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이치홍타
이치홍타(一汽红塔)는 이치그룹 소속으로 상용차 개발,제조, 판매에 주력하는 기업이다. 공식 회사명은 이치통용홍타윈난자동차제조유한회사(一汽通用红塔云南汽车制造有限公司, 약칭 一汽通用红塔, FAW-GM HONGTA YUNNAN AUTOMOBILE MANUFACTURING CO., LTD.)이다. 이치지엠홍타 또는 이치통용홍타라고도 한다.
1997년에 윈난성정부의 노력으로 이치그룹과 홍타그룹(红塔集团)이 공동으로 윈난란지안자동차제조공장(云南蓝箭汽车制造厂)의 사업구조 조정에 개입한 뒤 리브랜딩하여 이치홍타윈난자동차제조유한회사(一汽红塔云南汽车制造有限公司)로 설립되었다가 2009년 8월에 이치그룹과 GM차이나가 공동으로 설립한 이치GM상용차유한회사(一汽通用轻型商用汽车有限公司, FAW-GM Light Duty Commercial Vehicle)에 편입되어 이치홍타로 되었다.[1] 이치홍타는 윈난(云南)성 취징(曲靖)에 본부를 두고 있으며 대표이사는 쉬샤오지앤(徐晓剑, xú xiǎo jiàn)이 맡고 있다.
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목차
개요[편집]
이치홍타는 이치그룹과 윈난홍타그룹(云南红塔集团)이 1997년에 공동으로 윈난란지안자동차제조공장(云南蓝箭汽车制造厂)을 인수하여 리브랜딩한 경형트럭 업체이며 2009년 8월에 이치그룹과 GM차이나가 50:50의 지분비율로 경형트럭 합자회사 이치지엠경형상용차유한회사(一汽通用轻型商用汽车有限公司, Faw-Gm Light Duty Commercial Vehicle Co.,Ltd.)를 설립할 때 이치지엠상용차에 편입되어 현재의 이치홍타가 되었다. 주로 제팡 브랜드(解放牌) 경형트럭과 란지안(蓝舰)브랜드 픽업 그리고 그린에너지 자동차 관련 사업을 추진한다. 이치홍타는 중국 서남부지역 생산기지 역할을 수행하고 동남아를 대상한 사업확장 전초기지 역할을 수행한다.
전신인 윈난란지안자동차제조공장은 1966년에 설립된 방산기업 9807 공장(일명 국영윈난기계5공장(国营云南机器五厂))이었으며 1980년에 회사 성격을 민수품 생산업자로 바꾸어 트럭생산을 개시한 뒤 1983년에 윈난란지안자동차제조공장으로 상호를 변경하였다.
이치홍타는 현재 자동차 산업에 필수적인 네 가지 기본 인프라 스탬핑, 용접, 도장 및 완성차 조립라인을 보유하고 있으며 년 10만대 생산능력을 보유하고 있다.
주요인물[편집]
쉬샤오지앤[편집]
쉬샤오지앤(徐晓剑)은 이치홍타의 현직 대표이사이고 공산당위원회 서기이며 이사회 회장이고 총괄매니저이다. 1964년에 출생하였으며 경영학 석사학위 소지자이다. 1997년부터 이치홍타윈난자동차제조회사(一汽红塔云南汽车制造有限公司)에서 총괄보, 부총괄, EVP를 역임하였으며 2007년에 이치경형트럭이 설립된 뒤에 이치경형트럭에서 부총괄로 역할을 하다가 2009년 8월부터 이치승용차 재무담당 부총괄로 전근하여 역할하였다. 2014년 3월에 다시 이치홍타로 파견되어 현직에서 역할을 맡아 현재까지 임하고 있다.
