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==개요== | ==개요== | ||
| + | 수소전기버스인 일렉시티 FCEV는 [[일렉시티]]로부터 파생된 모델로, 수소탱크에 수소를 저장하는 일렉시티 FCEV는 수소와 산소의 화학반응을 통해 얻은 전기로 구동모터를 움직인다. 따라서 연료전지 시스템을 통해 자체적으로 전기 에너지를 생성하고 저장해 운행되므로, 연료 충전 시간이 짧고 내연기관 자동차 수준에 버금가는 운행 효율성을 제공할 수 있다. 기존 내연기관에 비해 연료 효율이 2배 이상 높아 자연 에너지를 가장 효율적으로 사용할 수 있는 자동차로 각광받고 있다. 이번에 공개된 일렉시티 FCEV는 기존에 출시됐던 수소전기 버스를 바탕으로 성능과 내구성을 강화한 수소 연료전지 시스템을 탑재했다. 90kW 수소 연료전지 2개로 구성한 180kW급 고용량 수소 연료전지 시스템에는 내구성이 강화된 수소확산층과 전해질막을 적용했다. 전비가 향상된 최고출력 180kW의 구동모터를 통해 언덕이 많은 국내 도로 상황에서도 최적화된 구동력을 발휘한다. 지붕에는 수소탱크 5개를 탑재해 총 34.5kg의 수소를 저장할 수 있게 했으며, 수소를 가득 채울 경우 서울모드 시뮬레이션 기준 최대 434km 이상의 거리를 주행할 수 있다. 수소 저장 용기인 수소 연료탱크는 동일 무게의 강철 대비 6배 이상의 강도를 확보한 탄소섬유 복합재료로 외피를 구성했으며, 수소 투과를 최소화하는 나일론 소재 내피를 적용해 강한 내·외부 충격에도 견딜 수 있도록 했다. 또한 낙하 충격 시험, 상온 압력 반복 시험, 화염 시험, 총격 시험 등 엄격한 기준의 14개 항목 시험을 통과해 안전성을 입증했다. 일렉시티 FCEV는 다른 수소전기차처럼 주행 중에 공기를 정화한다. 연료전지에 사용할 청정한 산소를 수집하기 위해 외부의 공기를 정화해 사용한 뒤, 깨끗한 공기를 다시 대기 중으로 방출한다. 공기필터, 막가습기, 기체 확산층 원리로 구성한 3단계 공기정화 시스템을 통해 대기 중에 유입된 초미세먼지를 97% 제거한다. 덕분에 도심을 달릴수록 더욱 청정한 대기 환경을 만든다. 이 밖에도 일렉시티 FCEV는 충전 인프라 구축에 대한 지형적 제약이 적은 장점이 있다. 전기 충전 인프라(고속)는 고전압 케이블을 깔아야 하는 데 어려움이 있는 반면, 수소는 휘발유와 경유를 운송하는 탱크로리처럼 전용 운반 차량을 통해 주기적으로 공급할 수 있다. 아울러 기존 CNG 충전소를 활용해 수소 충전 인프라를 구축할 수도 있다.<ref>현대자동차, 〈[https://news.hmgjournal.com/Group-Story/%EC%B2%AD%EC%A0%95%ED%95%9C-%EB%8F%84%EC%8B%AC%ED%99%98%EA%B2%BD-%EB%A7%8C%EB%93%9C%EB%8A%94-%ED%98%84%EB%8C%80%EC%B0%A8-%EC%9D%BC%EB%A0%89%EC%8B%9C%ED%8B%B0 청정한 도심 환경 만드는 현대차 일렉시티, | ||
| + | 수소전기 버스와 전기 버스에는 어떤 특징이 있을까?]〉, 《HMG 저널》, 2020-08-07</ref> | ||
| + | ==특징== | ||
| + | ===에너지 생성 원리=== | ||
| + | 수소 연료전지는 내연기관이 아닌, 수소를 연료로 사용하는 연료전지를 이용해 모터를 가동한다. 먼저 안전한 수소탱크에 보관된 수소는 수소 공급 시스템에 의해 고압 상태에서 저압 상태로 바뀌어 연료전지 스택으로 이동한다. 차량 전방에서 빨아들인 공기는 고성능 공기필터를 통과해 순수한 산소로 변한 뒤 연료전지 스택에서 수소와 결합해 폭발을 일으키게 되고, 이때 발생하는 전기에너지가 배터리 시스템으로 이동해 자동차를 달릴 수 있게 한다. | ||
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| + | ===퍼포먼스=== | ||
