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| − | 아슬란의 차체크기는 아랫급인 그랜저와 동일하다. 같은 플랫폼을 사용했기 때문에 길이나 넓이, 높이는 물론 휠베이스까지 같다. 그런데도 실내공간은 더 넓고 트렁크 공간은 약간 좁다. 때문에 실내가 한층 여유가 있는 느낌이다. 아슬란의 고급성은 여느 독일 프리미엄 세단보다 뒤지지 않는다. 대시보드와 도어트림을 촘촘한 바느질의 가죽 재질로 꾸몄고 시트는 고급스런 프라임 나파(NAPPA) 가죽재질로 감쌌다. 여기에 고풍스런 우드그레인과 세련미 넘치는 알미늄 재질을 사용했다. 센터페시아는 제네시스처럼 크고 단순화시켜 편리하게 사용할 수 있도록 배려했다. 운전석 메모리 시트와 파노라마 썬루프, 사용빈도가 높은 스위치류를 센터 암레스트 옆에 배치다. 외관은 정제미가 돋보이는데 넓은 하단부와 평평한 후드가 안정감을 주고 군더더기 없는 앞뒤 범퍼와 정형화된 리어 램프로 깔끔한 이미지가 돋보인다. 아슬란은 현대차가 강조하는 것처럼 조용함이 압권이다. 전자식 파킹 브레이크를 풀고 엑셀 페달을 밟으면 소리없이 부드럽게 치고 나간다. 요란한 디젤세단과는 비교가 안될 정도로 조용하다. 3.3람다 엔진 특유의 매끈한 엔진음이다. 가속성능은 제네시스보다 다 시원스럽다. 디젤의 묵직함과는 또 다른 파워가 느껴진다.<ref name="추천">이상원 기자, 〈[https://www.autodaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=35749 누군가를 위해 태어난 아슬란, 그 누군가의 주인공은?]〉, 《엠 오토데일리》, 2014-10-28</ref> | + | 그랜저와 제네시스 사이의 전략 차종으로 출시되었으나 에쿠스와 제네시스가 2016년 빠져나가면서 얼덜껼에 현대자동차의 최고급 기종이 되어버린 모델이다. 아슬란의 G300모델은 그랜저의 최고사양과 같고 G330모델은 제네시스의 최저사양과 같다. 그랜저와 제네시스 사이에서 간섭과 선택충돌을 일으킨다. 아슬란의 차체크기는 아랫급인 그랜저와 동일하다.<ref name="그랜제네아슬">오픈아크, 〈[https://openarch.tistory.com/entry/%ED%98%84%EB%8C%80-%EC%95%84%EC%8A%AC%EB%9E%80%EC%9D%98-%EC%84%B1%EB%8A%A5%EA%B3%BC-%EA%B0%80%EA%B2%A9-%EB%AA%A8%EB%93%A0%EC%A0%95%EB%B3%B4%EB%A5%BC-%EB%8B%B4%EC%95%98%EC%8A%B5%EB%8B%88%EB%8B%A4 현대 아슬란 총정리(선능, 가격, 제원, 출시)]〉, 《티스토리》, 2016-06-14</ref> |
| − | + | 같은 플랫폼을 사용했기 때문에 길이나 넓이, 높이는 물론 휠베이스까지 같다. 그런데도 실내공간은 더 넓고 트렁크 공간은 약간 좁다. 때문에 실내가 한층 여유가 있는 느낌이다. 아슬란의 고급성은 여느 독일 프리미엄 세단보다 뒤지지 않는다. 대시보드와 도어트림을 촘촘한 바느질의 가죽 재질로 꾸몄고 시트는 고급스런 프라임 나파(NAPPA) 가죽재질로 감쌌다. 여기에 고풍스런 우드그레인과 세련미 넘치는 알미늄 재질을 사용했다. 센터페시아는 제네시스처럼 크고 단순화시켜 편리하게 사용할 수 있도록 배려했다. 운전석 메모리 시트와 파노라마 썬루프, 사용빈도가 높은 스위치류를 센터 암레스트 옆에 배치다. 외관은 정제미가 돋보이는데 넓은 하단부와 평평한 후드가 안정감을 주고 군더더기 없는 앞뒤 범퍼와 정형화된 리어 램프로 깔끔한 이미지가 돋보인다. 아슬란은 현대차가 강조하는 것처럼 조용함이 압권이다. 전자식 파킹 브레이크를 풀고 엑셀 페달을 밟으면 소리없이 부드럽게 치고 나간다. 요란한 디젤세단과는 비교가 안될 정도로 조용하다. 3.3람다 엔진 특유의 매끈한 엔진음이다. 가속성능은 제네시스보다 다 시원스럽다. 디젤의 묵직함과는 또 다른 파워가 느껴진다.<ref name="추천">이상원 기자, 〈[https://www.autodaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=35749 누군가를 위해 태어난 아슬란, 그 누군가의 주인공은?]〉, 《엠 오토데일리》, 2014-10-28</ref> | |
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2020년 10월 28일 (수) 11:30 판
아슬란(Aslan)은 현대자동차㈜(Hyundai Motor Company)가 2014년에 현대 그랜저(Grandeur)와 현대 제네시스(Genesis)의 사이급으로 출시한 대한민국 내수 시장 전용 전륜구동 준대형 세단이다. 2014년 부산 모터쇼에서 프로젝트명 AG로 처음 공개되었으며 2014년 10월 6월에 사전계약을 받기 시작해 10월 30일에 출시되었다. 2017년 12월 판매 중단되었다.
