시내버스

시내버스(市內버스, Transit Bus, City Bus)는 시내에서 일정한 구간을 운행하는 버스이다.

개요

시내버스는 대도시와 주요 도시의 지역끼리 서로 연결해서 운행하는 버스다. 시내에서 승객을 수송하는 자동차로, 승객은 서거나 앉는다. 시내버스는 지하철과 함께 도시 내의 교통을 담당하는 대표적인 교통 수단이며 국내에서는 도시 별로 시내버스의 운영 방식이 다르다. 철도가 지나지 않는 도시에서 시내버스의 역할은 아주 중요하며, 도시 철도가 있는 지역은 무료 환승 서비스를 제공하여, 대중교통 이용을 촉진하고 있다.

역사

서울 시내버스 1962년

시내버스의 역사는 1920년 7월 1일 경상북도 대구에서 국내 최초로 시내버스가 운행되었다. 버스가 처음 국내에 도입되어 운행한 것은 일제 강점기 시절이지만, 지역 간 버스로만 사용되었다. 서울에서는 1928년 경성부 부영버스가 최초였으며, 버스보다는 마차에 가까운 모양새였다. 하지만 부족한 노선과 비싼 요금 때문에 시민들은 전차를 선호했고, 부영버스는 1932년 전차 운영업체인 ㈜경성전기에 인수돼 전차의 보조수단으로 이용됐다. 한국 전쟁 이후부터 서울 시내버스 승객은 지속적으로 늘어 전차를 앞질렀다. 교통부에서는 버스 안내원을 도입해 승객들의 안전한 승하차를 돕고 요금을 받았으며 출입문을 직접 여닫기도 했다. 하지만, 1989년 12월 관련 법 조문이 삭제되면서 버스 안내원은 대한민국에서 사라진 직업이 되었다. 2000년대에는 대기오염 개선 목적으로 천연가스버스 도입을 적극 권장하여 서울을 비롯한 대도시를 중심으로 많이 도입되었다. 또한, 교통약자가 쉽게 승하차 할 수 있으며, 휠체어 탑승자도 승하차 가능하도록 무계단 형식의 저상버스도 도입하기 시작하여 저상버스 비중도 높아졌다.

구조

시내버스의 구조는 공기 흡입구(air intake), 두 짝 문(two-leaf door), 노선표시판(route sign)으로 나눌 수 있다. 공기 흡입구는 루프에 있는 개구부로, 덮개가 있고, 버스 안에 신선한 공기를 들여 보낸다. 두 짝 문의 움직이는 넓은 문으로, 각각 뒤로 접혀 한꺼번에 여러 명의 승객이 내리고 탈 수 있다. 노선표시판은 보통 버스의 앞과 뒤, 그리고 오른쪽 측면에 있는 스크린이며, 버스의 노선 번호를 나타낸다. 또한, 시내버스 운전석 시트에는 에어 서스펜션을 장착한다. 이는 노면 충격이 차체나 탑승자에게 전달되지 않도록 충격을 흡수하는 장치이며, 압축공기를 활용해 더 편안한 승차감을 제공한다. 시트와 차량 바닥 사이에 에어스프링을 장착해 좌우 흔들림을 방지하고 노면의 진동을 효과적으로 흡수하여 노동자의 척추 보호에 도움을 준다.

종류

서울특별시 시내버스

서울특별시의 시내버스는 서울특별시 대중교통의 한 부분을 담당하며, 1889년 노면전차가 첫 운행됨으로써 근대적 대중교통이 시작하게 되었다. 1912년 일본인들이 정기버스를 운영하게 됨으로써 서울에서 처음 버스가 선보였고, 1949년 8월 17개의 버스 회사가 서울시로부터 면허를 받아 273대의 버스를 운영하게 됨으로써 본격적인 버스 운행이 시작되었다. 현재 서울특별시의 시내버스는 간선버스, 지선버스, 순환버스, 광역버스, 맞춤버스, 심야버스 등의 여섯 종류로 나뉘어 있으며 공항버스도 운행하고 있다. 요금은 현금 또는 교통 카드로 지불하고, 한 번 승차하는 경우는 현금과 교통 카드 모두 정액요금만 징수하며, 시계외 추가 요금은 2004년 7월 1일부터 폐지되었다. 다음 표는 2020년 1월 29일 기준 요금이다.

