루이 르노(Louis Renault)
르노 창시자 중의 한 명
루이 르노(Louis Renault)는 프랑스의 공업가이며 자동차업계의 선구자이다. 루이 르노는 프랑스의 자동차 제조사 르노(Renault)의 창시자이다.
루이 르노는 1877년에 아버지 알프레드 르노(Alfred Renalt)와 어머니 루이이즈 베르테 마그니에르(Louise Berthe MAGNIER)의 막내아들로 프랑스의 파리에서 태어났다.[1] 콘도르케 고등학교(Lycée Condorcet)를 졸업하였으며 어릴 적부터 엔지니어링과 전기에 관심이 많았다.
1898년 21세 때 사이클프레임에 자체적으로 디자인을 추진한 3속 변속기를 탑재하여 첫 번째 자동차를 제작하였다. 이의 다이렉트 드라이브(Direct Drive) 변속기는 그 시대 거의 전부의 자동차 제조사들에서 적용되어 커다란 재산을 쌓게 되었다.
1899년에 루이 르노는 형들인 마르셀 르노(Marcel Renault)와 페르낭 르노(Fernand Renault)와 함께 르노 브라더스 컴퍼니(Renault Brothers company)를 설립하고 자동차 제조사업을 시작하였으며 루이가 디자인과 제조를 맡고 형들이 회사경영을 맡았다. 애석하게도 마르셀이 1903년에 자동차경주 경기사고로 별세하였고 6년뒤에 페르난드도 오래된 병환으로 별세하였다. 회사를 상속받은 루이는 새로운 아이디어로 제품라인업을 확장하여 밴, 버스, 발전기 심지어는 항공기도 생산하였으며 제1차 세계대전 시절에는 프랑스군에 전차(tank), 트럭, 구급차 및 군수품(탄약)을 제공하였다. 르노는 얼라이언스에 공급하는 항공기엔진의 주요 생산업체였으며 루이 르노는 그의 기여로 그랜드 크로스 오브 레지옹 도뇌르(Grand Cross of the Légion d’honneur) 훈장을 받았다. 전쟁뒤에 르노는 프랑스에서 가장 큰 프라이빗 컴퍼니로 되었으며 루이는 미국 제조사들을 견주어 생산기술의 벤치마킹을 추진하면서 헨리 포드의 생산방식을 도입하였다.
1939년에 르노는 프랑스군의 공급업체로 되었으며 나치가 프랑스를 침입하기 전에 미국에 건너가 전차에 관한 견학을 추진하였다. 1940년 7월부터 집권한 비시 프랑스(Vichy France)시절에 루이는 회사통제권을 정부에 내놓았으며 르노에서 생산한 차량들은 독일군에 공급되었다. 1944년에 프랑스가 해방된 뒤 루이 르노는 나치정권에 산업적으로 동조했다는 혐의로 1944년 9월에 체포되었으며 재판을 기다리다가 10월에 병환으로 별세하였다.
1944년 10월에 프랑스 임시정부는 르노를 압수하였으며 1945년 1월에 샤를 드골 장군의 임시정부 발령에 따라 국유화를 추진하였다.[2]
르노 설립과 초창기[편집]
1898년에 르노는 자체적으로 개발한 첫 번째 자동차 르노 타입 A(Renault Type A)를 내놓았다.
드 디옹 부통(De Dion-Bouton)의 삼륜자전거를 개조하여 사륜자전거를 만든 뒤 다이랙트 드라이브 방식의 3속 변속기어를 탑재하였으며 그 당시 벨트나 자건거체인으로 구동력을 뒷 바퀴에 전달해 움직인 것에 반해 프로펠러 샤프트와 디르렌셜 기어를 이용하여 뒷 바퀴를 구동하였다. 1898년 12월 24일 크리스마스 이브에 루이는 형들과 친구들을 모아 시승을 조직하였으며 45km의 속도를 가진 성능으로 시승한 사람들의 인정을 받았으며 바로 12대 주문을 받았다. 몇 달 뒤에 루이 르노는 다이랙트 드라이브 변속기 특허를 출원하였으며 그 시대 대다수 자동차제조사들에서 특허를 적용하였다.
1899년 2월에 가족직물회사 Renault Fils, tissues en gros를 관리하던 형 마르셀과 페르난드는 비록 자동차사업과 천재같은 동생을 믿지못하면서도 각 자 절반씩 하여 자본금 60,000 골드프랑(gold franc)을 투자하고 60명의 직원을 배치하여 르노 브라더스 컴퍼니(Renault Brothers company)를 설립하였으며 그 때 루이는 파트너가 아닌 직원으로서 그의 발명품의 테스트를 추진하고 특허에서 수익을 챙겼고 마르셀이 관리를 맡고 루이는 디자인과 자동차의 구축을 전담하였다. 첫 해에 76대 콜프카를 생산하여 판매를 하였다.
1899년 8월에 루이와 마르셀은 파리-트루빌 레이싱(Paris - Trouville race)에 참가하여 첫 번째 우승을 땃으며 그 뒤 여러 레이싱에서 우승 기록을 유지하였다. 그러다가 1903년에 파리-마드리드 레이싱에서 마르셀이 경주 사고로 죽게 되었으며 같이 참가했던 루이는 마르셀의 죽음에서 충격을 받고 경기 도중에 르노팀을 철수하고 다시 레이싱에 참가하지 않았다. 1905년에 1060cc 2기통 엔진을 탑재하여 60kmh의 시속을 낼 수 있는 신규모델 AG를 내놓았으며 특히 4인승 쿠페형은 파리와 영국 등 유럽의 거리를 누비는 택시로 유명해졌다.
1908년에 페르난드는 그의 회사 지분을 루이한테 양도하고 퇴직하였으며 1909년에 장기 병환으로 별세하였다. 루이는 32세때 가족재산의 유일한 상속자로 되고 르노 브라더스의 유일한 소유주로 되었으며 사명을 변경하여 '루이 르노 오토모바일 컴퍼니'(Louis Renault automobile company)로 하였다. 1911년에 미국으로 건너가 헨리 포드의 포드 모델 T에 관련된 산업연구를 추진하였으며 테일러리즘(Taylorism) 관리방식을 프랑스로 도입하였다.
1913년부터 1918년 사이에 루이 르노는 프랑스자동차제조사연합회(trade union chamber of automobile manufacturers)의 회장으로 역할하였다.[3]
참고자료[편집]
같이 보기[편집]
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