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서울역은 [[서울특별시]]의 [[중추역]]으로 경부고속선, 경전선, 동해선 KTX 및 경부선, 경전선 [[ITX-새마을]]·[[무궁화호]] 대다수와 [[수도권 전철 경의·중앙선]] 4량열차는 이 역에서 시종착한다. 2004년 [[4월 1일]] 이전까지 호남선, 전라선, 장항선 열차도 취급했으나 현재 [[용산역]]으로 이원화됐다. | 서울역은 [[서울특별시]]의 [[중추역]]으로 경부고속선, 경전선, 동해선 KTX 및 경부선, 경전선 [[ITX-새마을]]·[[무궁화호]] 대다수와 [[수도권 전철 경의·중앙선]] 4량열차는 이 역에서 시종착한다. 2004년 [[4월 1일]] 이전까지 호남선, 전라선, 장항선 열차도 취급했으나 현재 [[용산역]]으로 이원화됐다. | ||
| − | + | 수서고속철도가 개통된 2016년 [[12월 9일]]부터 수서고속철도주식회사와 경쟁을 한 차원으로 이 서울역에도 호남선 계열 KTX가 정차하기 시작했다. | |
| − | 서울-천안급행이 시·종착한 관계로 천안급행 승강장과 연결 통로가 설치돼 있다. 수도권 전철 경의선, 인천국제공항철도와 연결된 환승 통로가 없으나 2009년 7월 | + | 서울-천안급행이 시·종착한 관계로 천안급행 승강장과 연결 통로가 설치돼 있다. 수도권 전철 경의선, 인천국제공항철도와 연결된 환승 통로가 없으나 2009년 [[7월 22일]]부터 환승 연계로 횟수가 1회 차감된 방식으로 1회용 교통카드, 정기 승차권을 제외하고는 환승 할인이 적용됐다. 2011년 [[8월 16일]] [[수도권 전철 1호선]], [[수도권 전철 4호선]], [[인천국제공항철도]]를 연결한 환승 통로가 착공되어 2015년 [[3월 28일]]에 개통됐고, 개찰구 외부를 통한 환승 할인은 차단됐다. 다만, [[수도권 전철 경의·중앙선]]은 여전히 별도의 환승 통로가 존재하지 않고, 선·후불 교통카드 사용자에 한하여 환승 할인이 가능하다. |
| − | 서울역의 상징성은 정치로도 연관이 깊다. [[호남선]], [[전라선]], 장항선은 2004년 KTX 개통으로 인해서 용산역이 주 출발역으로 바뀌었을 때에 국회의원들이 들고 일어났다. 이것 때문인지 몇몇 KTX가 용산 경유 서울역 착발로 바뀌었다. 강릉선 KTX은 특히 서울역에서 영동 지방으로 직접 가는 정기 열차이며 서울역 착발임을 [[한국철도공사]]가 크게 알렸고, 이는 신의 한 수가 된다. 서울역 착발 열차는 개통 전부터 매진을 띄울 정도로 인기를 끌고 있다. 행신역 착발 열차도 경부선 계통 한정으로 서울역은 필수로 정차하며, 호남선과 [[전라선]] 계통은 일부 열차만 정차하고 나머지 열차는 서울역을 통과한다. 다만 서울역 통과 열차의 경우 서울역 통과시엔 고속으로 주행하지 않고 | + | 서울역의 상징성은 정치로도 연관이 깊다. [[호남선]], [[전라선]], 장항선은 2004년 KTX 개통으로 인해서 용산역이 주 출발역으로 바뀌었을 때에 국회의원들이 들고 일어났다. 이것 때문인지 몇몇 KTX가 용산 경유 서울역 착발로 바뀌었다. 강릉선 KTX은 특히 서울역에서 영동 지방으로 직접 가는 정기 열차이며 서울역 착발임을 [[한국철도공사]]가 크게 알렸고, 이는 신의 한 수가 된다. 서울역 착발 열차는 개통 전부터 매진을 띄울 정도로 인기를 끌고 있다. 행신역 착발 열차도 경부선 계통 한정으로 서울역은 필수로 정차하며, 호남선과 [[전라선]] 계통은 일부 열차만 정차하고 나머지 열차는 서울역을 통과한다. 다만 서울역 통과 열차의 경우 서울역 통과시엔 고속으로 주행하지 않고 서행한 편이다.관련 영상 대한민국 철도의 심장인 만큼 서울역은 회송열차를 제외하면 지나가는 모든 여객열차가 정차할 것 같이 보이지만 그렇지는 않은 것이다. |
| − | 이렇게 굵직한 간선철도들의 | + | 이렇게 굵직한 간선철도들의 시·종착역이다 보니 연간 일반·고속철도 약 3,010만 명에 연간 광역·도시철도 약 7,500만 명 총 약 1억 명으로 한반도에서 가장 이용객이 많다. |
[[파일:한국철도공사가 관리하고 있는 서울역사.jpg|썸네일|800픽셀|가운데|한국철도공사가 관리하고 있는 서울역사]] | [[파일:한국철도공사가 관리하고 있는 서울역사.jpg|썸네일|800픽셀|가운데|한국철도공사가 관리하고 있는 서울역사]] | ||
* [[한국철도공사]] 역 코드번호 001, 서울특별시 용산구 한강대로 405(동자동 18번지) 소재. | * [[한국철도공사]] 역 코드번호 001, 서울특별시 용산구 한강대로 405(동자동 18번지) 소재. | ||
* [[수도권 전철 경의·중앙선]] P313번, 서울특별시 중구 통일로 1(봉래동2가 122-28번지) 소재. | * [[수도권 전철 경의·중앙선]] P313번, 서울특별시 중구 통일로 1(봉래동2가 122-28번지) 소재. | ||
| − | + | 새 역사를 개장하면서 [[한화그룹]] 계열의 [[갤러리아백화점]] 콩코스점이 함께 입점했으나 영업 부진으로 폐점하고 대신 그 자리를 [[롯데쇼핑]]에 20년간 임대하여 2013년 [[1월 18일]]부터 [[롯데아울렛]] 서울역점이 개점했다. | |
| − | 새 역사 개업 및 KTX 개통 뒤에 선로용량이 부족해서 | + | 새 역사 개업 및 KTX 개통 뒤에 선로용량이 부족해서 [[용산역]]과 KTX 노선별 전용역 제도를 실시했으나,[25] 2016년 [[12월]]부터 SRT 수서역이 개업해서 폐지됐다. 이에 호남본선·고속선 및 전라선 KTX 24편성이 서울역에서 시·종착하며 경부선 KTX 24편성은 [[용산역]]에서 시·종착한다. 그러나 수요부족 때문에 용산착발 경부선 KTX는 모두 폐지됐다. |
참고로 서울역발 호남/전라선 KTX 막차시간은 17:38(여수EXPO행), 19:36(목포행), 서울역착 호남/전라선 KTX 막차시간은 18:00(여수EXPO발), 20:01(목포발)이다. [[경부선]] KTX가 22시대에 막차가 있는 것과는 대조적이다. 서울역이 사실상 경부선 열차가 주다. [[호남선]] 열차들이 주인 곳은 [[용산역]]이다. | 참고로 서울역발 호남/전라선 KTX 막차시간은 17:38(여수EXPO행), 19:36(목포행), 서울역착 호남/전라선 KTX 막차시간은 18:00(여수EXPO발), 20:01(목포발)이다. [[경부선]] KTX가 22시대에 막차가 있는 것과는 대조적이다. 서울역이 사실상 경부선 열차가 주다. [[호남선]] 열차들이 주인 곳은 [[용산역]]이다. | ||
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건축가 다쓰노 긴고(辰野金吾)가 네덜란드 암스테르담 중앙역을 모방하여 도쿄역을 지었기 때문에 (구 한국은행과 구 부산역 건물 등을 설계) 서울역도 비슷하게 암스테르담역 혹은 도쿄역 모방한 것으로 생각됐으나, 실제로는 스위스의 구 루체른역이 모델인 것이 밝혀졌다. 시공은 일본의 시미즈 건설사가 맡았다. | 건축가 다쓰노 긴고(辰野金吾)가 네덜란드 암스테르담 중앙역을 모방하여 도쿄역을 지었기 때문에 (구 한국은행과 구 부산역 건물 등을 설계) 서울역도 비슷하게 암스테르담역 혹은 도쿄역 모방한 것으로 생각됐으나, 실제로는 스위스의 구 루체른역이 모델인 것이 밝혀졌다. 시공은 일본의 시미즈 건설사가 맡았다. | ||
| − | + | 과거의 루체른 역사는 서울역사와 거의 흡사한 외형을 가졌지만 1971년 화재로 붕괴되고 건물의 입구만 복원된 상태기 때문에 그 관련성을 알기 어려웠다. 실제로 화재 후 루체른 역사 복원을 위해 관계자가 서울역을 방문하기도 했다. | |
| − | + | 비교 결과 서울역은 루체른 역사와 외관은 유사하나 내부는 오히려 [[암스테르담역]]과 비슷하다고 한다. 외관에 붉은 벽돌을 사용한 점이나, 건축물 안의 공간 구성, 당시 [[유럽]]에 일반적이었던 종착역식 역이 아닌 통과식으로 지어졌다는 점에서 암스테르담-도쿄-서울역은 유사성이 있다. | |
서울역을 설계한 건축가는 알 수 없다. 쓰카모토 야스시 사후 유품으로 그의 이름이 적힌 서울역 설계입면도가 발견되었지만, 건축을 총괄한 건축가가 누군지는 정확히 알 수 없기 때문이다. 다만 쓰카모토 야스시(塚本靖)가 설계에 참여한 것은 사실이다. | 서울역을 설계한 건축가는 알 수 없다. 쓰카모토 야스시 사후 유품으로 그의 이름이 적힌 서울역 설계입면도가 발견되었지만, 건축을 총괄한 건축가가 누군지는 정확히 알 수 없기 때문이다. 다만 쓰카모토 야스시(塚本靖)가 설계에 참여한 것은 사실이다. | ||
