현대 아이오닉5

아이오닉5(Ioniq 5)

아이오닉(Hyundai Ioniq)

아이오닉5(Ioniq 5)는 현대자동차㈜(Hyundai Motor Company)가 친환경 전용 라인업으로 선보인 브랜드인 아이오닉(Hyundai Ioniq)의 첫 번째 전기자동차(EV) 모델이다. 아이오닉 파이브(Ioniq five)라고 읽는다.

개요

아이오닉은 지난 2016년 현대자동차㈜가 친환경 전용 라인업으로 선보인 브랜드다. 하이브리드를 시작으로 전기차, 플러그인 하이브리드의 3종을 출시했다. 그러나 국내 수요가 적은 해치백 스타일을 갖춰 같은 플랫폼을 적용한 크로스오버카인 기아자동차㈜ 니로 보다 뒤처졌다. 아이오닉의 출시부터 2020년 9월까지 누적 판매 대수는 4만1,820대다. 현대자동차㈜는 단종한 아이오닉의 영역을 넓혀 브랜드화할 예정이다. 첫 제품은 2021년 초 출시 예정인 준중형 CUV 아이오닉5다. 아이오닉5는 아이오닉 제품의 후속 격으로 현대자동차㈜가 2019년 공개한 45 컨셉트를 기반으로 한다. 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP를 처음 적용하는 제품이기도 하다. 현대자동차㈜는 아이오닉5를 시작으로 이후 중형 세단 아이오닉 6, 대형 SUV 아이오닉 7을 선보일 계획이다.

특징

배터리

전기차의 가장 큰 단점인 짧은 주행거리 또한 증가한다. 고전압 대용량 배터리를 장착해 350kW급 급속충전이 가능하며, 고전압 대용량 배터리를 장착해 완충 시 450kW 수준의 주행이 가능할 것으로 전망된다. 주행범위는 WLTP 기준 최대 510km이며 최고출력은 310마력, 후륜구동 및 사륜구동 시스템이 적용된다. 한국교통안전공단이 발표한 '2019년도 자동차 주행거리 통계'에 따르면 2019년 자동차 1대당 하루 평균 주행거리는 38.5km로 파악됐다. 따라서 아이오닉5를 사용한다면 완충 후 약 11일가량 충전하지 않아도 된다. 월 3회가량 충전하는 정도로 부담 없이 주행할 수 있어 내연기관 차량 대비 주행거리가 짧다는 단점이 사라지게 될 것으로 보인다. 여기에 추가로 전기차 중 최초로 차량에 2개의 220볼트 전기 플러그를 제공해, 배터리에 저장된 전기를 자유롭게 사용할 수 있도록 했다. 단순히 스마트폰을 충전하는 것을 넘어 보다 다양한 전자기기를 충전하거나 사용할 수 있게 될 전망이다. 가격은 국내 완성차업체 차량답게 수입 전기차들보다 저렴한 선에서 책정될 것으로 보인다. 테슬라의 '모델3'보다 저렴한 가격에 출시돼 가격 면에서도 우위에 설 것으로 보인다. 배터리 용량에 따라 가격이 달라지지만 5,000만 원 내외로 책정될 것으로 전망된다.

내부공간

아이오닉5는 전기차 전용 플랫폼인'E-GMP'가 최초로 적용된다. 차체 하부에 배터리를 설치하는 저중심 설계와 더불어 한결 넓고 쾌적한 실내공간을 갖출 것으로 보인다. 아이오닉 5는 SUV/CUV 형태로 완성되며, 특히 내연기관 차량 대비 단순한 전기차 구조 특성을 십분 활용해 실내 공간이 중형차급으로 한층 커질 전망이다. 싼타페~팰리세이드급 실내공간이 나올 것이란 관측도 있다. 현대차그룹의 전기차가 소형인 데다 쉐보레 볼트 전기자동차, 르노 조에 등 국내 완성차 업체의 전기차가 모두 소형차 크기여서 패밀리카로 사용하기에는 실내공간이 좁다는 지적이 있었다. 그런데 아이오닉5는 그런 불만을 불식시키며 국내 첫 '전기-패밀리카'로 등극할 것으로 보인다.

