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국제열차
국제열차란 국경을 넘어 사람이나 물자를 수송하는 열차의 총칭이다. 반대말은 국내열차이다.
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개요[편집]
국제열차는 육상 국경선을 넘어 여러 나라를 운행하는 열차를 이르는 말이다. 유럽 솅겐존 내의 인접 국가간 인터시티 열차 같은 사례를 제외하면 보통은 등급이 높은 특급열차인 경우가 대부분이다. 대체로 장거리 운행을 기본으로 깔기 때문에 야간열차, 침대차 속성이 잘 따라붙는 편이다.
운영 요소[편집]
CIQ[편집]
국제열차는 국제선 항공기 및 선박처럼 지상에서 완전히 독립된 형태가 아니다보니 CIQ 절차를 언제, 어디서 밟을 지가 애매하다. 모든 정차역에 CIQ를 설정하고 국경까지 논스톱으로 진행하는 방법이 있고, 국경 역에 CIQ를 설정하고 국경에서 전체 승객의 CIQ를 진행하는 방법이 있다. 행정 절차나 승객 편리 등에서 각 방법이 일장일단이 있어서 어느쪽이 확답이라고 말하긴 어렵다. CIQ가 설정된 철도역은 남북출입사무소가 주재하는 도라산역이나 제진역을 보면 된다.
직결운행[편집]
유럽같은 동네야 ETCS 같은 거 만들어서 모든 철도망이 하나인 것처럼 동차까지 굴리지만(전기 시스템은 별개) 유라시아에서는 별로 그런 동네가 없다. 가장 일반적인 국제열차 편성은 기관차 + 객차로 객차만 표준으로 뽑고 국경에서 기관차를 바꿔 계속 달리는 것이다.
하나의 편성으로 한번에 달려가려면 연선의 모든 국가에서 사용하는 전력 시스템, 신호 시스템, 선로 규격 등을 표준화하거나, 모든 시스템에 호환되는 차량을 만들어야 하는 데 직교류 차량만해도 그 가격이 만만치 않음을 이미 알고 있다. 거기에 차량이 중도에 퍼져버리면 차량지원도 쉽지 않다. 승무원 교육도 병행해야 하기 때문에 그냥 각 나라에서 쓰는 기관차 매달아서 달리는 것.
어떤 차를 넣던간에 궤간이 다르면 꽤나 골치아프다. 가장 쉬운 방법은 국경역에서 아예 환승하는 거지만 이러면 국제열차가 아니지 않은가. 그래서 궤간이 다른 경우에는 차를 들어올려서 궤간에 맞는 대차로 교체하거나, 가변 궤간 장치를 달아서 주행 중에 자동으로 다양한 궤간에 적응하게 한다.
운행하는 국가[편집]
중국[편집]
국제열차가 활발하게 운행하는 나라 중 하나. 투르케스탄-시베리아 철도를 통해 카자흐스탄으로, 몽골 종단철도와 만주 횡단철도는 몽골과 러시아로, 선단선을 통해 북한으로, 그리고 베트남과 홍콩으로도 연결된다. 홍콩도 중국 영토이지만 CIQ 절차를 거치기 때문인지 국제선으로 간주한다. 그러나 공항이든 기차역이든 국제선 카운터를 '국제선, 대만, 홍콩, 마카오'와 같은 식으로 길게 통칭하며 목적지에 자국 영토가 포함됨을 반드시 강조한다.
북한[편집]
북한이 그나마 트고 지내는 나라가 국경을 접한 중국과 러시아라서, 중국 단둥, 베이징, 러시아 모스크바로 가는 정기 국제열차가 운행 중이다. 평양역에서 야로슬라브스키 역으로 가는 열차는 2018년 기준 세계에서 가장 긴 거리를 직통 운행하는 정기 국제열차이다. 그 길이는 무려 10,267km로 미국 대륙을 두 번 횡단하는 거리이다.
평양-라선을 잇는 평라선이 함북선과 연결되어 있고 그 함북선은 두만강선과 연결되며 두만강선은 러시아의 바라놉스키-하산 선과 연결된다. 또 하산스키선은 블라디보스토크에서 시베리아 횡단 철도와 연결되어 모스크바까지 이어진다. 북한의 김정일이 생전에 러시아에 갈 때 즐겨 이용한 노선으로 유명하다.
동남아시아[편집]
태국 - 말레이시아 - 싱가포르 3개국 간에 국제열차가 운행되고 있다.
북미[편집]
- Maple Leaf(뉴욕 - 토론토) : 캐나다의 VIA Rail과 공동 운행한다.
- Adirondack(뉴욕 - 몬트리올)
- Cascades(시애틀 - 밴쿠버)
러시아[편집]
세계에서 가장 국제열차가 활발히 운행되는 지역으로, 유럽과 아시아의 20개가 넘는 나라에 국제열차가 운행하고 있다. 서쪽으로는 프랑스 니스와 파리까지, 동쪽으로는 북한 평양까지 커버한다.
- 매일 운행하는 주요 국제열차
- Lev Tolstoi(모스크바 - 핀란드 헬싱키)
- Stolichny Express[2](모스크바 - 우크라이나 키예프)
- Slavyansky Express(모스크바 - 벨라루스 민스크) [3]
- Latvia Express(모스크바 - 라트비아 리가)
- Tallinn Express(모스크바 - 에스토니아 탈린)
- Lietuva Express(모스크바 - 리투아니아 빌뉴스)
- Polonez(모스크바 - 폴란드 바르샤바)
- Vltava (모스크바 - 체코 프라하)
- Baltic express(상트페테르부르크 - 에스토니아 탈린)
- Allegro(상트페테르부르크 - 핀란드 헬싱키)
요금은 침대 등급별로도 달라지고 노선마다 다르지만 유럽행 노선은 대체로 100~250유로 정도 한다. 기타 카자흐스탄, 우즈베키스탄, 아제르바이잔, 몰도바, 불가리아, 몬테네그로 등 이곳저곳으로 열차가 다닌다.
