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이치토요타

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이치토요타(一汽丰田汽车, FAW TOYOTA Motor)
이치토요타(一汽丰田汽车, FAW TOYOTA Motor)
이치자동차(第一汽车)
토요타(トヨタ自動車株式会社, Toyota Motor Company, 丰田汽车)

이치토요타(一汽丰田汽车有限公司, FAW-TOYOTA MOTOR CO., LTD.)는 중국의 대형 중외합자 자동차 제조기업이다. 2003년 9월에 세계적으로 명성을 가지고 있는 중국 이치그룹과 일본 토요다 자동차 그룹이 공동으로 설립하였다. 중국 텐진경제기술개발구에 본부를 두고 있다. 이치토요터의 현직 대표이사는 이치그룹 현직 공산당위원회 서기이자 이사장인 쉬리우핑(徐留平, xú liú píng)이며 원 이치그룹 인력자원부 부장이었던 황용(黄勇, huáng yǒng)이 공산당위원회 서기와 상무부총괄을 맡고 있다. 이치토요타의 총괄관리는 토요다본부 상무이사이자 토요다 중국본부 부본부장인 시바가와 하야토(柴川早人)가 맡고 있다.

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회사개요[편집]

이치토요타본부

이치토요타는 2002년에 중국의 이치자동차그룹(中国第一汽车集团有限公司, China FAW Group Corporation)과 일본의 토요타자동차(トヨタ自動車株式会社,トヨタじどうしゃかぶしきかいしゃ, Toyota Motor Company, 丰田汽车)가 공동으로 구축한 자동차 제조그룹이다. 공식 상호는 텐진이치토요타자동차유한회사(天津一汽丰田汽车有限公司, Tianjin FAW Toyota Motor Co.,Ltd. 약칭 TFTM)이며 원 텐진토요타자동차유한회사(天津丰田汽车有限公司, TianjinToyotaMotorCo.,Lid)를 리브랜딩하여 2003년 9월에 현재의 상호로 사업을 런칭하였다. 텐진토요타자동차유한회사는 2000년 6월에 텐진자동차샤리주식유한회사와 일본토요타자동차주식회사가 중국상무부(商务部)의 승인을 받고 사업자 등록자본금은 1억 달러를 가지고 공동으로 설립한 자동차제조회사이며 [1] 2002년 6월에 이치자동차그룹과 텐진자동차그룹이 인수합병을 추진한 뒤 이치자동차그룹과 토요타자동차가 2002년 8월 29일에 전략 합작계약을 체결하면서 전반 합작 구도에 편입시킨 회사이다.[2]

이치토요타는 3개 완성차생산기지와 2개 엔진생산기지, 1개 R&D 센터와 1개 판매회사 그리고 1개 물류회사로 구성된 기업군을 보유하고 있으며 구체적으로 텐진에 텐진이치토요타자동차유한회사(天津一汽丰田汽车有限公司, Tianjin FAW Toyota Motor Co.,Ltd. 약칭 TFTM), 이치토요타기술개발유한회사((一汽丰田技术开发有限公司, FAW TOYOTA RESEARCH & DEVELOPMENT CO.,LTD., 약칭:FTRD) , 텐진이치토요타엔진유한회사(天津一汽丰田发动机有限公司, Tianjin FAW Toyota Engine Co.,Ltd. 약칭 TFTE), 퉁팡글로벌(텐진)물류유한회사(同方环球（天津）物流有限公司, Tong Fang Global (Tianjin) Logistics Co., LTD. 약칭:TFGL)를 두고 있고 창춘에 쓰촨이치토요타자동차유한회사창춘펑웨지사(四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司, Sichuan FAW Toyota Co.,Ltd. Changchun Fengyue Company 약칭 SFTM)와 이치토요타(창춘)엔진회사(一汽丰田（长春）发动机有限公司, FAW-Toyota Changchun Engine Co.,Ltd.)를 두고 있으며 청두(成都)에 (四川一汽丰田汽车有限公司, Sichuan FAW Toyota Motor Co., Ltd. 약칭 SFTM)[3]를 두고 있고 베이징에 이치토요타자동차판매유한회사(一汽丰田汽车销售有限公司, FAW TOYOTA MOTOR SALES CO., LTD. 약칭 FTMS)를 두고 있다. 2020년말 기준으로 20,249명의 직원을 고용하고 있으며 보유자산 총액은 421.4억 위안에 달한다. 800만 고객을 보유하고 있고 누계 매출액은 1만억 위안을 초과한다.

중국시장에 출시한 제품브랜드로는 승용차분야에 IZOA(奕泽), 뷔오스(威驰, VIOS), 코롤라 EX(花冠, COROLLA EX), 코롤라(卡罗拉, COROLLA), 프리어스(普锐斯, PRIUS), 레이즈(마크X, 锐志, REIZ), 크라운(皇冠, CROWN)이 있고 SUV 분야에 라브4(荣放, RAV4), 프라도(普拉多, PRADO), 랜드크루저(兰德酷路泽, LAND CRUISER)가 있으며 미니버스 분야에 코스터(柯斯达, COASTER)가 있다.

2015년에 이치토요다는 나날이 심각해지는 시장경쟁의 압박에 비추어 산하 8개 법인의 자원을 통합하여 생산과 업무의 효율을 향상시키는 전략을 수립하고 2017년 10월에 시스템통합을 완료하였으며 2018년 6월에 일본 외에 처음으로 현시대 가장 선진적인 제조 플랫폼 TNGA 플랫폼을 중국에 도입하여[4] 이치토요타 신1공장을 구축하고 TNGA 플랫폼에서 컴팩트 크로스오버 SUV차종 IZOA를 출하시켰다. 2019년 3월에는 같은 플랫폼에서 토요타의 전륜구동 플래그십 모델 아발론(亚洲龙, Avalon) 5세대를 출시시켰으며 이러한 방식으로 제조원가의 절감을 실현하여 중고급 승용차의 제품을 중급차의 가격대로 시장에 공급할 수 있는 가격과 품질 경쟁력을 구축하였다.

2019년 3월에 이치토요타는 전반적으로 2차 창업을 시작한다고 대외에 정식으로 발표하였으며 2022년 좌우에 년 100만대 판매목표를 실현하고 2025년 말까지 년 140만대의 판매목표를 실현하겠다고 하였다.[5] 이 전략목표의 실현은 TNGA제조전략, 그린에너지자동차전략, 스마트네트워킹전략, 모빌리티전략 및 시스템구조혁신 등 5개 전략을 지주로 하여 순전기자동차와 하이브리드자동차, 플러그인 하이브리드 지동차와 수소연료전지 자동차 등 제품의 개발과 생산으로 달성할 예정이다.[6][7]

주요인물[편집]

쉬리우핑(徐留平) 이치토요타자동차 대표이사 겸 이사장
시바가와 하야토(柴川早人) 이치토요타자동차 총괄
황용(黄勇) 이치토요타 공산당위원회 서기 겸 상무부총괄

쉬리우핑[편집]

쉬리우핑(徐留平)은 이치토요타자동차의 현직 대표이사이고 이치자동차그룹의 공산당위원회 서기이자 이사장이다.

