자율주행트럭

자율주행트럭은 운전자가 핸들과 가속페달, 브레이크 등을 조작하지 않아도 정밀한 지도, 위성항법시스템(GPS) 등 차량의 각종 센서로 상황을 파악해 스스로 목적지까지 찾아가는 트럭이다.

개요

자율주행트럭은 운전자가 차량을 조작하지 않아도 스스로 주행하는 트럭으로, 스마트카 구현을 위한 핵심 기술이다. 자율주행차를 위해서는 고속도로 주행 지원 시스템(HDA)을 비롯해 후측방 경보 시스템(BSD), 자동 긴급 제동 시스템(AEB), 차선 이탈 경보 시스템(LDWS) 등이 구현되어야 한다. 자율주행트럭은 24시간 운행이 가능하고 사람 운전자와 달리 일정 속도로 빠르게 달리므로 운송 기간과 비용을 크게 단축할 수 있어 배송 효율성과 안정성을 높일 수 있다. 또한 자율주행트럭은 빠른 배송으로 신선도가 저하돼 상품 가치가 떨어지는 것을 최소화할 수 있기 때문에 식품 쓰레기를 줄이는 데 도움이 된다. 고도화된 자율주행트럭은 군집 주행이 가능해 여러 대의 트럭이 간격을 유지한 채 달리면 공기 저항을 줄여 연비 개선 및 배출가스를 절감해 경제적이고 환경친화적인 운송이 가능하다. 물류 트럭은 대게 이동 결로가 정해져 있고 고속도로를 이동하므로 도심지보다 교통 상황 예측이 쉽고 내비게이션 가동이 수월하다. 대부분의 도로가 고속도로인 미국의 경우 자율주행트럭 상용화로 높은 효과를 볼 수 있다. 따라서 자율주행트럭이 본격적으로 물류 산업에 도입될 경우 교통, 노동, 고비용 등의 문제를 빠르게 해결할 것으로 기대된다.

특징

자율주행트럭이 고속도로에 우선 사용화될 경우 교통사고율을 현저히 낮출 것으로 기대된다. 화물차는 장거리, 장시간, 야간운행이 많아 대형사고로 이어질 가능성이 높은데 자율주행트럭이 본격 도입된다면 고된 장거리 운전 업무 환경을 개선할 뿐 아니라 업무 기피 현상도 줄일 것으로 보인다. 한국도로공사에 따르면 2015년~2019년간 전국 고속도로 화물차 교통량은 27%인데 비해 화물차 사고 사망자는 전체 사망자의 48%를 차지했다. 경제성 측면에서 봐도 자율주행트럭은 물류 시장 혁신의 필수 조건이다. 자율주행 기술은 시스템을 통해 최적의 속도와 가속력으로 주행하게 되어 있어 연료 절감에 도움을 준다. 운송 원가에서 엳노 비용은 3분의 1 수준으르 차지한다. 특히 자율 주행 트럭에 수소 연료까지 적용한다면 배출가스를 절감해 대기환경 개선에도 일조할 것으로 보인다. 이와 함께 자율주행 트럭은 물류 회사라는 대규모 판매처를 확보할 수 있는 것도 장점으로 꼽힌다. 운전자 부주의로 발생하는 교통사고를 최소화함으로써 인명 피해는 물론 연간 수십조에 달하는 금전적 손실 등의 비용도 줄일 수 있다. 한국교통연구원 예상대로 자율주행 트럭이 가장 우선 적용될 것으로 전망되는 건 고속도로다. 자율주행 기술 고도화의 필수 조건은 ‘변수’ 대응이다. 고속도로는 신호등이 없과 보행자가 없고 주로 항속 주행을 하기 때문에 일반 도심보다는 변수가 적다. 차량에 탑재된 센서를 통해 차간거리나 끼어들기 등 발생 가능한 변수에 대응하면 사고 가능성은 대폭 감소된다.