디자인

차량의 외부 디자인은 파라메트릭 픽셀은 이미지를 구성하는 최소 단위인 픽셀을 형상화한 디자인으로서 1970년대 항공기에서 영감을 얻었다. 모노코크 차체로 공기역학 디자인과 경량화를 구현했으며 전체 실루엣은 직선적인 라인으로 감싸고 있다. 옆 부분의 경우 윈도우 라인 DLO(Day Light Opening)와 날렵한 각도로 꺾인 C 필러로 인하여 정차 중에도 달리는 듯한 역동적인 형태를 갖췄다. 특히 사이드미러는 미래 지향적인 모습을 가장 잘 나타낸 부분 중 하나다. 사이드미러를 대체하는 카메라가 내부 모니터 시스템과 연결되었고 주차 중에는 차체 안쪽에 숨겨져 있다가 운전자가 다가가면 자동으로 바깥쪽으로 펼쳐진다. 옆 부분 끝의 C 필러에는 포니 쿠페 콘셉트의 C 필러 디자인과 유사한 날개 모양의 스포일러 네 개가 있다. 그리고 이 부분은 고속 주행을 위해 움직이도록 구성되어 있다. 그리고 아이오닉5의 인테리어는 스타일 셋 프리와 E-GMT를 통해 혁신적인 형태로 디자인되었다. 스타일 셋 프리란 고객들이 자신의 라이프 스타일에 따라 인테리어 부품, 하드웨어 기기, 상품 콘텐츠 등을 자유롭게 구성할 수 있는 전기차 기반의 개인 맞춤형 고객 경험 전략이다. E-GMT의 경우 일렉트릭-글로벌 모듈러 플랫폼의 약자로 2020년 선보일 전동화 플랫폼이다. 이 두 개념이 아이오닉 5에 적용됨으로써 고객들마다 다른 라이프 스타일과 니즈에 알맞은 구성이 가능하다. 또 첨단운전자보조시스템(ADAS)이 대거 적용돼 운전 편의성도 높아질 것으로 기대된다. 또한 현대자동차가 2017년도에 국제전자제품박람회(CES)에서 선보였던 전동킥보드가 아이오닉5에 옵션으로 적용될 예정이다. 단순히 상품을 끼워파는 것만이 아닌 '빌트인' 방식으로 적용된다고 한다. 7.7kg의 가벼운 무게에 10.5Ah 리튬이온 배터리를 사용해 1회 충전으로 약 20km의 거리를 주행할 수 있는 이 접이식 전동킥보드는 현대자동차의 초소형 라스트마일 모빌리티로, 아이오닉 5의 트렁크 공간에 따로 수납을 하면서 충전이 가능한 공간을 옵션으로 제공한다는 것이다.

전기차 보조금

국내 정부는 2021년 1월 21일 2021년부터 9000만원 이상의 고가 전기차에 보조금을 지원하지 않는다는 내용의 친환경차 보조금 개편안을 발표했다. 전기 자동차를 구매하는 고객에게 지급하는 보조금을 최대 820만원에서 800만원으로 낮추고 차량 가격 구간별로 보조금을 차등 지급하겠다는 무공해차 보조금 개편 체계를 내놓았다. 기존의 보조금 지원 체계와 가장 큰 차이는 9000만원 이상 고가 차량에는 더이상 보조금을 지원하지 않는다는 것이다. 따라서 국내에서 가장 판매량이 높은 전기차 중 하나인 테슬라(Tesla)의 모델S(Tesla Model S)는 더이상 보조금을 혜택을 받지 못하게 되었다. 이에 한국자동차연구원 연구위원인 이항구는 "수입차가 보조금의 상당 부분을 가져가는 점을 고려해 6천만원으로 보조금 지급 기준을 정했지만 이 역시 꽤 높은 수준"이라며 "자칫 있는 사람에게 보조금을 준다는 문제가 나올 수 있어 외국처럼 저소득층이나 사회적 약자에게 보조금을 더 주는 식의 보완책이 필요하다"라고 말했다. 반면에 6000만원 미만의 전기차에는 보조금을 전액 지원하고, 6000만∼9000만원은 50%의 보조금을 지원하기 때문에 개편안에 따라 국산 전기차의 보조금 혜택이 상대적으로 커져 대부분이 고가인 수입 전기차에 비해 향후 판매나 시장 점유에 있어 유리해질 전망이다. 이로인해 2021년에 출시될 예정인 현대자동차㈜의 아이오닉5의 판매량에 긍정적인 영향을 미칠것으로 분석된다.

참고자료

• 김미영 기자, 〈현대차, ‘아이오닉 5’ 상세 제원 유출...“레벨2 반자율주행”〉, 《지피코리아》, 2021-01-23
• 배성은 기자, 〈9천만원 이상 전기차 보조금 '0'…전기차시장 '지각변동'〉, 《지피코리아》, 2021-01-24
• 김재홍 기자, 〈(기자의 눈)전기차 보조금, 테슬라 차별 논란〉, 《뉴스토마토》, 2021-01-25
• 민서연 기자, 〈현대차 전용플랫폼 탑재한 전기차 '아이오닉 5' 최초 공개〉, 《조선비즈》, 2021-01-13

같이 보기

• 현대자동차㈜
• 아이오닉

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