여객자동차

여객자동차란 다른 사람의 수요에 응하여 여객을 목적지까지 운송하는 자동차를 말한다. 여객차 또는 여객차량이라고 한다. 여객자동차에는 택시, 버스 등이 있다.

[타고] 테라밴 11인승 전기승합차

개요[편집]

여객자동차는 택시나 버스, 유상으로 제공되는 렌터카도 포함하여 사업용 자동차를 뜻하기도 한다. 엄연한 영업용 차량이기 때문에 노란색 번호판을 달고 있다. 여객자동차는 사업을 위하여 사용되어서 관련 법률이 제정되어 있어 운행, 대여, 자격 등에 대한 제한이 있다. 여객 자동차를 이용하여 유상으로 운송하는 사업을 여객자동차 운송사업이라고 하고, 여객의 원활한 운송을 위하여 공공복리의 증진으로 목적을 두기 위하여 여객자동차를 이용한 사업에 관한 법률을 여객자동차 운수사업법이라 한다. 여객자동차를 세 분류로 나눌 수 있는데, 정기적으로 운행하려는 구간을 정하여 사용되는 노선 여객 자동차, 사업구역을 정하여 그 사업 구역 안에 여객을 운송하는 데 쓰이는 구역여객자동차, 농촌과 어촌이나 대중교통이 부족하다고 인정되는 지역을 운행하는 수요응답형 여객자동차가 있다.

분류[편집]

노선여객자동차[편집]

시내버스[편집]

시내버스(transit Bus)

농어촌버스(農漁村버스)

마을버스(town bus)

시외버스(Intercity Bus)

시내버스는 도시의 내부를 운행하는 버스로 지하철과 함께 도시 내의 교통을 담당하는 대표적인 교통수단으로 한국에서는 도시(특별시, 광역시, 제주 지역은 광역 자치 단체 그 외는 기초자치단체) 별로 시내버스의 운영방식이 다르다. 상당수 도시에는 버스 간 수도권이나 부울경, 대구 등 도시철도가 있는 지역은 광역전철과 무료 환승을 하여 대중교통 이용을 촉진하고 있다. 시내버스의 운송은 아무나 할 수 없는데, 여객자동차의 특성상 면허제를 따라야 한다. 그리하여 버스 회사 신설에도 수많은 법적 규제와, 그리고 이해관계자의 의견 청취가 따라붙는다. 회사 신설이 어려워 난폭운전, 폭언, 불친절 등 함량 미달인 운전기사나 고장에 낮은 서비스가 문제가 되더라도 경쟁 신설 업체가 없어 서비스를 개선하기는 매우 힘들다. ^[1] 서울에서는 간선, 지선, 광역, 순환, 심야버스는 행정상 구분을 짓는데 운행 특성에 따라 파란색, 초록색, 노란색, 빨간색 총 4가지 색으로 구분되어 운행한다. 파란색 버스는 간선버스로 중장거리를 운행하게 되며 서울의 외각, 부도심, 도심 등 교통 결절점을 운행하는 버스의 형태이다. 초록색 버스는 지선버스를 나타내는데 간선버스처럼 장거리를 운행하지 않고, 특정 지역 내 이동성을 확보하기 위해 주거 지역과 결절점을 운행하거나 지하철을 연계하며 간선버스의 역할을 보안하는 역할을 한다. 노란색은 순환버스로 이름 그대로 종착지 없이 계속 순환하며 운행되는 버스이다. 빨간색 버스는 수도권과 서울의 도심 및 부도심을 빠르게 연결하기 위한 목적의 광역버스로 수도권에서 서울의 접근성을 높이기 위하여 장거리 운행하는 버스를 운행하고 있다.^[2]

농어촌버스[편집]

농어촌버스는 광역시의 군을 제외한 군지역에서 시외버스를 제외하고 운행하는 버스이다. 군내버스로 불리기도 하며 일부 지역에서는 실제로 버스에 군내버스라 표기한다. 농어촌 버스는 중형 이상의 승합차 또는 관활 관청이 필요하다고 인정하는 경우 소형이사의 승합차를 사용할 수 있다. 지역의 특성상 대다수 노선이 읍내나 시내 중심지에서 읍, 면 등을 다니며 마을 여러 곳을 돌아다니며 산골 깊숙한 마을까지 들어갔다가 회차하여 기점으로 돌아가는 식으로 운행된다. 농어촌 지역인 만큼 탑승객이 적어서 수수료가 받쳐 주지 않기 때문에 긴 배차간격을 보인다. 심할 경우 격일제로 운행되거나 주 중 한정 운행이나 주말 한정 운행 혹은 5일에 한 번씩 장날에만 운행하는 노선이 있는가 하면은 험준한 산악지역을 운행하는 버스는 동절기 때 아예 운행을 하지 않는 경우가 있고, 학생들의 등교 날짜에만 운행한다. 상당히 제한적으로 운행하는 모습을 보인다. 노선도 마찬가지로 불규칙한 모습을 보여주는데 큰 건물이나 병원, 회사 등이 생기는 경우 직원들의 출퇴근이나 방문객의 수요가 생기기 때문에 추가로 경유하는 경우도 있으며, 수요가 없는 곳은 운행시간을 고려하여 지우다 보니 처음에 가지런히 출력된 시간표는 시간이 지나 고쳐 적은 흔적이 많이 보인다. 배차간격의 수요 보장이 힘들기 때문에 대형차량은 극히 드물며 중형버스인 현대 그린시티나 자일대우버스 BS090 등이 가장 많다. 물론 소형버스인 현대 카운티나 자일대우버스 레스타가 투입되는 경우도 흔하다.^[3]

