중형버스

중형버스는 전장 9m급의 35인승 버스로 주로 마을버스로 사용되는데 자가용버스로 사용하는 경우도 있다.

개요

중형버스는 이름 그대로 중간 크기의 버스로 최대 35명까지 수용이 가능하다. 중형버스는 마을버스, 학원버스 등으로 많이 이용하며 주변에서 쉽게 볼 수 있다.

디젤엔진을 탑재한 9m급 중형버스라면 배기량을 6~7L급 엔진을 사용하는데 그만큼 차급에 가장 잘 어울리는 배기량이기 때문이다. 농어촌 버스로 많이 사용되는 현대자동차㈜ 그린시티(Greencity)의 경우 배기량 6.3L G엔진을 탑재하고 280마력을 세팅했으며 출퇴근 및 사내버스로 많이 사용되는 에어로타운(AEROTOWN)은 배기량 5.9L G엔진을 탑재하고 225마력을 발휘하도록 세팅됐다. G엔진은 현대차 엔진 중 모델별로 배기량이 다른 것이 특징이다. 중형버스에는 대표적으로 현대자동차의 에어로타운, 자일대우의 BS090 등이 있다.

대표 모델

에어로타운

에어로타운은 현대자동차에서 출시한 9m급 내로우 중형버스이다.주로 교회, 병원, 초등학교 등의 셔틀버스로 많이 사용되며 마을버스나 공영버스로 쓰이기도 한다.

에어로타운은 세대변경 없이 판매되엇다. 파워트레인 개선을 통해 유로 6을 만족하는 5.9L 디젤엔진을 장착한 단일 파워트레인으로 판매 중이다. 5.9L 디젤엔진은 최고출력 225마력, 최대토크 70kg.m를 발휘하고 5단 수동변속기와 조합을 이룬다. 자동변속기는 옵션으로도 선택할 수 없어 아쉬운 부분으로 남는다. 실내 좌식 구성은 33+1석 구성과 24+1석 구성으로 나눠진다. 33+1석은 승객이 탑승할 수 있는 구조로 셔틀버스, 관관버스 등에 특화되어 있고 24+1석은 뒷문이 있어 시내버스로 사용할 수 있는 구성이다. 하지만 에어로타운은 디젤 파워트레인밖에 없어 CNG 버스가 주를 이루는 시내버스에서는 적합하지 않다. 그럼에도 에어로타운이 장수할 수 있었던 것은 대한민국 시장에서 중형버스가 꾸준히 필요하기 때문이다. 중형버스는 유치원 버스, 관광버스, 셔틀버스 등으로 꾸준히 활용되고 있는데 딱히 대체할 수 있는 모델이 없는 상태다. 비슷한 차급에 그린시티가 있지만 CNG 파워트레인이 있는 그린시티는 주로 시내버스로 사용되고 있어 수요 시장이 다른 것으로 분석된다.

1998년 5월에 뉴 에어로타운 페이스리프트가 이루어지면서 전면이 변화하였고, 냉방기의 위치가 변경되었고, 장축형 롱바디 사양이 추가되었다. 이 때 부터 전중문 타입의 경우 중문이 슬라이딩인 형식이 기본이 되었고, 폴딩형식은 마이너스 사양이 되었다. 동급 최초로 전착도장을 적용하였다. 2000년 후반에는 엔진도 196 / 225마력 KK-파워 업 엔진(D6DA 6,606cc)으로 바꾸었고, 동시에 엔진룸의 측면 그릴도 기존 좌측에 있는 형식에서 우측에 있는 형식으로 변경되었다. 그러나 주 수요자인 마을버스 업계에서는 자일대우상용차의 BS090 로얄미디와 자사의 고급 중형버스 모델인 현대 글로벌900를 더 선호했다. 에어로타운은 마을버스 업계보다 관광버스 업계에서 압도적으로 인기가 많았다. 기아자동차가 현대자동차에게 넘어간 이후에는 기아 코스모스도 현대 에어로타운의 KK 엔진을 탑재하기도 했다. 이후 e-에어로타운이 업그레이드 모델로 출시됐는데 2004년 후반부터 유로3 기준애 맞춰 e-에어로타운을 출시했고, 2008년에 유로 4 기준에 맞추어 엔진을 G200으로 변경했다. 측면 유리창도 기존의 형태와 달라졌고, 실내 파이프 모양의 손잡이도 기존의 검은색에서 노란색으로 변경되었고, 2010년부터 유로 5 기준에 맞춘 G225 엔진으로 바뀌었고, 오디오도 변경되었다가 2015년부터 유로 6 기준에 맞춘 G225 엔진, 요소수 촉매제(SCR) 탱크, 사이드 마커램프 등이 추가되었다.