| − | + | 2016년 [[7월]] 경성역의 준공도면의 원본 문서가 공개됐다. 과거엔 설계입면도와 준공 평면도의 일부만이 남아있을 뿐이었지만 이 도면에 따르면 지금은 민자역사 구조물에 가려져 사라져 보기 어려운 당시의 경성역 뒷면과 우측면까지 자세하게 기록돼 있다고 한다. | |
=== 서울역 === | === 서울역 === | ||
[[8.15 광복]]으로 일제가 한반도에서 축출된 이후 1947년에 경성부는 [[서울특별시]]로 개명됐고, 이에 따라 역 이름도 경성역에서 서울역으로 바뀌었다. | [[8.15 광복]]으로 일제가 한반도에서 축출된 이후 1947년에 경성부는 [[서울특별시]]로 개명됐고, 이에 따라 역 이름도 경성역에서 서울역으로 바뀌었다. | ||
| − | 잘 알려져 있지 않지만 제3공화국 시기인 | + | 잘 알려져 있지 않지만 제3공화국 시기인 1968년 서울역과 그 주변 일대를 아예 대대적으로 부수고, 철도는 복개해 다시 짓겠단 내용까지 포함한 과격한 사업계획안들이 대통령에게 보고 되고 일반 시민들에게도 공개됐던 적이 있다. 관련 글 이후 앞의 글에서 설명된 것처럼 여러 가지 이유에서 무산됐으며, 서울로 7017의 전신인 서울역 고가도로를 짓는 쪽으로 축소됐다. |
| − | + | 1987년 한국화약그룹이 철도청 및 각 민간기업들과 출자해 '서울청량리역사'를 세워 민자역사 착공을 개시했다. | |
| − | 민자역사 완공 전까지는 열차등급별 대합실(맞이방)이 따로 | + | 민자역사 완공 전까지는 열차등급별 대합실(맞이방)이 따로 존재해 [[새마을호]] 대합실은 바로타 구조로, 기타 열차는 지방 대도시 역과 같이 개표구를 나가면 육교를 통해 해당 플랫폼을 찾아간 방식이었으나, 1988년 민자역사 완공 이후 선상역사 형태가 되어 플랫폼 별로 게이트가 존재하게 됐다. |
| − | 민자역사 완공 이후 이 체계는 2003년 [[12월]]까지 그대로 유지됐다. 신 역사 공사는 1999년부터 시작됐고 2003년 [[12월]] 완공하게 된다. 2004년 [[1월 1일]] 고건 총리가 참석한 가운데 신 역사 준공식이 열렸으며, 이 후 모든 역 기능은 신역사로 옮겨가고 옛 서울역 민자역사는 [[롯데마트]] 건물이 | + | 민자역사 완공 이후 이 체계는 2003년 [[12월]]까지 그대로 유지됐다. 신 역사 공사는 1999년부터 시작됐고 2003년 [[12월]] 완공하게 된다. 2004년 [[1월 1일]] 고건 총리가 참석한 가운데 신 역사 준공식이 열렸으며, 이 후 모든 역 기능은 신역사로 옮겨가고 옛 서울역 민자역사는 [[롯데마트]] 건물이 됐다. 구 서울역사와 민자역사를 이어주던 통로는 [[철거]]됐다. 현재 롯데마트 서울역점은 구 서울역 민자역사 건물이라고 보면 되는데, 정확히 말하면 1층만 과거 여객업무를 했던 곳이고 2층부터 5층까지는 갤러리아 백화점이 영업했던 곳이다. |
| − | 2004년 [[KTX]] 개통 당시엔 서울역에서 경부선과 호남선을 모두 운영하다가, 열차 이용이 상당히 애매한 상태가 되면서 결국 광주광역시나 목포시 등에서 먼저 각 계통별 종착역 일원화를 요구하게 됐고, 기존의 서울역 선로용량으로 늘어난 운행편수를 감당하기 힘들어진 관계로 2016년 [[12월]] | + | 2004년 [[KTX]] 개통 당시엔 서울역에서 경부선과 호남선을 모두 운영하다가, 열차 이용이 상당히 애매한 상태가 되면서 결국 광주광역시나 목포시 등에서 먼저 각 계통별 종착역 일원화를 요구하게 됐고, 기존의 서울역 선로용량으로 늘어난 운행편수를 감당하기 힘들어진 관계로 2016년 [[12월 8일]]까지 대부분의 광주/목포/여수엑스포/장항경유 익산행 [[호남선]], [[전라선]], 장항선 계통 열차는 이 역까지 못 가고 [[용산역]]에서 시종착했다. 도입 초기엔 현재와 비슷하게 [[호남선]]과 [[전라선]] KTX 일부 열차가 시종착하기도 했고, 전용역 제도가 전면 정착한 이후에도 호남선과 전라선 임시열차가 서울역 시종착으로 편성되고 경부선 열차가 [[용산역]]에서 시종착하기도 했다. 다만 전라선 일반열차와 정확하게 같은 운행계통으로 운행한 서울~여수엑스포 간 남도해양관광열차는 이전부터 서울역에서 시종착하고 있다. |
=== 문화역서울 284 === | === 문화역서울 284 === | ||
| − | 2009년부터 [[문화체육관광부]] 예산으로 구 서울역을 문화시설로 리모델링하기 위한 복원공사를 시작하면서 방치 상태를 면했으며, 문화역서울 284로 이름이 바뀌었다. 284는 서울역의 사적번호에서 따온 것이다. 구 서울역사 원형복원 완공은 2011년 8월 9일 테이프를 끊었으며, 문화역서울 284로는 2012년 [[4월 2일]] 완공됐다. 복원공사를 통해 노후화된 건물 곳곳을 복원했고 [[8년]]여간 방치되면서 최악이었던 위생상태도 어느 정도 개선됐다. (그 공백기 동안 구 서울역 안은 예술프로젝트 "카운트다운"이 진행됐다.) 복원하면서 나름 상징이라면 상징이라 할 수 있었을 서울역 네온싸인을 떼어버렸다. 그리고 2013년 [[12월]] '문화역서울 284' 간판이 설치됐다. 나름 상징이었던 만큼 아쉬움이 남긴 하나 어차피 (광복부터 따져도) 원래 네온싸인이었던 것도 아니니. 참고로 현재 2004년 역 시설을 현재 신역사로 이전하기 전의 흔적은 중앙홀의 역삼각형 철도청 마크가 있는 시계와 역 광장의 한국철도 100주년 동판뿐이다. 일각에서 있던 이런 비판을 코레일측이 귀담아 듣기는 했는지, 나중에 [[인천역]]을 손대면서 코레일 통합CI가 적용된 역명판 대신 7080 당시 수도권 전철역 특유의 거대 글자 간판을 복각해서 달아놓았다. | + | 2009년부터 [[문화체육관광부]] 예산으로 구 서울역을 문화시설로 리모델링하기 위한 복원공사를 시작하면서 방치 상태를 면했으며, 문화역서울 284로 이름이 바뀌었다. 284는 서울역의 사적번호에서 따온 것이다. 구 서울역사 원형복원 완공은 2011년 [[8월 9일]] 테이프를 끊었으며, 문화역서울 284로는 2012년 [[4월 2일]] 완공됐다. 복원공사를 통해 노후화된 건물 곳곳을 복원했고 [[8년]]여간 방치되면서 최악이었던 위생상태도 어느 정도 개선됐다. (그 공백기 동안 구 서울역 안은 예술프로젝트 "카운트다운"이 진행됐다.) 복원하면서 나름 상징이라면 상징이라 할 수 있었을 서울역 네온싸인을 떼어버렸다. 그리고 2013년 [[12월]] '문화역서울 284' 간판이 설치됐다. 나름 상징이었던 만큼 아쉬움이 남긴 하나 어차피 (광복부터 따져도) 원래 네온싸인이었던 것도 아니니. 참고로 현재 2004년 역 시설을 현재 신역사로 이전하기 전의 흔적은 중앙홀의 역삼각형 철도청 마크가 있는 시계와 역 광장의 한국철도 100주년 동판뿐이다. 일각에서 있던 이런 비판을 코레일측이 귀담아 듣기는 했는지, 나중에 [[인천역]]을 손대면서 코레일 통합CI가 적용된 역명판 대신 7080 당시 수도권 전철역 특유의 거대 글자 간판을 복각해서 달아놓았다. |
현재 문화역서울 284는 복합문화 공간으로 운영되고 있다. 문화역서울 284로 개조된 이후엔 과거 방치됐던 시절보단 관리가 잘 되고 있는 모습을 보이나, 여전히 미흡한 부분은 남아있다. 특히 노숙자 상주 문제는 아직 해결되지 않아, 지금도 구 서울역사 앞에 가보면 구 서울 역사 건물에 자리잡고 누워있는 노숙자들을 다수 볼 수 있다. | 현재 문화역서울 284는 복합문화 공간으로 운영되고 있다. 문화역서울 284로 개조된 이후엔 과거 방치됐던 시절보단 관리가 잘 되고 있는 모습을 보이나, 여전히 미흡한 부분은 남아있다. 특히 노숙자 상주 문제는 아직 해결되지 않아, 지금도 구 서울역사 앞에 가보면 구 서울 역사 건물에 자리잡고 누워있는 노숙자들을 다수 볼 수 있다. | ||
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신 서울역사의 구내엔 구 서울역사에서 사용하던 구 철도기점비가 버려져 언제 사라질지 모른 상황에 있으나 철도 동호인들의 활약으로 철도박물관에 보존될 수 있단 일화가 있다. 참고로 이 철도기점비는 현재도 성지로 유명한데, 언제인지는 모르겠으나 [[1월 1일]]에 철도 동호인들이 모여 열차의 안전 운행을 기원한다는 의미로 합동 고사를 올리기도 했다. | 신 서울역사의 구내엔 구 서울역사에서 사용하던 구 철도기점비가 버려져 언제 사라질지 모른 상황에 있으나 철도 동호인들의 활약으로 철도박물관에 보존될 수 있단 일화가 있다. 참고로 이 철도기점비는 현재도 성지로 유명한데, 언제인지는 모르겠으나 [[1월 1일]]에 철도 동호인들이 모여 열차의 안전 운행을 기원한다는 의미로 합동 고사를 올리기도 했다. | ||
