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현대 아이오닉5
아이오닉5(Ioniq 5)는 현대자동차㈜(Hyundai Motor Company)가 친환경 전용 라인업으로 선보인 브랜드인 아이오닉(Hyundai Ioniq)의 첫 번째 전기자동차(EV) 모델이다. 아이오닉 파이브(Ioniq five)라고 읽는다.
개요
아이오닉5는 이온(Ion)과 유니크(Uninque)를 조합하여 만든 이름으로, 현대자동차의 전용 전기자동차 플랫폼 E-GMP를 탑재한 첫 모델이다. 아이오닉은 2016년 현대자동차㈜가 친환경 전용 라인업으로 선보인 브랜드다. 하이브리드를 시작으로 전기차, 플러그인 하이브리드의 3종을 출시했다. 그러나 국내 수요가 적은 해치백 스타일을 갖춰 같은 플랫폼을 적용한 크로스오버카인 기아자동차㈜ 니로 보다 뒤처졌다. 아이오닉의 출시부터 2020년 9월까지 누적 판매 대수는 4만1,820대다. 현대자동차㈜는 단종한 아이오닉의 영역을 넓혀 브랜드화할 예정이다. 첫 제품은 2021년 2월 25일부터 사전예약에 들어간 준중형 CUV 아이오닉5이다. 아이오닉5는 아이오닉 제품의 후속 격으로 현대자동차㈜가 2019년 공개한 45 컨셉트를 기반으로 한다. 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP를 처음 적용하는 제품이기도 하다. 현대자동차㈜는 아이오닉5를 시작으로 이후 중형 세단 아이오닉 6, 대형 SUV 아이오닉 7을 선보일 계획이다.
특징
2021년에 출시한 아이오닉5 1세대는 1회 충전에 최대 430km를 달릴 수 있고, 판매 가격은 5,000만원 초반에서 중반이다. 전장은 4,635㎜, 전폭 1,890㎜, 전고는 1,605㎜이며, 넓직한 휠베이스는 3,000㎜이다. 아이오닉5의 차체 크기는 준중형 SUV인 투싼과 비슷하며, 전면의 헤드램프는 파라메트릭 픽셀이라고 불리는 핵심적인 디자인 요소이다. 이미지를 구성하는 최소 단위의 픽셀을 형상화한 아이오닉5의 파라메트릭 픽셀은 차별화된 디자인 요소로 아날로그와 디지털을 융합하여 세대를 관통한다는 의미를 함유하고 있다. 또한, 전조등과 후미등, 휠, 전기 충전구 등은 차량 곳곳에 적용되었다. 전면에 좌우로 길게 위치한 얇은 전조등도 일반 내연기관 자동차의 커다란 전조등과는 다르다. 상단부에 클램쉘 후드가 반영 되었으며, 클램쉘 후드는 조개 껍데기와 같이 접고 펼 수 있는 디자인의 후드이다. 또한, 후드와 펜더 부분을 일체화 시켜 하나의 패널로 구성되었다. 아이오닉5의 외관 디자인은 1974년에 공개되어 국내 자동차 산업의 시작을 알리는 아이콘 이었던 포니에서 영감을 받았다. 첫 전기자동차로서 새로운 전기자동차 시대를 선도해 나간다는 의미를 담았으며, 직선미를 강조한 디자인과 전면 및 후면의 각진 라이트 등이 포니를 연상하게하는 디자인이다. 아이오닉5의 전자장치같은 사이드미러는 거울 대신 카메라와 모니터로 연결된 디지털로 사각지대를 줄여 더욱 넓은 시야각을 확보했다. 스마트키를 가지고 다가가면 손잡이가 자동으로 나왔다가 들어가는 오토 플러시 아웃 사이드 핸들도 인상적이다. 내연기관 자동차의 앞부분에 자리하던 엔진룸 대신 본넷을 열어 프론트 트렁크를 적용했다. 아이오닉5는 다소 작아보일 수 있지만, 내부 공간은 그렇지 않다. 평평한 바닥에는 현대자동차의 전용 전기자동차 플랫폼인 E-GMP를 탑재하여 최적화된 내부 설계로 편안한 거주 공간이라는 테마를 반영했다. 시트1열과 2열은 모두 전자식 버튼을 통하여 앞뒤로 이동할 수도 있고, 시트 등받이 쿠션 각도도 자유롭게 접거나 펼 수 있다. 시트 2열을 앞으로 완전히 젖히면 시트 뒷 공간과도 이어지는 구조이다. 