마을버스[편집]

마을버스는 시내버스나 지하철 등 교통수단이 다니지 않는 동네 주거 단지를 다니면서 다른 교통수단과 연계하는 버스이다. 시내버스가 들어갈 수 없을 만큼 교통이 불편한 지역을 거점으로 작은 길이나 골목길, 언덕길까지 돌아다닌다. 보통은 교통 거점이 목적지인 승객들이 대다수이며 특정 학교나 대학병원의 셔틀버스 역할을 하는 경우도 있다. 지역에 따라 마을버스가 아예 존재하지 않는 지역도 상당히 있다. 경기도의 마을버스 노선들은 시내버스와 경쟁하기도 하기도 한다. 차량은 에어로타운과 그린시티, BS090이 사용되고, 적은 노선이나 도로가 좁은 노선의 경우에는 비교적 작은 준중형 버스인 카운티나 레스타가 사용된다. 때에 따라 더욱 드물게 스타렉스, 현대 쏠라티, 르노 마스터 등과 같은 12~15인승의 승합차를 사용하기도 한다. 보통은 초록 버스가 대부분이고, 노란색 버스도 가끔 보인다.^[4]

시외버스[편집]

시외버스란 시내에서 그 바깥 특정한 지역까지 운행하는 버스로 고속형과 직행형, 일반형으로 나누어 운행한다. 고속형은 시외고속버스 또는 시외우등버스를 사용하여 운행거리가 100km 이상이고, 운행구간의 60퍼센트 이상의 고속국도 운행을 하며, 기점과 종점의 중간에서 정차하지 않는 운영 형태이다. 흔히 말하는 고속버스가 이에 해당된다. 직행형은 시외우등직행버스 또는 시외직행버스를 사용하여 기점 또는 종점이 있는 특별시, 광역시, 특별 자치시 또는 시군의 행정구역이 아닌 다른 행정구역에 있는 1개소 이상의 정류소에 정차하면서 운행하는 형태로 운영된다.^[5] 대부분 시외버스는 직행형에 포함되는데, 2010년대에 접어들면서 일반형 시외버스가 멸종하다시피 한 이후로는 본래 직행이라 부르던 운행 패턴이 일반행이라 부르는 경우도 많다. 한국에서는 열차나 비행기에 비하여 저렴하고 수요에 따라 탄력적으로 운행할 수 있어서 흔히 볼 수 있는 대중교통이다. 차량은 대형버스 기준으로 현대 유니버스, 기아 그랜버드, 자일 대우버스가 보통 사용되며 이 외에 유니시티나 에어로시티, BS106 등이 사용되는 경우도 있으며 중형 차급인 에어로타운, 그린시티, BS090은 물론 심지어 카운티, 레스타 등 소형버스도 사용한다. 조건만 맞추면 되기 때문에 SD 급이던가 HD 급이냐의 법적으로 정해진 바가 없기 때문이다.^[6]

구역여객자동차[편집]

전세버스[편집]

전세버스(charter Bus)

전세버스는 정해진 사업구역에서 특정 개인이나 단체가 버스회사와 계약을 맺고 빌려 쓰는 버스로 관광버스도 이에 속한다. 보통은 기업에서 직원의 출퇴근을 돕기 위한 통근버스로 빌리거나 관광사에서 외국인이나 여행객의 관광의 편의 목적으로 버스를 빌린다. 통근버스는 직접 운행하는 것보다 전세버스 회사와 계약하는 것이 더욱 싸기 때문에 전세버스를 계약하는 것이고, 대기업일수록 통근버스의 인가 대수가 많다. 통근버스로 사용하게 되면 직원이 많은 곳을 정류장으로 노선이 짜이는데 이는 본래 전세버스 요건 중 하나로 본래에는 하나의 운행계통 즉 노선을 정하지 않아야 하지만 예외적으로 통근, 통학을 위한 버스는 운행이 가능하다. 가끔 설이나, 추석에 고속, 시외버스가 부족하여 예비차 투입을 위하여 전세버스 회사와 계약하여 공동운수 협정을 맺어 임시차로 투입하는 경우도 있다. 명절이 아니더라도 주말에는 공동운수 협정을 맺고 고속, 시외버스 노선을 대신 운행하는 전세버스도 있다. 2000년대 중반부터는 전세버스 회사들의 경쟁이 더욱 가속화되면서 버스 차급의 양극화가 이루어지고 있다. 2000년대 초반에는 그랜버드 그랜필드, 에어로 600, 트랜스타 S가 주를 이루었고, 고급형 차량은 상당히 적은 편이었다. 하지만 2000년대 중반부터는 HD형 고급 모델이 전세버스를 차지하는 비율이 증가하기 시작하였고, 현재는 전세버스에 하이데크형 고급버스의 비중이 엄청나게 늘고, 최상위 모델들을 뽑을 여건이 안 되는 전세버스 회사도 저가형 모델보다는 고급형 모델인 유니버스, 그랜버드 파크웨이/블루 스카이 등 SD 급 최상위 트림을 뽑으려 하였다. 소수 인원 수송을 감안하여 카운티와 레스타도 투입이 되고 더 적은 인원 수송이면 쏠라티도 사용된다.^[7]

