쑨민

쑨민(孙敏)

장링자동차(江铃汽车)

쑨민(孙敏, 손민, sūn mǐn)은 1993년부터 2003년까지 중국 자동차 제조 업체인 장링자동차(江铃汽车, Jiangling Motors Corporation, Ltd. 약칭:JMC)의 공산당위원회 서기와 이사장을 역임하였다.

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생애

쑨민은 1936년 5월 1일 중국 저장성 항저우시에서 태어났다. 1959년 길림공업대학 자동차학부 자동차설계공학과(吉林工业大学汽车系汽车设计专业)를 졸업하였다. 대학교를 졸업한뒤에 국가농업기계부(제8기계공업부)에 배치 받아 과기사(科技司)에서 트랙터 관련 업무 전담 관리자로 직업 생애를 시작하였다. 1964년에 사청운동("四清"运动)이 벌어지면서 장시트랙터공장으로 파견 받았고 문화대혁명이 끝난 뒤인 1980년에 장시성 기계설계원 연구실 실장으로 전근을 하였다. 1982년에 장시성에서 장시자동차공장 조직개편을 추진할 때 특별 파견팀 팀원의 신분으로 장시자동차공장에서 실사를 진행하였으며 1983년에 7월에 장시자동차공장 부공장장 겸 기술총괄로 임명을 받았다. 1987년에 10월에 장시자동차공장 공장장으로 되었으며 1991년에 장링자동차그룹으로 변경되면서 총괄로 되었고 1993년에 JMC를 설립하면서 JMC 공산당위원회 서기와 이사장을 맡았다. 1994년부터 JMC의 공산당위원회 서기와 이사장을 맡아 2003년 6월 5일까지 66세까지 역할을 하다가 장시 난창시 공산당위원회의 발령으로 6월 6일부터 퇴직하였다. 쑨민은 장시자동차공장에 부임되어 장시자동차공장은 1968년도에 자동차 제조사업을 시작하여부터 1983년에 특별파견팀이 공장 진출하기 전까지 쌓은 5,600만 위안의 적자를 흑자로 전환시키고 1985년에 일본 이스즈와 경형트럭 기술도입관련 계약을 체결하여 CKD방식의 제조를 추진한 뒤 후에 현지화를 실현하여 장시자동차공장을 중국에서 명성을 날린 상용차제조기업으로 육성하였다. 이러한 경영실적으로 장링자동차그룹은 물론 중국 내 자동차업계에서도 유명하게 되었다. 쑨민은 JMC의 공산당위원회 서기와 이사장에서 물러나고 난창시 인민정부 경제 고문으로 임명되었다.