아이오닉5는 야외 활용도가 높은 V2L 기능을 적용시켰다. 차량 외부로 일반 전원을 공급할 수 있는 V2L 기능은 일반 가정집에서 사용하는 것보다 높은 3.6kW의 소비전력을 제공하여 야외활동이나 캠핑장소 등 다양한 외부환경에서도 가전제품 및 전자기기 등을 제약없이 사용할 수 있다. 충전구를 열어 220V 컨버터를 연결하고 원하는 전자기기를 연결하면 다른 조작없이도 바로 작동이된다. 아이오닉5의 무중력 시트라고도 불리는 내부시트는 등받이와 쿠션 각도를 조절하여 편안한 자세가 특징이다. 또한, 1열 시트에는 리크라이너 같은 다리받침대인 레그서포트가 포함되어 있고, 140㎜까지 후방 이동이 가능하여 15W의 스마트폰 무선 충전 시스템이나 상하 트레이를 1열 및 2열 승객까지 이용할 수 있다.[1]
- 배터리
전기차의 가장 큰 단점인 짧은 주행거리 또한 증가한다. 고전압 대용량 배터리를 장착해 350kW급 급속충전이 가능하며, 고전압 대용량 배터리를 장착해 완충 시 450kW 수준의 주행이 가능할 것으로 전망된다. 주행범위는 WLTP 기준 최대 510km이며 최고출력은 310마력, 후륜구동 및 사륜구동 시스템이 적용된다. 한국교통안전공단이 발표한 '2019년도 자동차 주행거리 통계'에 따르면 2019년 자동차 1대당 하루 평균 주행거리는 38.5km로 파악됐다. 따라서 아이오닉5를 사용한다면 완충 후 약 11일가량 충전하지 않아도 된다. 월 3회가량 충전하는 정도로 부담 없이 주행할 수 있어 내연기관 차량 대비 주행거리가 짧다는 단점이 사라지게 될 것으로 보인다. 여기에 추가로 전기차 중 최초로 차량에 2개의 220볼트 전기 플러그를 제공해, 배터리에 저장된 전기를 자유롭게 사용할 수 있도록 했다. 단순히 스마트폰을 충전하는 것을 넘어 보다 다양한 전자기기를 충전하거나 사용할 수 있게 될 전망이다. 가격은 국내 완성차업체 차량답게 수입 전기차들보다 저렴한 선에서 책정될 것으로 보인다. 테슬라의 '모델3'보다 저렴한 가격에 출시돼 가격 면에서도 우위에 설 것으로 보인다. 배터리 용량에 따라 가격이 달라진다.[2]
- 내부공간
아이오닉5는 전기차 전용 플랫폼인'E-GMP'가 최초로 적용된다. 차체 하부에 배터리를 설치하는 저중심 설계와 더불어 한결 넓고 쾌적한 실내공간을 갖출 것으로 보인다. 아이오닉 5는 SUV/CUV 형태로 완성되며, 특히 내연기관 차량 대비 단순한 전기차 구조 특성을 십분 활용해 실내 공간이 3,000㎜의 축거로 넓고 쾌적하다. 싼타페에서 팰리세이드급 실내공간이 나올 것이란 관측도 있다. 현대차그룹의 전기차가 소형인 데다 쉐보레 볼트 전기자동차, 르노 조에 등 국내 완성차 업체의 전기차가 모두 소형차 크기여서 패밀리카로 사용하기에는 실내공간이 좁다는 지적이 있었다. 그런데 아이오닉5는 그런 불만을 불식시키며 국내 첫 '전기-패밀리카'로 등극할 것으로 보인다.[3]
- 디자인
차량의 외부 디자인은 파라메트릭 픽셀은 이미지를 구성하는 최소 단위인 픽셀을 형상화한 디자인으로서 1970년대 항공기에서 영감을 얻었다. 모노코크 차체로 공기역학 디자인과 경량화를 구현했으며 전체 실루엣은 직선적인 라인으로 감싸고 있다. 옆 부분의 경우 윈도우 라인 DLO(Day Light Opening)와 날렵한 각도로 꺾인 C 필러로 인하여 정차 중에도 달리는 듯한 역동적인 형태를 갖췄다. 특히 사이드미러는 미래 지향적인 모습을 가장 잘 나타낸 부분 중 하나다. 사이드미러를 대체하는 카메라가 내부 모니터 시스템과 연결되었고 주차 중에는 차체 안쪽에 숨겨져 있다가 운전자가 다가가면 자동으로 바깥쪽으로 펼쳐진다. 옆 부분 끝의 C 필러에는 포니 쿠페 콘셉트의 C 필러 디자인과 유사한 날개 모양의 스포일러 네 개가 있다. 