회사연혁[편집]
1966년-1996년[편집]
1966년에 중국 제5기계공업부（후에 Norinco로 변경됨)서남병기공업국 산하 방산업체로 설립되어 박격포 생산을 추진하다가 1980년에 업체 성격을 방산에서 민간기업으로 변경하면서 트럭생산을 개시하였으며 1983년에 윈난란지안자동차제조공장(云南蓝箭汽车厂)으로 상호를 변경하였다. 개혁개방이 활성화되면서 30년이상 억눌리워 있던 민간의 자동차 소요가 폭발적으로 늘어나 란지안자동차제조공장도 사업이 잘 운영되었다. 자동차시장이 경기가 좋은데 비추어 서난병기공업국은 산하 방산기업들의 어려운 경영상황을 타개하는 출로를 자동차제조로 판단하였으며 1989년에 윈난, 구이저우, 쓰촨, 충칭지역의 기업을 통합하여 시난경형트럭연합운영회사(西南轻型车联营公司)를 구축하였다. 연합회사의 구축 취지는 정부에서 제한하는 자동차사업 허가를 받고자 하는데 있었으며 그 시기에 란지안자동차제조공장은 일본 이스즈모터스의 운전실 제작기술을 도입하고 로봇 자동화라인을 구입하여 10만대 경형트럭 생산능력을 구축하였다.
하지만 폭발적으로 넘쳐나던 자동차소요는 오래가지 못하였으며 억지로 통합했던 연합운영회사도 융합이 안 되어 얼마 지나지 않아 해산되었다. 란지안자동차제조공장의 다수 설비는 정상적인 가동을 못하게 되었으며 대량생산을 대비하여 준비했던 고급 장비들도 회사경영의 큰 부담으로 되었다. 제품개발력이 없는데다가 뾰죽한 경영개선 방안이 도출 안 되고 내부관리 조차 미흡하여 란지안자동차제조공장은 곤경에 빠졌다. 1994년부터 회사는 연속 3년 적자를 발생하여 1,8억 위안의 누계 손실을 보았으며 5.3억 위안의 은행부채로 90% 이상의 부채율이 형성되고 1996년말 미지급이자만 하더라도 7,016만 위안이 되어 흑자 전환이 가망 없는 도산의 지경에 이르었다.
1997년에 공산당윈난성위원회와 윈난성정부는 이치그룹과 협의하여 란지안자동차제조공장의 일부 자산을 무상으로 이치그룹에 넘겨주면서 이치그룹과 홍타그룹(红塔集团)이 공동으로 란지안자동차제조공장을 인수하게 하였으며 회사 지분비율을 이치그룹이 51%, 홍타그룹이 32.93%, 윈난경형트럭그룹이 16.07%를 차지하는 걸로 하였다. 이런 과정을 거쳐 이치홍타윈난자동차제조유한회사(一汽红塔云南汽车制造有限公司)가 설립되었으며 이치가 대주주의 신분으로 회사경영을 맡았다.
란지안자동차제조공장이 보유한 스탬핑, 용접, 도장 및 완성차조립 라인은 이치그룹의 서남부지역 생산기지 구축전략에 매칭되었고 란지안자동차공장은 인수되면서 도산의 위기에서 벗어나 새로운 출발을 하게 되었다.[1][2]
1997년-2009년[편집]
1999년 9월에 이치홍타는 이치그룹의 제팡브랜드 소형트럭의 현지화 개발에 성공하였으며 그 뒤에 제품라인을 확장하여 제팡샤오카(解放小卡), 홍타진카(红塔金卡) 시리즈를 개발하여 시중에 주력제품으로 내놓았다. 기존에 도입했던 이스즈 캐빈의 세대교체 제품을 개발하여 캐빈 시장을 개척하였으며 베이징포톤, 산둥쯔버자동차(淄博汽车制造厂), 푸젠롱마자동차(福建新龙马汽车股份) 등 완성차회사에 공급하였다. 이러한 노력으로 이치홍타는 1997년도 완성차 판매수량 6200대에서 2004년의 45,527대, 1997년 판매수익 2.86억 위안에서 2003년의 13.5억 위안에 달하는 경영실적을 달성하였다.[3][1]
