루돌프 디젤

루돌프 디젤(Rudolf Diesel) 디젤엔진 발명가

루돌프 디젤(Rudolf Diesel)은 독일의 발명가이자 기계 엔지니어이다. 루돌프 디젤은 디젤엔진(Diesel Engine)의 발명과 바다에서 발생한 의심스러운 죽음으로 유명하다.

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생애

루돌프 디젤은 1858년 3월 18일에 프랑스의 파리에서 독일 이주민 가정의 둘째 아들로 출생하였다. 아버지 테오도르 디젤(Theodor Diesel)은 1848년에 파리로 이주한 바이에른 아우크스부르크(Augsburg)의 제본업자였으며 어머니 엘리스(Elise)는 뉘른베르크(Nuremberg) 상인의 딸이었다. 이들은 1955년에 만났으며 후에 가죽제품업에 종사하면서 생계를 유지하였다.

루돌프는 개신교 프랑스어(Protestant-French) 초등학교를 다녔으며 12살 때 졸업하면서 초등학교 교육협회 동메달을 수상 받았다. 그 뒤 1870년에 고등학교를 다닐려고 하다가 같은 해에 프로이센 프랑스 전쟁(Franco-Prussian War)이 터지면서 집안이 영국 런던으로 이주하게 되었으며 루돌프는 런던에서 영국학교에 잠깐 다니다가 어머니의 배려로 아우크스부르크로 건너가 고모와 숙부하고 함께 생활하였다. 1873년에 기초교육 수업을 마치고 새로 설립된 아우크스부르크 산업학교(Industrial School of Augsburg)에 진학하였으며 2년 뒤에 장학금을 받는 조건으로 뮌헨 왕립 바이에른 기술전문학교(Royal Bavarian Polytechnic of Munich)에 진학하였다. 1879년 7월 졸업 예정이었으나 장티푸스(typhoid fever)에 걸려 정한 시일에 졸업을 못하게 되면서 차기 시험을 대기하는 기간에 스위스 빈터투어(Winterthur)에 있는 쑤쩌형제기계공장(Sulzer Brothers Machine Works)에 근무하면서 엔지니어링 실무 경험을 쌓았다.

1880년 1월에 학교 최우등생으로 졸업한 뒤 루돌프는 파리로 건너가 뮌헨 왕립 바이에른 기술전문학교 시절의 교수 칼 폰 린데(Carl von Linde)의 조수로 현대식 냉방 및 얼음공장의 디자인과 건설에 임하였으며 1년 뒤에 공장 총괄로 승진하였다. 1883년에 루돌프는 마타 플래셔(Martha Flasche)와 결혼하였으며 지속하여 공장에서 기술개발을 추진하면서 독일과 프랑스에 많은 특허를 출원하였다.

1890년 초에 루돌프는 가족을 데리고 베를린으로 건너가 회사의 연구개발 부문 총괄을 맡았으며 재직기간에 발명한 특허를 개인 목적으로 사용하지 못하는 회사 상황에 비추어 냉동을 제외한 다른 영역으로 연구를 추진하였다. 처음에는 증기엔진의 개발에 착수하여 열효율과 연료효율의 연구를 기반으로 암모니아 증기(ammonia vapour)를 사용한 증기엔진을 제작하였으며 테스트 과정에 폭발사고가 터지는 문제가 발생한 뒤에 연료는 스파크가 없어도 점화될 수 있다는 사실을 알게 되었다. 칼 폰 린데의 강의를 듣기 시작할 때부터 루돌프는 카노트사이클(Carnot cycle)이 제시한 이론적 효율에 가장 근접하는 내연기관을 개발할 타산이 있었으며 수년 동안 연구를 지속해왔다. 1892년에 루돌프는 그의 이론이 완성되었다고 판단하고 같은 해에 독일에서 특허 DRP 67207를 출원하였으며 1893년 초에 <오늘날의 스팀엔진과 내연기관을 대체하기 위한 합리적인 열 엔진의 원리와 구조(Theory and Construction of a Rational Heat-engine to Replace the Steam Engine and The Combustion Engines Known Today)>라고 제목을 단 논문을 발표하여 그의 연구와 발명의 기초를 구축하였다.