쉬류핑은 현직 이치그룹의 공산당위원회 서기이고 이사장이며 대표이사이다.

964년 10월에 장쑤성양중시(江苏扬中)에서 출생하였으며 1981년에 창저우대학교(常州大学, 원 江苏化工学院) 유기 화학 공업학부에 진학하여 유기 화학 공학을 전공하고 1985년 7월에 졸업하였으며 1985년 7월에 베이징이공대학교(北京理工大学, 원 北京工业学院)대학원 화학공업학부에 진학하여 정밀화학공학을 전공하고 1988년 6월에 공학 석사학위를 취득하였다. 1997년 9월부터 2002년 8월사이에 베이징이공대학에서 박사과정을 밟았다.

1988년 6월부터 차이나 내셔널 오드넌스 인더스트리 코퍼레이션(China National Ordnance Industry Corp, 中国兵器工业总公司) 품질기술안전국(质量技安局)과 과학기술과품질감독국품질관리처(科技与质量监督局质量管理处)에서 엔지니어로 근무하였으며 1996년 7월에 부처장으로 승진하였다. 1997년 1월부터 사무국 총괄사무실 부처장급 비서, 처장급 비서를 역임하였으며 1999년 6월부터 중국국방과학기술공업위원회(国防科工委, Commission for Science, Technology and Industry for National Defense) 사무국 총괄/공산당조직위원회사무국 처장급 비서로 역할하였다. 1999년에 차이나 내셔널 오드넌스 인더스트리 코퍼레이션이 노린코(Norinco)와 CSGC(China Ordnance Equipment Group Corporation also known as China South Industries Group Corporation, 中国兵器装备集团有限公司 亦称 中国南方工业集团公司으로 나뉜 뒤에 쉬류핑은 2000년 10월에 CSGC로 전근하여 발전기획부 부총괄로 역할하였으며 2003년 2월에 발전기획부 총괄로 승진하였다. 이 기간에 조직 파견으로 2001년 2월부터 1년간 창안자동차그룹 부총괄로 지내고 2003년 10월부터 1년반 루어양노던앤터프라이즈그룹(洛阳北方企业集团有限公司, Luoyang Northern Enterprises Group Co.,Ltd.) 이사장으로 지냈다.

2004년 1월에 CSGC 자동차사업부 총괄로 임명되었으며 그 해 12월에 CSGC 공산당조직위원회멤버, 총괄보 겸 자동차사업부 총괄로 승진하고 2005년 11월에 CSGC 공산당조직위원회멤버, 부총괄 겸 창안자동차주식유한회사 집행이사와 고급부총괄로 임명되었으며 2006년 1월에 CSGC 공산당조직위원회멤버, 부총괄, 창안자동차주식유한회사 집행이사, 고급부총괄 겸 창안자동차그룹 총괄, 공산당위원회 서기로 되었다.

2009년 11월에 CSGC와 중국항공공업그룹이 산하 자동차사업을 통합하여 창안자동차그룹주식유한회사를 설립하면서 창안자동차그룹주식유한회사의 공산당위원회 서기와 총괄을 맡았으며 2010년 7월에 창안자동차그룹 부이사장, 10월에 이사장을 맡았다. 2011년 6월에 CSGC 공산당조직위원회 부서기를 맡았으며 2013년 10월에 CSGC 총괄, 이사 겸 창안자동차그룹주식유한회사 이사장, 창안자동차주식유한회사 이사장을 맡았다.

2017년 8월에 이치자동차그룹의 공산당위원회 서기와 이사장으로 부임되어 현재까지 역할하고 있다.[8]

시바가와 하야토[편집]

시바가와 하야토(柴川早人, shibakawa hayato)는 토요타자동차 본부 상무이고 중국과 아시아 총괄이며 이치토요타자동차의 총괄(General Manager)이다.

1958년 7월 21일에 출생하였으며 1984년 3월에 일본 도호쿠대학(東北大學, Tohoku University) 대학원을 졸업하고 공학연구과 석사학위를 가졌다.

1984년 4월에 토요타자동차에 입사하였으며 2002년 7월에 New United Motor Manufacturing에 전근하였다. 2008년 1월에 토요타자동차 생산조사부 그룹장으로 되었으며 2009년 1월에 이치토요타자동차 총괄로 부임되었다. 2011년 4월에 본부 상무이사로 되었고 2013년 4월에 본부 상무와 중국 본부 부본부장으로 되었다. 2018년 6월에 중국과 아시아본부 총괄로 승진하였다.[9][10]

황용[편집]

황용(黄勇)은 이치토요타의 공산당위원회 서기이고 상무부총괄이며 중국측 총괄담당자이다.

전에 이치버스(一汽客车)의 공산당위원회서기와 부총괄을 맡았으며 후에 이치자동차그룹의 공산당위원회 선전부에서 임직하였다. 2017년에 쉬리우핑이 이치그룹에 임직된 뒤 Party Mass Work Department(党群工作部)로 전근되어 노조사무국, 공산주의청년단사무국 및 통일전선부(统战部) 관련 업무를 담당하였으며 후에 이치그룹 조직인사부 부장을 맡았다.

2020년 4월에 원 이치토요타 중국측 책임자 왕강(王刚)의 후임으로 이치토요타에 임직하여 현재까지 역할하고 있다.[11]

회사연혁[편집]

1984년 중반-2002년 8월[편집]

■ 이치토요타 설립전 양사의 준비 활동

1980년대 중반에 중국내 자동차업계에서 합자방식으로 운영하는 업체는 미국의 아메리칸모터스(American Motors Corporation 약칭:AMC)와 베이징자동차가 설립한 베이징지프(北京吉普汽车有限公司, Beijing Jeep Corporation), 독일의 폭스바겐(Volkswagen)과 상하이자동차그룹(上海汽车工业(集团)总公司, Shanghai Automotive Industry (Group) Corporation)이 설립한 상치폭스바겐(上汽大众, SAIC Volkswagen)이 있었다. 베이징지프는 SUV 모델 체로키(Cherokee, 切诺基) 지프를 생산하고 상치폭스바겐은 세단 승용차 산타나(Santana, 桑塔纳)를 생산하였다. 미니승용차 분야는 공백이었으며 이 당시 국제적으로 유명한 자동차메이커들은 중국시장을 바라보고만 있었다.

