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| + | 수소택시는 [[수소연료전지]]를 활용한 [[자동차]]로 운행하는 택시이다. 국내 수소택시는 2016년에 [[울산]]시에서 수소택시 시범 사업을 최초로 실시하였으며, 2019년에 [[서울]]시에서 수소택시 10대 시범 운영을 시작했다. 2021년 기준 서울시에서는 개인택시가 아닌 4곳의 택시 회사에서 [[현대자동차㈜]](Hyundai Motor Company)의 독점 공급으로 20대의 수소택시가 운영 중이다.<ref name="국토블로그"></ref> 친환경 이미지를 표현하기 위해 흰색과 하늘색으로 외관을 꾸몄다.<ref> 권정두 기자, 〈[https://www.sisaweek.com/news/articleView.html?idxno=126109 친환경택시 시대, 무엇이 달라질까]〉, 《시사위크》, 2019-09-11 </ref> 각 회사에서 사고 기록이 낮고 근무 태도가 우수한 직원에게 수소택시를 운영하게 했다. 택시 요금은 일반 택시와 같지만 따로 예약을 하려면 택시 업계에서는 시간당 3만 원의 비용이 부과된다.<ref name="국토블로그"> 국토교통부, 〈[https://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=mltmkr&logNo=222354597359&redirect=Dlog&widgetTypeCall=true&directAccess=false 수소 택시로 SOSO하게~ '친환경 미래 모빌리티' 수소택시, 직접 타고 기사님 이야기를 들어보았다]〉, 《네이버 블로그》, 2021-05-18 </ref> 2019년 9월 수소택시 10대가 투입되어 2020년 4월까지 약 4만 명 이상의 승객이 수소택시를 체험했다. 실증이 완료되는 2022년까지 수소택시를 체험할 승객들이 30만 명을 넘을 것으로 예상된다. 이처럼 수소택시는 [[그린뉴딜]]과 수소경제 활성화에 기폭제가 될 전망이다. 이에 따라 2023년부터 정부에서 연료 보조금을 지급할 계획이며, 2023년 이전에 상용 모델이 출시되면 종전 차량과의 연료비 차이 등을 고려해 연료 보조금 지급 단가를 산정해 지급할 계획이다.<ref> 이종수 기자, 〈[http://www.h2news.kr/mobile/article.html?no=8433 수소상용차, 수소산업 확장의 열쇠 ① '수소 상용차'와 '연료보조금'의 만남]〉, 《월간수소경제》, 2020-08-31 </ref> 해외에서는 [[프랑스]]가 2015년 6월에 세계 최초로 수소택시를 도입하였으며, [[독일]], [[스웨덴]] 등에서 도입하였다.<ref name="대전세종연구원"> 안용준, 〈[https://www.dsi.re.kr/board.es?mid=a10101000000&bid=0001&act=view&list_no=28837 세종시 친환경차량 택시 도입 방안]〉, 《대전세종연구원》, 2020-01-17 </ref> | ||
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| + | 친환경 [[수상택시]]는 [[전기모터]]를 동력으로 하여 움직이는 친환경 [[선박]]을 개조하여 [[택시]]로 운영하는 것을 말한다. [[보트]]를 비롯한 [[수상 교통수단]]을 이용해 손님이 원하는 곳까지 데려다주고 [[요금]]을 받는 [[대중교통]] 수단이다. 도로 교통에 비해 수운이 유리한 [[강]]이나 [[바닷가]], [[운하]] 등의 도시 환경에서 볼 수 있다. 소요 시간이 적고 정시성을 보장한다는 장점이 있다. [[버스]]처럼 일정한 [[정류장]]을 두고 운행하거나 택시처럼 원하는 장소로 이동시켜 주는 방식으로 운행된다. 기존에 운항했던 수상택시는 모두 [[디젤기관]]을 추진 동력으로 하고 있어 [[이산화탄소]]와 [[질소산화물]] 등의 배출 우려가 있고 소음과 진동이 크다는 단점이 있었다. 하지만 [[전기]]를 추진동력으로 하게 되면 일체의 배출 물질이 없어 친환경적이고 연료 효율도 좋아진다. 또한, [[소음]]과 [[진동]]이 적고 선체 저항도 작아져 조종 성능도 우수해 짐에 따라 승선감도 좋아진다.<ref> 한국중부발전, 〈[https://blog.naver.com/komipo_official/222102752815 물 위를 달린다! 전기로 달리는 '친환경 수상택시']〉, 《네이버 블로그》, 2020-09-29 </ref> [[프랑스]] [[파리]]에서는 2017년에 '시버블(SeaBubbles)'이라 불리는 전기 수상택시가 [[센강]] 위를 다니는 시범 사업을 시작했다. 