개요
아슬란은 현대자동차가 2014년에 그랜저(HG)와 차량 플랫폼을 공유하면서 엔진과 변속기를 차별화해 발매한 준대형 세단이다. 예상보다 부진한 판매를 극복하고 아슬란의 단종 사태를 막기 위해 다양한 노력을 뒤늦게 쏟아붓기도 했다. 기본트림 G300 모던의 가격을 낮추고 전륜구동형 8단 자동변속기와 람다II 개선 엔진을 탑재해 연비를 개선한 2017년형 모델을 새롭게 출시했지만 안타깝게도 매년 판매량이 떨어졌다. 그랜저IG와 그랜저IG 하이브리드에 밀려나 발매 3년만에 아슬란은 단종되었다.[1]
역사
1세대
2014년 부산 모터쇼에서 프로젝트명 AG로 처음 공개되었으며 2014년 10월 6월에 사전계약을 받기 시작해 10월 30일에 출시되었다. 5세대 그랜저(HG)의 페이스 리프트를 해서 따로 출시한 파생형 차종이며, 출시되기 전에 차명으로 다이너스티가 검토되기도 하였다.[2] 대한민국에서만 판매되며, 차명인 아슬란은 터키어로 사자를 의미한다. 현대자동차의 디자인 철학인 플루이딕 스컬프처 2.0이 반영돼 절제와 균형을 통한 안정감 있는 디자인을 구현하였고, 쏘나타(Sonata)와 제네시스(DH) 등과의 패밀리 룩을 표방하였다. 앞·뒤 도어 유리와 전면 유리에 이중 접합 차음 유리가 적용되었고, 엔진룸과 주요 부위에 흡차음재를 확대 적용되었다. 헤드 업 디스플레이가 기본 적용되고, 액티브 후드 시스템, 스마트 후측방 경보 시스템, 차선 이탈 경보 시스템, 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤 등의 안전 사양을 갖추었다. 또한 순정 악세사리(별도 판매 품목)로 코트 행거, 장착 어댑터, 스토리지 백, 태블릿 PC 거치대, 다용도 파우치, 태블릿 PC 파우치, 트렁크 수납함이 마련되었다.[3] 2015년 5월 17일부터는 G300 모든 트림이 모던 베이직과 모던 스페셜 등 2가지 트림으로 나뉘고, 선택 사양이 확대되었다. 2015년 12월 7일부터 판매된 2016년형은 사양을 재구성하고, 가격을 합리적으로 조정하였다. 2016년형 아슬란이 출시된 지 이틀 후인 2015년 12월 9일에 에쿠스의 후속 차종인 EQ900가 새로운 고급차 브랜드인 제네시스에 속하게 되고, 향후 기존의 현대자동차에서 팔리던 제네시스 또한 제네시스 브랜드에 이관됨에 따라 아슬란은 현대자동차의 새로운 기함이 되었다. 같은 해 12월에 국토교통부의 신차 안전도 평가에서 100점 만점에 97.3점을 받아 1위를 차지하였다.[4] 2016년 9월 20일에 선보인 2017년형은 8단 자동변속기의 신규 적용을 통하여 연비를 소폭 상승시켰다. 단종을 막기위한 현대자동차의 노력에도 불구하고 아슬란은 발매 첫 해에 2,551 대, 2015년 8,629 대, 2016년 2,246 대, 2017년 490 대, 2018년 20대 등으로 겨우 1만3,936 대가 판매되는데 그쳤다. 2017년 12월에 결국 생산이 중단되어 그랜저에 통합되는 형식으로 단종되었다.[5]
특징
그랜저와 제네시스 사이의 전략 차종으로 출시되었으나 에쿠스와 제네시스가 2016년 빠져나가면서 얼덜껼에 현대자동차의 최고급 기종이 되어버린 모델이다. 아슬란의 G300모델은 그랜저의 최고사양과 같고 G330모델은 제네시스의 최저사양과 같다. 그랜저와 제네시스 사이에서 간섭과 선택충돌을 일으킨다. 아슬란의 차체크기는 아랫급인 그랜저와 동일하다.[6]