이런 상황을 배경으로 텐진자동차공업공사(天津汽车工业公司)는 1984년 9월에 일본다이하쯔공업주식회사(日本大发工业株式会社)와 기술도입 계약을 체결하고 캡오버 미니밴 다이하쯔 하이제트(Daihatsu Hijet)[12]와 미니컴팩트카 다이하쯔 샤레이드(Daihatsu Charade)[13]를 도입하였으며 하이제트를 텐진다파(天津大发)로 명명하고 샤레이드를 샤리(夏利)로 명명하였다. 1988년 1월에 샤리자동차는 텐진자동차공장(天津市汽车制造厂)에서 분리되어 텐진미니카공장(天津市微型汽车厂)으로 되었으며 1997년 8월에 상호를 텐진자동차샤리주식유한회사(天津汽车夏利股份有限公司)로 변경하였다.

1995년 9월에 토요다는 보유중인 일본다이하쯔의 지분을 17%에서 33%로 늘이고 그 뒤에 51%까지 늘여 다이하쯔의 대주주로 되었으며 다히하쯔와 텐진샤리자동차와 합작관계를 빌어 순조로 텐진샤리에 개입하였다.

1998년 11월에 중국의 쓰촨성에서 미니버스를 생산하던 쓰촨버스제조공장(四川旅行车制造厂)[14]이 토요다와 합작을 추진하여 공동으로 약 1억 달러를 투자하여 합자회사 쓰촨토요다자동차유한회사(四川丰田汽车有限公司)를 설립하였다. 지분비율은 각 자 50%씩 하였으며 합자회사의 생산품목은 토요다의 미니버스 차종 토요다 코스터(TOYOTA Coaster)를 생산하는 것으로 하였다. 쓰촨토요다자동차유한회사는 일본 토요다가 중국에서 설립한 첫 번째 합자회사였으며 쓰촨성에서도 그 당시 가장 규모가 컸던 공업합작 프로젝트였다.

2000년 6월에 일본 토요다자동차주식회사는 텐진자동차샤리주식유한회사와 합작을 추진하기로 하였으며 50:50의 지분비율로 텐진토요다자동차유한회사(天津丰田汽车有限公司)를 설립하였다. 같은 해 7월 12일에 공장 기공식을 가졌으며 생산모델을 NBC(NewBasicCompact)모델 Vitz(유럽에서는 Yalis라고 함)와 Platz(미국에서는 Echo라고 함), Funcargo(유럽에서는 YarisVerso라고 함)로 계획하고 년간 생산능력을 12만대로 잡았다.[1][15]

2002년 6월 14일에 이치그룹은 텐진자동차그룹(天津汽车工业集团)과 베이징인민대회당에서 양사 인수합병 MOU를 체결하였으며 텐진자동차그룹이 보유중인 텐진샤리자동차 84.97% 지분중의 60%(텐진샤리 총지분중의 50.98%상당)를 이치그룹에 양도하고 산하 텐진화리자동차유한공사(天津华利汽车有限公司) 중국측 지분 75%를 무상으로 이치그룹에 양도하는 걸로 하였다. 중국 국가경제무역위원회 부주임인 황수허(黄淑和)는 이치그룹과 텐진자동차그룹의 인수합병은 정부 지도하에 시장방식으로 추진되는 기업 경영활동이며 중국자동차산업이 WTO에 가입하면서 발생하는 피면치 못할 국면이라고 밝혔다.[16][17] 인수합병을 추진하면서 텐진자동차샤리주식유한회사는 이치그룹에 흡수되었으며 2002년 12월에 상호를 텐진이치샤리자동차주식유한회사(天津一汽夏利汽车股份有限公司)[18][19]로 변경하였다.

2002년 8월에 이치그룹은 청두공업투자공사(成都工业投资公司)와 공동으로 청두이치자동차유한회사(成都一汽汽车有限公司)를 설립하기로 하였으며 지분비율은 80:20 로 하였다. 같은 해 10월 21일에 청두이치자동차회사는 청두국제컨벤션센터에서 회사설립 이벤트를[20][21]가졌으며 2005년에 쓰촨토요다자동차유한회사의 중국측 지분을 이치그룹에 양도하였다. 이로서 이치그룹은 쓰촨토요다자동차의 중국측 주주로 되었으며 쓰촨토요다자동차유한회사도 쓰촨이치토요타자동차유한회사(四川一汽丰田汽车有限公司)[22]로 상호가 변경되었다.[23]

2002년 8월에 이치는 토요다 LC100 프로젝트를 런칭하였으며 2003년 2월에 LC100 프로젝트의 사업화를 추진하여 창춘이치펑웨자동차유한공사(长春一汽丰越汽车有限公司)로 조직명칭을 부여하였으며 2003년 4월에 토요다와 LC100 기술라이선스 계약을 체결하고 10월에 중국산 LC100 랜드 크루저 출하식을 가졌으며 2005년 8월에 정식으로 사업자등록을 추진하였다.[24] 그 뒤에 창춘펑웨는 선후로 토요다 프리우스(Toyota Prius, 丰田普锐斯), LC200 등 차종을 도입하여 중국 생산을 추진하였다.[25][26]

2002년 8월-2011년 5월[편집]

■ 이치토요타 설립 및 안정화 추진 단계

2002년 8월 29일, 이치그룹과 토요다는 베이징인민대회당에서 중고급 승용차, 소형차 및 SUV분야의 합작MOU를 체결하고 중국에서 4개 차종을 생산하기로 하였다. 생산하는 차종으로는 크라운(CROWN, 皇冠), 코롤라(COROLLA, 花冠), 랜드 크루저(LAND CRUISER, 陆地巡洋舰), 랜드 크루저 프라도(LAND CRUISER PRADO, 霸道)로 하였으며 2010년까지 년간 생산수량을 30만대에서 40만대 수준으로 목표를 세웠다. 2003년 4월 9일에 일본도쿄에서 정식 합작계약을 체결하였으며 생산거점과 생산모델은 이치토요타 1공장에서 코롤라를 생산하고 2공장에서 크라운을 생산하며 창춘공장에서 랜드 크루저를 생산하고 쓰촨공장에서 프라도를 생산하기로 하였다.[27] 2003년 9월에 이치그룹, 텐진이치샤리자동차그룹, 토요다자동차와 토요다중국투자회사 등 4개 회사가 주주로 텐진토요다자동차유한회사(天津丰田汽车有限公司)를 설립하였으며 중국과 일본 양측에서 각 각 50%의 지분을 가졌다.[28]

