데이비드 던바 뷰익

데이비드 던바 뷰익(David Dunbar Buick) 뷰익 설립자

뷰익(BUICK)

제너럴모터스(GM)

데이비드 던바 뷰익(David Dunbar Buick, 1854년 9월 17일 ~ 1929년 3월 5일)은 스코틀랜드 태생의 미국 디트로이트 발명가이며 뷰익의 설립자이다. 그는 1899년부터 1906년까지 이 회사와 그 전신을 이끌었으며 미국 자동차 제조업체의 선구자이다.

생애

오늘날의 제너럴모터스를 있게 한 첫번째 기업 뷰익 제조회사를 설립한 그는 1854년 스코틀랜드 아브로스(Arbroath)에서 태어났다. 세상에 나오자마자 뷰익은 부모를 따라 미국 이민길에 올랐다. 미시간주 디토로이트에 정착한 부모 덕분에 1884년 배관설비 제작사를 차려 목욕통 같은 것을 만드는 사업을 시작했다. 20세기를 전후한 시점에 뷰익은 생애 처음으로 자동차라는 것을 보고 놀랐고 얼마후 자동차를 샀다. 그 후 1920년부터는 배관설비와 선박엔진을 만들던 자신의 뷰익 제조회사에서 자동차도 만들기로 결심했다.

1903년 자동차 엔진제작 기술자 월터마(Walter L. Marr)의 도움으로 오버헤드 밸브형 2기통 엔진을 얹은 뷰익의 첫 자동차를 탄생시켰다. 그러나 자동차사업을 시작하면서 빌린 과도한 빚 때문에 경제적인 어려움을 겪다가 회사의 투자가들에게 회사를 넘기게 된다. 1903년 말 회사에 자금을 대주던 디트로이트의 한 투자자가 뷰익 제조회사와 플린트왜건제작소를 합병해 뷰익자동차회사를 설립했으나 별 이익을 못내고 또 다른 투자가인 윌리엄 듀런트(William Durant)에게 넘겼다.

투자가들의 리더십 아래 재조직된 뷰익사는 생산량을 늘려 1905년 모델 C 발표와 함께 750대의 자동차를 생산하고 1907년에는 4641대를 생산해 포드에 이어 2위를 기록했다. 1908년에는 윌리엄 듀런트가 캐딜락과 올즈모빌, 폰티악 등을 합병해 GM을 설립하면서 생산량이 급속하게 늘어났다. GM은 1923년 100만대의 자동차를 생산하며 전 세계에 브랜드 인지도를 높였다.

현재 뷰익은 GM의 한 계열사로서 보수적 이미지의 고급승용차를 생산하고 있다. 1906년 회사를 떠난 뷰익은 자동차 제작과 무관한 일을 하다 1929년 가난하게 생을 마감했다. 지금까지 3500만대 이상의 자동차가 뷰익의 이름을 달고 생산됐지만 실제로 그가 제작에 관여한 차는 고작 120대에 불과했다.