| + | 자체 개발한 180kW 연료전지 시스템과 169ℓ급 수소탱크 5개를 탑재하여 동급 최고 용량의 845ℓ 수소 탱크 용량, 그리고 78.4kWh의 경제형 리튬 이온 폴리머 배터리 탑재로 교통 지체 구간이 많은 노선이나 장거리 운행 노선, 언덕 구간 등의 전기 소모율이 높은 운행 노선에 적합하며 정속 주행 시 1회 충전으로 서울모드 기준 474km를 주행할 수 있다. 또한, ZF 신규 센트럴 모터 적용으로 품질을 확보하고 운영 효율을 강화하였다. 수소탱크는 충전한 수소를 저장하여 연료전지에 공급하는 역할을 해주며, 배터리는 만들어진 전기를 저장하여 주행 시 보조 역할을 해주고, 출차 시 배터리 전기를 사용한다. 저장된 수소와 공기 중 산소를 결합해 화학반응으로 전기를 스스로 만들어 주행하는 연료전지 시스템은 전력 손실을 최소화 해준다.<ref name = "현대 상용차 공식 홈페이지">현대 상용차 공식 홈페이지 - https://www-trucknbus.hyundai.com/kr/products/bus/elec-city-fuel-cell</ref> | ||
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| + | ===기능=== | ||
| + | * '''공기정화 기능''' : 수소와 공기 중 산소를 결합해 전기를 생산하는 수소전기차의 공기 정화 기능은 3단계 필터링을 거치면서 물과 공기만을 배출하며 극대화된다. 수소전기버스 1대가는 1km를 달리면서 4.863kg의 공기를 정화할 수 있는 능력을 가지고 있는데, 연간 86,000km를 주행할 경우 418,218kg의 공기가 정화되며, 이 양은 성인 약 85명이 1년 동안 깨끗한 공기를 마실 수 있는 양이다. | ||
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| + | ==전기버스와의 차이== | ||
| + | 수소연료전지 시스템이 기존 전기자동차 시스템의 일부를 차용했기 때문에 비슷하면서도 다른 구성을 보이는데, 가장 큰 차이점이라면 기존 전기버스가 전기를 충전, 저장시킨 후 단순히 ‘소모’하는 데 반해, 수소전기버스는 수소를 통해 자체적으로 전기를 ‘생산’ 후 모터를 구동시킨다는 것이다. 또한 수소전기버스는 배출되는 오염물질이 전혀 없다. 달리면서 배출되는 유일한 부산물은 수소와 산소의 화학반응에서 생긴 순수한 물이다. 에너지를 소모하고 오염된 부산물을 생산하는 것이 아닌 오염물질을 소모하고 에너지와 깨끗한 부산물을 생산하는 반전은 기존 버스의 틀을 완전히 깨는 모습을 보여준다. | ||
==제원== | ==제원== | ||
| + | ==현황== | ||
| + | 2019년 10월 31일 현대자동차㈜는 광화문에서 고속형 경찰 수소전기버스를 최초로 공개하고 산업부, 환경부, 경찰청과 경찰 수소전기버스 개발 보급 확대를 위한 협약(MOU)를 체결했다. 공개된 경찰 수소전기버스는 차체 바닥이 높은 고상형으로 고상형 버스 차체는 고속버스와 마찬가지로 차량 하부에 넓은 화물실이 마련되어 있고, 운전자를 포함해 총 29명이 탑승할 수 있다. 저상형(21인승)보다 더 많은 경찰관을 수용할 수 있으며, 업무에 필요한 장비를 더 많이 적재할 수 있다. 또한 차체가 높기 때문에 국내 도로 여건에 더욱 적합하며 고속 주행도 가능하다. 수소전기버스의 가장 큰 장점은 친환경적인 성능으로, 유해한 배기가스를 전혀 배출하지 않으며, 공기 정화 능력까지 갖춰 진정한 친환경 이동수단으로 주목받고 있다.<ref>〈[https://tech.hyundaimotorgroup.com/kr/article/hyundai-motors-fcev-police-bus-for-the-city-and-the-environment/ 도심의 안전과 환경까지 지키는 현대차 경찰 수소전기버스]〉, 《HMG 저널》</ref> | ||
| + | ==전망== | ||
| + | 정부는 오는 2028년까지 경찰버스 802대 모두를 수소전기버스로 교체할 계획이다. 이를 실행하기 위해 현대자동차㈜와 산업통상자원부, 환경부, 경찰청이 업무협약(MOU)을 맺었으며, 현대자동차㈜는 올해까지 고속형 경찰 수소전기버스 2대를 경찰청에 제공하고, 2021년부터 양산을 시작할 예정이다. 경찰청 및 각 부처는 경찰 수소전기버스의 확산을 위해 지원과 협력을 약속했다. | ||
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2020년 12월 7일 (월) 14:39 판
일렉시티 FCEV(Elec-City FCEV)는 현대자동차㈜(Hyundai Motor Company)의 일렉시티에 수소 연료전지 시스템을 도입한 친환경 시내버스로, 수소와 산소의 결합을 통해 만들어진 전기를 통해 주행하는 수소전기버스다.