같은 플랫폼을 사용했기 때문에 길이나 넓이, 높이는 물론 휠베이스까지 같다. 그런데도 실내공간은 더 넓고 트렁크 공간은 약간 좁다. 때문에 실내가 한층 여유가 있는 느낌이다. 아슬란의 고급성은 여느 독일 프리미엄 세단보다 뒤지지 않는다. 대시보드와 도어트림을 촘촘한 바느질의 가죽 재질로 꾸몄고 시트는 고급스런 프라임 나파(NAPPA) 가죽재질로 감쌌다. 여기에 고풍스런 우드그레인과 세련미 넘치는 알미늄 재질을 사용했다. 센터페시아는 제네시스처럼 크고 단순화시켜 편리하게 사용할 수 있도록 배려했다. 운전석 메모리 시트와 파노라마 썬루프, 사용빈도가 높은 스위치류를 센터 암레스트 옆에 배치다. 외관은 정제미가 돋보이는데 넓은 하단부와 평평한 후드가 안정감을 주고 군더더기 없는 앞뒤 범퍼와 정형화된 리어 램프로 깔끔한 이미지가 돋보인다. 아슬란은 현대차가 강조하는 것처럼 조용함이 압권이다. 전자식 파킹 브레이크를 풀고 엑셀 페달을 밟으면 소리없이 부드럽게 치고 나간다. 요란한 디젤세단과는 비교가 안될 정도로 조용하다. 3.3람다 엔진 특유의 매끈한 엔진음이다. 가속성능은 제네시스보다 다 시원스럽다. 디젤의 묵직함과는 또 다른 파워가 느껴진다.[7]
스팩
분류 가솔린 3.0 GDi 가솔린 3.3 GDi 전장(mm) 4,970 전폭(mm) 1,860 전고(mm) 1,470 축간거리(mm) 2,845 윤거 전(mm) 1,606(18")/1,602(19") 윤거 후(mm) 1,607(18")/1,603(19") 승차정원 5명 변속기 자동 6단 서스펜션 (전/후) 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크 구동형식 전륜 구동 엔진형식 람다II 개선 3.0 GDi 람다II 개선 3.3 GDi 배기량(cc) 2,999 3,342 최고출력(PS/rpm) 266/6,400 290/6,400 최대토크(kg.m/rpm) 31.4/5,300 35.0/5,200 연료탱크용량(L) 70
안전 및 편의 기능
- 진동경고 스티어링 휠
- 위험상황 시 이를 진동으로 알려주는 스티어링 휠은 탑승자가 혹시 모를 상황에도 빠르게 대응할 수 있도록 만들어 준다.
- 차선이탈 경보 시스템 (LDWS)
- 카메라로 차선을 인식하여 턴시그널을 조작하지 않고 차선을 이탈할 경우, 경보 디스플레이 및 스티어링 휠 진동 등으로 경보하여 사고위험성을 낮춘다.
- 스마트 후측방 경보 시스템
- 아웃사이드 미러로 확인할 수 없는 시야 사각지대 차랑 또는 후방에서 고속으로 접근하는 차량 등을 인지하여 경보함으로써 충돌사고를 예방한다.
- 어댑티브 헤드램프
- 어두운 길에서 코너링 시 회전하는 코너부분의 야간 시인성 확보를 위해 일정 속도 구간에서 스티어링 휠의 회전방향으로 라이트를 비춰주는 첨단 헤드램프 시스템이다.
- 스마트 하이빔
- 상향등을 켜고 주행할 경우 상대 차량의 전조등 불빛을 감지해 하향등으로 전환해주는 램프제어 기능으로, 어두운 길에서도 안전한 주행을 할 수 있도록 도와준다.
- 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤
- 앞차와의 거리를 감지하여 설정한 속도로 앞차와의 거리유지를 시켜주며 차량이 정지한 후에도 앞차가 출발하면 설정속도까지 가속되는 첨단시스템이다.
- 전방추돌 경보 시스템
- 전방 감지카메라를 이용라여 선행차량과 추돌위험상황이 감지될 경우 경보함으로써 추돌사고를 예방한다.
- 어라운드 뷰 모니터
- 차량 밖에서 차량 주위의 360도를 내려다 보는 것 같은 모습으로 운전자가 미처 파악하지 못하는 부분까지 디스플레이되어 보다 안전한 운전을 도와준다.
- 어드밴스드 주차조향 보조 시스템
- 초음파 센서가 주차 공간을 탐색해 주차를 안내해주는 첨단 편의 시스템이며, 편행주차는 물론 직각 주차 및 평행 출차까지 지원한다.