뷰익 자동차

초기

1904년 뷰익 모델 B

뷰익은 세계에서 가장 오래된 자동차 브랜드 중 하나이며, 미국에서 가장 오래된 자동차 브랜드다. 처음 두 대의 뷰익 자동차는 1899년과 1900년에 수석엔지니어인 월터 마르의 뷰익 오토 빔 앤 파워 컴퍼니에서 만들어졌지만, 회사 소유주 데이비드 던바 뷰익은 정지해와 해양 엔진 생산에 만족하며 자동차 제조를 시작하기를 꺼려 1901년에 뷰익사를 떠나 자신의 산하에 있는 자신의 자동차 회사를 찾았다. 자기 이름 그의 대체자는 1902년 마르의 밸브인헤드(오버헤드 밸브) 엔진에 특허를 출원한 유진 리처드로, 1904년 특허 77만1095호가 뷰익의 이름으로 리차드에게 수여되었다. 1903년 제3차 뷰익자동차가 제작되었고, 이번에는 리차드에 의해 제작되었으나, 1904년 현재 " 뷰익 자동차 회사"라고 불리게 된 뷰익社는 디트로이트에서 미시건주 플린트로 이전하였고, 리처드는 뒤에 남았다. 마르는 플린트에서 수석 엔지니어로 재임용되어 생산 중인 자동차를 만들기 시작했다. 그해 뷰익 자동차는 37대로 생산량이 1905년 750대, 1906년 1400대, 1907년 4641대, 1908년 8800대로 증가해 경쟁사인 올즈모빌, 포드, 맥스웰과 1위를 차지했다. 데이비드 뷰익은 1903년 5월 19일 미시간 주 디트로이트에 있는 뷰익 자동차 회사로 회사를 설립했다. 뷰익사는 1903년 9월 제임스 H에게 사업권을 팔았던 동료 자동차 애호가 벤자민 브리스코에 의해 자금을 지원받았다. 미시간주 플린트에 있는 플린트 웨건웍스의 Whing (1842–1919) 휘팅은 자신의 마차에 뷰익의 엔진을 추가할 생각으로 뷰익의 공장을 가로질러 플린트로 옮겼다. 데이비드 뷰익은 계속 매니저로 있다가 월터 마르(Walter Marr)를 수석 엔지니어로 재취업시켰다. 뷰익과 마르가 이 자동차를 위해 개발한 엔진은 159세제곱인치의 2기통 밸브인헤드 엔진으로 각 실린더가 수평으로 되어 있고 다른 실린더와 180도 반대되는 엔진이었다.

미국 워싱턴 카운티에 있는 작은 타운인 화이팅(Whiting)은 자본이 고갈되기 전인 1904년에 모델 B인 몇 대의 자동차만 만들어 윌리엄 C를 들여오게 했다. 그 해에는 지배적인 투자자로서 더 많은 시간을 보냈다. 듀란트는 1904년 B 모델을 몇 개 더 만들었고, 1905년 C 모델의 생산을 크게 늘렸고, 이후 4년 동안 뷰익의 미국 내 가장 많이 팔리는 자동차 브랜드가 되었다. 19세기 동안 듀란트는 또한 플린트에서 1904년까지 이 나라에서 가장 큰 마차를 만드는 회사였고 세계에서 가장 큰 회사 중 하나였던 두란트-도르트 마차 회사의 조시아 댈러스 도트와 함께 공동 소유주로서 재산을 모았다. 듀란트는 1905년 대부분의 뷰익 생산을 미시간주 잭슨에 있는 옛 듀란트 도르트 임페리얼 휠 공장으로 옮겼다. 뷰익사는 플린트에서 공장이 완공된 1907년까지 잭슨에서 자동차 생산을 계속했다. 잭슨 공장은 1912년까지 뷰익 트럭과 함께 생산을 계속했다. 데이비드 뷰익은 1906년 출발과 동시에 주식을 팔아 부자가 되었으나, 25년 후 평범한 환경에서 죽었다. 1907년 듀란트는 자동차 제조업체인 캐나다의 R. S. McLaughlin에 모터를 공급하기로 합의하고 1908년에 제너럴 모터스를 설립하였다. 1899년과 1902년 사이에, 두 대의 프로토타입 차량이 월터 로렌조 마르에 의해 미시간 주 디트로이트에서 만들어졌다. 일부 문서는 1901 또는 1902년 시제품에 대한 것으로서 올즈모빌 커브드 대시(Oldsmobile Curved Dash)와 유사한 틸러 조향이 있다. 1904년 중반, 내구성 실행을 위해 또 다른 프로토타입이 제작되었는데, 이것은 휘팅이 대중에게 제공되는 첫 번째 모델의 생산을 허가하도록 설득했다. 이 프로토타입의 구조는 모델 B의 기초가 되었다.