BS909

BS090은 자일대우에서 생산하는 중형버스이다. 원래 BM090이라는 모델로 1996년에 출시된 후에 고급형, 도시형을 통합해서 판매했으나, 2002년에 도시형 모델인 BS090(로얄미디), 고급형 모델인 BH090(로얄스타)으로 나뉘면서 2004년에 BM090이 BS090에 통합되었다. 참고로 로얄미디라는 네이밍이 원래 BM090이 사용하던 네이밍이었으나 BS090이 나오면서 같이 사용되었었다. 그런데 2004년에 BM090이 단종되면서 현재는 BS090 고유 네이밍이 되었다. 또한 BS090이 처음 나올 당시에는 디젤 모델은 BM090으로, NGV모델은 BS090으로 구분하여 판매했으나, 2003년형으로 넘어갈 무렵부터 자연히 BS090의 디젤 모델도 생산되어 판매되기 시작했다. 2008년에 마이너체인지를 거쳐 전조등 형태가 지금과 같은 형태(일명 팬더곰)가 되어 일명 팬더090, 팬더미디, 팬더로얄미디, 아기팬더, 아기팬더곰 등으로 불렸고, 2010년 10월에 출시된 2011년형 모델은 크롬 가니쉬를 추가했다. 디젤 모델은 직렬 6기통 6000cc급의 250PS DL06 엔진을 사용하며 NGV 모델은 직렬 6기통 8000cc급의 240PS GE08Ti 엔진을 사용한다. 모두 두산인프라코어(舊 대우중공업)에서 개발한 엔진인데 GE08Ti 엔진이 상대적으로 조용한 탓인지 터보차저 돌아가는 소리가 상당히 크게 나는 편이다. 뒷자리에 앉았을때 엔진 구동음에 한박자 늦게 맞춰 나는 쒸이이잉~하는 소리가 바로 이것. BS106도 사정은 마찬가지. 2013년에서 2014년 사이 생산된 현대 슈퍼 에어로시티 cng모델에서도 큰 소음과 함께 이와 비스무리한 소리가 약간 들린다. 기름값 걱정을 안하던 과거에는 '버스는 힘이 딸리면 안 팔린다'며 D1146Ti,[32] DE08Tis 엔진을 탑재했던 시절도 있었다. 요즘처럼 엔진 다운사이징 + 터보차저가 대세인 버스에서는 느낄수 없는 초반부에 터져나오는 중후한 파워와 터질 듯한 소음, 그리고 강한 진동이 일품. BM090도 이 엔진을 사용한 적이 있었다. 차체의 무게에 비해 비교적 넘쳐나는 엔진 출력과 기어비 셋팅이 맞물려 미칠 듯한 순간 가속력이 압권. 운전 기사에 따라 다르지만 제대로 걸리기만 하면 온 몸으로 느낄 수 있다. 초기에는 정말 글로벌 900을 압살하다시피 했는데 당시 글로벌 900 디젤모델은 벤츠엔진을 쓴 탓에 차량 가격이나 정비비용이 대형차인 에어로시티에 육박하는 수준이다. 정비비용이 더 비싼데다 힘도 BS090에 비해 약한 글로벌 900 디젤모델은 잘 팔릴 수가 없었다. 그래서 기존 중형버스인 에어로타운이나 BM090보다 약간 비싼 정도였던 BS090이 엄청나게 잘 팔렸던 것이다. 2004년 후반부터 2008년 초반 마이너체인지 이전까지 생산된 유로3 커먼레일 차량에는 무려 DL08 엔진이 들어갔는데, 250PS로 출력이 하향 조정되었지만 그래도 대형버스에 쓰이는 엔진과 거의 동일한 물건이라, 차체 크기에 비해서 상당한 출력을 자랑했다.DL08 엔진이 워낙 오버스펙인 것인지 2008년에 출시된 마이너체인지 모델부터는 DL06으로 다운사이징되어서 계속 쓰였다.