개요
수소전기버스인 일렉시티 FCEV는 일렉시티로부터 파생된 모델로, 수소탱크에 수소를 저장하는 일렉시티 FCEV는 수소와 산소의 화학반응을 통해 얻은 전기로 구동모터를 움직인다. 따라서 연료전지 시스템을 통해 자체적으로 전기 에너지를 생성하고 저장해 운행되므로, 연료 충전 시간이 짧고 내연기관 자동차 수준에 버금가는 운행 효율성을 제공할 수 있다. 기존 내연기관에 비해 연료 효율이 2배 이상 높아 자연 에너지를 가장 효율적으로 사용할 수 있는 자동차로 각광받고 있다. 이번에 공개된 일렉시티 FCEV는 기존에 출시됐던 수소전기 버스를 바탕으로 성능과 내구성을 강화한 수소 연료전지 시스템을 탑재했다. 90kW 수소 연료전지 2개로 구성한 180kW급 고용량 수소 연료전지 시스템에는 내구성이 강화된 수소확산층과 전해질막을 적용했다. 전비가 향상된 최고출력 180kW의 구동모터를 통해 언덕이 많은 국내 도로 상황에서도 최적화된 구동력을 발휘한다. 지붕에는 수소탱크 5개를 탑재해 총 34.5kg의 수소를 저장할 수 있게 했으며, 수소를 가득 채울 경우 서울모드 시뮬레이션 기준 최대 434km 이상의 거리를 주행할 수 있다. 수소 저장 용기인 수소 연료탱크는 동일 무게의 강철 대비 6배 이상의 강도를 확보한 탄소섬유 복합재료로 외피를 구성했으며, 수소 투과를 최소화하는 나일론 소재 내피를 적용해 강한 내·외부 충격에도 견딜 수 있도록 했다. 또한 낙하 충격 시험, 상온 압력 반복 시험, 화염 시험, 총격 시험 등 엄격한 기준의 14개 항목 시험을 통과해 안전성을 입증했다. 일렉시티 FCEV는 다른 수소전기차처럼 주행 중에 공기를 정화한다. 연료전지에 사용할 청정한 산소를 수집하기 위해 외부의 공기를 정화해 사용한 뒤, 깨끗한 공기를 다시 대기 중으로 방출한다. 공기필터, 막가습기, 기체 확산층 원리로 구성한 3단계 공기정화 시스템을 통해 대기 중에 유입된 초미세먼지를 97% 제거한다. 덕분에 도심을 달릴수록 더욱 청정한 대기 환경을 만든다. 이 밖에도 일렉시티 FCEV는 충전 인프라 구축에 대한 지형적 제약이 적은 장점이 있다. 전기 충전 인프라(고속)는 고전압 케이블을 깔아야 하는 데 어려움이 있는 반면, 수소는 휘발유와 경유를 운송하는 탱크로리처럼 전용 운반 차량을 통해 주기적으로 공급할 수 있다. 아울러 기존 CNG 충전소를 활용해 수소 충전 인프라를 구축할 수도 있다.[1]
특징
에너지 생성 원리
수소 연료전지는 내연기관이 아닌, 수소를 연료로 사용하는 연료전지를 이용해 모터를 가동한다. 먼저 안전한 수소탱크에 보관된 수소는 수소 공급 시스템에 의해 고압 상태에서 저압 상태로 바뀌어 연료전지 스택으로 이동한다. 차량 전방에서 빨아들인 공기는 고성능 공기필터를 통과해 순수한 산소로 변한 뒤 연료전지 스택에서 수소와 결합해 폭발을 일으키게 되고, 이때 발생하는 전기에너지가 배터리 시스템으로 이동해 자동차를 달릴 수 있게 한다.