| − | 플랫폼은 현재 고상홈을 포함 총 13개가 있으며 예전처럼 기능별 용도별로 플랫폼이 전혀 구분돼 있지 않고, 상황에 따라 사용한다. 예전은 상선군(群)과 하선군이 칼같이 | + | 플랫폼은 현재 고상홈을 포함 총 13개가 있으며 예전처럼 기능별 용도별로 플랫폼이 전혀 구분돼 있지 않고, 상황에 따라 사용한다. 예전은 상선군(群)과 하선군이 칼같이 분리돼 있어 도착 열차는 몰라도 출발 열차는 플랫폼이 항상 일정했던 것에 비하면 오히려 퇴보한 셈이다. |
과거엔 서울역 남쪽에 경의선 문산행 완행과 소화물, 그리고 일부 무궁화호 객차를 유치해두던 간이 차량기지가 있었다. 그로 인해 서울역 승강장의 전체적인 모양이 상당히 구부정한 곡선 형상이었는데, KTX 운행을 대비한 대대적인 리모델링 공사로 일직선으로 펴는 과정을 거쳐 지금은 완전 반듯하고 아름다운 일자형 플랫폼이 되었으며 당연히 차량기지업무는 수색차량사업소로 통합되어 없어졌다. | 과거엔 서울역 남쪽에 경의선 문산행 완행과 소화물, 그리고 일부 무궁화호 객차를 유치해두던 간이 차량기지가 있었다. 그로 인해 서울역 승강장의 전체적인 모양이 상당히 구부정한 곡선 형상이었는데, KTX 운행을 대비한 대대적인 리모델링 공사로 일직선으로 펴는 과정을 거쳐 지금은 완전 반듯하고 아름다운 일자형 플랫폼이 되었으며 당연히 차량기지업무는 수색차량사업소로 통합되어 없어졌다. | ||
| − | 2017년 11월 | + | 2017년 [[11월 28일]]부터 구 서울역의 여객 기능이 부활하게 됐다. 서부역에 붙어있던 [[수도권 전철 경의·중앙선]] 승강장을 구 역사 바로 옆으로 이전하기 때문이다. |
전용역 제도는 수서평택고속선이 개통되어 수서역으로 KTX 운영이 분산되면서 폐지됐다. 하지만 전용역 도입이 그랬듯이 서울역과 코레일의 사정에 따라 부활할 가능성도 있다 하겠다. SR의 지배구조에 변경이 생기거나, 경쟁구도가 지속되면서 코레일의 피해 규모가 생각 외로 심각해지거나, 금천구청까지의 선로용량 개선, 인천/수원발 KTX의 성과 등등. 먼 미래에 제주행 KTX나 휴전선 이북으로 운행계통이 확장되어 국제열차가 등장하면 또 다른 운영 필요성이 제기될 수도 있겠다. | 전용역 제도는 수서평택고속선이 개통되어 수서역으로 KTX 운영이 분산되면서 폐지됐다. 하지만 전용역 도입이 그랬듯이 서울역과 코레일의 사정에 따라 부활할 가능성도 있다 하겠다. SR의 지배구조에 변경이 생기거나, 경쟁구도가 지속되면서 코레일의 피해 규모가 생각 외로 심각해지거나, 금천구청까지의 선로용량 개선, 인천/수원발 KTX의 성과 등등. 먼 미래에 제주행 KTX나 휴전선 이북으로 운행계통이 확장되어 국제열차가 등장하면 또 다른 운영 필요성이 제기될 수도 있겠다. | ||
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원래 이 서부역에선 경의선과 교외선 열차를 취급했다. 그래서 이들 노선의 비둘기호를 이용하기 위해서는 서울역 북쪽에 있는 육교를 통해 서부역으로 넘어간 뒤, 서부역에서 표를 사서 이용했어야 했다. 이 육교는 민자역사 준공 이후 더 이상 필요가 없어졌지만 거의 20년 이상 유지되고 있다가 안전 및 관리상에 문제가 계속됐는지 2013년 [[11월]]경부터 입구가 폐쇄됐다. 현재 롯데마트로 쓰인 건물이 민자역사로 쓰이기 시작하면서부터 이 기능은 사라졌다. 2004년 [[4월]]에 교외선은 영업이 중지되었고, 경의선은 복선 전철화됐다. | 원래 이 서부역에선 경의선과 교외선 열차를 취급했다. 그래서 이들 노선의 비둘기호를 이용하기 위해서는 서울역 북쪽에 있는 육교를 통해 서부역으로 넘어간 뒤, 서부역에서 표를 사서 이용했어야 했다. 이 육교는 민자역사 준공 이후 더 이상 필요가 없어졌지만 거의 20년 이상 유지되고 있다가 안전 및 관리상에 문제가 계속됐는지 2013년 [[11월]]경부터 입구가 폐쇄됐다. 현재 롯데마트로 쓰인 건물이 민자역사로 쓰이기 시작하면서부터 이 기능은 사라졌다. 2004년 [[4월]]에 교외선은 영업이 중지되었고, 경의선은 복선 전철화됐다. | ||
| − | 위에서 언급했듯이 신 역사가 지어지고 서부역과 동부역이 한 건물에 붙게 되면서, 서부역의 개념은 주변 지명이나 서부 출구를 뜻한 정도로 변했다. 과거 경의선 착발이 서부역이던 | + | 위에서 언급했듯이 신 역사가 지어지고 서부역과 동부역이 한 건물에 붙게 되면서, 서부역의 개념은 주변 지명이나 서부 출구를 뜻한 정도로 변했다. 과거 경의선 착발이 서부역이던 시절은 롯데마트 뒷편의 현대자동차 영업소/우리은행 서울역지점 옆에 "경의선전철"이라고 찍혀 있는 폴사인이 있다가 현재는 구 서울역 북부로 옮겨갔다. 대략 우리은행 서울역지점이나 현대자동차 영업소 근처였는데, 참고로 우리은행 서울역지점은 철도공사 주거래 관계가 아니던 한국상업은행 시절부터 있다고 한다. 그리고 서울역 맞이방과 동부 출구에도 우리은행 ATM이 있으며, 동부출구 바로 건너편 서울스퀘어에도 우리은행 서울스퀘어지점이 있다. 그 외에도 인천국제공항철도 역사로 들어가는 입구엔 공항에 못들어간 대신 자리잡은 우리은행 환전센터가 있다. |
| − | 2017년 11월 | + | 2017년 [[11월 28일]]을 기하여 더 이상 수도권 전철 경의중앙선의 여객 취급은 하지 않게 됐고, 대신 인천공항에서 들어온 2018 평창 동계올림픽 수송용 KTX 임시편성을 취급하게 됐다. 경의중앙선은 구 서울역 쪽으로 이설해 취급한다. |
=== 연표 === | === 연표 === | ||
;일반 철도 | ;일반 철도 | ||
| − | * 1900년 7월 8일: 경인선 노량진~경성 간 개통과 함께 남대문역(南大門驛)으로 영업 개시 | + | * 1900년 [[7월 8일]]: 경인선 노량진~경성 간 개통과 함께 남대문역(南大門驛)으로 영업 개시 |
| − | * 1921년 7월 11일: 경의선 남대문~수색 간 개통 | + | * 1921년 [[7월 11일]]: 경의선 남대문~수색 간 개통 |
* 1923년 [[1월 1일]]: 경성역(京城驛)으로 역명 변경 | * 1923년 [[1월 1일]]: 경성역(京城驛)으로 역명 변경 | ||
| − | * 1925년 9월 30일: 구 역사 준공 (현 ● 수도권 전철 경의·중앙선 역사) | + | * 1925년 [[9월 30일]]: 구 역사 준공 (현 ● [[수도권 전철 경의·중앙선]] 역사) |
| − | * 1947년 11월 1일: 서울역으로 역명 변경 | + | * 1947년 [[11월 1일]]: 서울역으로 역명 변경 |
| − | * 1957년 12월 30일: 서부역사 준공 | + | * 1957년 [[12월 30일]]: 서부역사 준공 |
| − | * 1988년 9월 12일: 선상역사 (민자역사) 준공 | + | * 1988년 [[9월 12일]]: 선상역사 (민자역사) 준공 |
| − | * 1993년 5월 1일: 유료휴게실 운영 개시 | + | * 1993년 [[5월 1일]]: 유료휴게실 운영 개시 |
| − | * 1995년 7월 1일: 유료휴게실 폐지 | + | * 1995년 [[7월 1일]]: 유료휴게실 폐지 |
| − | * 2001년 6월 1일: 장항선 통일호에 한해 특정통일호 에드몬슨 승차권 발매 중단. 장항선 통일호에 한해 전산 발매. | + | * 2001년 [[6월 1일]]: 장항선 통일호에 한해 특정통일호 에드몬슨 승차권 발매 중단. 장항선 통일호에 한해 전산 발매. |
| − | * 2003년 11월 28일: 현 민자역사 준공. | + | * 2003년 [[11월 28일]]: 현 민자역사 준공. |
| − | * 2003년 12월 | + | * 2003년 [[12월 9일]]: 신 민자역사 영업 시작, 구 민자역사 폐쇄 |
* 2004년 [[1월 1일]]: 소재지 이전 | * 2004년 [[1월 1일]]: 소재지 이전 | ||
* 2004년 [[4월 1일]]: KTX 운행 개시 및 통일호 폐지. | * 2004년 [[4월 1일]]: KTX 운행 개시 및 통일호 폐지. | ||
| − | * 2006년 5월 1일: 소화물 취급 중지 | + | * 2006년 [[5월 1일]]: 소화물 취급 중지 |
| − | * 2008년 12월 15일: 장항선 (천안 ~ 신창) 구간 복선 전철화 개통으로 2009년 6월 | + | * 2008년 [[12월 15일]]: 장항선 (천안 ~ 신창) 구간 복선 전철화 개통으로 2009년 [[6월 1일]]부터 (서울 ~ 신창) 누리로 운행 개시 |
| − | * 2009년 7월 1일: 수도권 전철 경의선(현 [[수도권 전철 경의·중앙선]]) 개통으로 통근열차 운행 종료 (서울 ~ 도라산 구간에서 문산 ~ 도라산 구간으로 단축) | + | * 2009년 [[7월 1일]]: 수도권 전철 경의선(현 [[수도권 전철 경의·중앙선]]) 개통으로 통근열차 운행 종료 (서울 ~ 도라산 구간에서 문산 ~ 도라산 구간으로 단축) |