한 번에 4명이 탑승할 수 있으며, 시범 운영이 마치고 운영 허가 후에는 스마트폰 앱을 통해 예약할 수 있다. 도로의 교통 체증을 피할 수 있는 시버블은 뱃멀미를 막고 갑자기 흔들리거나 파도에 휩쓸리는 것을 방지하기 위해 수면에서 50센티미터 위로 뜬 채로 달린다. 최고속도는 시속 30킬로미터 정도이며, 전기모터 덕분에 환경 오염 없이 조용히 달릴 수 있다. 약 4시간 정도 수명의 [[배터리]]로 작동하는데, 향후 배터리 수명이 8시간까지 늘어날 계획이다.<ref> 사샤 브래디(Sasha Brady), 〈[http://lonelyplanet.co.kr/magazine/articles/AI_00002822 파리의 친환경 수상 택시]〉, 《론리플래닛 코리아》, 2019-10-02 </ref> [[대한민국]]에서도 [[인천]] [[송도국제도시]] [[센트럴파크]]에서 2023년 9월부터 친환경 전기 수상택시 '센트럴커낼호'가 운행을 시작한다. 국내 최초로 해양수산부로부터 배터리와 전력변환장치 관련 승인 절차를 모두 이행해 전기 배터리만을 동력으로 하는 순수 전기 추진 선박이다. 17톤급인 센트럴커낼호는 길이 16.13m, 너비 4.6m로 선원 2명을 포함해 45명이 탑승할 수 있다. 센트럴파크 해수로에서는 센트럴커낼호를 포함해 수상택시 3대가 왕복 2.4㎞ 구간을 운항한다.<ref> 이순민 기자, 〈[https://www.incheonilbo.com/news/articleView.html?idxno=1213011 송도 센트럴파크 '친환경 수상택시' 달린다]〉, 《인천일보》, 2023-09-21 </ref> | ||
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| + | * 권정두 기자, 〈[https://www.sisaweek.com/news/articleView.html?idxno=126109 친환경택시 시대, 무엇이 달라질까]〉, 《시사위크》, 2019-09-11 | ||
| + | * 이종수 기자, 〈[http://www.h2news.kr/mobile/article.html?no=8433 수소상용차, 수소산업 확장의 열쇠 ① '수소 상용차'와 '연료보조금'의 만남]〉, 《월간수소경제》, 2020-08-31 | ||
| + | * 안용준, 〈[https://www.dsi.re.kr/board.es?mid=a10101000000&bid=0001&act=view&list_no=28837 세종시 친환경차량 택시 도입 방안]〉, 《대전세종연구원》, 2020-01-17 | ||
| + | * 국토교통부, 〈[https://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=mltmkr&logNo=222354597359&redirect=Dlog&widgetTypeCall=true&directAccess=false 수소 택시로 SOSO하게~ '친환경 미래 모빌리티' 수소택시, 직접 타고 기사님 이야기를 들어보았다]〉, 《네이버 블로그》, 2021-05-18 | ||
| + | * 한국중부발전, 〈[https://blog.naver.com/komipo_official/222102752815 물 위를 달린다! 전기로 달리는 '친환경 수상택시']〉, 《네이버 블로그》, 2020-09-29 | ||
| + | * 사샤 브래디(Sasha Brady), 〈[http://lonelyplanet.co.kr/magazine/articles/AI_00002822 파리의 친환경 수상 택시]〉, 《론리플래닛 코리아》, 2019-10-02 | ||
| + | * 이순민 기자, 〈[https://www.incheonilbo.com/news/articleView.html?idxno=1213011 송도 센트럴파크 '친환경 수상택시' 달린다]〉, 《인천일보》, 2023-09-21 | ||
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| + | * [[수소택시]] | ||
| + | * [[전기택시]] | ||
| + | * [[친환경차]] | ||
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2024년 2월 8일 (목) 14:24 판
친환경택시는 친환경적인 이동수단인 전기자동차 혹은 수소자동차로 운용하는 택시이다.