요금

서울특별시의 시내버스 요금표

종류	나이	현금 (원)	교통카드 (원)	조조할인 (원)
광역버스	어른(일반, 만 19세 이상)	2,400	2,300	1,840
	청소년 (중·고등학생, 만 13세 ~ 18세)	1,800	1,360	1,090
	어린이 (초등학생, 만 7세 ~ 12세)	1,200	1,200	960
간선·지선(도시형)	어른 (일반, 만 19세 이상)	1,300	1,200	960
	청소년 (중·고등학생, 만 13세 ~ 18세)	1,000	720	580
	어린이 (초등학생, 만 7세 ~ 12세)	450	450	360
차등지선	어른 (일반, 만 19세 이상)	1,200	1,100	880
	청소년 (중·고등학생, 만 13세 ~ 18세)	800	560	450
	어린이 (초등학생, 만 7세 ~ 12세)	350	350	280
순환버스	어른 (일반, 만 19세 이상)	700	600
	청소년 (중·고등학생, 만 13세 ~ 18세)	450	310
	어린이 (초등학생, 만 7세 ~ 12세)	200	200
심야버스	어른 (일반, 만 19세 이상)	2,250	2,150
	청소년 (중·고등학생, 만 13세 ~ 18세)	1,800	1,360
	어린이 (초등학생, 만 7세 ~ 12세)	1,200	1,200
마을버스	어른 (일반, 만 19세 이상)	1,000	900	720
	청소년 (중·고등학생, 만 13세 ~ 18세)	550	480	380
	어린이 (초등학생, 만 7세 ~ 12세)	300	300	240

인천광역시 시내버스

인천광역시의 시내버스는 인천광역시에서 운행되고 있는 시내버스로, 인천 지하철과 더불어 인천광역시 대중교통망의 중요한 부분을 담당하는 교통수단이다. 1974년 11월 25일 인천광역시는 민간자본 4억 3천만 원을 들여 용현동에 종합터미널 착공하였고, 1976년 9월에 개장하였다. 운영체계는 2009년 2월 25일부터 시행된 준공영제를 기초로 하고 있으며, 요금은 2009년 10월 10일부터 수도권 통합요금제의 적용을 받게 되었다. 다음 표는 2020년 기준 요금이다.

요금

인천광역시의 시내버스 요금표

종류	나이	카드 (원)	현금 (원)	해당 노선
간선, 시내좌석, 급행간선	어른 (일반, 만 19세 이상)	1,250	1,300	1~87, 103, 103-1, 111-2, 112, 202, 203, 204, 222, 223, 300, 700-1, 721, 754, 760, 760-1, 770-1, 780, 780-1, 780-2, 900번대
	청소년 (중·고등학생, 만 13세 ~ 18세)	870	900
	어린이 (초등학생, 만 7세 ~ 12세)	500	500
지선 (청라GRT)	어른 (일반, 만 19세 이상)	950	1,000	순환(31, 91, 92), 500번대, 701번, 702번
	청소년 (중·고등학생, 만 13세 ~ 18세)	600	700
	어린이 (초등학생, 만 7세 ~ 12세)	350	400
좌석 (타시도)	어른 (일반, 만 19세 이상)	1,300	2,000	60-5, 800
	청소년 (중·고등학생, 만 13세 ~ 18세)	900	1,500
	어린이 (초등학생, 만 7세 ~ 12세)	530	900
좌석 (영종도행)	어른 (일반, 만 19세 이상)	1,650	2,400	111, 117, 302, 303, 303-1, 304, 306, 307, 308, 310, 320, 330
	청소년 (중·고등학생, 만 13세 ~ 18세)	1,200	1,800
	어린이 (초등학생, 만 7세 ~ 12세)	700	1,000
광역, 청라BRT	어른 (일반, 만 19세 이상)	2,650	2,650	790번, 1000번대, 9000번대
	청소년 (중·고등학생, 만 13세 ~ 18세)	1,500	1,500
	어린이 (초등학생, 만 7세 ~ 12세)	1,100	1,100
	어른 (일반, 만 19세 이상)	2,200	2,500	7700
	청소년 (중·고등학생, 만 13세 ~ 18세)	1,200	1,500
	어린이 (초등학생, 만 7세 ~ 12세)	1,100	1,100
M버스 (국토교통부)	어른 (일반, 만 19세 이상)	2,600 (2,080)	2,900	M6405, M6410, M6628, M6724
	청소년 (중·고등학생, 만 13세 ~ 18세)	1,550 (1,240)	1,750
	어린이 (초등학생, 만 7세 ~ 12세)	1,300 (1,040)	1,300