한국교통연구원에 따르면 자율주행트럭이 등장할 경우 물류산업 패러다임이 획기적으로 바뀔 전망이다. 우선 자율주행트럭이 사용화되면 교통사고율이 현저히 낮아진다. 첨단센서를 통해 도로의 모든 변수에 대응하면 이론상으로 사고가 발생할 일이 없으며 연비도 향상된다. 사고 위험이 낮아지니 차체를 가벼운 소재로 제작할 수 있고 중량 감소를 통해 연비효율을 끌어올릴 수 있다. 운전자에게 필요한 수면, 식사, 휴게시간 등이 운송시간에 포함되지 않기 때문에 운송시간이 줄어들고 정확해져 운영효율이 극대화된다. 특히 장거리 운송이 잦은 미국, 유럽, 중국 등에서 더 큰 효과를 낼 것으로 기대된다. 다만, 자율주행트럭 도입은 시장 환경을 고려해야 한다는 게 업계의 시각이다. 가령 좁은 면적에 물류센터가 밀집된 국내 운송시장의 경우 최종배송 단계에서 자율주행을 도입하는 것이 더 효과적이라는 계산이다. 최종배송에 자율주행 기술을 접목하면, 짧은 거리를 이동할 때마다 운전석에 올랐다 내렸다하는 번거로움을 덜 수 있다. 노동자의 근로환경 개선은 물론 운송효율성까지 함께 높일 수 있는 셈이다.

또한 사회 고령화 문제화 함께 신규 지원자가 줄어 트럭 운전자 부족이 심각해지고 있다. 앞으로 자율주행트럭은 도시화에 따른 물류 증가와 운전자 부족 문제를 해결해줄 것으로 보아며 트럭은 운전 부주의 시에 일반 승요차에 비해 피해가 크기 때문에 자율주행 트럭으로 사고 피해 역시 줄일 수 있을 것으로 보인다. 자율주행트럭은 차량 크기와 무게 때문에 상대저으로 긴 제동거리를 갖게 되어 자율주행 시스템의 설계가 다소 어려운 면이 있는 반면 승객의 안전을 고려하지 않아도 된는 장점도 있다. 때문에 제도적인 측면에서도 사람을 나르는 자율주행 차보다 사물을 나르는 자율주행 트럭의 상용화가 더 빨리 진행될 것으로 예상된다. 또한 자율주행트럭이 다니는 경로가 상대적으로 쉽고 제도 상의 제약이 적다는 점도 한몫한다. 복잡한 기술이 필요한 도심 대신, 싱대적으로 개발이 쉬운 고속도로만 운행하게 되면 일반 자율주행 차량에 비해서 상대적으로 기술적이 제약이 줄어든다. 사람을 나르는 자율주행 차량이 보험 및 법적 이슈가 있는 것에 비해 사물을 나르는 자율주행 트럭이 상대적으로 제도적인 제약이 적은 편이다.

플래투닝 기술

플래투닝 기술은 두 대 이상의 트럭이 하나의 대열로 자율주행 하는 기술이다. 각각의 트럭이 하나의 기차처럼 서로 가까운 거리를 유지한 채 줄지어 이동하는데 선두에 위치한 트럭이 리더 역할을 수행하며 뒤따르는 트럭은 앞선 트럭의 주행을 그대로 따라 움직인다. 따라서 뒤를 쫖는 트럭의 기사는 플래투닝이 진행되는 동안 특별하나 운전을 하지 않아도 되며 대열을 벗어나거나 독립 주행이 필요할 때만 직접 운전하라 수 있다. 이러한 기술이 가능한 것은 레이더, 라이다, 카메라로 수집한 정보를 무선 통신을 통해 서로 주고 받기 때문이다. 앞서 달리는 트럭의 정보를 받아 앞차와 거의 동시에 조향, 가속, 감속, 제동을 한다. ESP 같은 기초적인 안전장비는 물론 차로이탈방지, 어댑티브 크루즈 컨트롤 등 반자율주행 기술도 필수적으로 탑재한다. 플래투닝을 지원하는 2대의 트럭이 평소처럼 주행을 하다 뒤차가 앞차 뒤에 접근해 플래투닝 신청 버튼을 누르면 앞차 계기판에 승인 여부 메시지가 뜨게 된다. 이를 승인하면 계기판에 활성화 메시지와 속도, 차간거리가 표시되며 스티어링 휠의 표시등이 파랗게 변한다. 이후 뒤자는 운전을 하지 않아도 앞차를 일정하게 따라갈 수 있다. MAN 트럭의 경우 차간거리를 최소 15m로 설정할 수 있다. 기술적으로는 이보다 간격을 더 줄일 수 있지만, 제도억리 확보와 냉각 효율을 위해서 최소한의 거리를 확보하는 것이다. 만약 이 사이를 다른 차가 비집고 들어오면 플래투닝은 일시적으로 해제된다. 플래투닝 기술을 사용하게 되면 연료를 절약할 수 있다. 트럭이 서로 가까운 거리르 유지해 공기저항을 최소화하는 덕분에 연료 소비량이 줄어든다. 대형트럭이 시속 90~100km로 주행 중 공기 저항에 의해 소모되는 연료는 약 25%인데 플래투닝을 활용하면 최대 7~10%의 연비 하락을 막을 수 있다. 아룰러 화석연료를 그만큼 저게 쓰므로 환경을 보호하는 효과까지 있다. 연료 소모가 줄어든 만큼 운송에 드는 유류비를 줄여 경제성이 높아지며, 자율주행 기술을 활용해 안전성도 더욱 높였다. 뿐만 아니라 여러 대의 트럭이 하나의 차처럼 움직이는 더분에 교통흐름이 더욱 원활해져 이동시간을 단축시킬 수 있다. 현재 플래투닝에 앞장선 사용차 제조사는 만, 볼보트럭, 스카니아를 비롯한 유럽 회사가 주축이다. 그러나 이들의 플래투닝 기술 체계가 각기 다른 탓에 같은 회사에서 만든 트럭만 플래투닝할 수 있다. 앞으로 동일한 시스템을 구축하면 상용차 제조사에 상관없이 플래투닝 기술을 갖춘 모든 차가 활용할 수 있게 된다. 상용화를 위해서는 자율주행 기술뿐만 아니라 차량 간 원활한 통신체계가 구축돼야 한다. 대한민국 통신사가 선도하는 5G 기술이 자율주행 필수요소로 꼽는 이유이기도 하다. 전방 상황, 가속 및 감속, 차량 간격, 차량 속도, 차간거리 오차, 추종 트럭 숫자, 통신 주기, 대열 합류 및 이탈 상황 등 다양한 정보를 실시간으로 주고받아야 하므로 2025년까지 유럽의 고속도로에서 서로 다른 제조사가 만든 상용차로 플래투닝 하겠다는 목표이다.