2003년 8월에 이치홍타는 이치그룹으로부터 일본다이하쯔 MOVE를 원형으로 개발한 미니밴 해피(幸福使者 CA7100F)를 도입하여 양산을 추진하였으며 12월에 시제품 100대를 시중에 내놓았다. 해피 차종은 이치그룹 산하의 이치화리자동차(天津一汽华利)와 이치홍타가 합동 생산을 추진하였으며여 이치화리가 북방지역을 대상하고 이치홍타가 남방지역을 대상하였다.[4][5]
미니 밴 해피를 출시한 뒤 이치홍타는 광저우동팡바오롱의 차체를 도입하여 승합차 이치빠링(一汽霸菱) MPV를 개발하고 시판을 추진하였으며[6] 2004년 12월에 여전히 페소바오룡의 차제기술을 적용한 가오우웬치빙(高原骑兵)SUV를 출시하였다. [7] 2005년 9월 29일에 광저우동팡바오롱자동차(广州东方宝龙汽车工业股份有限公司, Guangzhou FEOSO Baolong Automobile Industry Company Limited)와 3년 합작 계약을 맺었으며 광저우동팡바오롱에서 생산에 필요한 기술문건과 기술지원을 제공하고 이치홍타에서 생산을 추진하기로 하였으며 양사가 합작하여 경제형 5-도어 MPV 설계와 부품구매 및 생산준비를 하기로 하였다.[8] 한 달이 지난 2005년 12월에 이치프리와인드(一汽自由风, FAW FreeWind CA6500CE) MPV를 출시하였으며 첫해 5천 대를 판매하고 이듬해에 1만 대, 3년 차에는 3만대를 판매하는 목표를 수립하였다.[9]
2007년 12월에 이치그룹이 경형트럭 사업을 추진하는 이치홍타와 할빈경형트럭을 통합하고 추가 투자 2.95억 위안을 추진하여 이치경형트럭유한회사(一汽轻型汽车有限公司)를 설립하면서 이치홍타는 이치경형트럭에 편입되었다. 이치그룹은 보유하고 있던 이치홍타의 34.97% 지분과 할빈경형트럭 정미자산을 자산양도 방식으로 이치경형트럭유한회사에 넘겨주었으며 이로서 신설 이치경형트럭은 7천 여명의 임직원과 20억 위안 좌우의 자산을 보유한 기업으로 되었다.[10]
2009년 8월에 이치그룹과 GM차이나가 합자회사 이치통용경형상용차유한회사를 설립하면서 이치홍타는 합자회사에 편입되어 이치홍타가 되었다. 이치지엠경형상용차유한회사 산하에는 이치홍타 외에 이치지엠할빈경형트럭유한회사(一汽哈尔滨轻型汽车有限公司)와 창춘신공장이 있었다.
2010년-현재[편집]
이치지엠상용차에 편입된 후 이치홍타는 2011년까지 경영상황이 안 좋았다. 2011년 자동차 판매 수량은 년 4만 대로 내려오고 손익도 9천만 위안의 적자가 발생하였다. 2012년 5월에 직원 처우와 복지 부분에서 문제가 발생하여 10일 정도의 파업이 일어났으며 비록 사건처리는 완료되었으나 이치그룹 경영진에 차려진 지역기업과의 관계 처리는 여전히 안고 나가야 할 과제로 되었다.[11]
2013년에 3세대 제팡 경형트럭 F330 슈퍼(Super, 速豹)를 출시하였으나 국Ⅳ 배출가스 규제로 인해 판매가 예상대로 되지 못하였으며 그 뒤 S230 가오시(Gawsy, 公狮)를 출시한 뒤에도 판매는 흐지부지 하였다. 2019년 10월 29일에 GM차이나가 이치지엠경형상용차유한회사에서 물러서면서 이치지엠경형상용차유한회사는 이치그룹의 완전 자회사로 되어 이치경형상용차유한회사로 되었으며 이치홍타도 이치홍타윈난자동차제조유한회사(一汽红塔云南汽车制造有限公司)로 되었다.[12]
제품소개[편집]
제팡빠링[편집]
제팡빠링(解放霸铃, Jiefang Baling)은 이치홍타가 2005년 9월 16일에 광저우에서 출시한 경형 캡오버 화물트럭 시리즈이다. 일본 이스즈 100P 경형트럭을 참조모델로 도시와 농촌간의 물류를 대상으로 개발하였다.