울산광역시 시내버스

울산광역시의 시내버스는

부산광역시 시내버스

부산광역시의 시내버스는

현황

공공시설을 이용하는 시민들을 위한 무료 와이파이 서비스를 지속적으로 확대하고 있다. 2019년부터 버스 승강장과 버스 내부에 공공 와이파이를 설치해 대중교통 활성화를 유도하고 시민들의 통신비 경감에 기여하고 있다. 40대 시내버스 설치를 시작으로 2019년에 총 263대의 모든 시내버스에서 무료로 와이파이를 이용할 수 있고, 죽도시장, 도심환승센터 등 총 301개소의 시내버스 승강장에 공공 와이파이가 설치돼 서비스가 제공되고 있다. 시내버스 공공 와이파이를 사용하는 방법은 버스 한쪽에 붙어있는 안내 스티커를 확인하거나 스마트폰으로 와이파이를 켜서 리스트를 확인해보는 것이다. 모든 공공 와이파이는 비밀번호 없이 접속할 수 있는 PublicWifi@BUS_Free_버스 번호와 비밀번호를 통해 보안 연결하는 PublicWifi@BUS_Secure_버스 번호로 나뉜다. 공공 와이파이는 일반 개방형 와이파이 연결과 약간의 차이가 있다. 스마트폰에서 와이파이를 켜고 접속하는 것까지는 동일하지만, 자동으로 접속되는 팝업에서 빨간색 원형 와이파이 버튼을 누른 이후에 와이파이를 이용할 수 있다. 스마트폰에서 공공 와이파이를 누르고, EAP 방식을 PEAP 방식으로 설정한다. 사용자 이름은 wifi, 비밀번호 역시 wifi로 설정한다. CA 인증서는 사용 안 함 혹은 인증함을 선택하고, 2단계 인증 항목도 설정 안 함 또는 없음으로 선택하고 연결한다. 아이폰의 경우 연결 방식이 다른데, 동일하게 사용자 이름과 비밀번호에 wifi를 입력한 다음, radius라는 이름의 인증서를 신뢰하면 된다. 이처럼, 국민의 편의를 위해 무료 와이파이 망을 구축한 덕분에 어디서나 데이터 부담 없이 편리하게 콘텐츠를 이용할 수 있지만, 많은 사람들이 동시에 사용하여 데이터가 쉽게 끊기는 트래픽 현상이 발생했다. 2020년 12월 기준, 18년간 와이파이 이용 현황을 조회해봤을 때, HD 급 고화질 영화를 1,400만 편 시청한 것과 같은 데이터 용량이 측정되었다. 특히 출퇴근 시간과 겹치는 아침 시간과 저녁 시간에는 41%의 트래픽이 발생했다. 많은 인원의 이용을 통해 자연스럽게 발생하는 트래픽 현상의 해결은 안정적인 와이파이 망 구축을 위해 가장 시급한 문제가 되었다. 또한, 사용법을 어려워하는 국민도 다수 존재하며, 이러한 국민들을 위해 좀 더 쉽게 사용법을 익힐 수 있는 적극적인 홍보가 필요하다. 과학기술정보통신부(Ministry of Science and ICT, MSIT)는 누구나 통신비 걱정 없이 데이터를 안전하게 사용하며 즐거운 대중교통 생활을 이어나갈 수 있도록 지자체 등과 협력하여 버스 내부에서의 와이파이 지속적 운영에 대한 정책 방안을 2021년 상반기까지 마련할 예정이다.

참고자료

• 〈시내-버스〉, 《네이버 국어사전》
• 〈시내버스〉, 《나무위키》
• 〈시내버스〉, 《위키백과》
• 〈시내 버스〉, 《네이버 지식백과》
• 한국교통연구원, 〈시내버스 운전석에서는 왜 바람소리가 날까?〉, 《네이버 블로그》, 2021-07-28
• 〈서울특별시의 시내버스〉, 《위키백과》
• 〈인천광역시의 시내버스〉, 《위키백과
• 〈울산광역시의 시내버스〉, 《위키백과》
• 〈부산광역시의 시내버스〉, 《위키백과》
• 오주호 기자, 〈포항시, 시내버스 내부 및 승강장 공공와이파이 서비스 확대실시〉, 《프레시안》, 2021-08-16
• IT동아, 〈확대되는 시내버스 공공 와이파이, 기가급 속도에 보안까지 갖춘 'Secure'로 접속해야〉, 《네이버 포스트》, 2019-11-06
• 과학기술정보통신부, 〈전국 시내버스에 공공 와이파이 구축! 세계를 선도하는 K-버스〉, 《네이버 블로그》, 2020-12-28

같이 보기

• 대중교통

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