자율주행 단계

• 레벨 0 비자동화: 운전자가 차량의 운전 및 속도 제어를 모두 담당해야 하는 단계로, 자율주행 기술이 없는 단계이다. 다만 비상시에 도움을 주는 차선이탈경고, 사물 감지 등은 자율주행 기능에 포함되지 않는다.

• 레벨 1 운전자 보조: 레벨 1은 자율주행 기술이 조금씩 사용되는 단계로, 운전자가 핸들에 손을 대고 있는 것을 전제로 하여 자율주행 시스템이 특정 주행 모드에서 조향 또는 감속, 가속 중 하나를 수행한다. 시스템이 차량의 속도 제동을 제어하고 일정 속도를 유지하는 기능 등이 레벨 1에 해당한다.

• 레벨 2 부분 자동화: 레벨 2는 완전한 자율주행 자동차에 가까워지는 단계로, 운전자가 개입하지 않아도 시스템이 자동차의 속도와 방향을 동시에 제어한다. 다만 조종의 주체는 여전히 운전자에게 있다. 레벨 2에서는 특정한 상황에서 자동차가 스스로 방향을 바꾸거나 간격 유지를 위해 속도를 제어할 수 있다.

• 레벨 3 조건부 자동화: 레벨 3은 운전자의 개입이 더욱 줄어드는 단계로, 돌발 상황이 발생해 자율주행 모드의 해제가 예상되는 경우에만 시스템이 운전자의 운전을 요청한다. 레벨 2까지는 운전자가 전방을 주시하고 운행 방향을 바꾸는 등 개입해야 하나, 레벨 3부터는 시스템이 스스로 앞차를 추월하거나 장애물을 감지하고 피할 수 있고 시스템이 사고나 교통 혼잡을 감지해 피할 수도 있다.

• 레벨 4 고도 자동화: 레벨 4는 레벨 3과 마찬가지로 시스템이 전체 주행을 수행하나, 위험 상황이 발생했을 때에도 시스템이 안전하게 대응해야 한다. 시스템은 운행 구간 전체를 모니터링하며 안전 관련 기능들을 스스로 제어한다. 운전자는 출발 전에 목적지와 이동 경로만 입력하면 되며, 수동 운전으로 복귀하지 못할 때에도 시스템이 안전하게 자율주행을 해야 한다.

• 레벨 5 완전 자동화: 레벨 5는 운전자가 필요 없는 무인 자동차 단계로, 탑승자가 목적지를 말하면 사람의 개입 없이 시스템이 판단해 스스로 운전하게 된다. 이 단계에서는 운전석이나 엑셀, 브레이크, 스티어링휠 등 조작장치가 필요하지 않게 된다.