캐빈은 틸트캡 구조를 적용하고 4x2 구동방식을 적용하였으며 휠베이스는 2,400mm, 2,600mm, 2,860mm, 3,360mm 4개 규격을 제공하였다. 파워트레인에 들어가는 엔진은 이치우시디젤엔진(一汽解放无锡柴油机厂, FAW Jiefang Automotive Co., Ltd. Wuxi Diesel Engine Works) 4DW93 디젤엔진, 쿤밍윈네이파워(昆明云内动力股份, Kunming Yunnei Power) YN27CRE1 디젤엔진을 탑재하고 대응하는 변속기는 저장WLY(浙江万里扬股份有限公司, Zhejiang Wanliyang Co., Ltd.)의 WLY5TS32, 이치우시디젤엔진의 MT85, 쿤밍윈네이파워의 MR85，산동SDLG의 MT78QHTL 등 5속 수동변속기로 하였다. 현가장치는 다판 스프링을 적용하고 브레이크 시스템에는 배기 브레이크(exhaust brake)를 적용하였다. 정격 적재량은 1.5t-2.0t 사이이다.
제팡가우시[편집]
제팡가우시(解放公狮, Gawsy)는 이치홍타가 2019년 9월 16일에 윈난취징에서 출시한 경형트럭 시리즈이다. 도시물류를 대상으로 개발하였다.
캐빈은 틸트캡 구조를 적용하고 구동방식은 4x2 방식을 적용하였으며 휠베이스는 2,860mm와 3,360mm로 하였다. 파워트레인에 들어가는 엔진은 커민스 96kW 2.78L I4 SCR 디젤엔진 ISF2.8s5129T/ 이치(다롄)디젤엔진 91kW 3.16L I4 디젤엔진 CA4DC3-12E5/ 윈네이파워 92kW, 2.5L I4 디젤엔진 D25TCIE3/ 이치우시디젤엔진 CA4DB1-13E5/이치우시디젤엔진 CA4DB1-13E6 등의 국Ⅴ/국Ⅵ 배출규제에 부합되는 엔진을 제공하고 변속기는 저장WLY 6속 수동변속기 WLY6TS40/ Shaanxi Fast Auto Drive 8속 수동변속기 8JS85E-C를 탑재하였다. 현가는 다판 스프링을 적용하고 일부 모델의 제동시스템에는 배기 브레이크를 적용하였다. 정격 적재량은 1.5톤에서 2.0톤 사이이다. 판가는 7.98만 위안에서 14만 위안 사이로 하였다.
란지안 T340[편집]
란지안(Lanjian T340, 蓝舰 T340)은 이치홍타가 2018년 5월에 출시한 픽업트럭이다. 2013년부터 GM 쉐보래 실버라도 SS(GM Chevrolet Silvorado SS)[13]를 참조모델로 2011년에 출시했던 Kuncheng 픽업의 업그레이드를 추진하여 2016년 12월에 완료하고 Lanjian T340이라는 모델명을 달아 쿤밍(昆明)에서 데뷔[14]하였으며 2017년 2월에 정식으로 양산에 진입하여 먼저 라오스에 50대를 수출하였다. 중국내를 대상한 공식 출시는 2018년 5월에 추진하고 3,095mm와 3,405mm 2개 휠베이스 규격을 제공하였으며 총 8개 모델을 내놓았다. 출시판가는 10.68만 위안에서 13.58만 위안 사이로 하였다.[15]
Lanjian T340은 바디 온 프레임 방식으로 차체를 만들고 캐빈은 4-도어 크루캡 SUV 스타일로 하였으며 FR 구동방식을 적용하였다. 파워트레인에 들어가는 엔진은 장시이스즈(江西五十铃)의 직열 4기통 95kW 2.5L 터보차지 DOHC 디젤엔진 JE4D25E를 탑재하고 대응하는 변속기는 6속 MT를 장착하였다. 배출가스 규제는 국Ⅴ기준에 준하였다.[16]