사업 성과

1983년 쑨민은 조직개편을 추진할 때 특별 파견팀 팀원의 신분으로 장시자동차공장에서 실사를 진행하였다. 장시자동차공장은 1968년부터 1983년까지 특별 파견팀에서 입주할 때까지 총 5,600만 위안의 손실을 입고 정부의 재정보조금에만 의존하였다. 기술자로서 쑨민은 장시자동차의 핵심 제품의 품질을 높이기로 하고 가솔린 엔진을 디젤 엔진으로 교체하였다. 품질이 향상되어 1984년 장시자동차의 판매량은 1,200대에 도달하여 마침내 이익을 얻었고 쑨민은 부사장 겸 수석 엔지니어로 임명되었다. 당시 회사에서 생산되는 모델이 40년대 러시아 모델로 쑨민은 새로운 모델을 개발하기로 하였다. 쑨민은 일본을 방문하여 이스즈 제품과 생산기술을 중국 시장 수요와 결합하여 깊이 이해하고 이스즈 모델을 도입하기로 하였다. 봉고 트럭 모델이 중국에서 부족하고 시장에서 인기를 얻을 거라고 믿었다. 쑨민은 이스즈의 선진적인 기술과 생산 라인을 도입하고 최신 기술을 접목하여 고급스러운 모델과 고품질 제품을 만들기로 경정하였다. 당시 중국의 디자인과 기술은 일본과 너무 차이가 멀어 쑨민은 먼저 기술을 도입하고 점차적으로 현지화하려고 하였다. 1985년 이스즈와 기술 이전 계약을 체력하고 1.25ton 트럭 생산을 시작하였다. 초기에는 부품을 수입하고 조립만 하였으며 1986년에 40% 부품 현지화를 달성하여 자체 제조 문제를 해결하였다. 이스즈 모델의 출시로 장시자동차는 적자에서 장시성의 주요 납세자로 변모되었으며 1988년 5,000만 위안의 수익을 올렸다. 1989년 산업 침체기에도 장시자동차는 6,390만 위안의 세금을 납부하면서 중국 500대 기업으로 부상하였다. 장시자동차에서 생산한 이스즈 제품은 당시 매우 인기가 높아 몇 달 전부터 결제하고 제품을 기다렸다. 1988년 대량 생산에 적응하려고 장시에 있는 36개 산업 기업으로 구성된 장시자동차공업그룹회사를 설립하고 여러 회사를 합병하면서 1991년 7월 28일 공식적으로 장링자동차그룹을 설립하고 쑨민을 사장으로 임영하였다. 1993년 4월 쑨민의 주도하에 장지자동차그룹(75%), 일본 이스즈(25%)인 합자기업 장시이스즈자동차유한회사를 설립하고 이스즈 픽업트럭 제품을 도입하고 JMC 브랜드를 출시하였다. 제품이==사업 성과== 1983년 쑨민은 조직개편을 추진할 때 특별 파견팀 팀원의 신분으로 장시자동차공장에서 실사를 진행하였다. 장시자동차공장은 1968년부터 1983년까지 특별 파견팀에서 입주할 때까지 총 5,600만 위안의 손실을 입고 정부의 재정보조금에만 의존하였다. 기술자로서 쑨민은 장시자동차의 핵심 제품의 품질을 높이기로 하고 가솔린 엔진을 디젤 엔진으로 교체하였다. 품질이 향상되어 1984년 장시자동차의 판매량은 1,200대에 도달하여 마침내 이익을 얻었고 쑨민은 부사장 겸 수석 엔지니어로 임명되었다. 당시 회사에서 생산되는 모델이 40년대 러시아 모델로 쑨민은 새로운 모델을 개발하기로 하였다. 쑨민은 일본을 방문하여 이스즈 제품과 생산기술을 중국 시장 수요와 결합하여 깊이 이해하고 이스즈 모델을 도입하기로 하였다. 봉고 트럭 모델이 중국에서 부족하고 시장에서 인기를 얻을 거라고 믿었다. 쑨민은 이스즈의 선진적인 기술과 생산 라인을 도입하고 최신 기술을 접목하여 고급스러운 모델과 고품질 제품을 만들기로 경정하였다. 당시 중국의 디자인과 기술은 일본과 너무 차이가 멀어 쑨민은 먼저 기술을 도입하고 점차적으로 현지화하려고 하였다. 1985년 이스즈와 기술 이전 계약을 체력하고 1.25ton 트럭 생산을 시작하였다. 초기에는 부품을 수입하고 조립만 하였으며 1986년에 40% 부품 현지화를 달성하여 자체 제조 문제를 해결하였다. 이스즈 모델의 출시로 장시자동차는 적자에서 장시성의 주요 납세자로 변모되었으며 1988년 5,000만 위안의 수익을 올렸다. 1989년 산업 침체기에도 장시자동차는 6,390만 위안의 세금을 납부하면서 중국 500대 기업으로 부상하였다. 장시자동차에서 생산한 이스즈 제품은 당시 매우 인기가 높아 몇 달 전부터 결제하고 제품을 기다렸다. 1988년 대량 생산에 적응하려고 장시에 있는 36개 산업 기업으로 구성된 장시자동차공업그룹회사를 설립하고 여러 회사를 합병하면서 1991년 7월 28일 공식적으로 장링자동차그룹을 설립하고 쑨민을 사장으로 임영하였다. 1993년 4월 쑨민의 주도하에 장지자동차그룹(75%), 일본 이스즈(25%)인 합자기업 장시이스즈자동차유한회사를 설립하고 이스즈 픽업트럭 제품을 도입하고 JMC 브랜드를 출시하였다. 제품이 수입 엔진을 사용하여 완성차 가격이 높아 쑨민은 주식을 상장시키고 1995년 엔진공장을 세웠다. 2003년 쑨민은 정년퇴직하였다.

참고자료

• 장링자동차사 공식 홈페이지 - https://www.jmc.com.cn/
• 장링자동차그룹 공식 홈페이지 – https://www.jmcg.com.cn/
• 〈孙敏(江铃董事长)〉, 《百度百科》
• 徐锋, 〈江铃换帅:掌舵江铃20多年的孙敏突然下课〉, 《搜狐》, 2003-06-19
• 林豆豆, 〈他用日本技术实现中国制造，品牌市值200亿，却因“独断专行”而卸任？〉, 《知乎》, 2019-05-31

같이 보기

• 장링자동차

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