판매용으로 처음 만들어진 뷰익, 1904년형 B 모델은 미시간주 플린트에 플린트 왜건웍스로 알려진 재구매 공장에서 지어졌다. 그 해에 만들어진 뷰익스는 37개였으며, 그 중 생존자는 하나도 없었다. 그러나 플린트의 뷰익 갤러리 & 리서치 센터에 있는 1904년 지구력 자동차와 캘리포니아의 한 열렬한 지지자가 사단 창설 100주년을 맞아 조립한 모델 B라는 두 개의 복제품이 현존하고 있다. 이 두 차량은 모두 그 초기의 벅스의 다양한 부품과 가공된 부품을 사용한다. 이 차량들은 각각 1904년 생존한 것으로 알려진 두 개의 엔진으로 건설되었다. 뷰익의 초기 성공은 주로 현재 오버헤드 밸브(OHV), 유진 리차드가 특허하고 리처드, 뷰익, 마르가 개발한 엔진으로 알려진 밸브인헤드 엔진이라고 불리는 것에 기인한다. F 모델은 2기통 엔진과 87인치 휠베이스, 그리고 무게는 1,800파운드였다. General Motors의 창조는 부분적으로는 뷰익의 성공에 기인하고 있기 때문에 마르와 리차드의 디자인이 GM으로 직접 이어졌다고 할 수 있다. 모델 B에 도입된 전동차 및 섀시 아키텍처는 1909년 모델 F를 통해 계속되었다. 1904년 뷰익의 기본 디자인은 오늘날의 표준으로도 최적으로 설계되었다. 플랫-트윈 엔진은 본래 균형이 잡히는데, 토크가 종방향으로 섀시에 제시되어 바람직하지 않은 횡방향 운동을 일으키지 않고 실제로 전면 엔드 리프트를 취소한다. 그 엔진은 선박들 가운데에 탑재되었고, 지금은 최적의 위치로 여겨지고 있다.

빌리 듀란트는 타고난 프로모터였고 뷰익도 곧 미국에서 가장 큰 자동차 제조사가 되었다. 듀란트는 이에 따른 이익을 이용해 새로운 거대 기업 제너럴 모터스(General Motors)에 전화를 걸며 일련의 기업 인수에 착수했다. 처음에는 제너럴 모터스로 구성된 제조사들이 서로 경쟁했지만 듀란트는 이를 끝냈다. 그는 각 제너럴 모터스 사가 한 등급의 구매자를 목표로 삼기를 바랐고, 그의 새로운 계획에서 뷰익은 상위권에 근접했다. 단지 캐딜락 브랜드만이 더 많은 명성을 가지고 있었는데, 이는 뷰익만이 현재 제너럴 모터스 라인업에서 차지하고 있는 순위였다. 자원을 절약하기 위해 뷰익 차량은 GM A 플랫폼이라고 불리는 공통 플랫폼을 공유했는데, 이 플랫폼은 시보레, 오클랜드, 올드모빌레, 캐딜락과 공유되었다. 이상적인 뷰익 고객은 편안히 잘 살고 있고, 아마도 캐딜락을 살 여유가 있을 만큼 충분히 부유하지는 않을 것이며, 캐딜락을 과시하고 싶지는 않을 것이다. 그러나 확실히 표준 이상의 자동차를 위한 시장에 있다. 처음에는, 뷰익도 자동차 경주에서 네이피어 같은 것을 따랐고 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열린 첫 경주에서 우승했다