* 2013년 [[4월 12일]]: 중부내륙순환열차 운행 개시 | * 2013년 [[4월 12일]]: 중부내륙순환열차 운행 개시 | ||
| − | * 2014년 5월 4일: 평화열차 운행 개시 | + | * 2014년 [[5월 4일]]: 평화열차 운행 개시 |
| − | * 2014년 5월 12일: 경부선 [[ITX-새마을]] 운행 개시 | + | * 2014년 [[5월 12일]]: 경부선 [[ITX-새마을]] 운행 개시 |
| − | * 2014년 6월 1일: 경전선 [[ITX-새마을]] 운행 개시 | + | * 2014년 [[6월 1일]]: 경전선 [[ITX-새마을]] 운행 개시 |
| − | * 2014년 10월 1일: 남도해양열차 운행 개시 | + | * 2014년 [[10월 1일]]: 남도해양열차 운행 개시 |
| − | * 2016년 12월 9일: 서울~신창간 누리로 운행 중지 및 호남선, 전라선 KTX 운행 개시 | + | * 2016년 [[12월 9일]]: 서울~신창간 누리로 운행 중지 및 호남선, 전라선 KTX 운행 개시 |
* 2017년 [[2월 28일]]: 서울~신창간 누리로 운행 재개 | * 2017년 [[2월 28일]]: 서울~신창간 누리로 운행 재개 | ||
| − | * 2017년 12월 22일: 강릉선 KTX 운행 개시 | + | * 2017년 [[12월 22일]]: 강릉선 KTX 운행 개시 |
| − | * 2018년 7월 1일: 충북선 누리로 운행 재개 | + | * 2018년 [[7월 1일]]: 충북선 누리로 운행 재개 |
* 2019년 [[4월 1일]]: 평화열차 경원선 운행 중지 | * 2019년 [[4월 1일]]: 평화열차 경원선 운행 중지 | ||
| − | * 2019년 10월 2일: 평화열차 경의선 운행 중지 | + | * 2019년 [[10월 2일]]: 평화열차 경의선 운행 중지 |
| − | * 2019년 12월 30일: 서울~신창간 누리로 다시 운행 중지와 함께 급행열차 서울~신창 구간을 청량리~신창 구간으로 변경 | + | * 2019년 [[12월 30일]]: 서울~신창간 누리로 다시 운행 중지와 함께 급행열차 서울~신창 구간을 청량리~신창 구간으로 변경 |
| − | * 2020년 [[1월 13일]]: 누리로 재운행 개시(서울~신창)승차홈은 | + | * 2020년 [[1월 13일]]: 누리로 재운행 개시(서울~신창)승차홈은 1번 2번 탄 곳(구 서울역 신창급행) |
* 2020년 [[2월 3일]]: 중부내륙순환열차 운행 중지 | * 2020년 [[2월 3일]]: 중부내륙순환열차 운행 중지 | ||
* 2020년 [[3월 2일]]: 충북선 누리로, 광주선(서울 ~ 광주), 호남선,운행 중지 | * 2020년 [[3월 2일]]: 충북선 누리로, 광주선(서울 ~ 광주), 호남선,운행 중지 | ||
| − | * 2020년 5월 23일: 누리로 운행중지(서울~신창) | + | * 2020년 [[5월 23일]]: 누리로 운행중지(서울~신창) |
* 2021년 [[7월]]: 강릉선·중앙선 KTX 복합열차 운행 개시 | * 2021년 [[7월]]: 강릉선·중앙선 KTX 복합열차 운행 개시 | ||
;도시 철도 및 광역 철도 | ;도시 철도 및 광역 철도 | ||
| − | * 1974년 8월 15일: 서울역앞역으로 영업 개시 (출구 9개), 서울 지하철 1호선 개통 (서울역~ | + | * 1974년 [[8월 15일]]: 서울역앞역으로 영업 개시 (출구 9개), 서울 지하철 1호선 개통 (서울역~[[광운대역]], [[당정역]], [[성균관대역]]) |
| − | * 1983년 9월 13일: 서울 지하철 4호선 역명을 서울역(앞)역으로 결정 | + | * 1983년 [[9월 13일]]: [[서울 지하철 4호선]] 역명을 서울역(앞)역으로 결정 |
* 1985년 [[1월 24일]]: 서울역으로 역명 변경 | * 1985년 [[1월 24일]]: 서울역으로 역명 변경 | ||
| − | * 1985년 | + | * 1985년 [[9월 27일]]: 서울 지하철 4호선 한성대입구~남태령 구간 개통과 함께 [[환승역]]이 됨, 출구 5개소를 추가 (출구 14개) |
* 2003년 [[2월 22일]]: 1번 출구 폐쇄 (서울역 광장 환승 센터 건설로 인한 이설 작업) | * 2003년 [[2월 22일]]: 1번 출구 폐쇄 (서울역 광장 환승 센터 건설로 인한 이설 작업) | ||
* 2004년 [[1월]]: 1번 출구 이설 완료, 서울역과의 환승 통로 개통 | * 2004년 [[1월]]: 1번 출구 이설 완료, 서울역과의 환승 통로 개통 | ||
| − | * 2009년 7월 1일: 수도권 전철 경의선 (서울 ~ 문산) 구간 개통 | + | * 2009년 [[7월 1일]]: 수도권 전철 경의선 (서울 ~ 문산) 구간 개통 |
| − | * 2009년 7월 25일: 서울역 버스 환승센터 개장과 동시에 9-1번 출구 신설 (출구 15개) | + | * 2009년 [[7월 25일]]: 서울역 버스 환승센터 개장과 동시에 9-1번 출구 신설 (출구 15개) |
| − | * 2010년 12월 29일: 인천국제공항철도 (서울 ~ 김포공항) 구간 개통, 도심공항터미널 영업 개시 | + | * 2010년 [[12월 29일]]: 인천국제공항철도 (서울 ~ 김포공항) 구간 개통, 도심공항터미널 영업 개시 |
| − | * 2011년 8월 16일: 인천국제공항철도, 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선 환승 통로 착공 | + | * 2011년 [[8월 16일]]: 인천국제공항철도, 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선 환승 통로 착공 |
* 2015년 [[3월 28일]]: 인천국제공항철도, [[수도권 전철 1호선]], [[수도권 전철 4호선]] 환승 통로, 공항철도 서울역 15번 출구 개통 (출구 16개) | * 2015년 [[3월 28일]]: 인천국제공항철도, [[수도권 전철 1호선]], [[수도권 전철 4호선]] 환승 통로, 공항철도 서울역 15번 출구 개통 (출구 16개) | ||
| − | * 2017년 [[11월]] | + | * 2017년 [[11월 28일]]: [[수도권 전철 경의·중앙선]] [[승강장]] 이전 (문화역서울 284) 구 역사 이전 및 영업 개시 |
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[[파일:한국철도승강장.png|썸네일|600픽셀|가운데|]] | [[파일:한국철도승강장.png|썸네일|600픽셀|가운데|]] | ||
| − | === 서울교통공사 승강장 === | + | === [[서울교통공사]] [[승강장]] === |
| − | 1호선과 4호선 모두 대합실이 지하 1층, 승강장이 지하 2층에 있다. 승강장은 1면 2선의 섬식 승강장이며, | + | 1호선과 4호선 모두 대합실이 지하 1층, 승강장이 지하 2층에 있다. 승강장은 1면 2선의 섬식 승강장이며, [[스크린도어]]가 설치돼 있다. 1호선과 4호선 둘 다 섬식 승강장으로 건설된 이유는 이 역을 중간 시종착역으로 삼고 회차선을 건설해서 회차에 용이하게 하기 위해서다. [[수도권 전철 1호선]]은 이 역부터 [[청량리역]]까지 지하 구간이고 [[서울교통공사]] 구간이다. 수도권 전철 1호선 차량은 심야에 1편성이 주박한다. [[수도권 전철 4호선]] 차량은 심야에 1편성이 주박한다. |
;1호선 승강장 | ;1호선 승강장 | ||
[[파일:서울교통공사 1호선 승강장.png|썸네일|600픽셀|가운데]] | [[파일:서울교통공사 1호선 승강장.png|썸네일|600픽셀|가운데]] | ||
| − | 하행 방향으로 Y자형 회차선이 | + | 하행 방향으로 Y자형 회차선이 설치돼 있으며 1호선은 하행 방향으로 서울역을 출발하고 나서 바로 지상으로 올라가지만 가운데의 이 회차선은 그대로 지하로 이어진 다음 끝난다. 구파발역의 회차선과 비슷하다고 보면 된다. 심야시간에 이 역에서 막차 1편성이 주박한다. |
;4호선 승강장 | ;4호선 승강장 | ||
[[파일:서울교통공사 4호선 승강장.png|썸네일|600픽셀|가운데]] | [[파일:서울교통공사 4호선 승강장.png|썸네일|600픽셀|가운데]] | ||
| − | 하행 방향으로 Y자형 회차선이 | + | 하행 방향으로 Y자형 회차선이 설치돼 있으며 심야시간에 막차 1편성이 주박한다. |