2003년 10월 28일, 이치그룹과 토요다는 공동으로 이치토요타판매유한공사(一汽丰田汽车销售有限公司)를 설립하고 11월 1일에 런칭하였으며 베이징에 본부를 두고 베이징, 텐진, 창춘, 청두(成都), 상하이, 광저우에 지사를 세웠다.[29] 2004년 3월에 창춘에 이치토요타(창춘)엔진유한공사(一汽丰田（长春）发动机有限公司, FAW Toyota(Changchun)Engine Co.,Ltd.)를 설립하였으며 12월에 3.0L V6엔진 생산에 진입하였다. 이치토요타(창춘)엔진은 토요다가 중국에서 V6엔진을 생산하는 첫 번째 기업이었다.[30]

2005년 3월에 텐진경제개발구에서 이치토요타 2공장 생산가동을 개시하였으며 토요다 크라운(TOYOTA CROWN), 토요다 마크(Toyota Mark X)의 중국버전 토요다 레이즈(TOYOTA REIZ) 생산에 진입하였다. 2공장의 설계 생산능력은 년간 10만대이다. 2007년 4월 20일에 이치그룹과 토요다가 공동으로 설립한 텐진이치토요타엔진유한회사(天津一汽丰田发动机有限公司, Tianjin FAW TOYOTA ENGINE CO.,LTD.)(약칭:TFTE) 2공장 생산가동을 시작하여 이치토요타 코롤라 차종에 적용되는 1.6L/1.8L ZR엔진 생산을 시작하였다. TFTE를 구축하는데 총 2.7억 달러의 투자가 발생하였으며 이의 년간 생산능력은 22만대이다.[31] 2007년 5월 28일에 텐진경제개발구에 위치한 이치토요타 3공장도 생산가동을 시작하였으며 토요다의 세단모델 코롤라(COROLLA)의 생산에 진입하였다. 3공장의 설계 생산능력은 연간 20만대이다. 2009년 5월에 쓰촨이치토요타 신공장 구축을 완료하였으며 2011년 5월에 이치토요타 창춘펑웨 공장 구축을 완료하였다.

2002년 9월에 텐진이치토요타 1공장에서 생산한 서브컴팩트카 TOYOTA VIOS(丰田威驰)[32][33]를 출하하여 10월 8일에 6개 모델을 출시[34]하였으며 10월에 창춘펑웨(长春丰越）에서 랜드 크루저100(Land Cruiser 100, 丰田陆地巡洋舰100)를 출하하여 4500MT, 4500AT, 4700AT 등 3개 모델을 시중에 내놓았다. 2003년 2월에 텐진이치토요타 1공장에서 9세대 코롤라(Corolla, 花冠)[35](VIOS와 동일 플랫폼을 사용함)를 출하하여 2004년 2월에 베이징에서 3개 모델의 공식 출시[36]를 발표하였으며 2004년 3월에 텐진이치토요타 2공장에서 생산한 12세대 크라운(CROWN, 皇冠)을 출하하고 2005년 3월에 7개 모델을 출시하였다.[37] 2005년 10월에 텐진이치토요타 2공장에서 럭셔리 차종 TOYOTA Mark X의 페이스리프트 모델 TOYOTA Reiz를 출하하였으며[38] 2006년 1월에 쓰촨이치토요타에서 생산한 하이브리드 차종 토요다 프리우스(Toyota Prius, 丰田普锐斯)[39]를 출시하였다.[40] 2009년 4월에 이치토요타텐진공장에서 생산한 토요다 RAV4[41][42][43]를 베이징에서 출시하였다.

2011년 6월~2020년 10월[편집]

SFTM 개요

■ 발전단계

2012년 5월에 창춘시 시신경제기술개발구(长春市西新经济技术开发区)에 쓰촨이치토요타창춘펑웨(四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越) 신공장 건설을 완료하였다. 쓰촨이치토요타창춘펑웨 신공장은 년 생산능력 10만대로 설계되었으며 투입된 전체 투자금액은 40억 위안에 달하고 차지한 부지는 97만 평방미터이다. 이는 이치토요타가 구축한 7 번째 공장이다. 창춘펑웨 기존공장은 이차공장단지안에 있으며 랜드 크루저와 프리우스를 생산한다.

2012년 5월에 창춘펑웨공장에서 코롤라를 정식 출하하였으며 2018년 6월 22일에 초도 TNGA(Toyota New Global Architecture)[44]플랫폼 모델 서브컴팩트 크로스오버 SUV 토요다 C-HR(Toyota C-HR/Toyota IZOA, 丰田奕泽) 3개 모델을 출시하였으며 2019년 3월 9일에 플러그인 하이브리드 전기차 코롤라(PHEV Corolla, 卡罗拉双擎E+)를 출시하였다.[45] 2019년 4월에 <2019 상하이 오토쇼>에서 토요다 IZOA EV를 런칭하였으며[46] 5월에 순전기차 토요타 IZOA EV를 출하하였다.

사업소개[편집]

전략 레이아웃[편집]

2002년에 설립된 뒤 이치토요타는 수년간의 노력을 거쳐 3개 완성차 생산기지, 2개 엔진 생산기지, 하나의 판매회사, 하나의 물류회사로 구성된 승용차 기업네트워크를 구축하여 800만 사용자들을 대상으로 서비스를 제공하고 있다.

■ 완성차

  • 텐진이치토요타 1공장 - 텐진시칭구양류칭진(西青区杨柳青镇)에 위치하며 VIOS 모델을 생산한다.
  • 텐진이치토요타 2공장 - 텐진경제개발구에 위치하며 2005년 3월에 생산을 개시하였다. 크라운, 레이즈를 생산하며 년간 설계 생산능력은 10만대이다.
  • 텐진이치토요타 3공장 - 텐진경제개발구에 위치하며 2007년 5월에 생산을 개시하였다. 코롤라를 생산하며 년간 설계 생산능력은 20만대이다.
  • 쓰촨이치토요타 청두공장 - 1998년 11월에 생산을 개시하였으며 주로 코스터 미니버스와 랜드 크루저 프라도를 생산한다. 년간 설계 생산능력은 3만대이다.
  • 쓰촨이치토요타 창춘펑웨 공장 - 2003년 10월에 생산을 개시하였으며 랜드 크루저와 프리우스를 생산한다. 년간 설계 생산능력은 1만대이다.
  • 쓰촨이치토요타 창춘펑웨 신공장 - 2012년 5월에 생산을 개시하였으며 코롤라를 생산한다. 년간 설계 생산능력은 10만대이다.