유럽[편집]
솅겐조약 덕분에 출입국 심사도 없이 열거할 수 없는 수많은 국제열차가 마치 국내선처럼 운행한다. 일반적으로 세계 다른 지역에서 국제열차는 주로 특급열차라고 할 만한 열차가 주로 운행하지만 서유럽에서는 한국의 수도권 전철 같은 광역전철 노선도 프랑스와 스위스 사이 등 이곳저곳 국경을 마구 넘는다. 국경이 의미가 별로 없는 유럽이라, 이런 노선에는 노선도에 국기 표시로 이쯤부터 이 나라라고 표현할 뿐 그것 아니면 다른 나라로 넘어왔는지 체감도 안 되는 경우가 많다.
지형적 이유로 한 국가 내의 간선 철도를 다른 국가를 통해서 경유하게 하거나, 원래는 국경을 넘지 않았으나 전쟁 등으로 인하여 영토의 소유권이 바뀐 후에도 철도 시설이 그대로 남아 있어서 생기는 국제열차도 있다. 이러한 노선에서는 솅겐조약 이전에도 국가간의 조약을 통해서 운행 구간이나 정차역 등이 결정되었다.
- 유럽 국가간 주요 국제열차 (고속철도는 ◈표시)
- ◈ Thalys(프랑스 파리 - 벨기에 브뤼셀 - 네덜란드 암스테르담/독일 도르트문트)
- ◈ IZY(프랑스 파리 - 벨기에 브뤼셀)
- ◈ Eurostar(암스테르담 방면 영국 런던 - 벨기에 브뤼셀 - 네덜란드 암스테르담) (파리 방면 영국 런던 - 프랑스 파리)
- ◈ TGV Lyria(프랑스 파리 - 스위스 취리히/스위스 로잔/스위스 제네바)
- ◈ Railjet(오스트리아 빈 - 스위스 취리히/독일 슈투트가르트/체코 프라하)
- ◈ Allegro (헬싱키-상트페테르부르크)
운행하지 않는 국가[편집]
바다라는 지형적 제약이 있는 거의 모든 섬나라가 이에 해당되지만, 아래에는 대륙국임에도 불구하고 정치 및 군사적인 이유로 타국과 철도를 연결하지 않은 국가들만을 서술한다.
대한민국[편집]
일제강점기에는 중국 방면으로 가는 국제열차가 있었다. 현재 도카이도 신칸센에서 쓰고 있는 히카리, 노조미는 원래 부산에서 만주국 봉천(선양), 신경(장춘)으로 가는 특급열차의 애칭이었다. 그 외 베이징으로 가는 흥아호, 대륙호 등의 열차가 있었다.
그러나 해방 후 남북으로 분단되면서 남한은 외부로 가는 육로가 막혔고 이런 섬나라 같은 현상이 지금까지 이어지고 있어서 이미 많은 한국인들은 비행기와 선박 이외의 방법으로 외국으로 나간다는 개념을 상상하기 어렵게 되었다. 유럽 등의 선례를 보면 남북한관계가 크게 개선되고 북한이 개방한다면 적어도 중국 동북부 지역과 러시아 연해주 정도는 충분히 열차를 타고 갈 수 있게 될 듯 하나, 중국, 러시아로의 국제열차를 이용하려면 솅겐조약이 체결된 유럽과는 달리 고강도의 입국심사가 최소 2번은 필요할 것으로 보이는 만큼 상당한 시간이 소요될 가능성이 높아, 시간 경쟁력, 편의성 면에서 비행기와의 경쟁에서 우위를 점하기는 어려울 것으로 보인다.
그 외 일본 쓰시마(대마도) 섬과 해저터널로 연결하자는 주장, 러시아와 레일 페리로 연결하자는 주장 등도 있지만 이들도 제안 정도에서만 그치고 있어 실현될 수 있을 가능성은 불투명하다.
이스라엘[편집]
주변국들과 사이가 안 좋아서 대륙에 있는 나라인데도 철도망이 주변국과 이어지지 않고 고립되어 있다.
지금은 생각도 못할 일이지만 이미 오스만 제국 시대에 카이로와 욥바를 잇는 철도가 있었으며 제2차 세계대전으로 물자수송을 위한 철도가 정비되면서 다마스쿠스를 거쳐 바그다드에 이르는 노선이 존재했다. 이 노선들은 이스라엘이 건국되자마자 모두 끊겼고, 이스라엘은 외국과 연결되는 철도를 복원할 생각이 일절 없다. 연결을 한다는 것은 주변 국가들에게 친히 자기네 땅에 쳐들어오라고 광고하는 꼴이기 때문.
물론 주변국의 철도환경이 열악한 것도 큰 이유이다. 레바논은 이스라엘군 공습과 내전으로 철도가 기능을 상실해 상설 운용되는 철도가 전무한 상황이고, 요르단 또한 화물용으로 굴려지는 선에 그치고 있다. 다만 최근들어 이스라엘이 평화트랙이라는 이스라엘~사우디~오만 간 국제열차를 제안하기도 했다.
참고자료[편집]
같이 보기[편집]