2021년 1월에 페이스리프트 버전 4개 모델을 출시하였으며 엔진 출력을 올린 110kW 2.5L 터보차지 DOHC 디젤엔진 JE4D25Q6A를 탑재하고 푸시버튼 이그니션(Push Button Ignition) 기능과 Keyless Entry 기능을 추가하였으며 구동방식에 사륜 구동방식도 제공하였다. 배출가스 규제는 국Ⅵ 기준에 준하엿으며 출시단가는 11.68만 위안에서 12.98만 위안 사이로 하였다.[17]
□ 쿤청(Kuncheng) - 이치지엠상용차가 설립 된 뒤 처음으로 출시한 4-도어 픽업트럭이다. 2011년 4월에 상하이국제오토쇼에서 데뷔한 뒤 12월에 충칭(重庆)에서 가솔린과 디젤버전 4개 모델을 출시하였다. 차체는 바디 온 프레임 구조로 설계하였으며 구동방식은 FR방식을 적용하고 캐빈은 크루캡 스타일로 하였다. 파워트레인에 들어가는 엔진은 Shenyang Xinguang Brilliance Automobile Engine Co., Ltd.(沈阳新光华晨汽车发动机有限公司)의 직열 4기통 76kW 2.2L 자연흡기식 가솔린엔진 4G22B 또는 Wuxi SIDA Auto Parts Co.,Ltd.의 직열 4기통 65kW 2.4L 디젤엔진을 탑재하고 대응하는 변속기는 5속 수동변속기를 장착하였다. 출시가격은 6.06만 위안에서 6.66만 위안 사이로 하였다.
전망[편집]
2019년 10월 29일에 GM차이나는 10여 년간 공동운영하였던 이치지엠상용차유한회사에서 철수하였다. 따라서 이치지엠상용차는 이치그룹의 완전 자회사가 되었으며 상호도 이치경형상용차유한회사(一汽轻型商用车)로 변경하였다.
2020년 6월에 이치홍타의 제3주주인 윈난허허그룹(云南合和（集团）股份有限公司, Yunnan Hehe (Group) Co.,Ltd.)은 충칭거래소(重庆产权交易所)에 보유중인 이치홍타의 31.2% 지분을 2.25억 위안의 가격에 양도한다는 소식을 올렸으며 대주주 이치상용차유한회사를 비롯한 4개 주주는 모두 우선구입권을 포기하였다. 윈난허허그룹은 양도하는 부대조건에 인수측에서 회사상호에 홍타(红塔)라는 단어를 사용 못한다는 조항을 기재하였으며 이 역시 홍타그룹측에서 이치그룹측과 23년간 추진해오던 합자합작을 종료한다는 의미를 보여주었다.
중국 자동차유통협회시장연구분회(中国汽车流通协会汽车市场研究分会) 사무국장 추이동수(崔东树)는 이치홍타의 주요 사업이 서남부지역에서 추진되기에 윈난 현지 기업들가운데서 인수할 기업이 나올거로 예상한다고 분석내역을 전하면서 이는 현지 자원을 움직이는데 유리하다고 하였다.
2019년 11월 29일에 이치승용차는 동업경쟁을 회피하고자 이치그룹이 통제하는 할빈경형트럭유한회사와 이치홍타의 지분을 전부 이치제팡에 넘겨 관리를 맡겼으며 타당한 방식으로 12개월 내에 두 회사의 지분을 상장회사에 편입하던지 아니면 관련성이 없는 제3자측에 양도 또는 경형트럭과 관련이 없는 다른 사업으로 사업방향을 바꾸겠다고 회사의견을 공개하였다.
