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'''열원동기'''(熱原動機)는 [[열에너지]]를 [[기계에너지]]로 바꾸는 기관을 통틀어 이르는 말이다. 고온의 열을 공급받아 저온으로 방출하면서 일부의 열을 이용하여 일을한다. [[증기기관]], [[원자력기관]] 등의 [[외연기관]]과 [[가솔린기관]], [[디젤기관]] 등의 [[내연기관]]으로 나눈다. '''열기관'''이라고도 한다.
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'''열기관'''<!--열 기관-->(熱機關)은 [[열에너지]]를 [[기계에너지]]로 바꾸는 기관을 통틀어 이르는 말이다. '''열원동기'''<!--열 원동기-->(熱原動機)라고도 부른다. 열기관은 [[고온]]의 [[열]]을 공급받아 [[저온]]으로 [[방출]]하면서 일부의 열을 이용하여 [[일]]을 한다. [[증기기관]], [[원자력기관]] 등의 [[외연기관]]과 [[가솔린기관]], [[디젤기관]] 등의 [[내연기관]]으로 나눈다.
  
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==효율==
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==개요==
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열에너지를 기계적 에너지로 바꾸는 원동기로, 고온과 저온의 열원 사이에서 순환 과정을 반복하면서 열에너지를 역학적 에너지로 바꾸는 장치를 말한다. 고온의 물체에서 공급해 준 열량과 저온의 물체로 방출된 열량의 차이만큼 열기관은 일을 한다. 공급된 열이 몇 %나 일로 전환하는가를 열기관의 효율이라 하며 보통 열기관의 열효율은 20~40% 내외이다.<ref>〈[https://terms.naver.com/entry.naver?docId=925747&cid=47326&categoryId=47326 열기관]〉, 《학생백과》</ref> 한 번 순환하는 사이에 유체가 고온의 열원에서 흡수하는 열량을 <math>Q_1</math>, 저온의 열원에 방출하는 열량을 <math>Q_2</math>라고 하면 외부에 하는 일 <math>W</math>는 다음과 같다.
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[[화석연료]] 및 그 이외의 [[연료]]를 연소하여 발생하는 [[열에너지]]를 기계적 에너지로 변환하는 장치를 총칭하여 열기관이라 한다. 선박의 모든 [[엔진]]은 연료를 연소하여 발생하는 열에너지를 이용하여 [[동력]]을 발생시킨다. 열기관에서 열을 일로 바꾸기 위해서는 작동 유체가 필요하다. 작동 유체에 열이 공급되면 [[온도]]와 [[압력]]이 상승하게 되고, 이때 발생된 팽창력에 의해 일을 하게 된다. 일을 한 작동 유체는 압력과 온도가 낮아져서 일을 더 할 수 없게 된다. 따라서 계속적으로 일을 하기 위해서 연료를 연소시켜서 열을 발생시키고, 열에너지를 변환시켜 일을 할 수 있도록 반복적으로 발생되어야 하며, 이런 반복적인 순환 과정을 열 사이클이라고 한다.<ref name='황다혜'>황다혜, 〈[https://hatis.kr/data/item/1599834947/it_file_1.pdf 황다혜 기관술(학) - 2020 최신판]〉, 《도서출판AGL》, 2020</ref>
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열기관은 연료가 연소하는 장소 및 열에너지가 동력에너지로 변화하는 장치에 따라 [[내연기관]]과 [[외연기관]]으로 나누어진다. 또한 내연기관 외연기관 모두 열교환이 이루어지는 기관의 형식에 따라서 용적식과 회전식으로 분류한다. 용적식은 용적을 가지는 [[실린더]]에서 에너지 교환이 이루어지는 [[왕복기관]]이다. 이와는 다르게 회전식은 다단 압축을 통하여 날개가 회전하여 에너지 교환이 이루어진다.<ref name='황다혜'/>
