윌리엄 할리(William Harley)는 전 세계의 대형 고급 모터사이클의 대명사이자 미국의 모터사이클 제조 회사인 할리데이비슨(Harley-Davidson)의 공동 창시자이다.[1]
윌리엄 할리는 1880년 12월 29일 위스콘신 주 밀워키에서 태어났으며 자전거 회사에서 일을 시작하면서 15세의 나이라는 어린 나이에 사업을 시작할 만큼 야망이 많았다. 이 시절 할리와 함께 일하 던 아서 데이비슨은 할리의 어린 시절 친구였으며 훗날에 이 둘은 할리데이비슨이라는 오토바이 업계의 한 획을 그을 회사를 설립하게 된다. 두 사람은 자전거에 대한 관심이 깊었으며 이에 대한 의견을 서로 공유하면서 더 쉽게 탈 수 있는 새로운 종류의 동력 엔진이 장착된 기계화 자전거를 만들 수 있다고 확신했다. 얼마 지나지 않아 두 친구는 휘발유 엔진에 대해서 실험을 시작하였고 실험 결과를 자신의 자전거로 시험해보기 시작했다. 이처럼 어렸을 때부터 자전거와 기계에 대해서 열정과 재능을 보이던 할리는 더 나은 삶을 살기로 결심하면서 1907년 위스콘신 대학교에 입학하여 기계 공학 학위를 받았다. 숙련된 기술자인 할리는 대학 졸업 후 밀워키로 돌아와 데이비슨과 함께 모터 사이클 자전거 제작에 대한 꿈을 이루기 위해 다시 협력하기 시작했다. 그들은 곧 젊은 회사에 숙련된 기계공이었던 철도 기계공인 월터와 공구실 감독인 윌리엄 데이비슨의 두 형제의 도움을 받아 1903년에 4명의 남자들은 할리데이비슨을 설립하게 된다. 처음 사업의 시작은 데이비슨 가족의 뒷마당에 있는 작은 창고에서 운영했으며 1903년 할리데이비슨은 3대의 자전거를 생산하였고 이 자전거에는 자전거 크랭크와 페달 및 단일 실린더 모터가 탑재되었다. 이후 몇 년 동안 할리데이비슨은 오토바이 아이디어를 개선하고 보완하며 새로운 비즈니스를 유치하였다. 할리데이비슨은 1909년까지 회사는 자체 공장을 운영했으며 35명의 직원을 고용하고 연간 1,000 대 이상의 자전거를 생산했다. 이러한 할리데이비슨의 발전 뒤에는 세계 최초의 2기통 오토바이 엔진을 제작했던 할리가 있었으며 그는 1907년에 불과 몇 년 만에 특허받은 브이트윈(V-Twin) 엔진이 회사의 성장을 무려 매년 3,200 대의 자전거 판매량을 선보이며 급증했다. 이후 수십 년 동안 할리데이비슨은 판매와 인기가 계속해서 크게 향상되었으며 할리데이비슨은 1916년 멕시코와 미국에서 치열한 전쟁이 시작되면서 미군의 승리를 위해 오토바이를 제작하였다. 1차 세계 대전이 시작되면서 회사 생산량의 절반에 해당되는 생산량이 전쟁에 투입되었으며 제2차 세계 대전 동안 미군은 60,000개 이상의 할리 데이비슨 자전거를 주문하여 동맹국의 해외 사용을 도모했다. 이 시절 할리는 회사와 전쟁 부서 간의 거래를 감독했으며 1950년대에 그들의 오토바이는 세계 시장에서 유일한 미국 브랜드였다. 할리는 사망할 때까지 회사의 수석 엔지니어이자 재무 관련 엄무를 했으며 그는 끝까지 회사의 성공과 새로운 자전거 개발에 중요한 역할을 하였다. 또한, 할리는 열렬한 레이서였으며 자신의 새로운 자전거를 항상 자신이 시험해 보고자 하는 열정을 가지고 있었다. 이와 같은 할리는 62 세의 나이로 1943년 9월 18일에 심부전으로 사망했으며 할리는 1988년에 오하이오 주 콜럼버스에 있는 모터사이클 명예의 전당에 입성했다.[2]
주요 활동[편집]
윌리엄 할리가 엔지니어로 활약할 때 할리데이비슨의 상징인 V트윈 엔진이 개발되었으며 1909년에 처음으로 V트윈 엔진을 탑재한 모터사이클인 5-D를 공개하였다. 5-D에 탑재한 V트윈 엔진은 배기량 49.5큐빅 인치(811cc)에 7마력의 최고출력을 발휘했다. 최초의 V트윈을 선보인 2년 후인 1911년에는 F헤드(f-head)엔진을 선보였다. 흡기구는 실린더 헤드 쪽에 배기구는 실린더 측면에 배치한 구조였으며 1929년까지 생산했다. 할리데이비슨은 F헤드 이후로 본격적인 대량생산의 길로 접어들었다. 1929년에 등장한 플랫헤드(Flat head)는 D모델에 탑재했다. 플랫헤드는 할리데이비슨의 빅트윈 계열 중 가장 오랫동안 생산된 엔진으로 1973년까지 생산했다. 또한 피스톤 위 즉 실린더 헤드가 아닌 실린더 옆쪽에 밸브를 장착해 가동하는 SV(side valve) 방식이었다. 구조가 단순하고 소음이 적으며 제작 단가가 저렴한 장점 등을 갖고 있었지만 연소실 형상이 효율적이지 못해 압축비를 높이기 어려우며 고성능에는 불리한 조건이었다.[3]
참고자료[편집]
같이 보기[편집]
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