발전

중형 전기버스

카운티 일렉트릭

카운티 일렉트린은 현대자동차가 대한민국 최초로 생산한 중형 전기버스이다. 카운티 일렉트릭은 주로 마을버스나 어린이 통학용 버스로 활용되는 15~33인승 중형버스에 고효율, 고출력 배터리와 전기모터를 탑재한 중형 전기버스다. 경제성, 친환경성, 안전성, 편의성을 모두 갖췄다는 게 특징이다. 카운티 일렉트릭은 엔진 대신 배터리와 전기모터를 탑재해 차량 하부 공간을 확보함에 따라 기존 디젤 모델에 있던 바닥 돌출부가 사라져 승객의 출입이 쉬워졌고 개방감 있는 실내 공간을 구현했다. 기존 디젤 모델 대비 리어오버행을 600mm 늘려 7,710mm의 전장을 갖춘 초장축 모델로 출시됐으며 용도에 따라 마을버스용과 어린이버스용 두 가지로 운영된다. 카운티 일렉트릭은 기존 장축 모델 대비 늘어난 전장만큼 차량 하부에 추가적으로 리튬이온 풀리머 고전압 배터리를 탑재했다. 총 128kWh 용량의 배터리를 적용해 1회 완충 시 최대 주행가능거리 250km(15인승, 인증 기준)를 확보했다. 국내 전기 승용차 표준인 ‘DC콤보 타입1’의 150kW급 급속 방식을 기본으로 적용해 충전 시스템의 신뢰성을 높였고 128kWh 완충에 약 72분이 소요된다. 가정용 220V 전원 단자나 완속 충전기를 활용하는 완속 충전 방식은 어린이버스에 선택사양으로 적용할 수 있으며 완충하는데 약 17시간이 소요된다. 아울러 카운티 일렉트릭에 적용된 150kW급 고출력 모터는 버스가 실제 도심 주행에서 가장 빈번하게 사용하는 속도 범위인 50~80km/h에서의 추월 가속성능을 디젤 모델 대비 30% 이상 높여 우수한 주행성능도 확보했다. 현대차는 배터리 안전과 관련 이상이 감지될 경우 전류를 스스로 차단할 수 있는 배터리 모니터링 시스템, 충전 시 배터리 전압을 확인해 이상 전압이 감지되면 이를 차단하는 과충전 방지 장치, 정비 시 전기 시스템의 전원을 차단하는 세이프티 플러그 등을 적용해 안전성을 높였다. 또 배터리 탑재로 인해 중량이 증가한 만큼 제동 시스템을 대대적으로 개선하고 주행 안전성을 강화했다. 유압과 공기압을 함께 사용해 제동성능을 높인 유공압 브레이크 시스템, 디스크 로터의 두께를 증대시키고 최첨단 신소재를 적용해 제동성능을 높인 전후륜 디스크 브레이크, 다양한 주행상황에서도 일정한 제동성능을 유지할 수 있는 전자 제어식 브레이크 시스템 등을 갖췄다. 급제동 및 급선회 시에 4개의 바퀴를 각각 개별 제어해 차량의 움직임을 안정적으로 제어할 수 있는 차체 자세 제어 장치를 기본 적용하고 여기에 전복 방지 기능, 언덕길 발진 보조 기능, 바퀴 스핀방지 기능 등을 더했다. 이 외에도 케이블 방식에 공기압 방식을 추가해 정차 시 보다 안정적인 제동력을 유지할 수 있는 신규 파킹 브레이크를 적용했으며, 스티어링휠 뒤쪽에 부착된 패들쉬프트로 회생제동의 강도를 4단계까지 조절해 브레이크 작동 없이 제동력을 조절할 수 있는 보조 제동 시스템을 적용했다.

현황

2020년 상반기 기준 중대형버스 시장은 하락세이다. 코로나19로 여행객이 줄고, 버스운행이 중단된 탓이다. 국토교통부 자동차 등록 데이터를 가공해 본지에 제공하고 있는 카이즈유데이터연구소에 따르면, 올 상반기(1~6월) 국내 중대형버스(전장 9m 이상) 신규등록은 3,131대로, 전년 동기(3,913대)와 직전 분기인 전년 하반기(3,930대) 보다 20% 감소한 수준을 기록했다. 중형버스는 2020년 상반기부터 매 반기마다 실적이 줄고 있고 2020년 상반기 중형버스 신규등록은 신규등록은 536대로 전년 동기(710대) 대비 24.5% 감소했으며, 전년 하반기(684대)와 비교해도 21.6% 준 것으로 나타났다. 이 같은 불황 속에서도 중국 버스회사의 국내 진출이 눈에 띈다. 지난해 상반기 중국 안카이 사의 등장을 시작으로, 하반기엔 난징진롱 사가, 올해 상반기엔 북경기차 사가 국내 중형버스 시장에 이름을 올렸다.

참고자료

• 현대 트럭앤버스, 〈상용차, 어디까지 알고 있으신가요?〉, 《네이버 포스트》, 2018-08-09
• 박현욱 기자, 〈[https://www.cvinfo.com/news/articleView.html?idxno=21774 버스도 차종·차급에 맞춰 ‘배기량­·출력’ 세팅?》, 2021-07-05
• 〈현대 에어로타운〉, 《나무위키》
• 오토트리뷴, 〈[https://m.post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=26997609&memberNo=3251907&searchKeyword=%ED%98%84%EB%8C%80%20%EC%97%90%EC%96%B4%EB%A1%9C%ED%83%80%EC%9A%B4&searchRank=16 국산차 중 가장 오랫동안 장수하고 있는 모델은?》, 2019-12-04
• 〈현대 에어로타운〉, 《위키백과》
• 〈자일대우버스 BS〉, 《나무위키》
• 박소현 기자, 〈[https://www.mk.co.kr/news/business/view/2020/06/661689/ 현대차, 250km 달리는 '중형 전기버스' 출시…15~33인승》, 2020-06-29
• 장준영 기자, 〈[http://www.cvinfo.com/news/articleView.html?idxno=20532 중대형버스 수요 급락...코로나19에 직격탄》, 2020-08-27

같이 보기

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