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====외연기관====
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[[외연기관]]은 [[보일러]] 내에 연료를 분사하여 연소시키고 그 과정에서 발생되는 열로 보일러 [[물]]을 가열하여 [[증기]]를 만들고 이 증기가 왕복식 기관 및 [[증기터빈]]을 움직여 기계적 에너지로 변환한다. 즉, 열에너지를 발생시키는 연소과정이 직접 기계적 에너지로 변환시키는 기관 외에서 이루어지고 연소 과정에서 발생하는 열(증기)을 기관에 투입하여 동력에너지로 전환하는 기관을 말한다. 외연기관에는 증기를 [[피스톤]]에 작용시켜 동력을 얻는 증기 왕복동 기관과 증기를 회전체의 날개에 작용시켜 동력을 얻는 증기터빈이 있다. 증기터빈은 대형 [[선박]]의 추진이나 [[화력발전소]]의 발전용 원동기 등으로 많이 사용되고 있으나, 증기 왕복동 기관은 효율이 너무 낮아 거의 사용되지 않는다. 18세기 [[산업혁명]]이 시작되고 [[증기기관차]]가 이와 같은 원리로 운행된 대표적인 기관이다. 석탄 및 목탄을 연소시켜 발생된 열에너지로 물을 증발시켜 증기를 이용하여 기관을 작동시켰다. 현대에 와서는 LNG선에서 외연기관을 사용한다. LNG선에서 자연 증발하는 [[LNG]]를 보일러의 연료로 이용하여 증기를 발생시켜 동력원으로 사용한다.<ref name='황다혜'/>
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[[내연기관]]은 동력에너지를 발생시키는 기관에 직접 연료와 공기를 공급하여 최적 연소시키고 그때 발생하는 고온, 고압의 연소가스를 동력에너지로 전환시키는 기관으로서 연료가 직접기관 내에서 연소하고 연소가스와 작동물질이 동일한 기관을 말한다. 내연기관에는 [[실린더]]에서 발생한 연소 가스를 [[피스톤]]에 작용시켜 동력을 얻는 [[가솔린기관]], [[디젤기관]] 등의 [[왕복기관]]이 있으며, 연소실에서 발생한 연소 가스를 회전체의 날개에 작용시켜 동력을 얻는 가스터빈과 회전체의 세 변이 각각 연소실을 형성하는 로터리 기관 등의 회전형 기관이 있다. 내연기관은 [[선박]] [[엔진]], [[자동차 엔진]], 산업용 엔진 등 많은 분야에 널리 사용된다.<ref name='황다혜'/>
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==열효율==
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열기관은 열에너지를 기계적 에너지로 바꾸는 원동기로, 고온과 저온의 열원 사이에서 순환 과정을 반복하면서 열에너지를 역학적 에너지로 바꾸는 장치를 말한다. 고온의 물체에서 공급해 준 열량과 저온의 물체로 방출된 열량의 차이만큼 열기관은 일을 한다. 공급된 열이 몇 %나 일로 전환하는가를 열기관의 효율이라 하며 보통 열기관의 열효율은 20~40% 내외이다.<ref>〈[https://terms.naver.com/entry.naver?docId=925747&cid=47326&categoryId=47326 열기관]〉, 《학생백과》</ref> 한 번 순환하는 사이에 유체가 고온의 열원에서 흡수하는 열량을 <math>Q_1</math>, 저온의 열원에 방출하는 열량을 <math>Q_2</math>라고 하면 외부에 하는 일 <math>W</math>는 다음과 같다.
  