1893년부터 1897년 사이에 아우크스부르크에 있는 만(MAN SE)의 이사 하인리히 폰 부즈(Heinrich von Buz)의 후원으로 루돌프는 그의 아이디어를 테스트하고 개발할 수 있는 기회를 가졌으며 1897년에 세계 처음으로 디젤엔진 Motor 250/400의 개발에 성공하였다. 일년 뒤에 루돌프 디젤은 부자가 되었으며 그의 엔진은 75%의 이론효율로 전통적인 증기엔진의 10% 이론효율과 선명한 대조가 이루어졌다. 이후 동력차, 트럭, 보트 등에 적용되고 그 뒤에 파워 파이프라인(power pipelines), 전력과 용수공장, 채굴, 공장, 오일필드 등에 적용되었다. 디젤엔진은 산업혁명에서 상당한 영향을 미쳤으며 효율적으로 동력을 공급하였다. 오늘날의 디젤엔진은 루돌프 디젤의 원천 콘셉트에 기반하며 당초 개발품은 현재 독일 뮌헨의 독일기술박물관(German Technical Museum)에 전시되어 있다.

루돌프 디젤은 독일과 미국을 포함한 여러 나라들에서 디젤엔진 디자인 특허를 출원하였으며 1978년에 미국 자동차 명예의 전당(Automotive Hall of Fame)에서 소개되었다.

루돌프 디젤의 실종과 사망

1913년 9월 29일 저녁에 루돌프는 벨기에 앤트워프(Antwerp)에서 GER 기선 SS 드레스덴(GER steamer SS Dresden)에 탑승하여 영국의 런던에서 개최하는 연합디젤제조사(Consolidated Diesel Manufacturing company) 회의에 참석하러 떠났다. 저녁식사를 마치고 밤 10시 경에 피곤한 감을 느껴 휴식한답시고 캐빈으로 들어가면서 이튿날 아침 6시 15분 모닝콜 메세지를 남겼다. 이튿날 아침, 그의 캐빈에는 사람이 없었으며 비록 잠옷은 놓여 있고 손목시계도 침대에서 보이는 위치에 있었지만 침대에서 잠을 잔 흔적은 없었다. 후에 뒷 갑판 난간 밑에서 그의 모자와 차곡차곡 접은 오버코트도 발견되었다.

10일 뒤에 네덜란드의 보트 코에츤(Coertzen)호의 선원들이 노르웨이에 근접한 북해에서 남자의 시신을 발견하였으며 변질부패한 상태로 알아볼 수가 없어 배에 올리지 않았으나 시신에 달린 개인소지품(알약통, 지갑, 신분카드, 주머니칼(pocketknife), 안경 케이스 등)을 수집한 뒤에 시신을 바다에 처넣었다. 수집된 개인 소지품은 10월 13일에 루돌프의 아들한테서 확인을 받았으며, 그의 아버지 물건이라는 증언이 나왔다. 10월 14일에 스헤르데강 입구(mouth of the Scheldt)에서 루돌프의 시신을 발견하였으나 악천후의 영향으로 시신을 버릴 수밖에 없었다는 선원의 보고가 있었다. 신시내티 인콰이어러(Cincinnati Enquirer) 신문사는 루돌프의 시신은 스헤르데강 입구의 왈헤렌섬(Walcheren Island)으로 떠내려갔으며 이는 그의 아들로부터 입증하였다는 보도를 내놓았다.

루돌프 디젤의 사망에 관련하여 여러 가지 해석이 있다. 그의 전기 작가 그로세르(Grosser)와 한스.L.시타우어(Hans L. Sittauer)는 루돌프 디젤이 자살했다고 주장하고, 다른 사람들은 루돌프가 독일군에 그의 발명특허에 관한 독점사용권을 양도하지 않아 살해되었다는 견해를 제출하였다. 사실상 루돌프는 영국 왕립 해군(British Royal Navy)의 대표와 디젤엔진으로 영국 잠수함의 성능을 개선할 가능성에 관한 논의 의제를 가지고 SS 드레스텐 기선에 탑승하였다. 루돌프의 실종과 사망에 관해 해석할 수 있는 증거는 아주 적었으며 미결상태에 처했다.

루돌프가 실종된지 얼마 안 되어 그의 부인인 마타 디젤은 남편이 불운한 항해에 나가기 전에 남겨준 가방을 발견하였으며 다음주 전에 열어서는 안 된다는 안내문을 보았다. 가방에는 20만 독일 마르크의 현찰과 그들의 은행계좌가 사실상 비어있다는 사실을 보여주는 많은 재무제표가 있었다. 루돌프가 소지하고 배에 올랐던 다이어리에는 1913년 9월 29일자의 일기가 있었는데 거기에는 가능하게 죽음을 나타내는 십자가 그려져 있었다.

참고자료

• "Rudolf Diesel", Wikipedia
• "Inventor Rudolf Diesel vanishes", HISTORY
• "Rudolf Diesel", Lemelson

같이 보기

• 디젤엔진
• 경유

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