퍼포먼스
자체 개발한 180kW 연료전지 시스템과 169ℓ급 수소탱크 5개를 탑재하여 동급 최고 용량의 845ℓ 수소 탱크 용량, 그리고 78.4kWh의 경제형 리튬 이온 폴리머 배터리 탑재로 교통 지체 구간이 많은 노선이나 장거리 운행 노선, 언덕 구간 등의 전기 소모율이 높은 운행 노선에 적합하며 정속 주행 시 1회 충전으로 서울모드 기준 474km를 주행할 수 있다. 또한, ZF 신규 센트럴 모터 적용으로 품질을 확보하고 운영 효율을 강화하였다. 수소탱크는 충전한 수소를 저장하여 연료전지에 공급하는 역할을 해주며, 배터리는 만들어진 전기를 저장하여 주행 시 보조 역할을 해주고, 출차 시 배터리 전기를 사용한다. 저장된 수소와 공기 중 산소를 결합해 화학반응으로 전기를 스스로 만들어 주행하는 연료전지 시스템은 전력 손실을 최소화 해준다.[2]
기능
- 공기정화 기능 : 수소와 공기 중 산소를 결합해 전기를 생산하는 수소전기차의 공기 정화 기능은 3단계 필터링을 거치면서 물과 공기만을 배출하며 극대화된다. 수소전기버스 1대가는 1km를 달리면서 4.863kg의 공기를 정화할 수 있는 능력을 가지고 있는데, 연간 86,000km를 주행할 경우 418,218kg의 공기가 정화되며, 이 양은 성인 약 85명이 1년 동안 깨끗한 공기를 마실 수 있는 양이다.
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충전
전기버스와의 차이
수소연료전지 시스템이 기존 전기자동차 시스템의 일부를 차용했기 때문에 비슷하면서도 다른 구성을 보이는데, 가장 큰 차이점이라면 기존 전기버스가 전기를 충전, 저장시킨 후 단순히 ‘소모’하는 데 반해, 수소전기버스는 수소를 통해 자체적으로 전기를 ‘생산’ 후 모터를 구동시킨다는 것이다. 또한 수소전기버스는 배출되는 오염물질이 전혀 없다. 달리면서 배출되는 유일한 부산물은 수소와 산소의 화학반응에서 생긴 순수한 물이다. 에너지를 소모하고 오염된 부산물을 생산하는 것이 아닌 오염물질을 소모하고 에너지와 깨끗한 부산물을 생산하는 반전은 기존 버스의 틀을 완전히 깨는 모습을 보여준다.
제원
현황
2019년 10월 31일 현대자동차㈜는 광화문에서 고속형 경찰 수소전기버스를 최초로 공개하고 산업부, 환경부, 경찰청과 경찰 수소전기버스 개발 보급 확대를 위한 협약(MOU)를 체결했다. 공개된 경찰 수소전기버스는 차체 바닥이 높은 고상형으로 고상형 버스 차체는 고속버스와 마찬가지로 차량 하부에 넓은 화물실이 마련되어 있고, 운전자를 포함해 총 29명이 탑승할 수 있다. 저상형(21인승)보다 더 많은 경찰관을 수용할 수 있으며, 업무에 필요한 장비를 더 많이 적재할 수 있다. 또한 차체가 높기 때문에 국내 도로 여건에 더욱 적합하며 고속 주행도 가능하다. 수소전기버스의 가장 큰 장점은 친환경적인 성능으로, 유해한 배기가스를 전혀 배출하지 않으며, 공기 정화 능력까지 갖춰 진정한 친환경 이동수단으로 주목받고 있다.[3]
전망
정부는 오는 2028년까지 경찰버스 802대 모두를 수소전기버스로 교체할 계획이다. 이를 실행하기 위해 현대자동차㈜와 산업통상자원부, 환경부, 경찰청이 업무협약(MOU)을 맺었으며, 현대자동차㈜는 올해까지 고속형 경찰 수소전기버스 2대를 경찰청에 제공하고, 2021년부터 양산을 시작할 예정이다. 경찰청 및 각 부처는 경찰 수소전기버스의 확산을 위해 지원과 협력을 약속했다.
각주
- ↑ 현대자동차, 〈[https://news.hmgjournal.com/Group-Story/%EC%B2%AD%EC%A0%95%ED%95%9C-%EB%8F%84%EC%8B%AC%ED%99%98%EA%B2%BD-%EB%A7%8C%EB%93%9C%EB%8A%94-%ED%98%84%EB%8C%80%EC%B0%A8-%EC%9D%BC%EB%A0%89%EC%8B%9C%ED%8B%B0 청정한 도심 환경 만드는 현대차 일렉시티, 수소전기 버스와 전기 버스에는 어떤 특징이 있을까?]〉, 《HMG 저널》, 2020-08-07
- ↑ 현대 상용차 공식 홈페이지 - https://www-trucknbus.hyundai.com/kr/products/bus/elec-city-fuel-cell
- ↑ 〈도심의 안전과 환경까지 지키는 현대차 경찰 수소전기버스〉, 《HMG 저널》
참고자료
같이 보기
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