 
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<math>Q_2=0</math>이면 <math>e=1</math>이 되어 효율은 <math>100%</math>가 된다. 이것은 저열원에 열을 버리지 않고 열에너지를 모두 일로 바꿀 수 없다는 열역학 제2법칙에 모순되므로 아무리 좋은 열기관이라도 효율은 <math>100%</math>가 될 수 없다. [[프랑스]]의 물리학자인 [[니콜라 레오나르 사디 카르노]](Nicolas Léonard Sadi Carnot, 1796년~1832년)<ref>〈[https://ko.wikipedia.org/wiki/%EB%8B%88%EC%BD%9C%EB%9D%BC_%EB%A0%88%EC%98%A4%EB%82%98%EB%A5%B4_%EC%82%AC%EB%94%94_%EC%B9%B4%EB%A5%B4%EB%85%B8 니콜라 레오나르 사디 카르노]〉, 《위키백과》</ref>는 열기관의 효율을 최대로 하기 위해서는 열기관이 가역 기관이어야 한다는 것을 발견하였다. 가역 기관은 어떤 순환 과정을 어느 방향으로 진행시키더라도 외부에 전혀 영향을 주지 않고 원상태로 되돌아가는 기관이다. 열기관의 최대 효율을 위하여 가역적으로 동작하는 이상적인 열기관인 카르노 기관의 효율은 고열원의 온도 <math>T_1(K)</math>과 저열원의 온도 <math>T_2(K)</math>에 의하여 결정된다.<ref>따쥬, 〈[https://ddaju.tistory.com/28 1.1.2 열효율 (2) (원자력기사)]〉, 《티스토리》, 2020-03-19</ref> 카르노는 이상 기체를 사용한 가역적 열기관의 연구에서 <math>Q_2 \over Q_1</math><math>=</math><math>T_2 \over T_1</math>임을 밝히고 이상적 열기관의 효율을 다음과 같이 나타냈다.
 
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이 효율을 최대 효율이라고 하며, 동작 유체에 관계없이 항상 온도 <math>T1</math>, <math>T2</math>만으로 결정되는 일정한 값을 갖는다. 실제 열기관의 경우 마찰 등의 비가역적 변화에 의한 손실 때문에 열효율은 최대 효율값보다 작아진다. 따라서 열기관의 효율을 다음과 같이 표시한다.
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이 효율을 최대 효율이라고 하며, 동작 유체에 관계없이 항상 온도 <math>T1</math>, <math>T2</math>만으로 결정되는 일정한 값을 갖는다. 실제 열기관의 경우 마찰 등의 비가역적 변화에 의한 손실 때문에 열효율은 최대 효율값보다 작아진다. 따라서 열기관의 효율을 다음과 같이 표시한다.<ref>〈[https://terms.naver.com/entry.naver?docId=941009&cid=47326&categoryId=47326 열기관 ( 熱機關 )]〉, 《학생백과》</ref>
  
 
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열효율을 높이기 위해서는 고열원과 저열원의 온도차를 크게 하여야 한다.<ref>〈[https://terms.naver.com/entry.naver?docId=941009&cid=47326&categoryId=47326 열기관 ( 熱機關 )]〉, 《학생백과》</ref>
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그러므로 열기관의 효율을 높이려면 <math>T_2 \over T_1</math>을 줄여야 한다. <math>T_2 = 0</math>이 현실적으로 불가능하므로 <math>Q_2=0</math>, 즉 <math>e = 1</math>인 기관은 존재할 수 없다.<ref>〈[https://terms.naver.com/entry.naver?docId=4390000&cid=60217&categoryId=60217 열기관 (heat engine)]〉, 《물리학백과》</ref> 결론적으로 열효율을 높이기 위해서는 고열원과 저열원의 온도차를 크게 하여야 한다.
  
 
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==참고자료==
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* 〈[https://terms.naver.com/entry.naver?docId=925747&cid=47326&categoryId=47326 열기관]〉, 《학생백과》
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* 〈[https://terms.naver.com/entry.naver?docId=941009&cid=47326&categoryId=47326 열기관 ( 熱機關 )]〉, 《학생백과》
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* 〈[https://terms.naver.com/entry.naver?docId=4390000&cid=60217&categoryId=60217 열기관 (heat engine)]〉, 《물리학백과》
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* 〈[https://ko.wikipedia.org/wiki/%EB%8B%88%EC%BD%9C%EB%9D%BC_%EB%A0%88%EC%98%A4%EB%82%98%EB%A5%B4_%EC%82%AC%EB%94%94_%EC%B9%B4%EB%A5%B4%EB%85%B8 니콜라 레오나르 사디 카르노]〉, 《위키백과》
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* 황다혜, 〈[https://hatis.kr/data/item/1599834947/it_file_1.pdf 황다혜 기관술(학) - 2020 최신판]〉, 《도서출판AGL》, 2020
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* 따쥬, 〈[https://ddaju.tistory.com/28 1.1.2 열효율 (2) (원자력기사)]〉, 《티스토리》, 2020-03-19
  