대표 모델

볼보 트럭 베라

볼보트럭의 차세대 운송 솔루션은 자율주행 전기 트럭이 클라우드 서비스를 기반으로 운송 통제 센터에 연결하는 시스템으로 움직인다. 또한 자율 주행 시스템은 센티미터 이내의 단위로 차의 현재 위치를 파악하고, 다른 차에 발생한 상황을 미리 분석해 높은 정확도로 신속하게 대응할 수 있는 것이 특징이다. 운송 통제 센터는 운송 진행 상황을 지속적으로 모니터링해서 각 차의 위치, 배터리 충전 상황, 화물 적재량 및 차의 정비 요구 사항을 포함한 기타 매개 변수를 정확하게 측정한다. 이를 통해 불필요한 대기 시간을 없애고 운송 정확성을 높였다. 동일 경로를 운행하는 차와 협려갷 교통 흐름도 최적화한다. 또한 배출가스가 없고 소음이 적어 환경 친화적인 운송에 기여할 전망이다.

볼보 트럭은 2018년 베라(Vera)라는 운전석을 아예 없앤 미래지향적인 디자인의 자율주행 트럭을 발표했다. 베라는 최대 32t의 화물을 적재할 수 있고 30여 개의 센서를 이용해 주변을 파악하면서 운행할 수 있다. 또한 클라우드로 연결돼, 중앙에서 현재 트럭의 위치와 속도, 작업 진행 상황, 배터리 충전량, 현재 탑재하고 있는 화물의 종류, 유지보수 필요 여부 등을 실시간으로 파악할 수 있다. 공도를 달리기 보다는 항만이나 공장 등에서 물류를 담당하기 위해 만들어진 베라는 발표 당시 마치 미래의 콘셉트카처럼 여겨졌으나 스퉤덴 예테보리에 위차한 물류센터에서 항구 터미널로 화물을 운송하기 위한 솔루션의 일부로 적용됐다.

볼보트럭의 차세대 운송 솔루션으로 공개된 베라는 배기가스나 소음이 없는 전기로 구동되는 자율 주행 시스템의 이점으로 비교적 짧은 거리의 대향 운송은 물론 생산 공장과 항구를 오는 운송과 같이 정확성이 요구되는 운송 분야에 두루 사용될 것으로 예상된다. 볼보 트럭의 차세대 운송 솔루션은 자류주행 기술의 전기 트럭이 클라우드 서비스를 기반으로 운송 통제 센터에 연결되는 시스템으로 구동된다. 또한 차량에 자율 주행을 지원하는 정교한 시스템은 센티미터 이내의 단위로 차량의 현재 위치를 파악하고 상세히 모니터링하여 다른 차량에 발생한 상황을 선제적으로 분석하고 높은 정ㅇ확도로 신속하게 대응할 수 있다는 것이 특징이다. 또한 운송 통제 센터는 운송 진행 상황을 지속적으로 모니터링 해서 각 차량의 위치, 배터리 충전 상황, 화물 적재량 및 차량의 정비 요구 사항을 포함한 기타 매개 변수를 정호하게 측정한다. 이를 통해 불필요한 대기 시간을 없애고 운송정확성을 높였을 뿐만 아니라 차량 업타임 향상에 기여했다. 또한 동일 경로를 운해하는 차량과 협력하여 교통 흐름을 최적화할 뿐만 아니라 배기가스가 없고 소음이 적어 환경 친화적인 운송에 기여할 것으로 기대된다.

스카니아 트럭

스카니아 에이엑스엘(AXL)이라고 불리며 오나전히 자율적인 대형 트럭 콘셉트로 아예 운전석 자체가 없는 상태로 만들어졌다. 새로운 지능형 전방 모듈은 기존의 운전석을 대체하지만 그럼에도 AXL은 스카니아의 모듈러 시스템을 사용하기 때문에 스카니아 차라는 것을 쉽게 알 수 있다. AXL은 순수 전기 동력을 사용하는 많은 자율주행 콘셉트와는 달리 재생 가능한 바비오 연료를 사용하는 내연기관 엔지을 사용한다. 새로운 기술은 카메라, 레이더, 라이다, GPS 수신기 등을 사용한다. 스카이나는 화물을 실어 나르는 운송 업무에서 지속가능성을 높일 수 있도록 하는 완전 자율형 중형 트럭을 제공하는 최초의 트럭 제조업체 중 하나가 되는 것을 목표로 하고 있다.

