디터 제체(Dieter Zetsche)는 독일의 엔지니어이고 경영자이다. 투이 그룹(TUI AG)의 현직 감사회 회장이고 전직 다임러 회장과 메르세데스-벤츠의 총괄이다.
약력
디터 제체는 1953년 5월 5일에 터키에서 독일의 토목기술자 허버트 제체(Herbert Zetsche)의 아들로 태어났다. 허버트 제체는 댐 건설 프로젝트로 단기간 터키에서 근무하였으며 1956년에 독일로 귀환하였다.
1971년부터 1976년 사이에 카를스루에 대학교(University of Karlsruhe)에서 전기공학을 전공하였으며 1982년에 파더보른 대학교(University of Paderborn)에서 공학 박사 학위를 취득하였다.
1976년에 다임러-벤츠의 연구부서에 취직하였으며 1981년에 차량사업 유니트에서 보조개발관리자로 승진하고 1987년 7월에 메르세데스-벤츠 브라질의 개발임원으로 되었다가 1989년 5월에 메르세데스-벤츠 아르헨띠나 이사장으로 되었으며 1991년 1월에 미국 다임러 트럭 북미의 프라이트라이너(FREIGHTLINER CORP)의 이사장을 맡았다. 1992년에 독일에 귀환하여 메르세데스-벤츠에서 승용차사업부개발부 수석엔지니어와 개발 부이사, 판매이사를 역임하였으며 1998년에 상용차사업부 임원으로 되었다. 2000년 중반부터 2005년 말까지 크라이슬러 그룹의 이사장과 CEO로 임직하였으며 2006년 1월부터 다임러의 이사장과 메르세데스-벤츠의 총괄로 역할하였다.
13년동안 다임러그룹을 이끌어오다가 2019년 5월 22일부로 퇴임하였으며 2018년 5월에 투이 그룹(TUI AG) 감사회 회장으로 임직하여 현재까지 역할하고 있다.[1]
직업생애
□ 크라이슬러 경영
1998년 12월에 디터 제체는 다임러크라이슬러의 상용차사업부 경영임원으로 임명되었고 2000년 중반에 크라이슬러 그룹의 CEO와 이사장으로 임명되었다.
크라이슬러는 1998년에 그 시절의 다임러 CEO인 위르겐 슈렘프(Juergen Schrempp)의 주도로 360억 달러의 가격에 다임러에 인수되었으며 그 때 인수합병은 천상의 결혼(Marriage in heaven)으로 평가를 받았다. 규모확장에 따른 비용절감의 추구로 20세기 말에 글로벌 자동차 업계에는 인수합병의 바람이 거세게 불었었으며 1998년에는 현대와 기아의 인수합병도 있었다. 여러가지 원인으로 기대했던 시너지 효과와는 달리 크라이슬러는 실적부진이 이어졌으며 2003년에는 다임러의 주가도 원 60유로 수준에서 40유로 수준으로 떨어졌다.
이러한 배경속에 임직한 디터 제체는 대대적으로 구조조정을 추진하여 6개 공장을 폐쇠하고 고용인력을 1/3을 줄이는 방식으로 비용지출을 줄였으며 매력적인 제품만이 가장 좋은 재건 방법이라고 주장하면서 소형/중형 SUV를 비롯한 여러 모델을 출시하여 소비자들의 인기를 얻어 2004년에 흑자전환으로 성공하였다. 다임러크라이슬러 그룹은 메르세데스-벤츠 부문의 영업이익이 전년대비 47% 급감했음에도 불구하고 그룹 전체 영업이익을 1% 늘였다. 주요조치를 살펴보면
- 26,000명 인력을 정리하고 자동차 딜러와 부품공급업체를 포함한 영업네트워크를 개편하였으며
- 자동차개발을 대상한 효율성과 품질의 향상을 도모하고
- 2004년에 9개 모델을 출시하고 3년내 25개 모델 출시계획을 수립하였다.[2][3]
하지만 양사의 합병은 선천적으로 기업문화와 가치관이 서로 다르다는 문제를 안고 있었으며 픽업 트럭등 대형차와 SUV 등이 주력인 크라이슬러와 프리미엄 브랜드 메르세데스 벤츠를 보유한 다임러와의 물리적인 융합이 화학적입 합병을 이루기는 어려웠다. 2006년에 디터 제체가 다임러의 CEO로 임직한 뒤 다임러는 '고급차와 대중차 시장은 본질적으로 다른 특성을 가졌음에도 시너지 효과를 과대평가했다'고 인정하면서 2007년에 크라이슬러를 74억 1천만 달러의 가격으로 사모펀드 서버러스 캐피탈(Cerberus Capital Management, L.P.)에 80.1%의 지분을 매각했다. 잔여 지분 19.9%는 다임러크라이슬러가 보유하는걸로 하였다.[4][5][6]
다임러 경영
[7][8]
각주
- ↑ "(1) Dieter Zetsche", LinkedIn
- ↑ 〈CEO 디터 제체 크라이슬러 사장 獨서 투입된 위기 해결사〉, 《한경닷컴》, 2001-10-03
- ↑ 〈크라이슬러, 3년 내에 25개 모델 출시〉, 《카이즈유 뉴스》, 2003-10-03
- ↑ 하영춘 특파원, 〈크라이슬러 사모펀드에 팔린다〉, 《한경닷컴》, 2007-05-14
- ↑ 장규호 기자, 〈크라이슬러…파경으로 끝난 세기의 합병〉, 《한경닷컴》, 2007-05-15
- ↑ 채영석, 〈16. 합병의 시대- 1. BMW와 다임러의 세계화 전략〉, 《글로벌오토뉴스》, 2017-01-13
- ↑ 〈디터 제체,“미국 시장에서의 승자는 혁신과 제품”〉, 《카이즈유 뉴스》, 2005-03-16
- ↑ 채영석, 〈디터 제체, “메르세데스와 크라이슬러 더 긴밀해진다.”〉, 《글로벌오토뉴스》, 2005-09-30
참고자료
같이 보기
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