토요타(トヨタ自動車株式会社, Toyota Motor Company, 丰田汽车)
도요다 기이치로(豊田 喜一郎 とよだ きいちろう)는 일본의 경영가이고 기술자이며 토요타자동차의 창업자이다. 1894년 6월 11일에 출생하고 1952년 3월 27일에 별세하였다. 토요타자동차공업(현 토요타자동차)의 2대 사장과 사단법인자동차기술회 제2대 회장 등을 역임하였다.
약력
도요다 기이치로는 1894년 6월에 일본의 시즈오카현(静岡県)에서 출생하였으며 1920년에 토쿄제국대학(東京帝国大学) 공학부(工学部)를 졸업하였다.
대학을 졸업한 뒤 아버지인 도요다 사키치(豊田佐吉)의 뜻에 따라 1920년 9월부터 1921년 3월사이에 토쿄제국대학법학부에서 법학공부를 하였으며 1921년 7월부터 1922년 2월까지 샌프란시스코, 런던, 잉글랜드의 올덤(Oldham), 프랑스의 마르세유(Marseille), 중국의 상하이 등 지역을 견학하였다.
해외견학을 마치고 아이치현(愛知県)헤키카이군(碧海郡)에 시험공장을 구축하였으며 그 뒤에 자동직기 개발을 시작하였다. 1926년에 토요타자동직기제작소(豊田自動織機製作所)를 설립하고 常務取締役을 맡았으며 1933년 9월에 토요타자동직기제작소안에 자동차제작부문을 신설하였다. 1936년에 자동차제조사업법(自動車製造事業法) 허가회사로 지정된 뒤 1937년에 자동차제작부문을 토요타자동차공업주식회사(トヨタ自動車工業株式会社)로 독립시켰으며 같은 해에 부사장으로 취임하였다가 1941년에 사장으로 취임하였다. 1938년에 아이치현(愛知県)니시카모군(西加茂郡)고로모정(挙母町)에 약 200만 평방미터의 부지를 취득하고 자동차공장을 구축하였으며 2차 세계대전이 종료한 후에 식품확보로 미꾸라지 사육과 메추라기 사육을 하였다.
1949년에 돗지라인( Dodge Line) 긴축정책의 영향으로 불황에 처하게 되면서 토요타자동차의 채무가 늘어났으며 조기우대퇴직(早期優遇退職)을 시행하고자 하는 경영측과 전일본자동차산업노동조합(全日本自動車産業労働組合)간의 대립이 격화되면서 책임을 지는 차원에서 1950년 6월에 사장에서 퇴임하였다. 그 뒤 토쿄에 연구소를 설립하고 엔진연구 등을 추진하였으며 1952년에 다시 사장으로 재임하고자 하던 차에 병으로 별세하였다.[1]
주요 활동
자동차 사업 진출
1921년에 토쿄제국대학을 졸업한 도요다 기이치로는 아버지가 꾸리는 회사 토요타방직㈜에 입사하여 방직기 개발업무를 맡았으며 그 해에 豊田利三郎 상무와 함께 미국유럽방직기사업 해외시찰에 동행을 하다가 자동차산업에 흥미를 가졌다. 그 당시 일본은 시내전차와 철도가 주요 교통수단으로 이용되었으며 1923년에 간토대진재(関東大震災)가 터지면서 시내전차와 철도의 역할이 마비되었으며 이로인해 기이치로는 부흥에 필요한 교통수단은 자동차라는 신념을 갖게 되었다. 1929년에 기이치로는 豊田自動織機製作所의 常務取締役 신분으로 자동직기에 관련된 특허양도 협의를 추진코자 미국으로 출장나갔으며 그 때 업무는 동행자한테 맡기고 본인은 매일마다 자동차공장과 기계공장을 돌아다녔다. 강대한 공업력을 기반으로 10년전에 유럽에서 탄생한 자동차를 자동차산업으로 만든 미국을 보면서 기이치로는 자동차의 꿈을 이루고자 전력을 할 타산을 가졌다.
미국에서 돌아온 뒤 기이치로는 토요타자동직기제작소 안에 연구소를 개설하고 소형엔진 개발을 추진하였으며 그 당시 정부에서도 국산화를 지원하는 정책을 추진하기 시작하였다. 1931년에 4마력 가솔린 엔진의 시험제작에 성공하였으며 1934년에 A형 엔진 개발을 완성하였다. 잇달아 회사도 자본금 300만 엔을 증자하여 자동차제조사업에 진출하기로 합의를 이루었으며 시작공장을 완공하고 일본에서 지원이 안 되는 장비는 해외에서 수입하기로 하였다. 1934년 5월에 1호차 설계지침을 확정하였으며 엔진, 섀시 그리고 파워트레인 관련 부품은 쉐보레 부품을 적용하기로 하였다.
각주
참고자료
같이 보기
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