■ 부품

  • 텐진이치토요타엔진 1공장 - 1996년 5월에 설립하였으며 NR엔진, ZR엔진, 1.2T 엔진을 생산한다.
  • 텐진이치토요타엔진 2공장 - 2007년 4월에 생산을 개시하였으며 코롤라 차종에 적용되는 1.6L/1.8L ZR엔진을 생산한다.
  • 이치토요타(창춘)엔진유한회사 - 2003년에 설립되었으며 6ZR 엔진을 생산한다.

■ R & D

  • 이치토요타기술개발유한회사(一汽丰田技术开发有限公司, FAW TOYOTA RESEARCH & DEVELOPMENT CO.,LTD.,)(약칭:FTRD) - 텐진개발구에 위치하며 2012년 11월에 사업자등록을 진행하였다. 2013년 11월부터 회사건설을 시작하여 2015년 11월 27일에 준공식을 가졌으며 전체 투자금액은 10억 위안을 초과한다.[47]

■ 판매

  • 이치토요타자동차판매유한회사(一汽丰田汽车销售有限公司, FAW TOYOTA Motor Sales Co.,LTD)(약칭:FTMS) - 베이징에 본부를 두고 있으며 2003년 9월에 설립되었다. 이치토요타 제품의 판매를 담당한다.

■ 물류

  • 퉁팡글로벌(텐진)물류유한회사(同方环球（天津）物流有限公司, Tong Fang Global (Tianjin) Logistics Co., LTD.)(약칭:TFGL) - 토요다, 이치그룹, 광저우자동차그룹이 합작하여 2007년 7월에 설립한 물류회사이다. 텐진경제개발구에 본부를 두고 있다. 토요다중국에서 발생하는 합자/독자 회사의 물류업무를 담당한다.

제품소개[편집]

토요다 VIOS[편집]

토요다 VIOS 2019

토요다 VIOS(丰田威驰)[32][33]는 토요다 자동차가 2002년부터 아시아 태평양지역을 대상으로 개발한 서브컴팩트카(subcompact car)이다. 1997년에 타이에 출시하고 2000년에 인도네시아에 출시했던 차종 터셀(Tercel)의 대체차종과 코롤라 E110 시리즈 entry-level 차종으로 개발되었으며 2002년 9월에 텐진토요다 1공장에서 첫 제품을 출하하고 같은 해 10월에 베이징오토쇼에서 출시하였다. 공장내부 코드를 T-1(TOYAOTA No.1)로 부여한 토요다 VIOS는 이치토요타가 설립되어 중국에서 생산한 첫 번째 차종이었으며 출시할 때 4개 모델을 소개하였다.

VIOS의 차체는 4-도어 세단 스타일이며 파워트레인에 들어가는 엔진은 이치토요타엔진 1공장에서 생산한 64kW, 4기통 1.3L 가솔린엔진 8A-FE 또는 68kW, 4기통 1.5L 가솔린엔진 5A-FE[48]를 탑재하였으며 대응하는 변속기는 5속 수동변속기 또는 4속 자동변속기를 탑재하였다.[49] VIOS 1세대는 출시한 뒤 20만대 이상을 판매하였다.

2007년 11월 18일에 광저우오토쇼에서 VIOS 2세대 4개 모델을 출시하였으며 출시판가는 9.5만 위안에서 12.7만 위안 사이로 하였다. 페이스리프트, 인테리어의 업그레이드를 추진하고 엔진도 유럽Ⅳ배출가스 규제에 부합되는 64kW 1.3L 4기통 가솔린엔진 2SZ-FE 엔진[50] 또는 80kW 1.5L 4기통 가솔린엔진 3SZ-VE 엔진을 탑재하였으며 안전과 관련된 조치로 에어백, EBD기능을 가진 ABS 브레이크 등을 추가하였다. 하지만 같은 시기에 다른 메이커들로부터 출시되는 유사 모델의 대량 출시로 VIOS 2세대의 판매는 뜻 대로 되지 않았다.[51][52][53]

2013년 11월 6일에 베이징에서 3세대 VIOS를 출시하였으며 6개 모델을 소개하고 출시판가를 6.99만 위안에서 11.29만 위안사이의 가격대로 하였다. 차체는 토요다의 GOA(Global Outstanding Assessment)Body를 사용하고 파워트레인에 들어가는 엔진은 DVVT-i기술을 적용한 1.3L, 1.5L NR 엔진을 탑재하였으며 변속기는 I-Super AT를 탑재하였다. 이러한 개선을 통해 연비와 구동력방면에서 기존 모델 대비 현저한 성능향상을 가져왔다. 3세대 VIOS는 현재까지 시중에서 판매가 이루어지고 있다.

토요다 코롤라[편집]

토요다 코롤라 2021

토요다 코롤라(TOYOTA Corolla)[35]는 1966년에 토요다가 출시한 컴팩트카 세단모델이다. 양호한 성능가격대와 높은 품질로 코롤라는 전 세계에서 소비자들로부터 인정을 받고 있으며 2000년부터 세계에서 가장 잘 팔리는 자동차로 기네스 세계기록에 올라가 있고 2003년에는 2,800만대 단일 브랜드 누계 판매수량으로 세계기록을 창조하였다.

이치토요타의 중국산 코롤라는 9세대로부터 시작되었으며 2004년 2월 23일에 베이징에서 화관(花冠)이라 이름을 달아 3개 모델이 출시되었다. 화관에 관련하여 이치토요타는 '서로 모순되는 성능 요소들의 최적 평형을 잡는다'는 차원에서 개발되어 에어로다이내믹 스타일에 매칭되는 인테리어, 출중한 동력 성능대비 케빈내 낮은 소음, 넓지만 편한 운전감, 안전성능이 뛰어나고 충격보호가 잘 되었다는 등의 성능을 구현하였다고 소개하였다. 화관은 이치토요타 텐진시칭공장(一汽丰田天津西青工厂)에서 생산한 4-도어 세단 모델이었으며 차체는 토요다의 독특한 Collision Safety GOA Body(Global Outstanding Assessment)를 사용하고 브레이크 시스템에는 14인치 디스크 브레이크와 ABS+EBD 브레이크 제어시스템을 사용하였으며 안전조치로 SRS 에어백과 안전벨트 등을 장착하였다. 파워트레인은 토요다의 직렬 4기통 93kW 1.8L 1ZZ 가솔린 엔진[54]과 5속 수동변속기/4속 자동변속기로 하였다. 2007년에 10 세대 코롤라가 중국어명 카루어라(卡罗拉)로 출시된 뒤에 9세대 버전은 COROLLA EX 花冠으로 모델명을 변경하였으며 2017년 2월 17일에 텐진시칭공장의 페쇄와 더불어 종산을 선포하였다. COROLLA EX 花冠은 종산전까지 1,318,793대를 생산하였다.[55][56]