이 미래지향적인 자율주행트럭은 건설 현장에서 자유롭게 움직일 수 있도록 설계됐다. AXL은 일반 트럭보다 훨씬 낮게 제작되었으며 곡면의 LED와 캐스케이딩 그릴은 스카니아만의 인간 중심적 특성을 지닌 디자인 언어와 일치한다. AXL의 자율주행을 위해 사용되는 카메라, 레이더 및 센서 중의 링부는 커다란 스카니아 엠블럼을 표시하는 검은색 패널에 통합되어 있다. 이런 형태는 다른 자동차 제조업체와 마찬가지로 스카니아도 차량 전면에 카메라나 센서 등 더 많은 장비를 추가하게 될 것임을 암시한다. AXL에는 7대의 카메라와 레이저 및 레이더가 탑재되어 있다. 하드웨어에 의해 생성된 정보들은 컴퓨터를 통해 내비게이션과 연결되며 트럭이 어디로 가야 하는지, 장애물은 어디에 있는 지, 어디에서 멈춰야 하는지 등을 알려준다. 운전자가 없기 때문에 무언가 잘못될 경우 사람이 물리적으로 대처할 수 없어 엔지니어들은 프로그램을 이중화시켜 높은 수준의 시스템을 구축했다. AXL의 엔진은 모듈식 플랫폼을 사용하기 때문에 바이오 가스와 같은 다른 종류의 연료를 연소시키는 엔진으로 쉽게 교체할 수 있다.

벤츠 퓨처트럭

메르세데스 벤츠는 2014년 자율주행트럭인 퓨처 트럭 2025를 공개했다. 퓨처 트럭 2025의 외관은 공기저항을 줄이기 위한 디자인이 적용됐다. 공기저항을 발생시키지 않기 위해 전체적으로 부드러운 곡선 디자인을 가지며 그릴과 램프류도 없고 공기흡입구는 범퍼 하단으로 옮겼다. 그릴과 램프가 위치한 자리는 LED 램프가 있어 상황에 따른 조명 효과를 연출한다. 조명이 필요한 상황은 흰색이, 운전하는 상황은 노란색이, 자율주행하는 환경은 푸른색 조명으로 연출되며 다양한 애니메이션 효과도 지원한다. 공기저항을 줄이기 위해 사이드미러는 카메라로 대체했으며 휠에서 발생하는 와류를 억제하기 위해 휠에는 디스크를 씌우기도 했다. 2011년 공개했던 에어로 트레일러(Aero Trailer)도 사용했다. 일반적인 화물 수납공간처럼 생겼지만 양측면 하단의 바퀴를 덮는 사이드 스커트로 와류 발생을 억제한다. 후면부 역시 부드러운 공기흐름을 위한 테이퍼가 추가되고 하단에는 디퓨저도 마련됐다. 이와 같은 변화로 공기저항은 18%까지 감소시킬 수 있다. 컨셉트카인만큼 실내는 미래지향적이다. 원목느낌을 강조한 실내는 사이드미러와 계기판, 센터페시아까지 모두 디스플레이 방식을 사용했다. 특히 센터 디스플레이는 착탈식의 스마트패드를 사용했다. 조수석은 운전석 옆이 아닌 뒷부분에 위치하도록 했다. S-클래스부터 시도한 엠비언트 라이트(Ambient Light) 역시 갖추기도 했다. FT 2025 트럭의 가장 큰 특징은 자율주행이 가능하다는 것이다. 이미 메르세데스-벤츠는 FT 2025 트럭으로 독일 마그데부르크(Magdeburg) 인근 A14 아우토반에서 자율주행 테스트를 진행한 바 있다. 고속도로 파일럿(Highway Pilot)이라고 이름 붙여진 자율주행 시스템은 최고 85km/h 속도까지 주행이 가능하다. 속도를 설정 하면 차량에 탑재된 레이더센서와 스테레오 카메라가 전방 상황을 인식해 일정거리를 유지한 상태로 주행을 시작한다. 차선 인식은 물론 스티어링 조타까지 직접 진행한다. 후방에서 응급차가 다가오면 자동으로 길을 비켜주는 기능도 갖췄다. 장거리를 이동해야 하는 트럭 특성상 자율주행이 진행되는 동안 운전자를 편히 쉬도록 유도하는 기능도 갖췄다. 운전석 우측 암레스트 하단의 버튼을 누르면 시트가 뒤로 이동하면서 공간을 만들어준다. 이때 운전자는 휴식을 취하거나 센터 디스플레이를 활용한 업무를 처리할 수도 있다. 물론 운전을 시작하면 시트는 원래 자리로 돌아온다. 그밖에 FT 2025 트럭은 최대 500m 반경안의 차량과 서로 커뮤니케이션이 가능해 보다 능동적인 주행환경을 파악할 수 있으며 상용화 시기는 2025년이다.