=== 인천국제공항철도 승강장 === | === 인천국제공항철도 승강장 === | ||
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* 승강장 번호는 별도로 지정되어 있지 않고, 대신 직통/일반으로 구분한다. | * 승강장 번호는 별도로 지정되어 있지 않고, 대신 직통/일반으로 구분한다. | ||
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=== 서울역광장 === | === 서울역광장 === | ||
| − | 서울역광장은 역 앞의 넓은 도보 거리를 일컫는다. 이 곳은 오래 전부터 시위의 장소로 | + | 서울역광장은 역 앞의 넓은 도보 거리를 일컫는다. 이 곳은 오래 전부터 시위의 장소로 사용돼 왔다. 대표적으로는 5.15 서울역 집회가 있다. 자동차 출입을 제한할 목적으로 쇠말뚝을 광장 양측에 설치했으며 역무실에서 광장 사용 허가를 받으면 광장을 사용할 때마다 역무실에서 자물쇠를 받아 쇠말뚝을 일시적으로 제거하고 자동차를 출입한다. |
=== 역사 내부 === | === 역사 내부 === | ||
| − | * 롯데아울렛 서울역점 : 2003년 12월 | + | * 롯데아울렛 서울역점: 2003년 [[12월 11일]]에 한화그룹에서 갤러리아백화점 콩코스점을 서울역사에 오픈했다. 그러나 2013년에 매출부진을 이유로 콩코스백화점을 폐점하고, 롯데쇼핑과의 양해각서 체결을 통해, 롯데아울렛이 오픈했다. |
| − | * 롯데마트 서울역점: 2003년 | + | * 롯데마트 서울역점: 2003년 [[12월]]까지 영업한 구 민자역사 건물에 입주, 2004년 6월 3일 영업을 개시했다. 롯데쇼핑은 2003년 [[4월]] 한화건설과 20년 짜리 장기 임대계약을 맺었다. |
* 피자헛 서울역점 | * 피자헛 서울역점 | ||
* 계절밥상 서울역점 | * 계절밥상 서울역점 | ||
* 국군장병 라운지 TMO: 군인으로 하여금 인터넷 등 사용할 수 있는 휴게공간으로 1층 소재 | * 국군장병 라운지 TMO: 군인으로 하여금 인터넷 등 사용할 수 있는 휴게공간으로 1층 소재 | ||
| − | * 코레일 라운지: 우리은행과 코레일 홈페이지에서 회원가입하여 등록한 IC카드를 이용하여 | + | * 코레일 라운지: 우리은행과 코레일 홈페이지에서 회원가입하여 등록한 IC카드를 이용하여 출입한 휴대폰 충전, 음료, 간행물 열람 등을 할 수 있는 휴게 공간으로 2층 소재 |
* 중소기업마루 | * 중소기업마루 | ||
* 공차 서울역점 | * 공차 서울역점 | ||
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* [[문화역서울 284]] | * [[문화역서울 284]] | ||
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2024년 12월 25일 (수) 02:22 기준 최신판
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서울역(Seoul station)은 서울특별시 용산구와 중구에 위치한 철도역이다. 경부선과 경의선의 기점이며 경부고속철도와 경부선 계통의 열차가 출발한 중추 역할을 하고 있다. 동광장 방면으로 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선, 수도권 전철 경의·중앙선이, 서광장 지하로는 인천국제공항철도가 통과하고 있다. 수도권 전철 1호선은 이 역부터 청량리역까지 지하 구간이다.
현재 사용 중인 역사는 2003년 12월에 개장한 민자역사며, 민자역사 이전에 사용하던 1925년에 건설된 역사 건물은 문화역서울 284라는 이름으로 보존되어 있다. 구 민자역사는 2004년부터 롯데마트 서울역점이 입주해 영업중이다.
목차
개요[편집]
서울역은 서울특별시의 중추역으로 경부고속선, 경전선, 동해선 KTX 및 경부선, 경전선 ITX-새마을·무궁화호 대다수와 수도권 전철 경의·중앙선 4량열차는 이 역에서 시종착한다. 2004년 4월 1일 이전까지 호남선, 전라선, 장항선 열차도 취급했으나 현재 용산역으로 이원화됐다.
수서고속철도가 개통된 2016년 12월 9일부터 수서고속철도주식회사와 경쟁을 한 차원으로 이 서울역에도 호남선 계열 KTX가 정차하기 시작했다.
서울-천안급행이 시·종착한 관계로 천안급행 승강장과 연결 통로가 설치돼 있다. 수도권 전철 경의선, 인천국제공항철도와 연결된 환승 통로가 없으나 2009년 7월 22일부터 환승 연계로 횟수가 1회 차감된 방식으로 1회용 교통카드, 정기 승차권을 제외하고는 환승 할인이 적용됐다. 2011년 8월 16일 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선, 인천국제공항철도를 연결한 환승 통로가 착공되어 2015년 3월 28일에 개통됐고, 개찰구 외부를 통한 환승 할인은 차단됐다. 다만, 수도권 전철 경의·중앙선은 여전히 별도의 환승 통로가 존재하지 않고, 선·후불 교통카드 사용자에 한하여 환승 할인이 가능하다.
서울역의 상징성은 정치로도 연관이 깊다. 호남선, 전라선, 장항선은 2004년 KTX 개통으로 인해서 용산역이 주 출발역으로 바뀌었을 때에 국회의원들이 들고 일어났다. 이것 때문인지 몇몇 KTX가 용산 경유 서울역 착발로 바뀌었다. 강릉선 KTX은 특히 서울역에서 영동 지방으로 직접 가는 정기 열차이며 서울역 착발임을 한국철도공사가 크게 알렸고, 이는 신의 한 수가 된다. 서울역 착발 열차는 개통 전부터 매진을 띄울 정도로 인기를 끌고 있다. 행신역 착발 열차도 경부선 계통 한정으로 서울역은 필수로 정차하며, 호남선과 전라선 계통은 일부 열차만 정차하고 나머지 열차는 서울역을 통과한다. 다만 서울역 통과 열차의 경우 서울역 통과시엔 고속으로 주행하지 않고 서행한 편이다.관련 영상 대한민국 철도의 심장인 만큼 서울역은 회송열차를 제외하면 지나가는 모든 여객열차가 정차할 것 같이 보이지만 그렇지는 않은 것이다.
이렇게 굵직한 간선철도들의 시·종착역이다 보니 연간 일반·고속철도 약 3,010만 명에 연간 광역·도시철도 약 7,500만 명 총 약 1억 명으로 한반도에서 가장 이용객이 많다.
- 한국철도공사 역 코드번호 001, 서울특별시 용산구 한강대로 405(동자동 18번지) 소재.
- 수도권 전철 경의·중앙선 P313번, 서울특별시 중구 통일로 1(봉래동2가 122-28번지) 소재.
새 역사를 개장하면서 한화그룹 계열의 갤러리아백화점 콩코스점이 함께 입점했으나 영업 부진으로 폐점하고 대신 그 자리를 롯데쇼핑에 20년간 임대하여 2013년 1월 18일부터 롯데아울렛 서울역점이 개점했다.
새 역사 개업 및 KTX 개통 뒤에 선로용량이 부족해서 용산역과 KTX 노선별 전용역 제도를 실시했으나,[25] 2016년 12월부터 SRT 수서역이 개업해서 폐지됐다. 이에 호남본선·고속선 및 전라선 KTX 24편성이 서울역에서 시·종착하며 경부선 KTX 24편성은 용산역에서 시·종착한다. 그러나 수요부족 때문에 용산착발 경부선 KTX는 모두 폐지됐다.
참고로 서울역발 호남/전라선 KTX 막차시간은 17:38(여수EXPO행), 19:36(목포행), 서울역착 호남/전라선 KTX 막차시간은 18:00(여수EXPO발), 20:01(목포발)이다. 경부선 KTX가 22시대에 막차가 있는 것과는 대조적이다. 서울역이 사실상 경부선 열차가 주다. 호남선 열차들이 주인 곳은 용산역이다.
사실상 KTX의 본진이다. 거의 모든 경부 · 경전 · 동해 · 강릉선 KTX 열차와 일부 호남·전라선 열차가 시·종착하며, 차량도 KTX-1, KTX-산천, KTX-이음을 모두 볼 수 있다. 2022년 현재 KTX 열차 가운데 경유 안한 노선은 중앙선과 중부내륙선이다.
한국은 서울방향이 상행이다. 지방에서 서울로 간 것을 '올라간다'라고 표현하기 때문이다.
역사[편집]
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남대문역 시절[편집]
1900년 경인선의 서울 도심 구간 개통과 함께 남대문정거장으로 개업하여 1923년 경성역으로 이름이 바뀐 뒤 광복 후인 1947년에 현재의 서울역으로 다시 이름이 바뀌었다. 사실 경성역(서울역; Seoul station)이란 역명은 1905년까지 서대문역(폐역)이 가지고 있었으며, 그 역이 서대문역으로 바뀐 후 남대문역이 1923년에 경성역으로 바뀔 때까지 경성역(서울역)은 공식적으로 존재하지 않았다.
역사 부지는 원래 만초천이 흐르던 자리였으며, 하천을 직강화하면서 경부선 옆으로 흐르게 만들고, 하천부지는 매립하여 역으로 만들었다.
