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2022년 1월 7일 (금) 17:49 판
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종류
카고트럭
카고트럭(cargo truck)은 화물을 수송하는 화물트럭이다. 화물 업계에선 탑차와는 달리 무게 화물칸을 갖추고 있는 화물차를 의미한다. 화물 업계에서 가장 많이 사용하는 화물트럭이며, 적재함 측면을 내려서 열 수 있다고 하여 드롭사이드 트럭(Dropside Truck)이라고도 한다. 카고트럭은 화물 적재공간에 아무런 보호장치가 없는 형태이다. 장점은 위 칸이 비어있어 화물의 크기와 높이에 크게 구애받지 않고, 짐칸 안쪽이 매우 잘 보인다는 것이다.[1] 부피가 크거나 무거운 짐 등 화물의 부피나 모양새에 따른 제약에서 비교적 자유로워 비정형 화물이나 장척물, 무게에 비해 큰 볼륨 화물을 싣고 운송이 가능하다.[2] 단, 1톤 이하의 소형 카고트럭은 웬만한 지하 주차장은 출입이 가능하지만 이것도 적재 화물이 없을 때나 적재화물이 캡보다 낮은 경우에만 해당 된다. 단점은 날씨의 영향을 많이 받는다는 것이다. 비나 눈이 오는 경우에는 화물이 젖을 수 있어 반드시 방수포를 덮어야 한다. 외부로부터 화물을 잘 보호하지 못한다는 문제도 있는데, 따라서 화물의 결박을 확실하게 해줘야 한다.[3] 이러한 문제 때문에 소형과 2.5톤 카고 드럭 대부분은 방수포를 아예 고정적으로 덮게끔 공간을 확보하기도 하며 적재함 사이드에 프레임을 끼우는 부속을 달고 프레임을 끼운 후, 천막을 덮어서 다니기도 한다. 그래도 천막이 찢어지는 경우가 있어서 관리가 필요하며 1톤급 카고트럭은 출고 시 적재함 바닥이 울퉁불퉁한 모양인데 이를 철판으로 깔끔하게 덮어버리는 게 보편화되었다.[4]
탑차
탑차는 지붕이나 뚜껑이 있는 화물트럭이다. 박스 모양의 화물칸을 갖추고 있어서 박스트럭이라고도 한다. 탑차는 카고트럭에 비해 날씨의 영향을 덜 받고 냉장기와 냉동기를 설치할 수 있는 장점이 있다. 탑차의 가장 큰 장점은 날씨와 상관없는 탁월한 운송 능력이다. 적재함 윗부분이 개방돼있는 카고트럭과 달리 지붕이 있어 악천후에 대비하기 쉽고, 운행 중 적재물 낙하 위험성 또한 적다. 이 같은 장점 덕에 탑차는 택배차량에 많이 쓰인다. 택배차량의 경우 습기와 빗물에 취약한 종이박스에 담긴 화물을 실어 나르는 만큼 날씨 영향이 크고, 운행 중 분실 위험에 민감해 탑차가 매우 적절하게 사용된다. 차종으로는 기본적인 형태의 내장탑차가 주로 사용된다. 물류센터 간 대량 운송에는 중대형급이, 동네를 돌며 고객에게 물건을 배송하는 단계에는 1톤급 내장탑차가 주로 운용된다. 운송 품목에 따라서는 냉장·냉동탑차가 사용되는 경우도 있다. 온도 변화에 민감해 상하기 쉬운 식품이라든지 얼음 등 보온이 필요한 물건을 운반하기 위해서다. 냉장·냉동탑차는 내장탑차와 외관은 같지만 적재함 내부에 냉각장치를 추가한 것이 차이점이다. 냉각장치는 엔진식과 전기식 두 가지로 구성되는데 저마다 장단점이 있다. 우선 엔진식은 말 그대로 별도 엔진을 달아 냉각기를 구동하는 방식이다. 차량에 화물을 많이 싣더라도 출력확보가 용이하고 시동을 꺼도 냉각 기능을 이용할 수 있는 것이 장점이다. 다만, 무거운 엔진이 차 위에 하나 더 달리는 데다 냉각기를 돌리는 데도 연료가 소모되는 만큼 연비가 떨어지는 것이 단점이다. 반대로 전기식은 별도의 엔진 장착이 필요 없어 연비에는 좋지만, 엔진출력에 손실이 발생하는 것이 특징이다. 또 장비가 별도로 들어가다 보니 정비성이 떨어지는 단점이 있다.[5]
윙바디
윙바디(wing body)는 유압이나 공압 실린더를 사용해 적재함의 덮개를 들어올릴 수 있는 화물트럭이다. 업계 용어로는 통칭 윙카(wing car)라고 부른다. 일반적인 탑차의 단점을 보완한 것으로 한 번에 대량의 화물을 운반할 수 있는 장점을 갖춘 탑차의 형태다. 주로 아시아 문화권에서 흔하게 볼 수 있다. 좌우 양쪽에서 문이 열리며 마치 양옆에 날개를 단 형상처럼 보이는데 이러한 이유로 윙바디라는 명칭이 붙었다. 커튼 사이드 방식이 주류인 유럽과 북미, 오세아니아에서는 윙바디를 보기 힘들다. 박스트럭이어서 적재함이 개방된 일반적인 카고트럭과 달리 화물이 날씨의 영향을 덜 받는다. 대부분 택배 회사들이 지역 택배 터미널 및 물류센터 간 수송용으로 쓰는 화물트럭이기도 하다. 물류 현장에서 큰 장점이 되므로 국내 도로에 운송 중인 탑차 중 약 80% 정도가 윙바디일 정도로 많이 운행되고 있다. 윙바디 탑차는 화물 운송용으로만 운행되는 것이 아니라 공연, 홍보, 선거 유세 등의 행사 시 무대 차량과 전시 차량으로 많이 사용된다.[6]
