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선박운송업
선박운송업은 선박을 이용한 해상 운송업을 말한다.
분류[편집]
선박여객운송업[편집]
선박여객운송업 또는 해상여객운성업은 해상이나 해상과 접하여 있는 내륙수로(내륙수로)에서 여객선 또는 수면비행선박 등으로 여객을 운송하거나 이에 따르는 업무를 처리하는 사업활동을 말한다.
- 내항 정기 여객운송사업 : 국내항(해상이나 해상에 접하여 있는 내륙수로에 있는 장소로서 상시(상시) 선박에 사람이 타고 내리거나 물건을 싣고 내릴 수 있는 장소를 포함)과 국내항 사이를 일정한 항로와 일정표에 따라 운항하는 해상여객운송사업
- 내항 부정기 여객운송사업 : 국내항과 국내항 사이를 일정한 일정표에 따르지 아니하고 운항하는 해상여객운송사업
- 외항 정기 여객운송사업 : 국내항과 외국항 사이 또는 외국항과 외국항 사이를 일정한 항로와 일정표에 따라 운항하는 해상여객운송사업
- 외항 부정기 여객운송사업 : 국내항과 외국항 사이 또는 외국항과 외국항 사이를 일정한 항로와 일정표에 따르지 아니하고 운항하는 해상여객운송사업
- 순항(순항) 여객운송사업 : 해당 선박 안에 숙박시설, 식음료시설, 위락시설 등 편의시설을 갖춘 대통령령으로 정하는 규모 이상의 여객선을 이용하여 관광을 목적으로 해상을 순회하여 운항(국내외의 관광지에 기항하는 경우를 포함한다)하는 해상여객운송사업
- 복합 해상여객운송사업 : 상기 1호부터 4호까지의 어느 하나의 사업과 5호의 사업을 함께 수행하는 해상여객운송사업
선박화물운송업[편집]
선박화물운송업 또는 해상화물운송은 선박에 화물을 적재하여 해로를 통해 화물을 운송하는 것으로 다른 운송수단에 비하여 대량 화물의 장거리 운송시에 운임이 가장 저렴하다. 해상운송은 주로 국경을 넘는 무역의 수출입화물에서 활용된다.
해상 운송은 정해진 기항지, 항로, 항해일시 등에 따라 정기적으로 운항하는 정기선과 선주와 화주간의 용선계약에 의해 운항하는 부정기선으로 나눌 수 있다.
선박을 통한 해상운송은 화물의 용적 및 중량제한에 자유로우며, 대량화물의 장거리 운송에 적합하고, 운임이 저렴하다. 또한 대량 운송을 통해 항구에서 일괄 하역 및 작업을 해야 한다는 특징을 가지고 있다.
선박을 통한 운송은 운송속도가 느리고 운송기간이 길며, 항만의 장소에서 하역 작업을 통하여 하역하기에 하역비용이 많이 발생할 수 있으며, 하역 처리 기간이 소요될 수 있다. 또한 선박운송의 경우 내륙운송 수단과의 연계가 필요하며 별도의 비용이 발생할 수 있다는 단점이 있다.
분류는 다음과 같다.
- 내항 화물운송사업 : 국내항과 국내항 사이에서 운항하는 해상화물운송사업
- 외항 정기 화물운송사업 : 국내항과 외국항 사이 또는 외국항과 외국항 사이에서 정하여진 항로에 선박을 취항하게 하여 일정한 일정표에 따라 운항하는 해상화물운송사업
- 외항 부정기 화물운송사업 : 제1호와 제2호 외의 해상화물운송사업
정기선 운송[편집]
정기선(liner)은 동일항로에 정기적으로 운항하는 선박을 말하며, 이러한 운송을 정기선운송이라 한다. 정기선운송의 특징은 운항일정(sailing schedule) 및 운임요율표(tariffs)가 공시되고 화물의 다소에 관계없이 고정된 항로(route)로 규칙적으로 운항하며 주로 일반화물, 즉 다수 화주의 소량화물 및 컨테이너화물, 여객, 우편물을 운송대상으로 한다.
정기선운송은 선박 자체도 부정기선에 비해 고가이고 화물도 완제품 내지 반제품인 2차 상품이 주종을 이루기 때문에 운임이 높고 해운동맹(shipping conference)이 결성되어 있는 것이 일반적이다.
또한 정기선운송은 많은 선박이 필요하고 대규모 경영조직이 필요하기 때문에 막대한 자본을 요하는 위험도가 높은 사업이라고 할 수 있다. 정기선운송은 일반운송인(common carrier) 또는 공중운송인(public carrier)에 의해 수행되는 것이 일반적이다.
부정기선 운송[편집]
부정기선(tramper)이란 운송수요자의 요구에 따라 수시로 어느 곳에나 운항하는 선박을 말한다. 정기적으로 일정한 항로를 운항하는 정기선과는 달리 항로나 화물 또는 항해에 관한 아무런 제한을 받지 않고 집화가 가능한 곳을 찾아 어느 곳이거나 회항하기도 한다.