소형 모델 B에 최초로 합류한 풀사이즈 뷰익은 1907년 모델 D가 4기통 255.0 cu in (4,178 cc) T-head 엔진으로 도입되었고, 후륜 구동으로 전면부에 설치되었다. 이것은 뷰익에서 만든 사이드 밸브를 가진 유일한 차들 중 하나였다. 1911년 뷰익사는 최초의 폐차차량을 선보였는데, 포드보다 4년 앞섰지만 캐딜락보다 5년 뒤 첫차였다. 이 자동차는 플린트의 완전히 새로운 공장에서 만들어졌고, 후에 뷰익 시로 알려지게 되었다. 1920년대 뷰익은 다양한 크기의 차량을 만들었으며, 다양한 연도의 시리즈 지정이 있었으며, 때로는 숫자를 사용했으며, 후기에는 문자 지정 방식을 사용했다. 스트레이트 식스(straight-six)가 장착된 대형 차량 중 하나는 뷰익 마스터 식스(Buick Master Six(Buick Master Six) 1910년대와 1920년대에 뷰익은 중화민국의 프레스티지 브랜드로, 또는 고급 정치인과 황제가 주도하거나 지지하는 브랜드를 가지고 있었다. 뷰익사는 현재 생산량의 80%를 중화인민공화국에서 판매하고 있으며 중화민국에서 대만에서 마이너 플레이어로 활동하고 있다. 1929년 제너럴모터스(GM)의 동반 메이킹 프로그램의 일환으로 뷰익자동차사업부는 뷰익과 올드모빌 간의 가격 격차를 해소하기 위해 고안된 마퀘트 자매 브랜드를 론칭했으나 1930년 마퀘트가 단종됐다. 모든 뷰익, 마퀘트, 바이킹, 올즈모빌레 제품은 1926년부터 새롭게 선보인 GM B 플랫폼을 공유했다. 뷰익은 1931년 모델 연도에 OHV 뷰익 스트레이트-8 엔진과 시리즈 50을 제외한 모든 모델에서 싱크로메쉬 변속이라는 두 가지 주요 성과를 선보였다. The 8은 220입방인치(보어 2 7/8인치 스트로크 4.25인치)의 세 가지 대체품으로 제공되었으며, 77개의 브레이크 HP로 시리즈 50에서 사용할 수 있었다. 시리즈 60 엔진은 90 브레이크 HP를 제공하는 272 cu. in. 유닛(보어 3 1/16인치, 스트로크 5인치)이었다. 시리즈 80과 시리즈 90은 104 브레이크 HP에 344 cu. in. 버전(보어 3 5/16인치, 스트로크 5인치)을 사용했다.

현재

뷰익은 미국 최대 자동차회사 제너럴모터스 산하의 한 브랜드이다. 제너럴모터스는 대표모델인 캐딜락(Cadillac), 쉐보레(Chevrolet), GMC, 오펠(Opel), 홀덴(Holden) 등 13개 브랜드를 보유하고 있다. 뷰익은 미국에서 시판중인 자동차 브랜드 가운데 가장 오래되었고, 세계에서 가장 오래된 자동차 브랜드 가운데 하나이다. 미국, 캐나다, 중국, 멕시코 등에서 판매된다. 뷰익의 최대 시장은 중국과 미국이다. 본사는 미국 디트로이트에 있다. 1899년 설립된 내연엔진 및 자동차 제조업체 뷰익오토빔앤드파워컴퍼니(Buick Auto-Vim and Power Company)에서 출발했다. 1903년 이 회사는 스코틀랜드 출신의 데이비드 던바 뷰익(David Dunbar Buick)에 의해 법인으로 전환되어 뷰익모터컴퍼니(Buick Motor Company)로 바뀌었다. 1904년 미시간 주 플린트에서 첫 제품인 모델B(Model B)를 생산했다. 그해 말 창업자인 데이비드 던바 뷰익은 자동차 사업을 시작하면서 과도한 부채를 지고 경영난을 겪다가 다른 사람에게 회사를 넘기게 되었다. 이듬해 윌리엄 듀런트(William C. Durant)가 뷰익의 지분을 사서 회사를 경영하기 시작했다. 그는 1908년 제너럴모터스를 설립한 뒤 캐딜락(Cadillac), 폰티악(Pontiac), 올즈모빌(Oldsmobile) 등을 인수했다.

참고자료

• "David Dunbar Buick", 사wikipedia

같이 보기

• 뷰익
• 제너럴모터스

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