2007년 5월 28일에 10세대 코롤라(卡罗拉) 4개 모델을 출시하였으며 이는 이치토요타 텐진3공장에서 생산되었다. 업그레이드 주요사항은 파워트레인부와 관련부에서 발생하였으며 VVT-i기술을 적용한 90kW 1.6L I4 1ZR-FE/ 100kw 1.8L I4 2ZE-FE 가솔린 엔진[57]을 탑재하고 관련된 현가장치를 개발하였으며 조향 시스템에 EPS 전자 제어 파워 스티어링 방식을 적용하였다. 변속기부분에도 신규로 개발한 6속 MT를 제공하였다. 출시가격은 13.28만 위안에서 17.98만 위안 가격대로 하였다.[58]

10세대 코롤라가 출시된 후 해마다 약간 씩 페이스리프트를 추진하였으며 그러다가 2014년 6월에 11세대 코롤라를 중국시장에 출시하였다. 주요 업그레이드 내역으로는 변속기를 전부 CVT변속기로 교체하고 프론트현가장치를 맥퍼슨 독립현가(McPherson independent suspension)로 하였으며 리얼 현가장치를 토션빔 비독립현가방식으로 하였다. 11세대 코롤라는 출시후 중국에서 연비가 적고 성능가격대가 좋으며 출중한 내구성을 갖고 있는 차로 소비자들한테서 평가를 받았으며 총 1,606,041대 생산한 뒤 2019년 7월에 종산하였다.[59]

2019년 8월 9일에 12세대 코롤라가 베이징에서 출시되었으며 소개된 모델은 8개였다. 12세대 코롤라는 토요다의 TNGA(Toyota New Global Architecture) 개발 플랫폼에서 개발되어 업계의 주목을 받은 차종이었다.

토요다 크라운[편집]

12세대 크라운 2005년 버전
13세대 크라운 2009년 버전
14세대 크라운 2015년 버전

토요타 크라운(Toyata Crown, 丰田皇冠)은 토요다 자동차가 1955년에 일본에서 출시한 럭셔리 세단 중형차이다. 2020년 4월말까지 15세대가 출시되었다.[60] 중국의 이치토요타는 2003년에 일본에서 출시된 12세대 크라운(차종번호 S180)을 이전하여 천진공장에서 생산을 하였으며 2005년 3월에 7개 모델을 출시하였다. 출시판가는 32.8만 위안에서 48만 위안 사이로 하였으며 2005년 판매목표는 2만대로 설정하였다. 12세대 크라운은 크라운 브랜드가 런칭된 뒤 처음으로 일본 본토를 떠나 해외에서 생산된 모델로서 출시 후 중국 소비자들의 인기를 얻어 그 당시 중국 시장을 휩쓸고 있는 폭스바겐의 A6L 를 이기고 중국 럭셔리카 시장의 30%이상을 차지하였다. 12세대 크라운은 월 판매 2만대를 초과한 기록을 창조하였으며 중국 사람들의 머리속에 럭셔리카의 대표자라는 이미지를 구축하였다.[61] 2009년 12월에 13세대 크라운(차종번호 S200) 9개 모델을 출시하였으며 럭셔리카의 이미지를 확고히 하고자 4.3L V8엔진을 탑재한 모델도 내놓았다. 출시 판가는 32.68만 위안에서 89.95만 위안 사이로 하였다. 출시 후 13세대 크라운은 독일차들의 드센 공격을 받았으며 럭셔리카 탑 레벨에 진입하겠다는 소원을 이루지 못했다.[62] 2015년 3월에 14세대 크라운(차종번호 S210) 5개 모델을 출시하였으며 젊은 세대를 대상한 스포츠타입의 모습을 시중에 보여주었다. 출시 판가는 27.98만 위안에서 38.58만 위안으로 하였다. 출시 후 판매는 저조하였으며 경쟁모델 Audi A4L, BMW3과의 경쟁에서 밀려 2019년 전년 판매량은 불과 10,378대였다. 판매의 저조와 관련하여 업계에서는 시장 포지셔닝의 실수라고 분석하였다.[63][64] 2020년 4월 28일에 마지막 14세대 크라운 승용차가 이치토요타 천진공장에서 출하되었으며 이로써 크라운은 중국공장에서 종산되었다.[65]

이치토요타에서 생산한 12세대 크라운 로열살롱은 4-도어 세단이며 GOA 차체를 사용하고 FR 구동방식을 채택하였다. 파워트레인의 엔진은 Dual VVT-i 기술을 적용한 2.5L, 3.0L 엔진을 탑재하고 변속기는 6속 AT를 탑재하였다. 2009년에 출시한 13세대 크라운은 12세대 대비 차체의 크기를 키우고 휠베이스를 키웠다. 파워트레인의 엔진은 지속적으로 2.5L, 3.0L 엔진을 사용하는 외에 4.3L 엔진도 제공하였으며 현가시스템에는 적응형 가변 서스펜션(Adaptive Variable Suspension, AVS)을 제공하고 조향시스템은 앞뒤좌우로 조율할 수 있게 하였다. 안전성 방면에서 충돌방지시스템(Collision avoidance system (PCS))과 EBA 시스템, GPS 내비게이션, 자동브레이크 시스템을 결합시켰으며 트림방면에서 고급 모델에는 차내 냉장고도 설치하였다. 하지만 평범하고 보수적인 성향으로 소비자들의 비난을 받았으며 그 시절부터 12세대 후에는 크라운이 없다는 발설이 있었다. 2015년에 출시한 14세대는 젊은 세대와 스포츠의 특징을 살리는 모델로 출시하였으며 파워트레인은 전부 2.5L V6 엔진에 6속 AT의 배합으로 설계하였다. 같은 해에 2.0T 엔진과 8속 AT로 파워트레인을 구성한 버전도 출시하였다.

토요다 레이즈[편집]

레이즈 2013년 버전

토요다 레이즈는 2005년 10월 24일에 이치토요타 텐진3공장에서 출하를 시작한 차종이며 2005년 10월 26일에 출시되었다. 토요다 레이즈는 2004년 11월에 일본에서 출시되었던 "토요다 마크X"(Toyota Mark X, トヨタ・マークX)[66]를 중국에 이전하여 생산한 차종이다. 제품라인에서 레이즈의 퍼지션은 크라운(Crown)의 바로 밑에 캠리(Camry)의 위에 두고 있다.