부정기선운송은 운송수요가 급증하는 화물과 운임부담력이 약한 철광석, 곡물, 원당, 원면, 원목, 비료 등의 대량의 살물(bulk cargo)을 주로 운송하며, 운임은 그 당시의 수요와 공급에 의하여 결정되고 일반적으로 용선계약(charter party)에 의하여 운송계약이 체결된다.
정기선과는 달리 부정기선은 고정된 기항항구가 없고, 운임도 낮은 요율을 적용하며 운임변동폭이 심하다. 소자본으로 운영이 가능한 부정기선운송은 정기선운송이 그 운용면에서 한계성이 있으므로 상호보완적이면서 특징적인 활동분야를 갖고 있다.
운송수단으로서의 선박 개념[편집]
선박이란 사람이나 화물을 싣고 해상을 통해 공간적이고 장소적 이동을 수행하는 운송 수단을 의미한다. 선박은 부양성과 적재성 및 이동성의 세 가지 요소를 갖춘 구조물로 사람이나 가축 및 무거운 화물을 싣고 물에 뜨는 기능을 가지고 있어야 한다. 또 물에 떠서 빨리 갈 수 있어야 하며 튼튼한 그릇으로서의 기능을 수행해야 하고 대량의 화물을 싣고도 안전해야 한다. 즉 기울거나 쓰러지지 말아야 한다. 좁은 항만이나 해협에서도 안정하게 조종할 수 있어야 하고 방향타와 조타기를 장착하여 원하는 방향으로 향할 수 있어야 한다. 선박은 그 사용 목적에 따라 상선과 어선, 특수 작업선과 군함으로 분류된다.
상선은 여객이나 화물의 수송을 통해 운임수익을 목적으로 운항하는 선박을 말하며 화물선과 화객선, 여객선으로 구분한다.
화물선은 화물의 운송을 목적으로 하여 화물 적재에 필요한 공간이 크고 하역 기능에 중점을 두어 일시에 대량의 화물을 안전하고 신속하게 운반할 수 있도록 설계된 선박으로 건화물선과 유조선, 겸용선과 전용선으로 분류된다. 건화물선은 대량의곡물이나 광석, 석탄 등을 비포장된 상태로 운송할 수 있도록 설계된 살물선과 원재료나 완제품 등 여러 화물을 혼적 하여 운송할 수 있는 선박인 일반 화물선이 있다. 살물선은 비교적 단순한 선체 구조를 가지고 가격도 싸다. 컨테이너는 적 양하작업을 보다 편리하고 신속하게 하기 위해 화물을 컨테이너에 넣어 운송하는 선박이다. 다목적 운반선은 각종 건화물과 컨테이너를 함께 적재하여 운송할 수 있는 선박이다. 유조선은 화물창을 여러 개의 구획으로 나누고 각 구획의 배관을 통해 원유나 액화 가능 등의 액상 화물을 저장하고 운송하는 선박이다. 겸용선은 수송의 효율성을 최대한 높이기 위해 적합한 구조와 설비를 갖춘 선박이다. 전용선은 특정 화물만 전문적으로 운반하기 위해 적합한 구조와 설비를 갖춘 선박이다. 화객선은 여객과 화물을 같이 운반하기 위해 설계된 선박으로 수면 부분 이하의 화물창에는 화물을 적재하고 그 이상의 갑판과 선루에는 선실을 설치하여 여객을 탑승시킨다.
여객선은 정기 항로에서 여객의 운송을 주목적으로 하는 선박을 말하여 선박 안 전법상 여객정원 13인 이상을 태울 수 있는 선박으로 규정하고 있다. 특수 선박의 종류에는 먼저 LO -LO선이 있는데 본선 또는 육상에 설치되어 있는 겐트리크레인 등에 의하여 컨테이너를 본선에 수직으로 적하하는 방식의 선박을 말한다. RO - RO선은 선박의 측면 또는 선미의 구조가 경사판과 연결되어 있어 별도의 크레인이나 언로우더 등을 이용하지 않고 차량이나 지게차가 직접 선박 안으로 진입하여 컨테이너를 수평으로 적 양할 수 있는 선박을 말한다. LASH선은 컨테이너선의 변형으로 부선에 화물을 적재한 채로 본선에 적입 하여 운항한 후 본선을 부두에 직접 접안시키지 않고 자체 크레인으로 부선만을 하역하여 부두까지 운송하는 특수선박을 말한다. 예인 바지선은 항만 내부나 하구 등 비교적 짧은 거리에서 화물을 수송하는 자항 능력이 없는 부선을 말한다. 부선에는 동력 장치가 없기 때문에 운항을 위해서는 별도의 예인선이 필요하며 특히 유럽에서 단거리 운송에 많이 이용되는 운송 수단이다. WIG선은 지면 효과를 이용하여 수면 위를 1~5m 높이로 낮게 떠서 운항할 수 있는 선박이다.
참고자료[편집]
- 〈해운법〉, 《예스로》
- 요즘이거99, 〈해상 운송 수단으로서의 선박의 개념과 구성 요소〉, 《티스토리》, 2022-11-09
같이 보기[편집]