택시[편집]

카카오 택시

택시는 손님이 원하는 목적지까지 태워주는 영업용 승용차이다. 정해진 사업구역을 정하여 그 사업구역 안에서 여객을 운송해야 한다. 다만 대형 택시인 경우 고급형 택시운송 사업의 사업구역은 특별시, 광역시, 도를 단위로 해야 하며 특별시장, 광역시장, 특별자치도시장, 특별자치도지사는 지역주민의 편의를 위하여 필요하다고 인정하면 지역여건을 고려하여 사업구역을 별도로 지정할 수 있다.^[8] 크게 법인택시와 개인택시로 분류되며, 종류에는 대형택시, 고급택시, 소형택시, 중형택시, 경형택시로 나누어진다. 법인택시는 개인이 아닌 회사에 소속되어 택시를 운행하는 경우를 말하며 반대로 개인택시는 회사 소속이 아닌 개인으로 차량을 구매하여 운행하는 경우를 말한다. 차량은 대부분 LPG 차량이고, 여객자동차 법률에 의하여 중형 기준 배기량 1,600CC 이상의 승용차이거나 길이가 4.7m 초과이면서 너비 1.7m를 초과하는 승용차를 의미하며, 또는 대형 기준으로 배기량 2,000CC 이상의 승용차이거나, 배기량 2,000CC 이상이고 승차 정원이 13인승 이하인 승합차로 규정되어 있다. 일정 연차와 주행거리가 넘으면 폐차하는 규정이 있어서 오래된 연차는 폐차하거나 부활차로 판매하는 경우가 많다. 한국에서는 세단 모델을 주로 사용하여 현대 쏘나타, 기아 K5, 현대 그랜저, 기아 K8이다. 개인택시는 차량을 직접 개인으로 소지하기 때문에 정해진 규격만 따른다면 아무런 모델을 사용할 수 있다. 차량의 색상은 은색과 흰색이 많으며 지방에는 검은색 차량을 사용하지만 모범택시가 존재하는 지역에서는 법인택시는 검은색을 사용할 수 없다. 색을 달리하여 택시의 종류를 인식하게끔 해야 하기 때문이다. 근래에는 택시 중개 플랫폼이 발전하여 소속된 플랫폼의 광고효과를 위하여 특징을 달리하여 꾸미어 표현되고 있다. 보통의 운행은 부제를 이용하여 차를 번갈아 돌리는 데, 개인택시는 지역마다 다르고 법인택시는 대게 10부제를 시행하고 있다. 몇 개의 조를 나누어 시간과 요일을 정하여 번갈아 가며 운행하게 된다. 부제는 여객자동차 운수법에 명확하게 나와있지 않고 공무원들이 정하는 것이기 때문에 개인택시와 모범택시일 경우에는 엄연한 개인 사업자이기도 하여 강제로 개인의 영업을 방해하는 일은 반드시 따르라는 법이 없다.^[9]

수요응답형 여객자동차[편집]

수요대응형교통(DRT)은 요구에 따라 노선, 정류장, 운행시각을 변경하여 운행하는 교통 시스템으로 버스의 대량수송과 택시의 '도어 투 도어' 서비스의 장점을 결합한 버스와 택시의 중간 사이의 교통이다. 노선 및 사업구역을 정하지 않고 여객의 수요에 따라 운행구간을 정하는 형식으로 지속적으로 노선을 개선하여 유동적인 모습을 보인다. 농어촌 지역의 지속적인 인구 감소, 고령화로 인하여 대중교통의 수요가 감소함에 따라 운송회사의 운행기피로 이어져 대중교통의 이용이 불편한 실정이다. 특히, 농어촌버스의 적자율이 시내버스의 3배가량에 달하는 등 운송 업체의 경영악화가 심해지고 농어촌 지역의 재정 지원 또한 과다한 실정이다. 이런 문제를 해결하기 위해 DRT를 노선과 운행시간을 탄력적으로 설정하여 운행하도록 했다. 이용요금은 버스 요금을 기본 수준으로 하되 지역 여건에 따라 달리 적용하고 운행 시간도 기존 버스와 유사한 형태를 띠게 되지만 예약방식도 가능하기 때문에 주말한에서도 운행한다.^[10]