2005년 출시한 1세대 레이즈는 4-도어 세단이며 FR구동방식을 택하고 파워트레인은 Dual VVT-i 기술을 적용한 2.5L 5GR-FE V6 또는 3.0L 3GR-FE V6 가솔린엔진과 6속 AT로 구성하였다. 출시한 모델은 2.5S, 2.5V, 3.0V Premium 등 3종 모델이고 판가는 21.38만 위안에서 30.83만 위안으로 하였다.[67] 동급 차종에서 유일하게 FR구동방식을 택한 특징과 토요다의 품질로 중국 소비자들한테 인기가 있었으며 2006년에는 월 평균 4,000대 좌우로 판매되어 년 판매량을 48,895대로 기록하였다. 2세대 토요다 레이즈가 출시되기 전까지 5년에 22.3만대의 판매를 달성하였다.[68]

2009년에 일본에서 마크X 2세대를 출시한 뒤 중국에서도 2010년 9월에 레이즈 2세대를 출시하였으며 7개 출시 모델의 판가를 20.98만 위안에서 32.68만 위안 사이로 하였다. 레이즈 2세대는 안정성 방면에서 GOA차체를 적용하고 충돌방지 시스템을 설치하였으며 현가장치에서 적응형 가변 서스펜션을 장착하였다. 페이스리스트를 추진하여 차체의 크기를 키웠으며 중국 실정에 따라 시스템의 최적화를 추진하여 97# 오일을 93# 오일로 사용할 수 있게 하여 연비를 줄였다. 2013년에 페이스리프트를 추진하였다. 후에 다른 경쟁사들이 4기통 엔진을 탑재하면서 V6 엔진은 생명력을 잃게 되었으며 사례로 레이즈의 2.5L 엔진+6AT 조합은 혼다 어코드(Honda Accord)의 1.5T+CVT대비 성능이 떨어지는 반면에 원가는 높았다. 이로 인해 이치토요타는 2017년 9월에 종산하였으며 중국에서 생산하는 기간에 528,188대를 생산하였다.[69][68]

토요다 프리우스[편집]

토요다 프리우스(NHW20)

토요다 프리우스(Toyota Prius, 丰田普锐斯)는 2005년 12월 15일에 중국에서 출시 된 하이브리드카이다.[70][71] 프리우스는 1997년에 일본에서 출시되었으며 2020년까지 4세대가 개발되었다.[72] 중국에 출시 된 프리우스는 2세대 프리우스를 도입하여 쓰촨이치토요타창춘펑웨공장(四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司)에서 생산한 하이브리드카이며 이는 2004년 9월에 이치그룹과 토요다자동차가 체결한 계약에 따라 추진되는 이전 모델이다. Prius라는 차종명은 영어 단어 Presence(존재), Radical(급진적인), Ideal(이상적인), Unity(통일성), Sophisticate(세련된)의 첫 자모를 묶어 이루어졌다.[73]

전통 에너지자원이 부족하고 환경관련 이슈가 국제화로 가고 있는 배경에서 어떤 방식으로 산업의 지속적인 발전을 구축하냐는 현재 자동차산업이 당면한 최대의 과제이다. 환경보호의 이념과 운전의 재미를 완벽하게 결합시키자는 목적을 가지고 토요다자동차는 30여 년간의 연구를 거쳐 성공적으로 프리우스를 개발하였으며 개발부터 양산과정에 집중적으로 시너지라는 과학기술 이념을 구현하였다.

이치토요타에서 출시한 프리우스는 5-도어 해치백이며 구동방식은 FF방식을 채택하였다. 파워트레인은 토요타 스스로 개발한 하이브리드 시스템 THS Ⅱ(Toyota Hybrid System Ⅱ)를 적용하였으며 유행되는 시스템과는 달리 독특한 메커니즘으로 개발되어 동력 분기 방식 하이브리드 시스템으로 분류되었다. 토요타의 THS-Ⅱ은 독특한 유성기어 시스템으로 구동모터와 발전모터를 유성기어에 연계하여 클러치 없이 차량 운전 상황에 따라 작동하게 하며 이로서 전반 시스템의 동력 출력과 감속비를 제어한다. 프리우스의 THS-II시스템에 들어가는 엔진은 57kW, 1.5L DOHC 직렬 4기통 가솔린엔진을 탑재하고 모터는 MG2 500V 50kW, MG1 500V 37.8kW 동기 교류 모터를 탑재하였으며 배터리는 28 셀 니켈수소 배터리를 탑재하고 변속기는 무단 자동변속기(e-CVT)를 탑재하였다. 이러한 시스템으로 프리우스는 1.5L 엔진으로 2.0L 엔진의 동력성능을 나타내고 반면에 연비는 1.0L 엔진의 전통 자동차 수준(약 5L/100km)을 나타냈다.[74][75][76][77]

토요다 랜드크루저[편집]

랜드크루저 LC100(2003년)
랜드크루저 LC200(2007년)

토요다 랜드크루저 (Land Cruiser)[78]는 토요다가 개발한 4륜구동 SUV이며 토요다에서 가장 오래 생산한 차종이고 전 세계에서 쉐보레 서버번(Chevrolet Suburban) 다음으로 오래 생산되는 차종이다. 1951년에 미국정부의 위탁으로 월리스(Willys)의 규격에 따라 개발이 추진되었으며 후에 컨버티블, 하드탑, 스테이션 웨건 및 캡섀시 스타일로 생산되었다. 이치토요타는 2003년부터 토요타 랜드크루저 J100모델을 도입하여 현지 생산을 추진하였으며 그 해 11월에 GX, GX-R, VX-R 등 3개 모델을 출시하였다. 중국판 차종명은 陆地巡洋舰 LC100으로 하였으며 출시 판가는 56.8만 위안에서 69.8만 위안 사이로 하였다. [79]LC100은 중국에서 석유, 석탄, 지질탐사, 공안 등 정부기관들에 널리 사용되었으며 적지 않은 수량이 리더 전용으로 사용되었다. 2007년 11월 말까지 LC100의 누계 판매수량은 14,000대를 초과하였다. 2007년 12월에 일본의 세대 교체 차종 J200을 도입하여 차종명을 兰德酷路泽 LC200으로 정해 베이징에서 출시하였으며 출시 판가는 65.5만 위안에서 83.5만 위안으로 하였다.[80] 2009년 11월과 2012년 3월에 페이스리프트 버전을 출시하였으며 2016년 12월에 랜드크루저 창춘조립공장을 폐쇄하고 중국 생산을 중단하였다.[81] 2016년 1월부터 11월 사이에 랜드크루저 현지 생산제품의 판매는 700대 수준으로 팔렸으며 업계 인사들은 판매부진의 주요 원인이 아래 3 종의 원인으로 규명된다고 하였다.

