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수에즈만
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수에즈만(영어: Gulf of Suez, 아랍어: خليج السويس)은 시나이반도로 나뉜 홍해의 서쪽 만이다. 만 어귀에서 수에즈 운하 입구의 수에즈까지의 길이는 약 314km, 너비는 19~32㎞이다. 깊이는 상부 0~100km까지는 100m 내외이고 중부 쪽은 100~200km까지는 150m 내외이고 하부쪽은 200~280km까지는 200m 내외이고 최하부 쪽인 280~315km까지는 수심이 매우 깊어 1000m까지 이른다. 수에즈만은 아시아와 아프리카의 경계가 된다.[1]
개요
수에즈만은 홍해 북서쪽 이집트 동부의 사막과 시나이반도 사이에 있는 좁고 긴 만이다. 홍해 북단에 있는 두 개의 만 가운데 하나이다. 항해에서 중요한 곳으로, 수에즈운하에 의해 북쪽으로 지중해와 통한다. 동아프리카에서부터 계속되는 대지구대(大地溝帶)가 아카바만(灣)으로 향해 있어 수에즈만 전역이 수심 200m 이하로 매우 얕다. 만 일대에는 어촌과 광산촌이 몇 군데 있을 뿐이다. 수에즈만은 약 2600만 년전으로 거슬러 올라가 비교적 젊었지만 지금은 활동하지 않는 수에즈 리프트만 유역 내에 형성되었다. 국제수로기구는 만 남쪽 경계를 라스 모하메드(Ras Muhammed, 27°43'N)에서 샤드완섬(Shadwan Island)의 남쪽 지점(34°02'E)까지 이어지며, 이후 아프리카 해안과 평행선(27°27'N)으로 서쪽으로 이어지는 선으로 정의하고 있다. 1970~80년대에는 지상과 앞바다에서 유전이 발견되어 홍해 유전지대에 이어 두 번 째로 큰 석유 생산지가 되었다.[2][3][4]
수에즈
수에즈(영어: Suez, 아랍어: السويس)는 이집트 수에즈주의 주도이며, 이집트 북동부 수에즈만에 위치한 항구 도시이다. 수에즈 운하의 입구에 위치해 있으며 홍해 쪽에 있는 항구도시이다. 카이로 및 포트사이드와는 철도 및 국도로 이어져 있으며, 대규모의 정유공장과 화학비료공장이 있다. 고대 이집트시대부터 홍해와 나일강(江)을 잇는 교통의 요지였으며, 수에즈 운하의 개통과 함께 근대 도시로서 발전하였다. 1967년 제3차 중동전쟁 이후 1975년까지 운하가 폐쇄되었으며, 이스라엘군(軍)의 포격으로 큰 피해를 입기도 하였다. 부근에 ‘모세의 샘(시나이 반도)’이라는 오아시스가 있다.[5][6]
수에즈 운하
수에즈 운하(영어: Suez Canal, 이집트 아랍어: قناة السويس)는 지중해와 홍해를 수에즈 지협을 통해 잇는 이집트의 운하로 아시아와 아프리카를 구분하는 운하이다. 1858년 프랑스의 외교관 및 기술자인 페르디낭 드 레셉스(Ferdinand Marie de Lesseps)가 운하 건설을 위해 수에즈 운하 회사를 설립하고 1859년부터 1869년까지 오스만 제국의 지원하에 공사가 진행되었다. 1869년 11월 17일 정식 개통했다. 지중해와 홍해를 통해 북대서양과 인도양을 잇는 수로로 아프리카를 우회하지 않고 유럽과 아시아를 해상으로 연결한다. 운하는 북쪽의 포트사이드와 남쪽의 수에즈 인근을 잇는다. 건설 당시의 운하는 길이 164km, 깊이 8m였지만 몇 번의 확장 공사를 받아 현재는 길이 193.30km, 깊이 24m, 폭 205m가 되었다. 2020년에는 18,500 척 이상의 선박이 운하를 이용했다. 수에즈 운하는 배수량(군함) 15만 톤의 선박도 지나갈 수 있다. 선박의 흘수(선박의 바닥에서 물이 잠긴 수면까지 수직 길이)가 20m까지 허용되며, 만적상태의 24만톤 수퍼탱커도 통과할 수 있다. 어떤 수퍼탱커는 너무 커서, 초과 적재량은 따로 내려 운하 소유의 보트에 실어서 따로 보냈다가, 배가 운하를 지나면 다시 싣기도 하였다.