경성역[편집]
경성역 역사, 즉 옛 서울역 역사는 1925년 9월에 준공된 네오 르네상스 양식의 이국적인 건물로 석재와 철근 콘크리트, 철골 구조를 사용했으며 비내력벽과 장식에는 목구조와 벽돌, 인조석을 다양하게 섞어 만든 과도기적인 건물이다. 본래 계획은 도쿄역과 비슷한 규모로 세워 일제의 위세를 선전하려는 것이었으나 관동 대지진으로 본국의 피해가 막심해 예산이 부족해진 관계로 당초 계획의 1/4 크기로 축소됐다고 한다. 그래서 처음부터 나중에 더 확장할 것이라는 생각이 있다고. 실제로 도쿄역과 비교하면 왜소한 규모로 지어졌다.
역사 1층은 대합실(맞이방의 과거 표현)과 역무공간으로 사용하고, 2층 북쪽 절반은 한반도 최초(호텔 내 레스토랑 제외)의 고급 레스토랑 '그릴'과 고급 다방 '티룸'으로 사용되고 있는데, 이 또한 도쿄역의 기능을 모사한 것이다. 도쿄역도 상부를 호텔로 쓰고 있기 때문이며, 옛 부산역 또한 마찬가지였다. 어쨌든 당시로서는 조선팔도에서 드물게 '양식'을 먹을 수 있는 명소였으며, 이상의 소설 '날개'에도 등장한다.
건축가 다쓰노 긴고(辰野金吾)가 네덜란드 암스테르담 중앙역을 모방하여 도쿄역을 지었기 때문에 (구 한국은행과 구 부산역 건물 등을 설계) 서울역도 비슷하게 암스테르담역 혹은 도쿄역 모방한 것으로 생각됐으나, 실제로는 스위스의 구 루체른역이 모델인 것이 밝혀졌다. 시공은 일본의 시미즈 건설사가 맡았다.
과거의 루체른 역사는 서울역사와 거의 흡사한 외형을 가졌지만 1971년 화재로 붕괴되고 건물의 입구만 복원된 상태기 때문에 그 관련성을 알기 어려웠다. 실제로 화재 후 루체른 역사 복원을 위해 관계자가 서울역을 방문하기도 했다.
비교 결과 서울역은 루체른 역사와 외관은 유사하나 내부는 오히려 암스테르담역과 비슷하다고 한다. 외관에 붉은 벽돌을 사용한 점이나, 건축물 안의 공간 구성, 당시 유럽에 일반적이었던 종착역식 역이 아닌 통과식으로 지어졌다는 점에서 암스테르담-도쿄-서울역은 유사성이 있다.
서울역을 설계한 건축가는 알 수 없다. 쓰카모토 야스시 사후 유품으로 그의 이름이 적힌 서울역 설계입면도가 발견되었지만, 건축을 총괄한 건축가가 누군지는 정확히 알 수 없기 때문이다. 다만 쓰카모토 야스시(塚本靖)가 설계에 참여한 것은 사실이다.
2016년 7월 경성역의 준공도면의 원본 문서가 공개됐다. 과거엔 설계입면도와 준공 평면도의 일부만이 남아있을 뿐이었지만 이 도면에 따르면 지금은 민자역사 구조물에 가려져 사라져 보기 어려운 당시의 경성역 뒷면과 우측면까지 자세하게 기록돼 있다고 한다.
서울역[편집]
8.15 광복으로 일제가 한반도에서 축출된 이후 1947년에 경성부는 서울특별시로 개명됐고, 이에 따라 역 이름도 경성역에서 서울역으로 바뀌었다.
잘 알려져 있지 않지만 제3공화국 시기인 1968년 서울역과 그 주변 일대를 아예 대대적으로 부수고, 철도는 복개해 다시 짓겠단 내용까지 포함한 과격한 사업계획안들이 대통령에게 보고 되고 일반 시민들에게도 공개됐던 적이 있다. 관련 글 이후 앞의 글에서 설명된 것처럼 여러 가지 이유에서 무산됐으며, 서울로 7017의 전신인 서울역 고가도로를 짓는 쪽으로 축소됐다.
1987년 한국화약그룹이 철도청 및 각 민간기업들과 출자해 '서울청량리역사'를 세워 민자역사 착공을 개시했다.
민자역사 완공 전까지는 열차등급별 대합실(맞이방)이 따로 존재해 새마을호 대합실은 바로타 구조로, 기타 열차는 지방 대도시 역과 같이 개표구를 나가면 육교를 통해 해당 플랫폼을 찾아간 방식이었으나, 1988년 민자역사 완공 이후 선상역사 형태가 되어 플랫폼 별로 게이트가 존재하게 됐다.
민자역사 완공 이후 이 체계는 2003년 12월까지 그대로 유지됐다. 신 역사 공사는 1999년부터 시작됐고 2003년 12월 완공하게 된다. 2004년 1월 1일 고건 총리가 참석한 가운데 신 역사 준공식이 열렸으며, 이 후 모든 역 기능은 신역사로 옮겨가고 옛 서울역 민자역사는 롯데마트 건물이 됐다. 구 서울역사와 민자역사를 이어주던 통로는 철거됐다. 현재 롯데마트 서울역점은 구 서울역 민자역사 건물이라고 보면 되는데, 정확히 말하면 1층만 과거 여객업무를 했던 곳이고 2층부터 5층까지는 갤러리아 백화점이 영업했던 곳이다.
2004년 KTX 개통 당시엔 서울역에서 경부선과 호남선을 모두 운영하다가, 열차 이용이 상당히 애매한 상태가 되면서 결국 광주광역시나 목포시 등에서 먼저 각 계통별 종착역 일원화를 요구하게 됐고, 기존의 서울역 선로용량으로 늘어난 운행편수를 감당하기 힘들어진 관계로 2016년 12월 8일까지 대부분의 광주/목포/여수엑스포/장항경유 익산행 호남선, 전라선, 장항선 계통 열차는 이 역까지 못 가고 용산역에서 시종착했다. 도입 초기엔 현재와 비슷하게 호남선과 전라선 KTX 일부 열차가 시종착하기도 했고, 전용역 제도가 전면 정착한 이후에도 호남선과 전라선 임시열차가 서울역 시종착으로 편성되고 경부선 열차가 용산역에서 시종착하기도 했다. 다만 전라선 일반열차와 정확하게 같은 운행계통으로 운행한 서울~여수엑스포 간 남도해양관광열차는 이전부터 서울역에서 시종착하고 있다.
문화역서울 284[편집]
2009년부터 문화체육관광부 예산으로 구 서울역을 문화시설로 리모델링하기 위한 복원공사를 시작하면서 방치 상태를 면했으며, 문화역서울 284로 이름이 바뀌었다. 284는 서울역의 사적번호에서 따온 것이다. 구 서울역사 원형복원 완공은 2011년 8월 9일 테이프를 끊었으며, 문화역서울 284로는 2012년 4월 2일 완공됐다. 복원공사를 통해 노후화된 건물 곳곳을 복원했고 8년여간 방치되면서 최악이었던 위생상태도 어느 정도 개선됐다. (그 공백기 동안 구 서울역 안은 예술프로젝트 "카운트다운"이 진행됐다.) 복원하면서 나름 상징이라면 상징이라 할 수 있었을 서울역 네온싸인을 떼어버렸다. 그리고 2013년 12월 '문화역서울 284' 간판이 설치됐다. 나름 상징이었던 만큼 아쉬움이 남긴 하나 어차피 (광복부터 따져도) 원래 네온싸인이었던 것도 아니니. 참고로 현재 2004년 역 시설을 현재 신역사로 이전하기 전의 흔적은 중앙홀의 역삼각형 철도청 마크가 있는 시계와 역 광장의 한국철도 100주년 동판뿐이다. 일각에서 있던 이런 비판을 코레일측이 귀담아 듣기는 했는지, 나중에 인천역을 손대면서 코레일 통합CI가 적용된 역명판 대신 7080 당시 수도권 전철역 특유의 거대 글자 간판을 복각해서 달아놓았다.
현재 문화역서울 284는 복합문화 공간으로 운영되고 있다. 문화역서울 284로 개조된 이후엔 과거 방치됐던 시절보단 관리가 잘 되고 있는 모습을 보이나, 여전히 미흡한 부분은 남아있다. 특히 노숙자 상주 문제는 아직 해결되지 않아, 지금도 구 서울역사 앞에 가보면 구 서울 역사 건물에 자리잡고 누워있는 노숙자들을 다수 볼 수 있다.
이는 국토부와 문화부가 리모델링 이후에 이곳을 방치한 것으로 인한 문제로서, 문화 전시 공간으로 활용한다고는 하지만 상술한 바와 같이 온습도 문제가 있어 활용도가 낮고, 무엇보다도 끊어진 유동인구로 인해 들끓는 노숙자와 이들이 투척한 오물 때문에 흉물이 되었기 때문이다. 청소인력뿐만 아니라 특수경비용역까지 상주해서 매번 노숙자를 몰아낸 상태에 있으며, 그에 따른 시설관리 유지 비용이 크다.
신 서울역사의 구내엔 구 서울역사에서 사용하던 구 철도기점비가 버려져 언제 사라질지 모른 상황에 있으나 철도 동호인들의 활약으로 철도박물관에 보존될 수 있단 일화가 있다. 참고로 이 철도기점비는 현재도 성지로 유명한데, 언제인지는 모르겠으나 1월 1일에 철도 동호인들이 모여 열차의 안전 운행을 기원한다는 의미로 합동 고사를 올리기도 했다.
플랫폼은 현재 고상홈을 포함 총 13개가 있으며 예전처럼 기능별 용도별로 플랫폼이 전혀 구분돼 있지 않고, 상황에 따라 사용한다. 예전은 상선군(群)과 하선군이 칼같이 분리돼 있어 도착 열차는 몰라도 출발 열차는 플랫폼이 항상 일정했던 것에 비하면 오히려 퇴보한 셈이다.
