양룽(仰融, yǎng róng)은 전 화천중국자동차주식유한회사(华晨中国汽车控股有限公司)의 동사장 겸 회장이다. 또한 화천자동차(华晨汽车)의 전신인 선양진베이자동차제조유한회사(沈阳金杯客车制造有限公司)의 동사장, 전 상하이화천그룹주식유한회사(上海华晨集团股份有限公司)의 동사장, 전 중국항천화천자동차유한회사(中国航天华晨汽车有限责任公司)의 동사장, 전 칭화대학자동차공정개발연구원(清华大学汽车工程开发研究院)의 이사장을 맡은 바 있으며 현재 그는 화천계열사인 홍콩위엔통과학기술(香港圆通科技)의 동사장 및 홍콩화보파이낸스유한회사(香港华博财务有限公司)의 총경리를 맡고 있다.[1]
생애
양룽은 1957년 중국 상하이에서 태어났으며 1978년 난징국제비즈니스학원(南京国际关系学院)에 입학되었다. 1983년 졸업 후 중국 인민해방군 난징(南京)군구에 입대했다가 1985년 양산(兩山) 교전에서 부상을 입고 선전외경제무역기구로 전역되었다. 1989년 중국 시난재경대학(西南财经大学) 연구생을 졸업하고 1990년 정부에서 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스 캘리포니아대 앤더슨경영대학원에 유학을 보냈으며 1995년 시난재경대학 경제학 박사 학위를 수여받았다. 1991년 양룽은 랴오닝성 선양시에 자동차 합자회사인 선양 진베이버스제조유한회사를 설립하고 사장 겸 CEO를 담당하며 미국 뉴욕 증권거래소에 상장을 준비하였다. 양룽은 또 버뮤다에 버뮤다홀딩스(화천중국)를 설립하고 상장 융자 수단으로 51%의 지분을 가지고 진베이는 화천중국의 21.57% 주식을 취득하였다.
양룽은 1992년 10월 9일 미국 뉴욕거래소에서 화천자동차(NYSE.CBA)를 중국 국유기업으로는 처음으로 개념 주식 500만 주를 발행하고, IPO 가격 16달러, 8,000만 달러 모금, 51%의 선양진베이자동차(沈阳金杯客车)를 지배하여 중국 국유기업의 해외 융자 1위 사례를 만들었다. 1995년 화천은 대 주주로 진베이자동차 경영권을 인수하고 양룽은 회장으로 공식적으로 자동차 산업에 진출하였다. 진베이 버스는 매년 50%의 속도로 성장하였으며 1995년 판매량인 9,150에서 2000년 6만대로 증가하여 중국 소형 버스 지장에서 1위를 차지했다. 2000년 진베이 판매액은 70억 위언으로 상하이폭스바겐과 이치폭스바겐에 이어 중국 자동차 업계에서 유명해졌다. 1999년 3월 양룽은 상하이 증권거래소에 상장된 기업인 선화실업을 인수하고 상하이화천그룹주식유한회사로 명칭을 변경하고 회장으로 되었다. 이어 그는 자본운용을 통해 뉴욕, 홍콩, 상하이 상장사 4곳과 비 상장사 자산 300억 위안(약 1조 7,000억 원)인 "화천미궁"(华晨迷宫)으로 부르는 화천계(华晨系)를 만드는데 성공하였다. 2001년 양룽은 화천중국자동차회사 회장, 홍콩왠퉁과학기술유한회사 회장, 홍콩화붜재무유한회사 총경리 등 직무를 담당하며 2001년 포브스 중국 부자 3위가 되었다.
