장거리버스는 장거리를 운행하는 버스로 국내 장거리 버스체계를 크게 둘로 고속버스와 장거리 시외버스가 이에 해당한다. 국내에서는 50km 이상의 장거리 노선을 운행하는 시내버스도 장거리 버스에 해당한다.
개요
장거리 이동, 여행에 있어 사용하는 대중교통은 기차나 버스를 이용하는 방법이다. 시간과 비용, 편리성 등을 고려하여 장거리 이동을 어떤 대중교통을 이용해야 할지 선택하게 된다. 장거리 버스를 이용하면 기차나 항공기에 비하여 훨신 저렴한 가격에 이동할 수 있게된다. 국외 여행을 예를 들어 노선에 따라 가격차이가 크게 나지 않는 경우가 있지만 프랑스 파리에서 스위스 취리히까지 이동한다고 가정하면 기차는 약 120유로, 버스는 평균 50유로, 최저가로는 25유로로 대체로 가격차가 큰 편이다. 하지만 비교하여 저렴한 만큼 이동시간은 오래걸린다. 장거리 버스는 직행으로 목적지까지 가는 것도 있고 해외인경우에는 보통 다양한 노선을 우회하여 이동하기 때문에 장거리 버스를 이용할 때는 약2~3시간 정도의 거리를 이동할 때 유용하다.[1]
국내 현황
시외버스
둘 이상의 지역을 연결하는 정기 버스 노선으로 노선이 긴 형태이다. 중장거리 운행을 주로하는 시외버스는 운행 형태에 따라 고속형, 직행형, 일반형 시외버스로 구분되고 각 운행 형태에 따라 차량이 별도로 규정되어 있다. 국내에선 운행시간이 2시간이 넘는 장거리 노선인 경우에 반드시 휴게소를 정차한다. 다만 4시간가량 소요되는 장거리 노선임에도 불구하고 휴게소를 경유하지 않는 경우도 있으며, 이런 경우 중간 터미널에서 휴식시간을 준다. 강원도, 부산 노선의 경우 운행시간이 너무 걸려서 3시간 운행 후 15~20분 가량 정차하기도하는데 식사시간을 따로 20~25분을 챙겨주기도 한다. 차량은 고속버스와 같은 형태로 보통 대형버스를 사용한다. 이외에도 유니시티나 에어로시티, BS106 등이 사용되는 경우도 있으며 중형차급인 에어로타운, 그린시티, BS090은 물론, 심지어는 카운티, 레스타 등의 소형버스, 한술 더 떠서 승합차인 쏠라티를 쓰기도 한다.[2] 요금은 다소 의아하게도 고속도로를 이용하는 시외버스보다 일반도로를 이용하는 시외버스가 더비싸다는 것이다. 즉, 단거리 운행이 더 비싸게 나올 수 있다. 이는 고속도로가 별로 없던 시절에 일반도로를 이용하는 노선을 수요가 낮은 지역으로 가는 노선으로 보고 운수회사에게 수익 보전을 위하야 임률을 비싸게 한것에 기인됬다. 그 후 고속도로의 발전과 일반 국도마저 준 고속도로급 사양을 가지게 되자 오히려 가까운 노선이 더욱 비싸게 된 것이다.
고속버스
고속형 시외버스를 흔히 고속버스라고 불리고 운행거리가 100km 이상이고, 운행구간의 60% 이상을 고속국도로 운행하며, 기점과 종점 중간에 정차하지 않는 운행 형태이다. 물론 중간 정차지가 있는 경우도 있는데 고속도로에 설치된 정류장이나 휴게소 내 환승터미널, 기·종점이 있는 행정구역 내 중간 정류장에는 정차가 가능하다. 운행거리가 100km도 안 되는 노선도 있으나, 이 노선들은 시행 규칙에 거리 제한이 명시된 1998년 8월 이전에 개설된 노선들이다. 고속버스의 차량의 경우 법률로 정해져있다. 우등 고속버스는 엔진 출력이 차량 총 중량 1톤당 20마력 이상이고, 9인 이하인 차량, 일반고속버스는 엔진 출력이 차량 총 중량 1톤 당 20마력 이상이고, 승차 정원이 30인 이상인 차량이다. 고속버스에는 차량등급이 2개로 나뉘는데 우등고속, 일반고속이 있다. 일반고속은 기본형버스로 2:2배열의 45석의 버스로 비교적 많은 인원이 탑승이 가능하지만 그많큼 탑승객간의 간격이 좁아 우등에 비하여 저렴하지만 장거리 이동에는 적합하지 않다. 우등고속은 28인을 수용할 수 있으며, 장거리 노선에 특화되어 있다. 왼쪽은 더블 좌석이지만 좌석폭이 넓어 옆 사람과의 접촉을 최소화할 수 있으며 오른 쪽은 싱글 좌석이라 혼자 여행하는 이들이 이용하기 편하다. 좌석 간격이 넓어 다리를 펴고 좌석을 끝까지 젖혀도 뒷 사람에게 지장을 적게 주어 장거리 이동에 있어 장점을 보이지만 일반 고속에 비하여 가격이 8,000원 가량 차이가 난다. 2016년 프리미엄 고속을 도입하였는데, 우등버스에 속한다. 2:1배열의 21인을 수용하며 기존 우등보다 더욱 편리한 이동이 가능하게 하였다. 마찬가지로 우등보다 더욱 비싼가격을 형성한다.
장거리 노선 시내버스
장거리 노선으로 운행하여 환승 없이 시내 주요 권역을 한 번에 연결하는 시내버스를 운행해왔다. 최소 50~60km 이상에서 최대 100km 까지 운행하는 시내버스가 있다. 하지만 4~5시간 장시간 도심 운전에 따른 운전기사 피로도 누적, 배차간격을 맞추기 위한 과속운행 등으로 안전위험 요인으로 꼽히고 특히 장거리 운행은 단순한 피로를 넘어 운전사가 용변을 보기 어려운 경우도 생기는 등 인권문제까지 야기되어 노선이 조정되고 있다. 버스 노선은 한 대 차량이 다니는 것이 아니라 여러대가 노선에 한꺼번에 운행되어 필연적으로 배차시간이 생기는데, 버스 차고지에서 일정한 간격으로 차량을 내보냄에도 불구하고, 도심부 운행에서 규칙적이지 않은 교통상황에 의하여 간격이 흐트러진다. 이런것이 반복되며 결국 노선상 버스가 몇 대끼리 모이는 현상이 발생하게 된다. 이를 해결하기 위해 버스 노선을 단축시켜 배차시간을 유지하도록 하고, 추가 차량을 도입하여 배차시간을 완화하고 있다.[3]
해외 현황
유럽
미국
독일
일본
각주
참고차료
같이보기
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