과거엔 서울역 남쪽에 경의선 문산행 완행과 소화물, 그리고 일부 무궁화호 객차를 유치해두던 간이 차량기지가 있었다. 그로 인해 서울역 승강장의 전체적인 모양이 상당히 구부정한 곡선 형상이었는데, KTX 운행을 대비한 대대적인 리모델링 공사로 일직선으로 펴는 과정을 거쳐 지금은 완전 반듯하고 아름다운 일자형 플랫폼이 되었으며 당연히 차량기지업무는 수색차량사업소로 통합되어 없어졌다.
2017년 11월 28일부터 구 서울역의 여객 기능이 부활하게 됐다. 서부역에 붙어있던 수도권 전철 경의·중앙선 승강장을 구 역사 바로 옆으로 이전하기 때문이다. 전용역 제도는 수서평택고속선이 개통되어 수서역으로 KTX 운영이 분산되면서 폐지됐다. 하지만 전용역 도입이 그랬듯이 서울역과 코레일의 사정에 따라 부활할 가능성도 있다 하겠다. SR의 지배구조에 변경이 생기거나, 경쟁구도가 지속되면서 코레일의 피해 규모가 생각 외로 심각해지거나, 금천구청까지의 선로용량 개선, 인천/수원발 KTX의 성과 등등. 먼 미래에 제주행 KTX나 휴전선 이북으로 운행계통이 확장되어 국제열차가 등장하면 또 다른 운영 필요성이 제기될 수도 있겠다.
KTX 개통 이후 역 업무가 신역사로 옮겨진 뒤, 구 역사는 말 그대로 방치 신세를 면치 못했다. 코레일이 관리를 거의 안한 것도 있고 특히 노숙자들이 구 역사로 몰려들기 시작하면서 흉물로 전락하게 된 것이다. 코레일 입장에서 구 서울 역사는 사적지이므로 함부로 건물을 개축, 증축 등을 할 수 없어 운영비만 까먹는 곳으로 인식했기 때문이다.
2006년 문화재청으로 기부채납, 소유권이 이전됐다. 그리고 2007년부터 구 서울역을 문화공간으로 탈바꿈하려는 계획이 잡히면서 조금씩 이전의 흉물스러운 모습에서 벗어나기 시작한 듯 보였고 실제로 복고 컨셉의 패션 런웨이를 진행한 등 드디어 흉물 신세에서 탈출한 것 같았지만... 이는 잠깐뿐이었고 문화공간 개조 계획이 지연되면서 다시 노숙자들의 천국으로 전락했다. 이 상태는 2009년까지 이어지게 된다.
서부역[편집]
1958년에 서울역 남부역이 지어졌다. 현재의 서울스퀘어(구 대우센터) 자리에 1968년부터 철도청 교통센터를 짓기 시작했으나 다 짓지 못하고 대우그룹에 의해 완공됐다. 당시엔 서울역 근처에 버스 터미널(한진)도 있다. 현재 서울역에서 북쪽으로 보면 한진택배 로고가 붙어있는 빌딩이 보이는데, 이 건물이 예전 터미널 자리였다.
현존하는 부속 건물들로 현재는 각각 철도빌딩과 롯데마트가 된 건물이 있다. 각각 1975년, 1988년에 서부역으로 지어진 것. 이 중 롯데마트로 쓰이고 있는 건물은 개장일 기준으로 대한민국 최초의 민자역사다. (영등포역은 민자 사업자 설립일 기준으로 최초이며, 개장일 기준으로는 3번째다.) 현재의 롯데마트 터에 1989년부터 서울프라자쇼핑이 있으며 한화유통이 위탁운영해왔으나, 1999년부터 갤러리아 명품관으로 리모델링됐다. 2004년 KTX 개통을 앞두고 신 역사가 지어지고 갤러리아백화점 콩코스점(현 롯데아울렛 서울역점)이 신 역사로 이전하여 현재의 롯데마트가 입점하게 되었다. 단, 롯데마트 건물 안에 한화커넥트가 있으며, 롯데마트에서 서울역 서부 출구로 나가는 길에 있는 골든플레이트 푸드코트는 롯데마트 관할이 아닌 한화커넥트의 관할이므로 이 푸드코트에서 롯데멤버스를 적립할 생각을 하지 말 것. 갤러리아백화점 콩코스점은 영업 부진으로 한화커넥트가 롯데쇼핑과 임대 계약을 맺고 2013년 1월 18일에 롯데아울렛 서울역점으로 바뀌었다.
원래 이 서부역에선 경의선과 교외선 열차를 취급했다. 그래서 이들 노선의 비둘기호를 이용하기 위해서는 서울역 북쪽에 있는 육교를 통해 서부역으로 넘어간 뒤, 서부역에서 표를 사서 이용했어야 했다. 이 육교는 민자역사 준공 이후 더 이상 필요가 없어졌지만 거의 20년 이상 유지되고 있다가 안전 및 관리상에 문제가 계속됐는지 2013년 11월경부터 입구가 폐쇄됐다. 현재 롯데마트로 쓰인 건물이 민자역사로 쓰이기 시작하면서부터 이 기능은 사라졌다. 2004년 4월에 교외선은 영업이 중지되었고, 경의선은 복선 전철화됐다.
위에서 언급했듯이 신 역사가 지어지고 서부역과 동부역이 한 건물에 붙게 되면서, 서부역의 개념은 주변 지명이나 서부 출구를 뜻한 정도로 변했다. 과거 경의선 착발이 서부역이던 시절은 롯데마트 뒷편의 현대자동차 영업소/우리은행 서울역지점 옆에 "경의선전철"이라고 찍혀 있는 폴사인이 있다가 현재는 구 서울역 북부로 옮겨갔다. 대략 우리은행 서울역지점이나 현대자동차 영업소 근처였는데, 참고로 우리은행 서울역지점은 철도공사 주거래 관계가 아니던 한국상업은행 시절부터 있다고 한다. 그리고 서울역 맞이방과 동부 출구에도 우리은행 ATM이 있으며, 동부출구 바로 건너편 서울스퀘어에도 우리은행 서울스퀘어지점이 있다. 그 외에도 인천국제공항철도 역사로 들어가는 입구엔 공항에 못들어간 대신 자리잡은 우리은행 환전센터가 있다.
2017년 11월 28일을 기하여 더 이상 수도권 전철 경의중앙선의 여객 취급은 하지 않게 됐고, 대신 인천공항에서 들어온 2018 평창 동계올림픽 수송용 KTX 임시편성을 취급하게 됐다. 경의중앙선은 구 서울역 쪽으로 이설해 취급한다.
연표[편집]
- 일반 철도
- 1900년 7월 8일: 경인선 노량진~경성 간 개통과 함께 남대문역(南大門驛)으로 영업 개시
- 1921년 7월 11일: 경의선 남대문~수색 간 개통
- 1923년 1월 1일: 경성역(京城驛)으로 역명 변경
- 1925년 9월 30일: 구 역사 준공 (현 ● 수도권 전철 경의·중앙선 역사)
- 1947년 11월 1일: 서울역으로 역명 변경
- 1957년 12월 30일: 서부역사 준공
- 1988년 9월 12일: 선상역사 (민자역사) 준공
- 1993년 5월 1일: 유료휴게실 운영 개시
- 1995년 7월 1일: 유료휴게실 폐지
- 2001년 6월 1일: 장항선 통일호에 한해 특정통일호 에드몬슨 승차권 발매 중단. 장항선 통일호에 한해 전산 발매.
- 2003년 11월 28일: 현 민자역사 준공.
- 2003년 12월 9일: 신 민자역사 영업 시작, 구 민자역사 폐쇄
- 2004년 1월 1일: 소재지 이전
- 2004년 4월 1일: KTX 운행 개시 및 통일호 폐지.
- 2006년 5월 1일: 소화물 취급 중지
- 2008년 12월 15일: 장항선 (천안 ~ 신창) 구간 복선 전철화 개통으로 2009년 6월 1일부터 (서울 ~ 신창) 누리로 운행 개시
- 2009년 7월 1일: 수도권 전철 경의선(현 수도권 전철 경의·중앙선) 개통으로 통근열차 운행 종료 (서울 ~ 도라산 구간에서 문산 ~ 도라산 구간으로 단축)
- 2013년 4월 12일: 중부내륙순환열차 운행 개시
- 2014년 5월 4일: 평화열차 운행 개시
- 2014년 5월 12일: 경부선 ITX-새마을 운행 개시
- 2014년 6월 1일: 경전선 ITX-새마을 운행 개시
- 2014년 10월 1일: 남도해양열차 운행 개시
- 2016년 12월 9일: 서울~신창간 누리로 운행 중지 및 호남선, 전라선 KTX 운행 개시
- 2017년 2월 28일: 서울~신창간 누리로 운행 재개
- 2017년 12월 22일: 강릉선 KTX 운행 개시
- 2018년 7월 1일: 충북선 누리로 운행 재개
- 2019년 4월 1일: 평화열차 경원선 운행 중지
- 2019년 10월 2일: 평화열차 경의선 운행 중지
- 2019년 12월 30일: 서울~신창간 누리로 다시 운행 중지와 함께 급행열차 서울~신창 구간을 청량리~신창 구간으로 변경
- 2020년 1월 13일: 누리로 재운행 개시(서울~신창)승차홈은 1번 2번 탄 곳(구 서울역 신창급행)
- 2020년 2월 3일: 중부내륙순환열차 운행 중지
- 2020년 3월 2일: 충북선 누리로, 광주선(서울 ~ 광주), 호남선,운행 중지
- 2020년 5월 23일: 누리로 운행중지(서울~신창)
- 2021년 7월: 강릉선·중앙선 KTX 복합열차 운행 개시
- 도시 철도 및 광역 철도
- 1974년 8월 15일: 서울역앞역으로 영업 개시 (출구 9개), 서울 지하철 1호선 개통 (서울역~광운대역, 당정역, 성균관대역)
- 1983년 9월 13일: 서울 지하철 4호선 역명을 서울역(앞)역으로 결정
- 1985년 1월 24일: 서울역으로 역명 변경
- 1985년 9월 27일: 서울 지하철 4호선 한성대입구~남태령 구간 개통과 함께 환승역이 됨, 출구 5개소를 추가 (출구 14개)
- 2003년 2월 22일: 1번 출구 폐쇄 (서울역 광장 환승 센터 건설로 인한 이설 작업)
- 2004년 1월: 1번 출구 이설 완료, 서울역과의 환승 통로 개통
- 2009년 7월 1일: 수도권 전철 경의선 (서울 ~ 문산) 구간 개통
- 2009년 7월 25일: 서울역 버스 환승센터 개장과 동시에 9-1번 출구 신설 (출구 15개)
- 2010년 12월 29일: 인천국제공항철도 (서울 ~ 김포공항) 구간 개통, 도심공항터미널 영업 개시
- 2011년 8월 16일: 인천국제공항철도, 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선 환승 통로 착공
- 2015년 3월 28일: 인천국제공항철도, 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선 환승 통로, 공항철도 서울역 15번 출구 개통 (출구 16개)
- 2017년 11월 28일: 수도권 전철 경의·중앙선 승강장 이전 (문화역서울 284) 구 역사 이전 및 영업 개시
역 정보[편집]
역안내도[편집]
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배선도[편집]
한국철도공사 승강장[편집]
개찰구는 2~3층에 있다.