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==같이 보기==
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== 같이 보기 ==
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* [[열]]
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* [[기관]]
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* [[내연기관]]
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* [[외연기관]]
  
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2024년 3월 13일 (수) 01:24 기준 최신판

열기관(熱機關)은 열에너지를 기계에너지로 바꾸는 기관을 통틀어 이르는 말이다. 열원동기(熱原動機)라고도 부른다. 열기관은 고온의 열을 공급받아 저온으로 방출하면서 일부의 열을 이용하여 일을 한다. 증기기관, 원자력기관 등의 외연기관과 가솔린기관, 디젤기관 등의 내연기관으로 나눈다.

개요[편집]

화석연료 및 그 이외의 연료를 연소하여 발생하는 열에너지를 기계적 에너지로 변환하는 장치를 총칭하여 열기관이라 한다. 선박의 모든 엔진은 연료를 연소하여 발생하는 열에너지를 이용하여 동력을 발생시킨다. 열기관에서 열을 일로 바꾸기 위해서는 작동 유체가 필요하다. 작동 유체에 열이 공급되면 온도와 압력이 상승하게 되고, 이때 발생된 팽창력에 의해 일을 하게 된다. 일을 한 작동 유체는 압력과 온도가 낮아져서 일을 더 할 수 없게 된다. 따라서 계속적으로 일을 하기 위해서 연료를 연소시켜서 열을 발생시키고, 열에너지를 변환시켜 일을 할 수 있도록 반복적으로 발생되어야 하며, 이런 반복적인 순환 과정을 열 사이클이라고 한다.[1]

분류[편집]

열기관은 연료가 연소하는 장소 및 열에너지가 동력에너지로 변화하는 장치에 따라 내연기관과 외연기관으로 나누어진다. 또한 내연기관 외연기관 모두 열교환이 이루어지는 기관의 형식에 따라서 용적식과 회전식으로 분류한다. 용적식은 용적을 가지는 실린더에서 에너지 교환이 이루어지는 왕복기관이다. 이와는 다르게 회전식은 다단 압축을 통하여 날개가 회전하여 에너지 교환이 이루어진다.[1]

외연기관[편집]

외연기관은 보일러 내에 연료를 분사하여 연소시키고 그 과정에서 발생되는 열로 보일러 물을 가열하여 증기를 만들고 이 증기가 왕복식 기관 및 증기터빈을 움직여 기계적 에너지로 변환한다. 즉, 열에너지를 발생시키는 연소과정이 직접 기계적 에너지로 변환시키는 기관 외에서 이루어지고 연소 과정에서 발생하는 열(증기)을 기관에 투입하여 동력에너지로 전환하는 기관을 말한다. 외연기관에는 증기를 피스톤에 작용시켜 동력을 얻는 증기 왕복동 기관과 증기를 회전체의 날개에 작용시켜 동력을 얻는 증기터빈이 있다. 증기터빈은 대형 선박의 추진이나 화력발전소의 발전용 원동기 등으로 많이 사용되고 있으나, 증기 왕복동 기관은 효율이 너무 낮아 거의 사용되지 않는다. 18세기 산업혁명이 시작되고 증기기관차가 이와 같은 원리로 운행된 대표적인 기관이다. 석탄 및 목탄을 연소시켜 발생된 열에너지로 물을 증발시켜 증기를 이용하여 기관을 작동시켰다. 현대에 와서는 LNG선에서 외연기관을 사용한다. LNG선에서 자연 증발하는 LNG를 보일러의 연료로 이용하여 증기를 발생시켜 동력원으로 사용한다.[1]

내연기관[편집]

내연기관은 동력에너지를 발생시키는 기관에 직접 연료와 공기를 공급하여 최적 연소시키고 그때 발생하는 고온, 고압의 연소가스를 동력에너지로 전환시키는 기관으로서 연료가 직접기관 내에서 연소하고 연소가스와 작동물질이 동일한 기관을 말한다. 내연기관에는 실린더에서 발생한 연소 가스를 피스톤에 작용시켜 동력을 얻는 가솔린기관, 디젤기관 등의 왕복기관이 있으며, 연소실에서 발생한 연소 가스를 회전체의 날개에 작용시켜 동력을 얻는 가스터빈과 회전체의 세 변이 각각 연소실을 형성하는 로터리 기관 등의 회전형 기관이 있다. 내연기관은 선박 엔진, 자동차 엔진, 산업용 엔진 등 많은 분야에 널리 사용된다.[1]