업계인사들은 이치홍타의 현 경영상황으로 짧은 시일내 지분을 상장회사에 주입하기는 어려우며 이치홍타의 대주주인 이치그룹이 우선구입권을 포기한 상황으로 볼 때 이치그룹이 이치홍타의 양도 또는 사업품목 변경을 준비하고 있다고 분석하였다.[18][19]
각주[편집]
- ↑ 1.0 1.1 1.2 经济日报, 〈由一汽集团兼并云南蓝箭 看中国汽车整合之路〉, 《新浪汽车》, 2002-03-20
- ↑ 21世纪经济报道, 〈寻找第二合作伙伴 通用汽车图谋一汽红塔〉, 《凤凰网》, 2009-08-30
- ↑ 〈一汽红塔云南汽车制造有限公司介绍〉, 《凤凰网》, 2009-08-30
- ↑ 〈一汽红塔正式推出首款轿车“幸福使者”〉, 《搜狐汽车》, 2003-12-12
- ↑ 〈华利幸福使者〉, 《百度百科》
- ↑ 黎东宁, 〈一汽MPV霸菱现身车市 售价9.96万-20.8万元〉, 《太平洋汽车网》, 2006-03-10
- ↑ 王灿彬, 〈宝龙变身一汽“自由风” 不用一汽原有销售网络〉, 《太平洋汽车网》, 2005-11-15
- ↑ 证券时报, 〈东方宝龙牵手一汽红塔〉, 《搜狐财经》, 2005-10-11
- ↑ 〈一汽红塔 “神速造车”拨云见日〉, 《新浪网》, 2005-11-23
- ↑ 〈一汽轻型汽车有限公司、青岛汽车研究所挂牌〉, 《新浪汽车》, 2007-12-21
- ↑ 杨小林, 〈一汽通用红塔停工:经营状况恶化致劳资矛盾激化〉, 《新浪财经》, 2012-05-19
- ↑ 周菊, 〈一汽通用解散传闻再起一汽折戟轻型商用车〉, 《新浪财经》, 2020-08-16
- ↑ "Chevrolet Silverado", Wikipedia
- ↑ 〈一汽红塔发布蓝舰T340皮卡新品〉, 《搜狐汽车》
- ↑ 〈一汽红塔蓝舰T340上市 售10.68-13.58万元〉, 《搜狐汽车》, 2018-05-15
- ↑ 〈一汽蓝舰H6 2018款 2.5T两驱豪华短轴JE4D25E参数配置表〉, 《汽车之家》
- ↑ 〈售11.68万起 蓝舰T340新增车型上市〉, 《网易》, 2021-01-14
- ↑ 〈一汽红塔云南汽车制造有限公司31.2%股权转让〉, 《塔米狗》
- ↑ 记者 刘阳, 〈红塔子公司拟以2.2亿出清一汽红塔股权 一汽解放破解同业竞争进入深水区〉, 《新浪财经》, 2020-06-17
참고자료[편집]
- 이치홍타 공식 홈페이지 - http://www.faw-hongta.com/
- 〈一汽红塔云南汽车制造有限公司〉, 《启信宝》
- 胡旭辉, 〈寻找第二合作伙伴 通用图谋一汽红塔〉, 《搜狐汽车》, 2007-12-03
- 〈一汽轻型汽车有限公司、一汽青岛汽车研究所挂牌成立〉, 《中国一汽》, 2009-07-21
- 邢梅/卜晓明, 〈寄望中国新支点 通用牵手一汽〉, 《经济参考报》, 2009-09-01
- 傻傻地鱼, 〈一汽通用质量管理体系现状分析,质量管理论文〉, 《学术堂》, 2016-09-24
- 〈产品上新停滞、销量急速下滑！一汽通用成立10年后已悄然解散〉, 《每经网》, 2020-08-28
- 〈一汽红塔云南汽车制造有限公司31.2%股权转让〉, 《塔米狗》, 2020-08-28
- 杨小林， 〈一汽通用红塔大面积停工事件〉, 《经济观察网》， 2012-05-18
- 심명숙, 〈중국 제일의 자동차, 이치자동차〉, 《타고》, 2021-02-18
같이 보기[편집]
