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ITX
ITX(아이티엑스)는 'Intercity Train eXpress'의 약자로 도시간 특급열차를 말한다. ITX는 한국철도공사가 운영하는 좌석급행 열차의 등급이자 새마을호를 대체하는 특급열차의 등급명이다. 철도 동호인 사이에선 '잉택시'라는 별명이 간혹 사용된다.
경춘선의 ITX-청춘을 시작으로 새마을호 후속 전기동차의 이름으로 ITX-새마을이 결정되면서 등급명화 되었다. 앞으로도 KTX-산천같은 식으로 "등급명-열차명" 같은 식의 네이밍 규칙을 유지하려는 듯하다. eXpress라는 이름답게 (아직까지는) 특급. 좀 더 직접적으로는 유럽쪽의 IC에 대응하는 개념의 열차들에 대해 붙고 있으며, 급행 내지는 RE 정도에 해당하는 누리로나 무궁화호에도 뭔가 붙을 듯하다.
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ITX-새마을[편집]
ITX-새마을(Intercity Train eXpress-Saemaeul)은 한국철도공사의 특별급행 등급 열차다. 새마을호를 대체할 목적으로 등장하였으며, 2014년 5월 12일부터 경부선, 호남선, 전라선, 경전선, 동해선, 대구선 등에서 운행된다. 기존에는 비츠로라는 이름으로 일반에 알려졌던 적이 있다. 법적으로 새마을호와 등급이 동일하고 운임도 기존 새마을호와 동일한 요금으로 책정하였다. 현대로템이 제작한 간선 전기 동차(EMU-150)가 운행되며, 명칭은 대국민 열차명 공모를 통해 선정되었다.
연혁[편집]
- 2013년 2월 21일 : 열차 이름을 ITX-새마을로 확정
- 2013년 9월 01일 : 시운전 시작
- 2014년 5월 12일 : 여객 영업 개시[3]
- 2014년 6월 01일 : 경전선, 전라선 운행 개시
- 2014년 6월 30일 : 인천국제공항철도 KTX 운행과 함께 경부선, 호남선, 전라선 증편
- 2014년 11월 01일 : 중앙선 운행 개시. 시종착역은 안동역에서 영주역으로 단축.
- 2015년 4월 02일 : 호남선 KTX 운행과 함께 호남선 증편
- 2016년 12월 09일 : 동해선 운행 개시
- 2017년 12월 15일 : 강릉선 KTX 개통 및 평창동계올림픽 특별수송기간으로 중앙선 운행 중단
- 2018년 03월 23일 : 중앙선 운행 재개
- 2021년 01월 05일 : 중앙선 운행 중지
- 2022년 상반기 : 대구선, 중앙선, 동해선 구간 운행 개시 (예정)
차량/기술 사양[편집]
간선 전기 동차로 6량 편성으로 운행되고 자판기가 설치되어 있다.
- 차체 : 알루미늄 더블스킨 차체를 적용하였다. 선두부는 유선형 강철차체며, 전공일체형 밀착식 연결기가 있다. 연결기 마개는 일반적인 탈착식이다.
- 차호 : 누리로의 200000번대에 이어 210000번대 차호를 부여 받아 운행된다. 총 23편성이 도입되었다.
- 210101-210109~212301-212309 : 2013년 제작
운행 노선[편집]
2014년 5월 12일, 경부선, 호남선에 우선 투입되었다. 2015년까지는 기존 새마을호와 병행했으나 현재는 모두 이 열차로 운행 중이다.
2014년 6월 1일부터 기존 새마을호 열차 중 경전선 서울 - 진주 2왕복(#1031~#1034), 전라선 용산 - 여수 2왕복(#1121~1124)을 각각 ITX-새마을(#1081~#1084 / #1191~#1194)로 대체하였다. 이로써 경전선, 전라선은 국내에서 최초로 기존 새마을호를 ITX-새마을로 대체한 노선이 되었다.
2014년 6월 30일부터 경부선, 호남선, 전라선의 모든 새마을호 열차를 대체하여 운행하게 되었다. 그리고 기존의 새마을호를 포함한 새마을 등급의 야간열차 운행은 완전히 끝나게 되었다. 당연히 일부 구간 비전철 구간을 운행하는 장항선은 제외. 그리고 2015년 4월 1일을 마지막으로 포항역에서 새마을호는 완전히 사라졌다.
새마을호 병행 시절 ITX-새마을의 열차 번호는 새마을호의 뒤쪽인 1050번대(경부선), 1130번대(호남선), 1080번대(경전선), 1190번대(전라선)였으나, 이 구간을 운행하던 새마을호가 모두 ITX-새마을로 대체됨에 따라 2015년 4월 2일에 개정된 열차 시각표부터 기존에 새마을호가 사용하던 1001번(경부선), 1101번(호남선), 1031번(경전선), 1121번(전라선)부터 순차적으로 재배정받았다. 중앙선은 처음부터 새마을호 번호인 1070번대를 받아서 해당사항이 없다.
2018년 7월 1일자로 서울역과 신해운대역 간을 왕복하는 차량의 열차번호가 1040번대에서 1020번대로 변경되었고, 거의 모든 ITX-새마을의 소요시간이 단축되어 경부선 기준 모든 열차가 4시간 50분 이내로 소요된다.
2021년 1월 5일 중앙선 KTX가 개통하면서 중앙선 ITX-새마을이 폐지되었다. 다만 중앙선 ITX-새마을의 정차역은 거의 그대로 중앙선 KTX-이음이 승계하게 된다.[3] 또한 목포행, 광주행, 여수엑스포행 열차는 열차번호가 각각 1060번대, 1070번대, 1080번대로 변경되었다.