수에즈 운하는 편도 방향으로 운영되며 선박의 엇갈림은 그레이트비터호 등 4곳에서 가능하다. 운하에는 갑문이 없기 때문에 해수가 자유롭게 흘러간다. 일반적으로 그레이트비터호 북쪽 운하의 물은 겨울에는 북쪽으로, 여름에는 남쪽으로 흐르며, 호수 남쪽의 물은 수에즈의 조수에 따라 흐름 방향이 바뀐다. 운하는 이집트 정부의 소유지만 1956년 7월 가말 압델 나세르 대통령이 국유화하기 전까지는 프랑스와 영국을 중심으로 한 유럽의 주주가 운하를 운영하는 기업을 소유하고 있었으며, 1956년 10월의 수에즈 위기의 원인이 되었다. 콘스탄티노플 협약에 따라 "전시에서도 평시에도 통상 또는 전시의 모든 선박이 깃발의 구분없이" 사용할 수 있다. 그럼에도 불구하고 수에즈 운하는 군사전략적 역할을 해 왔다. 지중해와 홍해에 해안선이 있는 이집트와 이스라엘은 특히 수에즈 운하에 관심을 가지고 있다. 2014년 8월, 이집트 정부는 수에즈 운하 통과 시간을 단축하기 위해 발라바이패스 35km를 확장하는 공사에 착수했다. 이 확장 공사는 수에즈 운하의 용량을 하루 49척에서 97척으로 늘리는 것을 목적으로 하고 있다. 비용은 594억 이집트 파운드(90억 달러)로, 이집트 법인 및 개인에게만 발행된 투자 증명서로 자금을 조달했다. 확장된 신 수에즈 운하는 2015년 8월 6일 개통했다.
오늘날 존재하는 수에즈 운하가 최초는 아니다. 이미 고대 이집트 제26왕조 네카우 2세(네코 2세, 재위 : BCE 610 - BCE 595)는 지중해-홍해를 잇는 운하 건설을 최초로 시도하여 완성을 눈앞에 두었다. 그러나 신탁에서 운하가 완성되면 적들이 유리하게 이용하리라고 했기 때문에 완성되지 못하고 중지되었다. 당시 무려 14만 명의 사망자를 냈으며, 19세기에 만들어진 수에즈 운하와는 달리 나일강 삼각주의 제일 동쪽 끝에 흐르는 한 지류와 홍해를 연결했다. 네카우는 두 척의 배가 동시에 지날 수 있을 정도로 넓게 판 운하로 지중해와 홍해를 연결해 양쪽 바다의 함대를 통합 운영하려 했다. 역사상 수에즈 운하의 건설 작업은 여러 차례 시도됐으나, 페르시아의 다리우스 1세 (재위 : BCE 550 - BCE 486년 경)가 이집트를 정복한 후 드디어 완성돼 이집트와 페르시아 간 항해가 용이해졌다. 알렉산드로스 대왕의 사후 이집트를 지배한 프톨레마이오스 왕조，로마 제국이 전성기를 구가하던 2세기 초의 트라야누스 황제 시대，초기 이슬람 시대에도 운하가 재개통됐지만 그때마다 침니(沈泥) 현상이 일어나 물길이 다시 막혔다. 수에즈 운하 대신 다른 길로 우회하려면 주로 아프리카의 아굴라스 곶으로 돌아간다. 이 항로는 수에즈 운하로 다닐 수 없을만큼 큰 선박이 이용하며, 수에즈 운하가 건설되기 전에는 선박들이 우회로인 아굴라스 곶으로 다녔다. 최근 소말리아 해적이 창궐하면서 안전상의 이유로 아굴라스 곶 항로를 이용하기도 한다. 1869년에 운하가 개통되기 전에 두 대륙을 오가는 상품을 배에서 내려 지중해와 홍해 사이 육로로 운반하기도 했다. 하루에 운하를 지나갈 수 있는 선박 수는 106척이다.
수에즈 운하는 평탄한 지형 때문에 갑문이 없으며, 운하 양 끝 두 바다 사이의 해수면 차이도 미미하다. 평소에 운하에 세 척의 호송선이 순찰한다. 두 척은 남행이고 한 척은 북행이다. 첫 번째 남행 호송선은 매일 아침 시간에 운하로 진입해서 그레이트 비터 호수로 가는데, 여기서 길을 막지 않도록 통행 항로를 벗어나 정박하며 북행 호송선이 통과하길 기다린다. 북행 호송선은 엘 칸타라 인근 우회로에 정박한 두 번째 남행 호송선을 지나간다. 운하를 통과하는 속도는 8노트(15 km/h)로 11~16시간 정도 걸린다. 느린 속도로 움직여 운하 양안이 배가 일으키는 파동으로 침식되지 않도록 하는 것이다. 1955년에 대략 유럽의 석유 2/3이 이 운하를 통과했다. 현재 세계 해상 무역량의 7.5%는 이 운하를 통해 이동한다. 2008년 21,415척이 통과하였고, 통과료 수입이 총 $53.81억이었다. 이는 이집트의 2008년 GDP $4,525억의 1.2%에 해당한다. 1척당 평균 통과비용은 대략 $250,000이었다. 수에즈 운하는 중립지대로서 이집트가 관리만 할 뿐 주권이 미치진 않고 수에즈운하에 대한 임의적인 조치는 할 수 없다.[7]
지도
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동영상
각주
참고자료
- 〈수에즈만〉, 《위키백과》
- 〈수에즈〉, 《위키백과》
- 〈수에즈 운하〉, 《위키백과》
- 〈수에즈 만〉, 《요다위키》
- "Gulf of Suez", Wikipedia
- 〈수에즈만(두산백과)〉, 《네이버 지식백과》
- 〈수에즈(두산백과)〉, 《네이버 지식백과》
같이 보기