열효율[편집]

열기관은 열에너지를 기계적 에너지로 바꾸는 원동기로, 고온과 저온의 열원 사이에서 순환 과정을 반복하면서 열에너지를 역학적 에너지로 바꾸는 장치를 말한다. 고온의 물체에서 공급해 준 열량과 저온의 물체로 방출된 열량의 차이만큼 열기관은 일을 한다. 공급된 열이 몇 %나 일로 전환하는가를 열기관의 효율이라 하며 보통 열기관의 열효율은 20~40% 내외이다.[2] 한 번 순환하는 사이에 유체가 고온의 열원에서 흡수하는 열량을 , 저온의 열원에 방출하는 열량을 라고 하면 외부에 하는 일 는 다음과 같다.

열기관의 한 순환 과정에서 흡수한 열량 에 대한 외부에 한 일 의 비를 열기관의 효율()이라고 한다.

이면 이 되어 효율은 가 된다. 이것은 저열원에 열을 버리지 않고 열에너지를 모두 일로 바꿀 수 없다는 열역학 제2법칙에 모순되므로 아무리 좋은 열기관이라도 효율은 가 될 수 없다. 프랑스의 물리학자인 니콜라 레오나르 사디 카르노(Nicolas Léonard Sadi Carnot, 1796년~1832년)[3]는 열기관의 효율을 최대로 하기 위해서는 열기관이 가역 기관이어야 한다는 것을 발견하였다. 가역 기관은 어떤 순환 과정을 어느 방향으로 진행시키더라도 외부에 전혀 영향을 주지 않고 원상태로 되돌아가는 기관이다. 열기관의 최대 효율을 위하여 가역적으로 동작하는 이상적인 열기관인 카르노 기관의 효율은 고열원의 온도 과 저열원의 온도 에 의하여 결정된다.[4] 카르노는 이상 기체를 사용한 가역적 열기관의 연구에서 임을 밝히고 이상적 열기관의 효율을 다음과 같이 나타냈다.

열기관의 효율

이 효율을 최대 효율이라고 하며, 동작 유체에 관계없이 항상 온도 , 만으로 결정되는 일정한 값을 갖는다. 실제 열기관의 경우 마찰 등의 비가역적 변화에 의한 손실 때문에 열효율은 최대 효율값보다 작아진다. 따라서 열기관의 효율을 다음과 같이 표시한다.[5]

그러므로 열기관의 효율을 높이려면 을 줄여야 한다. 이 현실적으로 불가능하므로 , 즉 인 기관은 존재할 수 없다.[6] 결론적으로 열효율을 높이기 위해서는 고열원과 저열원의 온도차를 크게 하여야 한다.

각주[편집]

  1. ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 황다혜, 〈황다혜 기관술(학) - 2020 최신판〉, 《도서출판AGL》, 2020
  2. ↑ 〈열기관〉, 《학생백과》
  3. ↑ 〈니콜라 레오나르 사디 카르노〉, 《위키백과》
  4. ↑ 따쥬, 〈1.1.2 열효율 (2) (원자력기사)〉, 《티스토리》, 2020-03-19
  5. ↑ 〈열기관 ( 熱機關 )〉, 《학생백과》
  6. ↑ 〈열기관 (heat engine)〉, 《물리학백과》

참고자료[편집]

같이 보기[편집]


