사할 수 있다. 자격증 없이 종사 시 벌금과 행정처분을 받는다.
- 화물자동차 운송: 화물차 운송은 취급품목이 다양하며, 운송의 완결성과 탄력성이 매우 크다. 근거리 소량운송에 유리하며, 화물의 파손과 손실이 적다는 점, 신속한 이용가능, 하역작업이 비교적 용이하며, Door To Door (문전운송)이 가능하다는 장점이 있다. 반면에 장거리 운행 시 운임이 매우 높아질 수 있으며, 중량 제한으로 인하여 운송단위가 작고, 대량화물에는 부적합하다. 이외에도 공해 및 교통체증을 야기하는 등의 단점을 가지고 있다.
화물자동차 운송사업의 종류는 다음과 같다(「화물자동차 운수사업법」제3조제6항 및「화물자동차 운수사업법 시행령」제3조).
▶ 일반화물자동차 운송사업 : 일정 대수 이상의 화물자동차를 사용하여 화물을 운송하는 사업
▶ 개별화물자동차 운송사업 : 화물자동차 1대를 사용하여 화물을 운송하는 사업
▶ 용달화물자동차 운송사업 : 소형 화물자동차를 사용하여 화물을 운송하는 사업
※ 일반·개별·용달 화물자동차의 구별 기준은 화물자동차 운송사업의 허가기준 (「화물자동차운수사업법 시행규칙」별표 1)에서 확인할 수 있습니다
- 철도 운송: 내륙 운송 중에 활발하게 사용되는 철도 운송은 장거리 및 대량운송에 적합하며, 중 장거리 운임이 저렴하다. 또한 사고율이 낮으며, 계획 운송이 가능하며, 환경보호 측면에서 뛰어나다는 장점을 가지고 있다. 반면에 사전 스케줄로 인하여 적기 배차의 어려움이 있으며, 운임이 비탄력적이며, 다른 운송수단과 연계하여 사용할 수 밖에 없다는 단점을 가지고 있다.
해상 화물운송업[편집]
해상 운송은 선박에 화물을 적재하여 해로를 통해 화물을 운송하는 것으로 다른 운송수단에 비하여 대량 화물의 장거리 운송시에 운임이 가장 저렴하다. 해상운송은 주로 국경을 넘는 무역의 수출입화물에서 활용된다.
해상 운송은 정해진 기항지, 항로, 항해일시 등에 따라 정기적으로 운항하는 정기선과 선주와 화주간의 용선계약에 의해 운항하는 부정기선으로 나눌 수 있다.
선박을 통한 해상운송은 화물의 용적 및 중량제한에 자유로우며, 대량화물의 장거리 운송에 적합하고, 운임이 저렴하다. 또한 대량 운송을 통해 항구에서 일괄 하역 및 작업을 해야 한다는 특징을 가지고 있다.
선박을 통한 운송은 운송속도가 느리고 운송기간이 길며, 항만의 장소에서 하역 작업을 통하여 하역하기에 하역비용이 많이 발생할 수 있으며, 하역 처리 기간이 소요될 수 있다. 또한 선박운송의 경우 내륙운송 수단과의 연계가 필요하며 별도의 비용이 발생할 수 있다는 단점이 있다.
항공 운송업(항공기)[편집]
항공운송은 항공기를 이용하여 화물을 운송하는 것으로, 장거리 운송, 위험물 운송이 가능하며, 운송 속도가 매우 신속하다는 장점을 가지고 있다. 또한 화물 포장이 간단하고 소량 및 경량의 고가 화물, 귀금속, 전자정밀제품, 긴급화물, 긴급서류등 운송에 유리하다.
항공운송은 항공기를 활용하기 때문에 운임이 가장 비싸고, 경직적이다. 또한 중량과 용적의 제한이 매우 크고, 기후에 매우 민감다하는 단점을 가지고 있다.
항공운송은 마찬가지로 육상연계운송이 필요하며, 이용가능지역이 공항으로 제한되어 있어서 운송의 완결성이 낮다.
복합 운송업[편집]
복합 운송은 두가지 이상의 운송수단(Mode)을 결합하여 화물을 생산자에서 소비자에게 까지 운송하는 것을 말한다. 복합운송의 형태에 따라 다양한 용어로 불리운다.
- 피기백 (Piggy-back) 시스템: 트럭(또는 트레일러를) 화물과 함께 철도에 적재하는 방식으로, 화물자동차운송와 철도운송이 결합된 일관운송
- 피시백 (Fishy-back) 시스템: 선박운송과 화물자동차운송을 연계한 일괄운송 시스템
- Sea-Air Service (Sky-Ship) : 항공기운송과 선박운송을 연계한 일괄운송 시스템
- Sky-Rail Service: 항공운송와 철도운송을 연계하여 일괄운송하는 시스템
- 버디백 (Birdy-back) 시스템: 항공운송과 화물자동차 운송을 연계한 운송 시스템
- Rail-Water 서비스: 철도운송과 선박운송을 결합한 운송시스템
- Ship-Barge 서비스: 원양선과 바지선을 연계한 운송시스템
스마트 운송[편집]
스마트 운송은 인공지능 분야에 속하는 기술로 도로, 철도, 항공 및 해상과 같은 모든 운송에서 정보 및 통신 기술을 이용해 자동화하는 기술이다.
화물과 상품의 추적 및 배송을 재구성하여 시스템 통합업체, 독립소프트웨어 개발 업체(ISV), 서비스 공급자 및 기타 솔루션 공급업체를 위한 사업 기회를 창출한다. 인공지능(AI), 머신러닝(ML), 사물인터넷(IoT), 빅데이터 및 분석과 같은 기술이 발전함에 따라 운송 및 교통 관리와 관련된 혁신적인 서비스를 제공하는 것을 목표로 한다. 사용자에게 더 나은 정보를 제공하며, 교통 네트워크를 더 안전하고 편리하게 사용할 수 있도록 지원한다. 스마트 운송은 플랫폼 공급자, 소프트웨어 공급자, 분석 도구 공급자, 네트워크 및 통신 공급자, 감시 장치 (카메라 및 모듈) 공급자 및 시스템 통합자로 구성된다.
참고자료[편집]
- 〈물품운송〉, 《두산백과》
- 〈자동차 화물 운송사업 기본에 대해 알아보자〉, 《브런치》, 2021-11-14
- IPA-해룡이, 〈운송수단의 특징을 알아보자!〉, 《인천항만공사》, 2015-10-21
- 〈화물 운송의 개념과 운송수단〉, Study Share, 2021-05-04
- 〈여객운송의 특징 및 법적성질〉, 《네이버 블로그》, 2012-11-04
- 신승윤 기자, 〈국토부 인증 ‘스마트 물류센터’가 진짜 스마트하려면〉, 《바이라인네트워크》, 2021-08-03
- 〈화물운송산업〉, 《전국화물자동차운송사업연합회》
같이 보기[편집]