홀수는 하행, 짝수는 상행. ITX-새마을 정규 편성의 열차번호는 1000번 대역을 가진다. 권역별로 아래와 같은 대역을 가진다.
2021.8.2 기준
열차번호 운행노선 기점역 종점역 왕복운행회수 소요시간 1001~1014 경부선 서울역 부산역 매일 7회 상행 4시간 32분~4시간43분, 하행 4시간29분~4시간46분 1021~1024 경부선 서울역 신해운대역 월~금1회 토~일2회 상행 4시간47분~4시간58분, 하행 4시간47분~4시간57분 1031~1034 경부선 서울역 진주역 매일2회 상행 5시간15분~5시간23분, 하행 5시간16분~5시간22분 1061~1064 호남선 용산역 목포역 매일2회 상행시간 4시간 24분~4시간33분, 하행 4시간28분~4시간38분 1071~1078 호남선 용산역 광주역 매일4회 상행 3시간 50분~4시간4분, 하행 4시간~4시간2분 1081~1084 전라선 용산역 여수엑스포역 매일2회 상행 4시간25분~4시간31분, 하행 4시간37분~4시간41분
정차역[편집]
- 경부선 (서울-부산)
- 서울-영등포-수원-평택-천안-조치원-대전-영동-김천-구미-왜관-대구-동대구-경산-청도-밀양-물금-구포-부산
- 경부선 (서울-신해운대)
- 서울-영등포-수원-평택-천안-조치원-대전-영동-김천-구미-대구-동대구-경산-밀양-구포-부전-신해운대
- 경부선 (서울-진주)
- 서울-영등포-수원-평택-천안-조치원-대전-김천-구미-왜관-대구-동대구-경산-밀양-진영-창원중앙-창원-마산-함안-진주
- 호남선 (용산-목포)
- 용산-영등포-수원-평택-천안-조치원-서대전-계룡-논산-강경-익산-김제-신태인-정읍-장성-광주송정-나주-함평-일로-목포
- 호남선 (용산-광주)
- 용산-영등포-수원-평택-천안-조치원-서대전-계룡-논산-강경-익산-김제-신태인-정읍-장성-광주
- 전라선
- 용산-영등포-수원-평택-천안-조치원-서대전-계룡-논산-강경-익산-전주-남원-곡성-구례구-순천-여천-여수엑스포
ITX-청춘[편집]
ITX-청춘(Intercity Train eXpress-Cheongchun)은 경춘선에서 운행하는 한국철도공사의 도시간 좌석 특급열차다. 한국철도공사가 2012년 2월 28일부터 경춘선에서 운영하고 있는 광역철도본부 소속의 일반여객열차이다. 2017년 5월 1일부터 2018년 3월 23일까지는 경부선 용산 - 대전구간도 운행했지만 지연도 심하고 수요가 없어 현재 폐지되었다.
특히 경춘선에서는 2010년 12월까지 운행하였던 무궁화호의 직계후신이라고 생각할 수 있다. 물론 수도권 전철 경춘선에 운행하는 통근형 전동차는 통일호와 비둘기호의 직계후신이다.
운행노선[편집]
2019년 4월 1일을 기준 경춘선(용산~춘천)이 있다. 운임은 2018년 8월 1일 기준으로 9,800원이다.
차량[편집]
한국철도공사 368000호대 전동차 : 고상홈 전용 급행형 전동차다.
개통 후 현황[편집]
2012년 5월 기준 ITX-청춘은 평균탑승률 52%, 주말탑승률은 90%를 기록하고 있으며 6월 15일 탑승객 100만을 돌파했다. 2013년 5월 17일 하루 이용객 32000명으로 최고 기록을 기록한 이후 2021년 현재까지 크게 떨어지는 일 없이 이어오고 있다.
이러한 수요 증가는 다양한 관광상품과 더불어 인접한 군부대가 주된 원인으로 지목된다. 또한 서울양양고속도로의 정체에 따른 대체재로 이용하는 경우도 많으며 서울 도심까지 직통연결과 출퇴근시간 한정 옥수역과 왕십리역 추가정차에 따른 통근수요 상승도 주된 요인이라 할수 있다. 또한 경춘선 일반전철 개통 당시부터 벌어졌던 무개념 승객들을 피하기 위해 타는 경우도 종종 있다.
주요 역별 이용객은 2013년 기준으로 용산역(29.8%), 청량리역(19%), 춘천역(13.3%), 남춘천역(13.1%), 가평역(11.9%) 순으로 나타났으며, 출근시간대와 주말의 경우 항상 매진된다고 보면 된다. 특히 가평역의 경우, 남이섬 관광객들의 ITX-청춘열차 이용이 두드러진 것으로 한국철도공사는 분석했다.
이러한 성공에 따라 한국철도공사 측에서는 2012 여수 엑스포의 관람객 수송을 위해 전라선에도 투입할 예정이었으나 시운전에서 보안장치 문제가 발생해 무산되었던 적이 있으며 2017년 경부선에도 투입하였으나 적자를 이유로 2018년 3월 폐지되었다.
늘어난 이용수요에 대비하여 2014년 8월 1일부터 전 열차가 용산종착으로 바뀌었다. 2014년 8월 1일 부터 내일로 티켓으로, 2017년 6월 1일 부터 하나로 패스로 이 열차의 이용이 가능하게 되었다.
2022년 레고랜드가 개장하게 된다면 좌석난이 심해질 가능성이 매우 높다. 때마침 코로나바이러스 종식이 가까워지기 때문에 경춘선 전철 자체는 주말에도 지옥철 확정. 경춘선이 적자가 심한 노선 중 하나인데 레고랜드가 개장하면 사정이 나아질 것으로 보인다.
참고자료[편집]
같이 보기[편집]