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개요
친환경택시는 내연기관차가 아닌 친환경차로 운영하는 택시이다. 대기환경오염과 미세먼지 등 환경오염의 문제성은 점점 대두되고 있으며, 대기환경 오염 저감 차원에서 자동차 배출가스 감소를 위해 친환경택시 도입 등을 통해 문제점을 타개할 수 있다. 친환경택시의 보급을 활성화하기 위해서는 시민들로 하여금 친환경차에 대한 접근성과 체감을 통한 만족도가 높아져야 하며, 이를 위해 친환경택시 도입과 운영을 통해 친환경차의 보급 활성화를 가속시킬 수 있다. 국내 대도시에서는 본격적으로 친환경택시를 도입 중이다. 친환경택시 도입을 통해 지역 차원에서는 미세먼지 등 환경오염의 문제성을 감소시키는 데 기여할 수 있고, 택시 업계에게는 친환경차량 도입을 통한 지원 정책을 할 수 있으며, 시민들에게는 친환경택시 서비스를 제공할 수 있어 친환경차량에 대한 체감도를 높일 수 있다. 전기차는 친환경적인 이동수단으로, 내연기관차로 인한 대기오염 문제를 해결할 수 있으며, 경제적 측면에도 휘발유차와 비교했을 때 운행 비용이 저렴하여 연료비 절감 효과가 뛰어나며, 또 다른 친환경차량인 수소차에 비해 부품 구조가 단순해 진입 장벽이 낮다. 수소차는 전기자동차 기술에 포함되나, 이차전지를 사용하여 전기에너지를 충전하고 동력원을 조달하는 대신 저장된 수소를 전기에너지로 변환하여 동력원으로 조달한다는 점에서 타 전기자동차 기술과 구분된다.[1]
구분
전기택시
전기택시는 전기로 운행되기 때문에 미세먼지나 배출가스가 나오지 않는다는 점이 가장 큰 장점이다. 일례로 전기택시 1대를 도입할 때마다 21.224톤의 온실가스 감축 효과가 있다. 만약 300대를 도입하면 약 6367톤의 온실가스가 감축되는 효과를 볼 수 있다. 일반 차량 대비 높은 경제성도 장점이다. 전기택시의 경우 하루 운행 시 연료비가 약 7,000원으로 연료 효율이 일반 차량에 비해 월등히 높다. 게다가 연료비 절감을 통한 투자비 회수기간이 기존 LPG 차량 대비 20% 이상 높다는 점도 장점이다. 전기택시 도입을 위해서 2013년 대전에서 최초로 실증 사업을 시작했고, 이후 제주, 서울, 대구로 확대되었으며 지자체별로 전기택시 보급 사업을 추진했다.
수소택시
수소택시는 수소연료전지를 활용한 자동차로 운행하는 택시이다. 국내 수소택시는 2016년에 울산시에서 수소택시 시범 사업을 최초로 실시하였으며, 2019년에 서울시에서 수소택시 10대 시범 운영을 시작했다. 2021년 기준 서울시에서는 개인택시가 아닌 4곳의 택시 회사에서 현대자동차㈜(Hyundai Motor Company)의 독점 공급으로 20대의 수소택시가 운영 중이다.[2] 친환경 이미지를 표현하기 위해 흰색과 하늘색으로 외관을 꾸몄다.[3] 각 회사에서 사고 기록이 낮고 근무 태도가 우수한 직원에게 수소택시를 운영하게 했다. 택시 요금은 일반 택시와 같지만 따로 예약을 하려면 택시 업계에서는 시간당 3만 원의 비용이 부과된다.[2] 2019년 9월 수소택시 10대가 투입되어 2020년 4월까지 약 4만 명 이상의 승객이 수소택시를 체험했다. 실증이 완료되는 2022년까지 수소택시를 체험할 승객들이 30만 명을 넘을 것으로 예상된다. 이처럼 수소택시는 그린뉴딜과 수소경제 활성화에 기폭제가 될 전망이다. 이에 따라 2023년부터 정부에서 연료 보조금을 지급할 계획이며, 2023년 이전에 상용 모델이 출시되면 종전 차량과의 연료비 차이 등을 고려해 연료 보조금 지급 단가를 산정해 지급할 계획이다.[4] 해외에서는 프랑스가 2015년 6월에 세계 최초로 수소택시를 도입하였으며, 독일, 스웨덴 등에서 도입하였다.[1]
수상택시