승강장은 15개로 동편 1~2번 승강장은 수도권 전철 1호선용 고상홈이며 나머지는 KTX 및 일반열차가 사용한 저상홈이다. 1~2번 승강장은 출퇴근 시간에 운행한 수도권 전철 1호선 급행열차가 운행하며 구역사 연결 승강장은 수도권 전철 경의·중앙선이 운행된다. 특이한 점은 서울역 1~2번 승강장은 지상 서울역과 바로 연결된 계단이 없으며, 지하 서울역과 이어진 계단이 있고 지상 서울역으로 가려면 3~4번 승강장으로 건너가서 올라가야 한다. 그리고 1~2번 승강장과 3~4번 승강장을 잇는 연결통로는 승강장과 같은 선상이라서 천안 급행 승강장인 1~2번 승강장, 그리고 일반 저상홈인 3번 승강장은 선로 끝 부분이 수도권 전철 1호선 인천역, 서울 지하철 9호선 개화역처럼 끊어져 있다. 그리고 1~2번 승강장은 인천국제공항철도와 연결돼 있다. 경부선은 이 역부터 부산역까지 모두 지상 구간이다. 수도권 전철 경의·중앙선은 이 역부터 문산역 지나서 임진강역 지나서 도라산역까지 모두 지상 구간이다. 수도권 전철 경의·중앙선 차량은 심야에 1편성이 주박한다.
서부역 승강장은 원래 경의선 승강장이었으나 경의선 승강장이 옛 서울역으로 이전하면서 사용이 중지됐다. 현재 경의선 승강장은 스크린도어가 설치돼 있다.
1~4번 승강장 방향으로 지하엔 일반열차 승강장과 연결된 지하 통로가 있다. 이전은 일반열차 이용 후 지하 서울역과 연계됐으나 현재 열차내 판매용 식품을 관리한 역할로 사용되고 있어 일반인의 출입이 제한된다. 당시 철도청 관할 수도권 전철 매표소가 있으나, 신 역사 공사로 인하여 서울 지하철 1호선의 운임 구역과 중첩된 관계로 필요성이 사라져 폐쇄됐다. 그 당시 천안급행의 경우 지하철 서울역과 운임 구역이 분리됐으나 현재는 물리적으로 연결돼 있다. 3~4번 승강장의 통로는 2017년 3월에 새로 개통됐다.
서울교통공사 승강장[편집]
1호선과 4호선 모두 대합실이 지하 1층, 승강장이 지하 2층에 있다. 승강장은 1면 2선의 섬식 승강장이며, 스크린도어가 설치돼 있다. 1호선과 4호선 둘 다 섬식 승강장으로 건설된 이유는 이 역을 중간 시종착역으로 삼고 회차선을 건설해서 회차에 용이하게 하기 위해서다. 수도권 전철 1호선은 이 역부터 청량리역까지 지하 구간이고 서울교통공사 구간이다. 수도권 전철 1호선 차량은 심야에 1편성이 주박한다. 수도권 전철 4호선 차량은 심야에 1편성이 주박한다.
- 1호선 승강장
하행 방향으로 Y자형 회차선이 설치돼 있으며 1호선은 하행 방향으로 서울역을 출발하고 나서 바로 지상으로 올라가지만 가운데의 이 회차선은 그대로 지하로 이어진 다음 끝난다. 구파발역의 회차선과 비슷하다고 보면 된다. 심야시간에 이 역에서 막차 1편성이 주박한다.
- 4호선 승강장
하행 방향으로 Y자형 회차선이 설치돼 있으며 심야시간에 막차 1편성이 주박한다.
인천국제공항철도 승강장[편집]
기존 한국철도공사 역의 남서편에 위치하며, 기존 서울역사와도 연결되어 있다. 서울역 서부 출구에 있는 수도권 전철 경의·중앙선용 출구와 마주보고 있다. 지상 2층, 지하 7층 규모로, 일반 열차 및 직통 열차 승강장은 지하 7층에 있다. 고심도의 지하에 있어서 경부선 및 경의선 선로와는 직접 연결되지 않는다. 지하 2층에 직통 열차용 개찰구 및 도심공항터미널이, 지하 3층에 일반 열차용 개찰구가 있다. 승강장은 2면 3선식 구조로, 1면 2선을 일반 열차와 직통 열차 종착이 이용하고, 인천공항2터미널역 방면 일반 열차 승강장이 마주보고 있는 나머지 1면 1선을 직통 열차가 이용한다. 인천국제공항철도 역사 건설로 코레일 멤버십 라운지가 이전되었다. 유동 인구가 많아 에스컬레이터도 병행 가동되고 있으나, 상당히 깊기 때문에 엘리베이터를 이용하면 더욱 편리하다. 현재 스크린도어가 설치되어 있다. 인천국제공항철도는 이 역부터 디지털미디어시티역까지 지하 구간이다. 인천국제공항철도 직통열차 차량은 심야에 1편성이 주박하고, 일반열차 차량은 심야에 2편성이 주박한다.
이 대합실에 있는 도심공항터미널은 대한항공, 아시아나항공, 제주항공, 티웨이항공, 이스타항공, 진에어만 취급한다. 탑승 수속 및 출국 심사를 거친 뒤에는 직통 열차를 이용하여 인천국제공항으로 갈 수 있다. 카운터는 05:20 ~ 19:00까지 운영한다.
- 승강장 번호는 별도로 지정되어 있지 않고, 대신 직통/일반으로 구분한다.
역 주변[편집]
서울역광장[편집]
서울역광장은 역 앞의 넓은 도보 거리를 일컫는다. 이 곳은 오래 전부터 시위의 장소로 사용돼 왔다. 대표적으로는 5.15 서울역 집회가 있다. 자동차 출입을 제한할 목적으로 쇠말뚝을 광장 양측에 설치했으며 역무실에서 광장 사용 허가를 받으면 광장을 사용할 때마다 역무실에서 자물쇠를 받아 쇠말뚝을 일시적으로 제거하고 자동차를 출입한다.
역사 내부[편집]
- 롯데아울렛 서울역점: 2003년 12월 11일에 한화그룹에서 갤러리아백화점 콩코스점을 서울역사에 오픈했다. 그러나 2013년에 매출부진을 이유로 콩코스백화점을 폐점하고, 롯데쇼핑과의 양해각서 체결을 통해, 롯데아울렛이 오픈했다.
- 롯데마트 서울역점: 2003년 12월까지 영업한 구 민자역사 건물에 입주, 2004년 6월 3일 영업을 개시했다. 롯데쇼핑은 2003년 4월 한화건설과 20년 짜리 장기 임대계약을 맺었다.
- 피자헛 서울역점
- 계절밥상 서울역점
- 국군장병 라운지 TMO: 군인으로 하여금 인터넷 등 사용할 수 있는 휴게공간으로 1층 소재
- 코레일 라운지: 우리은행과 코레일 홈페이지에서 회원가입하여 등록한 IC카드를 이용하여 출입한 휴대폰 충전, 음료, 간행물 열람 등을 할 수 있는 휴게 공간으로 2층 소재
- 중소기업마루
- 공차 서울역점
동쪽[편집]
- 서울역 동쪽
- 서울역 버스 환승센터
- 구 서울역사 (문화역서울 284, ● 수도권 전철 경의·중앙선)
- 서울남대문경찰서
- 남대문시장
- 숭례문
- 서울스퀘어
- 주한 독일 대사관
- 서울로 7017
- LG이노텍 본사
- 밀레니엄서울힐튼호텔
- 후암동행정복지센터
- 후암동우체국
- 연세재단 세브란스 빌딩
- 대우재단 빌딩
- 서울시티타워
- 남대문교회
서쪽[편집]
- 한국철도공사 서울본부
- 경기여자상업고등학교
- 우리은행
- 만리동1가우편취급국
- 서울봉래초등학교
- 손기정기념공원
- 만리동행정복지센터
- 만리동고개
- 소화아동병원
- 국립극단
지도[편집]
참고자료[편집]
- 문화역서울284 홈페이지 - https://www.seoul284.org/
- 〈서울역〉, 《위키백과》
- 〈서울역〉, 《나무위키》
- 〈서울역/역사〉, 《나무위키》
- 〈서울의 관문, 서울역의 117년을 돌아보다〉, 《서울사랑》, 2017-06
같이 보기[편집]
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