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모터 고정자(스테이터) • 교류모터 • 교류발전기 • 구동모터 • 구동모터 최대출력 • 동기모터 • 듀얼모터 • 모터 • 모터룸 • 발전기 • 시동모터 • 싱글모터 • 용단 • 유도모터 • 인휠모터 • 인휠시스템 • 인휠헥사모터 • 직류모터 • 직류발전기 • 축전지 • 코일 • 토크컨버터 • 트라이모터(트리플모터) • 퓨즈 • 퓨즈박스 • 퓨즈풀러 • 필라멘트 • 회전자(로터) • 회전축
구동장치 4매틱 • AWD 디스커넥터 • B-ISG • HTRAC • IGBT • PE모듈 • TCU • xDrive • 가변축 • 가속기 • 가속기 (자동차) • 감속기 • 공회전 속도조절 장치 • 공회전 제한 장치(ISG) • 구동 • 구동벨트 • 구동장치 • 구동축 • 기어(톱니바퀴) • 기어박스 • 기어비 • 기어오일 • 다운시프트 • 동력전달장치 • 뒷차축(리어액슬) • 듀얼클러치 • 무단변속기 • 미션 • 미션오일 • 배전기 • 벨트 • 변속기 • 사륜구동 • 앞차축(프런트액슬) • 업시프트 • 이륜구동 • 전륜구동 • 전축 • 종감속기어 • 차동기어(디퍼런셜) • 차동장치 • 차축(액슬) • 추진축 • 축 • 클러치 • 타이밍벨트 • 파워트레인 • 프로펠러 샤프트 • 후륜구동 • 후축
조향장치 경사각 • 너클암 • 너클 조인트 • 로어암 • 사륜조향 • 스러스트 • 스러스트 각 • 스티어링(조향장치) • 스티어링너클(너클) • 스티어링박스 • 스티어링 샤프트 • 스티어링암 • 어퍼마운트 • 어퍼암 • 전경각 • 전륜조향 • 조향축 • 캐스터 • 캠버 • 캠버각 • 킹핀 • 킹핀 경사각 • 킹핀 오프셋 • 토우 • 후경각 • 후륜조향 • 휠 밸런스 • 휠 얼라인먼트
제동장치 ABS • EBD • HHC • 경사로 밀림 방지 • 드럼브레이크 • 디스크 브레이크(디스크 로터) • 미끄럼 방지장치 • 베이퍼로크 • 보조제동장치(BA) • 브레이크드럼 • 브레이크라이닝 • 브레이크슈 • 브레이크 어시스트 시스템 • 브레이크오일 • 브레이크패드 • 슈팅 브레이크 • 오버라이드 • 오토홀드 • 전자식 제동력 분배(EBD) • 제동장치(브레이크) • 캘리퍼 • 클램프 • 클램핑력(클램프력) • 트랙션 컨트롤 시스템(구동력 제어장치)
서스펜션 가변댐퍼 • 고무부싱(러버부싱) • 기계식 서스펜션 • 댐퍼(제진기) • 더블위시본 서스펜션 • 마운트 • 매직 바디 컨트롤 • 부싱 • 서스펜션(현가장치) • 서스펜션암(컨트롤암) • 쇼크업소버 • 스트럿 서스펜션 • 액티브 서스펜션 • 에어매틱 • 에어서스펜션 • 에어스프링 • 전자제어 서스펜션 • 주파수 감응형 댐퍼 • 코일스프링 • 판스프링 • 플레이너 시스템 • 하시라 • 하이드로 부싱 • 현가상질량 • 현가하질량
흡배기장치 매연저감장치 • 배기 • 배기음 • 배기장치 • 배출 • 에어덕트 • 흡기 • 흡기장치 • 흡배기 • 흡배기장치 • 흡입
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산업 : 산업, 산업혁명, 기술, 제조, 기계 □■⊕, 전자제품, 정보통신, 반도체, 화학, 바이오, 건설, 유통, 서비스, 에너지, 전기, 소재, 원소, 환경, 직업, 화폐, 금융, 금융사, 부동산, 부동산 거래, 부동산 정책, 아파트, 건물, 토지
