5도어(five door)는 차량 실내로 들어올 수 있는 문이 5개인 차량이다.
5도어는 뒷유리와 트렁크가 연결되어 트렁크를 열었을 때 뒷유리가 함께 열리는 형태로 해치백, 패스트백, RV, SUV가 대부분 5도어 형태이다. 승용차의 경우 일반 4도어 형태에 비해 스포티함이 강조된다.[1] 5도어처럼 도어가 홀수인 경우는, 2도어나 4도어에다 뒤쪽에 있는 해치를 도어로 계산하고 있다. 자동차 회사에 따라 2/4도어 해치라고 할 때와 3/5도어라고 할 때가 있다. 흔히 유리뿐이거나 위 절반만의 해치는 도어로 계산하지 않는다.[2]
1987년에 출시된 프라이드(Pride)는 기아자동차㈜(KIA Motors Corporation)의 전신인 기아산업㈜의 대표 모델이다. 프라이드는 설계는 마쓰다(Mazda Motor Corporation)가 맡고, 생산은 기아자동차㈜, 판매는 포드(Ford)가 진행한 복잡 미묘한 자동차이다. 초기에는 3도어만 있었지만 높은 인기로 5도어 모델이 출시되었다. 이후 2세대와 3세대로 이어진 프라이드에는 3도어 모델은 없어지고, 4도어와 5도어 형태만 유지되었다. 6세대에 걸친 아반떼(AVANTE)의 긴 역사의 중간에도 5도어 모델이 있었다. 2세대에 해당하는 XD 스포츠와 XD 레이싱이다. 또한 쉐보레(Chevrolet)가 출시한 크루즈(Chevrolet Cruze)는 젊은 층의 절대적인 지지를 받은 자동차로 유명하다. 이에 탄력을 받은 쉐보레는 5도어 모델인 크루즈 5를 시장에 출시했다. 다이내믹을 강조하며 차체의 밸런스를 새로 잡았으며, 뒤편에는 가스식 쇼크 업소버와 튜블러 타입 컴파운드 크랭크 리어 서스펜션을 탑재했다. 하지만 판매 결과는 좋지 않았다. 이러한 이유로 2세대 모델부터는 국내에 들이지 않게 되었다. 이어 1999년 출시된 대우자동차㈜(Daewoo)의 라노스(Lanos)는 이탈리아 자동차 디자인의 거장 조르제토 쥬지아로(Giorgetto Giugiaro)의 손에서 탄생한 5도어 자동차이다. 깜찍한 이미지로 젊은 층을 공략했던 라노스는 2002년 단종되며 6년간의 일대기를 칼로스(Kalos)에게 넘겨주었다.[3]
- 4도어 모델과 비교
4도어 모델의 트렁크 구조는 단순하다. 전동식 트렁크를 제외한 전자 장비 장착, 트림 적용 등 별도의 공정도 필요하지 않다. 그러나 5도어의 후면 도어는 인테리어 트림이 적용되어야 하고, 유리가 포함되어 있는 문이 하나 더 장착된다. 내외부 작업도 별도로 이뤄지는데, 트림으로 달아주어야 하고 열린 상태로 고정이 가능한 실린더도 장착해야 한다. 또한 5도어 모델들의 후면 도어는 세단 모델의 트렁크보다 강성도 뛰어나야 한다. 후방 추돌을 당할 경우 4도어 모델은 모든 충격을 범퍼와 돌출되어 있는 트렁크가 받지만, 5도어 모델은 후면 도어와 C필러가 고스란히 충격을 받기 때문이다. 후면 충돌에 비교적 취약하기 때문에 4도어 모델의 트렁크보다 후면 도어를 두툼하게 설계해야 하고, 기본 차체를 보강하는 추가 작업도 필요하다. 범퍼도 추가적인 강성이 필요하여 해치백이나 왜건이 플라스틱 후면 범퍼를 장착하는 사례는 거의 찾아볼 수 없다. 대부분 스틸이나 알루미늄 등을 사용한다. 이 외에 와이퍼, 와이퍼 워셔 작동 설계 등의 별도의 부품과 설계도 추가적으로 발생한다. 4도어보다 크기는 더 작을지 몰라도 후방 충돌을 대비해 차체를 보강하고, 더 크고 두꺼운 유리가 포함되는 완성형 문이 장착되고, 별도의 부품과 설계도 추가적으로 발생하기 하기 때문에 일반적으로 5도어 모델의 가격이 더욱 비싸다.[4]
참고자료[편집]
같이 보기[편집]
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