- 전자제어 서스펜션
- 노면상태와 운전조건에 따라 쇽업소버의 감쇠력을 변화시켜, 주행안전성과 승차감을 동시에 확보한다.
평가
처음부터 아슬란은 국내 전용 모델로 투입됐기 때문에 사실상 수익성과는 거리가 멀었고 세대를 이어가는 정통 라인업이 아닌 끼워넣기 식으로 탄생된 모델이다. 당시 현대차는 고급차 부문에서 비엠더블유(BMW)나 메르세데스 벤츠(Mercedes-Benz), 아우디(Audi AG, 奥迪) 등 독일 프리미엄 브랜드에 형편없이 밀리면서 점유율을 내주고 있는 상황이었다. 현대차는 프리미엄 수입차에 대한 대응책을 고민하다 독일 수입차들이 한 개 차종에서 많게는 10여개의 파생 차종들을 내놓고 있다는 사실을 간파했다. 이에 대한 대책으로 3,4천 만원대 프리미엄 세단을 생각해내고 이 결과로 탄생한 아슬란은 그랜저 플랫폼에 윗 급인 제네시스의 편의사양들을 대거 적용해 프리미엄 전륜세단이란 캐치 프레이즈로 출발했다. 프리미엄 후륜구동의 제네시스와 에쿠스(EQUUS)에 이어 전륜 프리미엄 아슬란으로 독일 수입차에 맞선다는 전략이었다. 하지만 출생 자체가 파생모델이란 성격이 짙은데다 아래로는 수 십년 동안 터를 닦아 온 그랜저, 위로는 현대차 역사상 가장 잘 만든 차로 평가받는 제네시스가 버티고 있었다. 이런 두 차종 사이에 어정쩡하게 태어난 아슬란이 버티기엔 처음부터 어려웠고 2016년에 등장한 신형 그랜저IG는 아슬란의 퇴장을 더욱 재촉했다.[8] 2017년 7월 아산공장에서 생산된 아슬란은 불과 34대로 하루에 1대꼴로 생산되는 셈이었다. 2014년 출시 후 가장 낮은 생산량이었고 현대차 라인업 중 유일하게 정부의 개별소비세 인하 혜택도 보지 못했다. 이를 위해 2017년 9월부터는 아슬란 할인폭도 키웠다. 아슬란 2016를 사는 고객에게 200만원 할인 또는 30만원 할인에 36개월 무이자 할부 혜택을 제공하기로 했었다. 완성차 업계에서 플래그십 세단에 무이자 할부를 얹은 것은 이례적이었다.[9] 하지만 2017년 대형 세단 아슬란 월평균 판매량이 40대를 넘지 못했다. 그랜저IG가 잘 팔리면서 아슬란 판매가 더욱 감소했고 그랜저IG 하이브리드 모델에 쏘나타 부분변경 모델마저 높은 인기를 끌면서 아슬란은 사실상 밀려나 현대자동차는 생산 중단을 결정했다.[10]
각주
- ↑ 최윤희, 〈현대 아슬란 단종 될 수밖에 없었던 이유〉, 《네이버 포스트》, 2019-02-02
- ↑ 김형욱 기자, 〈'출시할까 말까'.. 국내 데뷔 고민하는 신차들〉, 《이데일리》, 2014-08-18
- ↑ 참조은리스 참조은리스, 〈현대 아슬란(ASLAN) 출시, 아슬란 가격 및 사양 상세히 알아봅니다!!!〉, 《티스토리》, 2014-10-30
- ↑ 박재원 기자, 〈아슬란 '올해의 가장 안전한 차'〉, 《서울경제》, 2015-12-15
- ↑ 현대 아슬란 위키백과 - https://ko.wikipedia.org/wiki/%ED%98%84%EB%8C%80_%EC%95%84%EC%8A%AC%EB%9E%80
- ↑ 오픈아크, 〈현대 아슬란 총정리(선능, 가격, 제원, 출시)〉, 《티스토리》, 2016-06-14
- ↑ 이상원 기자, 〈누군가를 위해 태어난 아슬란, 그 누군가의 주인공은?〉, 《엠 오토데일리》, 2014-10-28
- ↑ 이상원 기자, 〈현대차의 기함 아슬란은 왜 3년 만에 사라졌나?〉, 《엠 오토데일리》, 2018-02-08
- ↑ 배경환 기자, 〈월 생산 30대… 위기 몰린 '아슬란'〉, 《아시아경제》, 2016-09-09
- ↑ 배동주 기자, 〈아슬했던 현대차 ‘아슬란’ 결국 단종〉, 《시사저널》, 2017-12-07
참고자료
- 현대자동차 공식 홈페이지 - https://www.hyundai.com/kr/ko/e/
같이 보기
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