기계 가스계량기 • 가스터빈 • 거중기 • 건설장비(건설기계) • 계량기 • 공작기계 • 공조기계 • 기계 • 기계가공 • 기계장치 • 기계화 • 낚싯대 • 날개 • 내연기관 • 냉동기계 • 단조기계 • 도르래 • 돛 • 로봇 • 로켓 • 리어카(손수레) • 모터(전동기) • 목공기계 • 밀링머신 • 바퀴 • 발전기 • 방적기 • 방직기 • 방향키 • 법정계량기 • 보링머신 • 보일러 • 생산기계 • 선반 • 수도계량기 • 수력터빈 • 수송기계 • 스태빌라이저 • 슬랫 • 시계 • 실린더 • 양수기 • 엔진 • 연삭기(그라인더) • 열교환기 • 열기관(열원동기) • 영구자석 동기전동기 • 온수미터 • 왕복기관 • 외연기관 • 용광로 • 운반기계 • 유압펌프 • 자동판매기(자판기) • 작업기계 • 장치 • 저항기 • 전기계량기 • 절단기 • 제설기계 • 제조기계 • 제트기관 • 증기기관 • 진공펌프 • 체중계 • 축전기 • 칠러 • 크로노미터 • 터빈 • 펌프 • 평삭기 • 포장기계 • 풍동 • 풍력발전기 • 풍차 • 풍향계 • 프레스 • 프로펠러 • 플랩 • 피스톤 • 호브반 • 히트펌프
도구 가위 • 갈고리 • 고무자석 • 공구 • 관 • 기구 • 기기 • 기어(톱니바퀴) • 끌 • 나사 • 나사골 • 나사산 • 날 • 너트(암나사) • 네오디뮴 자석 • 니퍼 • 다이 • 도구 • 도기 • 도자기 • 드라이버 • 드릴 • 라쳇렌치 • 렌치 • 리머 • 리벳 • 마이크로미터 • 맨드럴 • 면도칼 • 모종삽 • 못 • 몽키스패너 • 무기 • 바이스 • 베어링 • 벨트 • 병 • 병따개 • 병뚜껑 • 복스 • 복스알 • 볼트(수나사) • 부속품 • 부채 • 부품 • 브래킷 • 브러시 • 비트 • 빗면 • 사마륨 코발트 자석 • 사포 • 샤클 • 선재 • 소켓렌치 • 손톱깎이 • 솔 • 쇠지렛대(빠루) • 수동공구 • 스테이플러 • 스패너 • 스프링(용수철) • 쐐기 • 알니코 자석 • 열쇠 • 영구자석 • 오함마(큰망치) • 와셔 • 용기 • 원통 • 육각렌치 • 자 • 자기 • 자물쇠 • 자석 • 장비 • 전기톱 • 전동공구 • 전동드라이버 • 전동드릴 • 전동사포 • 전동전지가위 • 전자석 • 전자저울 • 전지가위 • 절삭공구 • 줄 • 줄자 • 지레 • 지렛대 • 진자 • 집게 • 철기 • 철브러시 • 철사 • 청동기 • 체인 • 축 • 축바퀴 • 칼 • 캘리퍼스 • 커터 • 커터칼 • 커플링 • 컴파스 • 클램프 • 키 (부품) • 탭 • 통 • 튜브 • 파이프 • 파이프렌치 • 페라이트 자석 • 펜치(뺀찌) • 풀러 • 퓨즈 • 플라이어 • 필라멘트 • 해머
농기구 갈퀴 • 곡괭이 • 괭이 • 그물 • 낫 • 농기계 • 농기구 • 달구지 • 대패 • 도끼 • 도리깨 • 망치 • 맷돌 • 맷손 • 멍석 • 멍에 • 물레 • 물레방아 • 밧줄 • 방아 • 베틀 • 빗 • 삼태기 • 삽 • 석기 • 송곳 • 쇠망치 • 쇠붙이 • 쇠스랑 • 수레 • 숫돌 • 식칼 • 작두 • 장도리 • 쟁기 • 저울 • 절구 • 절구공이 • 절구통 • 지게 • 콤바인 • 키 (농기구) • 탈곡기 • 토기 • 톱 • 톱니 • 풀무 • 풍구 • 호미
광학기기 감광판 • 거울 • 광학기기 • 돋보기 • 렌즈 • 망원경 • 볼록렌즈 • 쌍안경 • 어둠상자 • 오목렌즈 • 청동거울 • 평면거울 • 프리즘 • 필름 • 현미경
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