그리고 이 부분은 고속 주행을 위해 움직이도록 구성되어 있다. 그리고 아이오닉5의 인테리어는 스타일 셋 프리와 E-GMT를 통해 혁신적인 형태로 디자인되었다. 스타일 셋 프리란 고객들이 자신의 라이프 스타일에 따라 인테리어 부품, 하드웨어 기기, 상품 콘텐츠 등을 자유롭게 구성할 수 있는 전기차 기반의 개인 맞춤형 고객 경험 전략이다. E-GMT의 경우 일렉트릭-글로벌 모듈러 플랫폼의 약자로 2020년 선보일 전동화 플랫폼이다. 이 두 개념이 아이오닉 5에 적용됨으로써 고객들마다 다른 라이프 스타일과 니즈에 알맞은 구성이 가능하다. 또 첨단운전자보조시스템(ADAS)이 대거 적용돼 운전 편의성도 높아질 것으로 기대된다. 또한 현대자동차가 2017년도에 국제전자제품박람회(CES)에서 선보였던 전동킥보드가 아이오닉5에 옵션으로 적용될 예정이다. 단순히 상품을 끼워파는 것만이 아닌 '빌트인' 방식으로 적용된다고 한다. 7.7kg의 가벼운 무게에 10.5Ah 리튬이온 배터리를 사용해 1회 충전으로 약 20km의 거리를 주행할 수 있는 이 접이식 전동킥보드는 현대자동차의 초소형 라스트마일 모빌리티로, 아이오닉 5의 트렁크 공간에 따로 수납을 하면서 충전이 가능한 공간을 옵션으로 제공한다는 것이다.[4]
- 전기차 보조금
국내 정부는 2021년 1월 21일부터 9,000만원 이상의 고가 전기차에 보조금을 지원하지 않는다는 내용의 친환경차 보조금 개편안을 발표했다. 전기 자동차를 구매하는 고객에게 지급하는 보조금을 최대 820만원에서 800만원으로 낮추고 차량 가격 구간별로 보조금을 차등 지급하겠다는 무공해차 보조금 개편 체계를 내놓았다. 기존의 보조금 지원 체계와 가장 큰 차이는 9,000만원 이상 고가 차량에는 더이상 보조금을 지원하지 않는다는 것이다. 따라서 국내에서 가장 판매량이 높은 전기차 중 하나인 테슬라(Tesla)의 모델S(Tesla Model S)는 더이상 보조금을 혜택을 받지 못하게 되었다. 이에 한국자동차연구원 연구위원인 이항구는 "수입차가 보조금의 상당 부분을 가져가는 점을 고려해 6,000만원으로 보조금 지급 기준을 정했지만 이 역시 꽤 높은 수준"이라며 "자칫 있는 사람에게 보조금을 준다는 문제가 나올 수 있어 외국처럼 저소득층이나 사회적 약자에게 보조금을 더 주는 식의 보완책이 필요하다"라고 말했다. 반면에 6,000만원 미만의 전기차에는 보조금을 전액 지원하고, 6,000만 원에서 9,000만 원은 50%의 보조금을 지원하기 때문에 개편안에 따라 국산 전기차의 보조금 혜택이 상대적으로 커져 대부분이 고가인 수입 전기차에 비해 향후 판매나 시장 점유에 있어 유리해질 전망이다. 이로인해 2021년에 출시될 예정인 현대자동차㈜의 아이오닉5의 판매량에 긍정적인 영향을 미칠것이다.[5][6]
현황
- 테슬라 모델Y와 경쟁구도
전기차의 판매량이 급증하면서 글로벌 완성차 제조사들은 새로운 전기 자동차의 출시에 힘을 쏟고 있다. 2021년에 들어 가장 주목받고 있는 브랜드는 현대자동차와 테슬라라고 할 수 있다. 크로스오버유틸리티차량(CUV) 아이오닉5와 보급형 스포츠유틸리티차량(SUV) 모델Y 두 모델은 미래형 친환경 전기 자동차이다. 미국에서 판매되는 모델Y의 가격은 4만 9,990만 달러에서 5만 9,990만 달러로 한화로는 약 5,500만 원에서 6,600만 원 정도이다. 만약 이정도의 가격에 책정된다면 2021년부터 변경된 국내 전기차 보조금 체계에 따라 보조금은 반액으로 줄어들 가능성이 있다. 아직 아이오닉5의 대략적인 가격은 밝혀지지 않았지만 현대차가 2021년을 전기차 대중화 원년으로 삼고 있기에, 보조금 전액 지급 기준인 5000만~6000만 원대로 책정될 것으로 예측되고 있다.