기업 현황

현대 자동차

현대자동차는 2018년 대한민국 최초로 대형트럭 자율주행에 성공했다. 약 40km 거리를 주행한 시연은 미국자동차공학회(SAE)가 설정한 레벨3 수준으로 이뤄졌다. 레벨3은 차량이 스스로 계획된 경로를 따라 이동하고 장애물을 회피할 수 있는 수준으로 위험상화엥 따라 운전자 개입이 필요한 단계다. 시연은 트레일러가 연결된 최대중량 40t급 엑시언트 자율주행 트럭 한대로 진행됐으며 이 차량은 대형트럭 최초로 국토부의 자율주행 임시운행 허가증을 발부받은 바 있다. 현대자동차는 자율주행 트럭이 물류산업 영역에서 얼마나 활용 가능성이 높은지를 검증하기 위해 실제 해외로 수출될 부품을 싣고 달렸다. 엑시언트 자율주행트럭은 총 1시간여 동안 40km 거리를 무리 없이 운행했으며 고속도로 교통흐름에 맞는 차선 유지 및 변경 능력, 앞 차량 차선변경을 인식하고 대응하는 능력, 도로 정체 상황에 따른 완전 정지 및 출발 능력 등을 고루 선보였다. 대형트럭의 고속도로 상 최고 제한속도인 90km/h도 철저히 준수했다. 현대차는 대형트럭 자율주행 기술 시연 성공을 시작으로 군집주행과 운전자의 개입이 전혀 필요 없는 완전자율주행 트럭 개발에도 박차를 가할 예정이다.

스카니아

스카니아는 2021년 본격적인 자율주행트럭 테스트에 들어갔다. 자율주행트럭에 대한 기술 개발은 수 년전부터 이뤄지고 있었으며 2021년 2월 말부터는 본격적인 실증사업에도 들어갔다. 이후 실제 도로 위에서 시험이 진행되고 있는데 자율주행에 투입되는 트럭은 스카이나 500S다. 대형 라인업에 속하며 브랜드를 대표하는 베스트셀링 제품으로 꼽힌다. 테스트는 스웨덴 쇠데르텔리에와 옌셰핑 지역을 잇는 고속도로에서 진행하며 레벨4 수준의 자율주행 실력을 갖췄으며 일정 거리를 다양한 조건에서 달려 완성도를 높인다는 계획이다. 또 차체 곳곳에 봍인 각종 센서로부터 트럭 주행을 실시간으로 파악하고 전송되는 정보는 모니터링 한 뒤 개선점에 반영할 예정이다. 실내에는 연구 개발을 위한 테스트 엔지니어가 탑승하지만 주행을 위한 물리적인 조종은 하지 않는다. 스카니아는 스웨덴 외에도 중국 자율주행 트럭 스타트업 투심플과 협업해 중국과 미국에서도 실증시험을 진행할 예정이다. 이를 통해 각 국의 도로 상황을 면밀히 파악하고 오차 없이 완벽한 기술을 실제 양산차에 탑재한다는 계획이다.

웨이모

구글 산하의 자율주행 기술회사 웨이모는 2019년 9월 자사의 자율주행 기술이 적용된 8등급 트럭으로 화물을 적재하고 고속도로를 왕복하는 시험주행을 한 후, 2020년부터 이 기술을 모든 8등급 트럭과 라스트마일 배송 차량에 확대 적용할 계획이라고 발표했다. 웨이모는 자율주행이 물류 산업이 겪고 있는 운전자 고령화 및 인력 부족 문제를 해결할 수 있는 대안이라고 밝혔다. 웨이모는 캘리포니아와 조지아 주에서 트랙터 트레일러 자율주행의 시험주행에 성공한데 이어 20109년 초에는 처음으로 8등급 트럭에 자율주행 기술을 적용해 애틀랜타 구글 데이터 센터에서 화물을 적재하고 운전자가 탑승한 상태에서 고속도로를 왕복 운행하는 시험주행까지 연달아 성공했다. 웨이모는 렉서스, 재규어, 도요타 등 자동차 업체들이 제적한 맞춤형 콤팩트 카와 밴 등 라스트마일 배송 차량에도 자율주행 기술을 확대 적용할 예정이다.

같이 보기

• 자율주행
• 트럭

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