친환경 수상택시는 전기모터를 동력으로 하여 움직이는 친환경 선박을 개조하여 택시로 운영하는 것을 말한다. 보트를 비롯한 수상 교통수단을 이용해 손님이 원하는 곳까지 데려다주고 요금을 받는 대중교통 수단이다. 도로 교통에 비해 수운이 유리한 강이나 바닷가, 운하 등의 도시 환경에서 볼 수 있다. 소요 시간이 적고 정시성을 보장한다는 장점이 있다. 버스처럼 일정한 정류장을 두고 운행하거나 택시처럼 원하는 장소로 이동시켜 주는 방식으로 운행된다. 기존에 운항했던 수상택시는 모두 디젤기관을 추진 동력으로 하고 있어 이산화탄소와 질소산화물 등의 배출 우려가 있고 소음과 진동이 크다는 단점이 있었다. 하지만 전기를 추진동력으로 하게 되면 일체의 배출 물질이 없어 친환경적이고 연료 효율도 좋아진다. 또한, 소음과 진동이 적고 선체 저항도 작아져 조종 성능도 우수해 짐에 따라 승선감도 좋아진다.[5] 프랑스 파리에서는 2017년에 '시버블(SeaBubbles)'이라 불리는 전기 수상택시가 센강 위를 다니는 시범 사업을 시작했다. 한 번에 4명이 탑승할 수 있으며, 시범 운영이 마치고 운영 허가 후에는 스마트폰 앱을 통해 예약할 수 있다. 도로의 교통 체증을 피할 수 있는 시버블은 뱃멀미를 막고 갑자기 흔들리거나 파도에 휩쓸리는 것을 방지하기 위해 수면에서 50센티미터 위로 뜬 채로 달린다. 최고속도는 시속 30킬로미터 정도이며, 전기모터 덕분에 환경 오염 없이 조용히 달릴 수 있다. 약 4시간 정도 수명의 배터리로 작동하는데, 향후 배터리 수명이 8시간까지 늘어날 계획이다.[6] 대한민국에서도 인천 송도국제도시 센트럴파크에서 2023년 9월부터 친환경 전기 수상택시 '센트럴커낼호'가 운행을 시작한다. 국내 최초로 해양수산부로부터 배터리와 전력변환장치 관련 승인 절차를 모두 이행해 전기 배터리만을 동력으로 하는 순수 전기 추진 선박이다. 17톤급인 센트럴커낼호는 길이 16.13m, 너비 4.6m로 선원 2명을 포함해 45명이 탑승할 수 있다. 센트럴파크 해수로에서는 센트럴커낼호를 포함해 수상택시 3대가 왕복 2.4㎞ 구간을 운항한다.[7]
각주
- ↑ 1.0 1.1 안용준, 〈세종시 친환경차량 택시 도입 방안〉, 《대전세종연구원》, 2020-01-17
- ↑ 2.0 2.1 국토교통부, 〈수소 택시로 SOSO하게~ '친환경 미래 모빌리티' 수소택시, 직접 타고 기사님 이야기를 들어보았다〉, 《네이버 블로그》, 2021-05-18
- ↑ 권정두 기자, 〈친환경택시 시대, 무엇이 달라질까〉, 《시사위크》, 2019-09-11
- ↑ 이종수 기자, 〈수소상용차, 수소산업 확장의 열쇠 ① '수소 상용차'와 '연료보조금'의 만남〉, 《월간수소경제》, 2020-08-31
- ↑ 한국중부발전, 〈물 위를 달린다! 전기로 달리는 '친환경 수상택시'〉, 《네이버 블로그》, 2020-09-29
- ↑ 사샤 브래디(Sasha Brady), 〈파리의 친환경 수상 택시〉, 《론리플래닛 코리아》, 2019-10-02
- ↑ 이순민 기자, 〈송도 센트럴파크 '친환경 수상택시' 달린다〉, 《인천일보》, 2023-09-21
참고자료
- 권정두 기자, 〈친환경택시 시대, 무엇이 달라질까〉, 《시사위크》, 2019-09-11
- 이종수 기자, 〈수소상용차, 수소산업 확장의 열쇠 ① '수소 상용차'와 '연료보조금'의 만남〉, 《월간수소경제》, 2020-08-31
- 안용준, 〈세종시 친환경차량 택시 도입 방안〉, 《대전세종연구원》, 2020-01-17
- 국토교통부, 〈수소 택시로 SOSO하게~ '친환경 미래 모빌리티' 수소택시, 직접 타고 기사님 이야기를 들어보았다〉, 《네이버 블로그》, 2021-05-18
- 한국중부발전, 〈물 위를 달린다! 전기로 달리는 '친환경 수상택시'〉, 《네이버 블로그》, 2020-09-29
- 사샤 브래디(Sasha Brady), 〈파리의 친환경 수상 택시〉, 《론리플래닛 코리아》, 2019-10-02
- 이순민 기자, 〈송도 센트럴파크 '친환경 수상택시' 달린다〉, 《인천일보》, 2023-09-21
같이 보기