[7] 테슬라코리아는 2021년 1월 13일에 서울 송파구 잠실 롯데월드몰에서 '테슬라 갤러리'를 개최했다. 이곳에서 출시가 얼마남지 않은 모델 Y의 국내 전시행사를 진행했다. 행사에서 모델 Y의 정확한 제원과 출시일, 가격 정보 등은 공개되지 않았지만 행사의 참가자들에게 큰 관심을 받았다. 현대자동차도 이에 맞서 국내 전기차 시장의 주도권 경쟁에서 우위를 차지하기 위해 비슷한 시기에 아이오닉5를 선보일 것으로 보인다.[8][9]
제원
연식 2021 아이오닉5 모델명 롱 레인지 출시가 5,200 ~ 5,700만 원 전장(mm) 4,635 전폭(mm) 1,890 전고(mm) 1,605 축거(mm) 3,000 승차인원 5인승 연료 전기 배터리 용량 72.6kWh 가속성능 5.2초 최대출력 160.0Kw 최대토크 350.0Nm 1회 충전 주행가능거리 410km 구동방식 후륜구동 변속기 자동 1단
동영상
각주
- ↑ 민서연 기자, 〈현대차 '아이오닉5' 실물 첫 공개… 아담하지만, 생각보다 넓은 실내〉, 《조선비즈》, 2021-03-19
- ↑ 김미영 기자, 〈현대차, ‘아이오닉 5’ 상세 제원 유출...“레벨2 반자율주행”〉, 《지피코리아》, 2021-01-23
- ↑ 김영은 기자, 〈현대차, 전용 플랫폼 탑재한 전기차 아이오닉5 공개〉, 《한경비즈니스》, 2021-01-19
- ↑ 민서연 기자, 〈현대차 전용플랫폼 탑재한 전기차 '아이오닉 5' 최초 공개〉, 《조선비즈》, 2021-01-13
- ↑ 배성은 기자, 〈9천만원 이상 전기차 보조금 '0'…전기차시장 '지각변동'〉, 《지피코리아》, 2021-01-24
- ↑ 김재홍 기자, 〈(기자의 눈)전기차 보조금, 테슬라 차별 논란〉, 《뉴스토마토》, 2021-01-25
- ↑ 유제훈 기자, 〈(車談숲)아이오닉5·모델Y 출격준비…가격·충전인프라 등 관심〉, 《한국정경신문》, 2021-01-25
- ↑ 장은파 기자, 〈(현장) 테슬라 모델Y 외관 공개, 현대차 아이오닉5와 경쟁 불지펴〉, 《비즈니스포스트》, 2021-01-13
- ↑ 이상훈 기자, 〈테슬라 모델 Y 출시 임박에 국산 전기차도 출격..아이오닉 5·코란도 e-모션 출시 눈앞〉, 《한국정경신문》, 2021-01-20
참고자료
- 김미영 기자, 〈현대차, ‘아이오닉 5’ 상세 제원 유출...“레벨2 반자율주행”〉, 《지피코리아》, 2021-01-23
- 배성은 기자, 〈9천만원 이상 전기차 보조금 '0'…전기차시장 '지각변동'〉, 《지피코리아》, 2021-01-24
- 김재홍 기자, 〈(기자의 눈)전기차 보조금, 테슬라 차별 논란〉, 《뉴스토마토》, 2021-01-25
- 민서연 기자, 〈현대차 전용플랫폼 탑재한 전기차 '아이오닉 5' 최초 공개〉, 《조선비즈》, 2021-01-13
- 김영은 기자, 〈현대차, 전용 플랫폼 탑재한 전기차 아이오닉5 공개〉, 《한경비즈니스》, 2021-01-19
- 장은파 기자, 〈(현장) 테슬라 모델Y 외관 공개, 현대차 아이오닉5와 경쟁 불지펴〉, 《비즈니스포스트》, 2021-01-13
- 이상훈 기자, 〈테슬라 모델 Y 출시 임박에 국산 전기차도 출격..아이오닉 5·코란도 e-모션 출시 눈앞〉, 《한국정경신문》, 2021-01-20
- 유제훈 기자, 〈(車談숲)아이오닉5·모델Y 출격준비…가격·충전인프라 등 관심〉, 《한국정경신문》, 2021-01-25
- 민서연 기자, 〈현대차 '아이오닉5' 실물 첫 공개… 아담하지만, 생각보다 넓은 실내〉, 《조선비즈》, 2021-03-19
같이 보기
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