양룽은 2001년 자신이 의지하던 관료체계가 무너지면서 당시 항저우만해상대교(杭州湾跨海大桥) 프로젝트로 투자 전략을 선회해 본사를 닝붜로 이전하는 방안을 이사회에 제출하였다. 양룽은 화천중국 이사회를 통제하고 있지만 화천자동차는 랴오닝성 인민정부의 중점 기업이자 경제의 중점 프로젝트로 랴오닝성 인민정부는 화천자동차가 다른 곳으로 이사하는 것을 반대하면서 당시 성장인 보시라이와 사이가 틀어졌다. 2002년 초 랴오닝성 인민정부는 성장 보좌관이 이끄는 실무 소조를 만들고 3월 화천중국은 국유자산이라고 발표하고 양룽에게 지분을 인민정부에 양도하도록 하였다. 2002년 3월 11일 중국 국가재정부는 화천의 모든 자산이 국가가 소유하고 이를 근거로 랴오닝성 인민정부에서 직접 관리하게 하였다. 양룽은 2002년 6월 자칭 '박해'로 미국을 떠났고 중국 랴오닝성 검찰은 2002년 10월 경제 범죄 혐의로 체포영장을 승인하였다.
[2]
양룽은 미국으로 간 후 2003년 버무다와 워싱턴 연방 법원에 료우닝성 인민정부를 상대로 소송을 제기하였지만 기각되었다. 양룽은 전기자동차회사인 하이브리드키네틱(正道集团, Hybrid Kinetic Group)를 설립하고 2009년 6월 중국 진출을 발표하고 2010년 장화이자동차와 합자계약을 체결하고 앤타이둥룬투자회사(烟台东润投资公司)와 주식위탁관리계약을 체결하였다. 2009년 하이브리드키넥티는 미국 앨라배마주에 자동차공장 건설 계획을 발표하였지만 2011년 투자고 소진되어 공장 건설은 취소되었다. 2017년 하이브리드키넥티는 베이징의 자동차 공급 업체는 합작 회사 설립을 위해 20억 위안을 투자하기로 합의한 뒤 스포츠 유틸리티 차량 (SUV) 프로토 타입 3 종을 발표했으며 중국에 5개 공장을 오픈할 계획을 발표하였다.[3]
주요 성과
미국에 상장된 첫 번째 중국 주식
선양진베이자동차는 1987년 50여 개의 소형 자동차 수리공장과 부품공장을 합병하여 설립된 국유 독자 기업으로 하이쓰(海狮) 브랜드 버스를 생산하였지만 재정적으로 어려움을 겪었다. 자금을 조달하기 위해 진베이 사장 조씨유(赵希友)는 주식 발행 자격을 신청하고 1위안으로 1억 주를 발행하였지만 1년이 넘어도 절반만 팔았다. 이를 요해한 양룽은 나머지 주식을 인수 의향을 제기하고 미국에 상장된 최초의 중국 기업으로 되게 하겠다고 하였다. 양룽은 홍콩에 화붜파이낸스투자회사(华博财务投资公司)를 설립하였으며 버무다에 화천오토를 설립하고 그가 인수한 진베이 주식을 인수하도록 하였다. 그는 미국으로 가서 회계 및 재무 박사인 왕캉모우(汪康懋)를 컨설턴트로 고용하고 투자 은행가, 회계사, 변호사로 구성된 호화 프로젝트 팀을 구성하였다. 미국에서 상장하는 첫 번째 중국 주식이어서 민간 기업 이름으로 등재되면 재정 수입 증명을 제공하여야 하는 어려움으로 공식적인 비영리 조직을 설립하고 주식을 상장하기로 하였다. 1992년 5월 중국인민은행교육부, 중국금융연구소, 하이난화인, 화천그룹에서 비영리 조직인 중국금융교육발전기금회를 설립하였다. 선양진베이는 10월 9일 화천오토라는 이름으로 뉴욕 증권거래소에 상장되었으며 출시 첫날 16달러에서 20.125달러로 치솟았고 3일 후 34달러도 되었다. 이 IPO는 하버드 비즈니스 스쿨(Harvard Business School)에서 고전적인 사례로 기록되었다.[4]
각주
참고자료
같이 보기
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