특이사항
바퀴
공중에 떠 있는 바퀴는 화물차 중 대형 화물트럭에서 주로 볼 수 있다. 화물트럭 운전자가 아니라면 이를 스페어타이어로 생각할 수도 있지만 이 바퀴는 화물 중량에 따라 상, 하로 움직이는 가변 축 바퀴다. 짐이 없거나 가벼운 짐을 적재했을 때는 축을 올려 연비를 올리고, 무거운 짐을 적재했을 때에는 축을 내려 바퀴 당 하중 부담을 분산해준다. 특히 대한민국 법규상 축을 추가하면 화물을 더 적재할 수 있기 때문에 가변축이 추가 장착된 화물트럭을 많이 볼 수 있다. 하지만 차량 제원상 적재 중량을 과도하게 초과해 적재하는 것은 브레이크 용량, 섀시 강성등을 고려하면 위험하므로 지양하는 것이 좋다.[7]
천
덤프트럭부터 화물트럭까지 트럭 바퀴 위 쪽으로 길게 천을 달아 놓는다. 이 천은 타이어를 청소하기 위한 것이다. 비포장길 운행이 많은 덤프트럭이나 화물트럭의 바퀴는 흙으로 인해 쉽게 지저분해진다. 그렇다고 매번 바퀴를 닦을 수 없기 때문에 긴 천을 이용하여 주행 중 타이어와 천의 마찰을 통해 청소하는 방법을 사용한다. 건설 현장에서 많이 볼 수 있는 레미콘 차량들은 콘크리트를 운반하기 위한 커다란 통을 달고 다니는데, 이 레미콘에도 천을 씌워 놓는다. 이 통은 금속 재질로 만들어져 기온이 낮은 겨울철에 온도 손실 우려가 높고, 심지어는 콘크리트가 동결할 수도 있기 때문에 천을 덮어놓는다. 동결의 경우 강도와 내구성과 직결되기 때문에 이를 막기 위해 금속 통을 천으로 덮어 온도 손실을 줄이는 방법을 사용한다.[7]
혼
화물트럭 중에서도 덤프트럭과 대형트럭을 보면 탑 상단에 나팔 모양의 장치가 달려있다. 이것을 거울로 착각하는 사람이 많은데, 이 나팔은 단순한 장식이 아니라 일반 승용차의 클랙슨과 같은 역할을 한다. 승용차의 클랙슨은 주로 전자를 통해 울리지만 현장에서는 큰 경적음이 필요하기 때문에 화물트럭의 경우 공기를 이용한 에어 혼(air horn)을 탑재한다. 일부 제조사들은 일반 도심에서 사용하는 전자 클랙슨과 현장에서 사용하는 에어 혼을 구분해 장착하여 운전자가 상황에 맞춰 사용할 수 있도록 설계하기도 한다.[7]
에어탱크
화물트럭 하단 한쪽은 연료탱크가 자리하고, 주로 그 반대쪽에는 여러 개의 에어탱크가 설치되어 있다. 이 에어탱크의 역할은 트럭에서 만들어지는 공기를 저장하고, 공기가 필요한 상황에서 바로 사용할 수 있도록 하는 장치이다. 화물트럭은 차량 서스펜션, 운전석 완충 장치, 브레이크 등 다양한 곳에 공기가 필요하다. 특히 공기가 부족하면 브레이크가 제대로 동작하지 않아 매우 위험할 수 있는 상황이 연출될 수 있으므로 에어탱크에 잔량이 부족하면 운행을 할 수 없다.[7]
각주
- ↑ 〈카고트럭〉, 《위키백과》
- ↑ 카링TV, 〈트럭의 기본은 이것부터 알아야 한다고요?!〉, 《네이버 포스트》, 2020-10-07
- ↑ 물류하는 물류하는 희열이, 〈국내 운송, 화물차 종류와 형태별 중량별 구분〉, 《티스토리》, 2020-04-05
- ↑ 〈카고트럭〉, 《나무위키》
- ↑ 최양해 기자, 〈무한 매력 ‘탑차’, 물류의 중심에 서다〉, 《상용차신문》, 2018-05-16
- ↑ 〈윙바디〉, 《나무위키》
- ↑ 7.0 7.1 7.2 7.3 기노현 기자, 〈화물트럭에서 볼 수 있는 궁금증 5가지〉, 《오토트리뷴》, 2019-05-28
참고자료
- 〈카고트럭〉, 《위키백과》
- 〈윙바디〉, 《나무위키》
- 〈카고트럭〉, 《나무위키》
- 최양해 기자, 〈무한 매력 ‘탑차’, 물류의 중심에 서다〉, 《상용차신문》, 2018-05-16
- 기노현 기자, 〈화물트럭에서 볼 수 있는 궁금증 5가지〉, 《오토트리뷴》, 2019-05-28
- 물류하는 물류하는 희열이, 〈국내 운송, 화물차 종류와 형태별 중량별 구분〉, 《티스토리》, 2020-04-05
- 카링TV, 〈트럭의 기본은 이것부터 알아야 한다고요?!〉, 《네이버 포스트》, 2020-10-07
같이 보기