  • 배기량이 너무 크다 - 중국공업과정보화부는 2016년에 일반 승용차의 연비는 11.9L/100km를 초과 못한다는 규정을 발표하였으며 랜드크루저가 탑재한 4.0L, 4.6L엔진으로는 이 목적을 달성 못한다.
  • 가격이 너무 비싸다 - 중국에서 사용중인 랜드크루저중에 1/3은 수입한 제품이며 수입한 제품을 선호하는 주요 이유는 가격대가 제일 낮은 수입산이 가격대가 가장 낮은 현지 버전 대비 20몇만이나 싸다는데 있다. 이외 수입산은 2016년 버전이 제공되고 있으나 현지 버전은 아직도 2012년 버전이라는 이유도 있다.
  • 치열한 시장경쟁 - SUV시장의 치열한 경쟁으로 가격과 연비가 높은 랜드크루저는 정부기관의 구매허가품 리스트에 올라가지 못하고 있으며 이로 인해 판매실적이 항상 저조하였다.

사실 랜드크루저는 중국 소비자들이 아주 익숙한 브랜드로서 아직 까지 어느 다른 브랜드가 이처럼 내구성이 좋고 럭셔리한 특징으로 소비자들한테 인기를 얻지 못하고 있다.

토요다 라브4(RAV4)[편집]

3세대 RAV4(2009년)

토요타 RAV4는 토요타자동차가 개발한 컴팩트 크로스오버 SUV(compact crossover SUV)이며 1996년에 일본에서 런칭되었다. RAV4라는 이름은 영어 Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive의 줄임말이며 4륜 구동방식의 레크리에이션 SUV라는 뜻을 담고 있다. 이치토요타는 2009년 4월에 이치토요타 텐진3공장에서 2005년에 독일의 프랑크푸르트(Frankfurt) 모터쇼에서 런칭된 3세대 버전을 도입하여 생산을 개시하였으며 2009년 4월 10일부터 공식적인 판매에 진입하였다. 트림 레벨에 따라 10개 모델이 출시되었으며 판가는 18.98만 위안에서 26.43만 위안 사이로 하였다.[82] 2011년 8월에 페이스리프트 버전을 출시하였으며 2013년 8월에 4세대 RAV4를 중국시장에 출시하였다. 4세대 RAV4는 2012년에 미국의 로스엔젤레스에서 런칭되었으며 2013년 8월에 이치토요타 창춘펑웨공장에서 생산을 시작하였다. 출시된 4세대 RAV4는 트림 레벨에 따라 7개 모델을 내놓았으며 판가는 18.38만 위안에서 27.38만 위안 사이로 하였다. 2019년 10월에 5세대 RAV4를 출시하였으며 트림 레벨에 따라 8개 모델을 내놓았고 가격대는 17.48만 위안에서 25.88만 위안 사이로 하였다. 5세대 RAV는 2018년 뉴욕국제제오토쇼에서 런칭되었다.[83]

2009년에 중국에서 출시 된 3세대 RAV4는 5-도어 SUV이며 전륜구동 타입에 112kW 2.0L VVT-i 가솔린엔진(1AZ-FE)를 탑재하고 4륜구동 타입에 124kW 2.4L 가솔린엔진(2AZ-FE)을 탑재하였다. 이에 대응하는 변속기는 5속 MT/4속 AT로 하였다. 중국시장에 후발자로 진출 된 RAV4는 출시와 더불어 소비자들한테 인기를 얻었으며 바로 혼다의 CR-V와 버금가는 판매추세를 보여주었다. 2011년에 RAV4 중국내 판매량은 10만대를 넘었다. 2013년에 출시 된 4세대는 여러 면에서 업그레이드를 추진하였으며 구체적으로 외관방면에서 백 도어에 부착하였던 스페어타이어를 짐칸 바닥밑으로 옮기고 측면에서 열던 백 도어를 윗 쪽으로 열게 하였으며 차내 인테리어 부분에서 대시보드에 6.1인치 스크린을 설치하고 하부의 에어컨 제어 보드를 신규로 설계하였다. 파워트레인 부분에서는 기존의 4속 AT를 6속 AMT로 업그레이드 하였다.

토요타 IZOA[편집]

이치토요타 IZOA(2018년)

이치토요타 IZOA(Toyota IZOA, 丰田奕泽)는 토요타자동차 컴팩트 크로스오버 SUV 차종 C-HR의 이치토요타 차종명이다.

토요타 C-HR[84]은 토요타자동차가 2016년 제네바 모터쇼(Geneva Motor Show)에서 데뷔한 컴팩트 크로스오버 SUV이다. 토요타의 수석 엔지니어인 히로유키 코바가 인솔한 개발팀이 2013년부터 C-HR의 개발에 착수하였으며 2016년 12월 14일에 일본에서 런칭되었다. 2017년초부터 유럽, 호주, 남아공 및 북미에서 판매를 개시하였으며 2018년부터 동남아, 중국, 타이완을 대상으로 판매를 개시하였다. C-HR이라는 차종명은 영어 Compact High Rider, Cross Hatch Run-about 또는 Coupe High-Rider에서 유래되었다.

C-HR 차종을 중국에 도입할 때 토요타자동차는 광치토요타(GAC Toyota)에서 먼저 C-HR의 제품이전을 추진하였으며 2017년 9월에 광저우국제오토쇼에 전시한 뒤 2018년 4월부터 판매를 추진하였다. 이치토요타는 약간한 페이스리프트를 추진한 뒤 2018년 6월에 토요타 IZOA[85][86]라는 차종명으로 3개 모델을 출시하였으며 출시판가를 14.98만 위안에서 17.58만 위안으로 하였다.[87]

토요타 IZOA는 토요타 TNGA[88]플랫폼에서 개발된 차종이며 이의 파워트레인은 126kW 2.0L I4 가솔린엔진(M20A-FKS) 10속 CVT변속기로 구성하였다. 탑재한 엔진은 토요타의 TNGA 브랜드 산하 다이내믹 포스 엔진(Dynamic Force engines)[89]으로 분류된다.

이치토요타 IZOA는 2018년에 29,080대를 판매하였고 2019년에 52,989대를 판매하였다. 광치토요타 C-HR은 2018년에 22,720대 판매하고 2019년에 59,461대를 판매하였다.

토요다 코스터[편집]

토요타 코스터(2001년)

토요타 코스터(Toyota Coaster)는 토요타자동차가 1969년에 소개한 7m 단층 미니버스이며 2016년 12월에 4세대가 출시되었다. 중국에서는 1998년에 쓰촨버스제조공장(四川旅行车制造厂)과 토요타가 합자회사 쓰촨이치토요타(四川一汽丰田)를 설립하면서 토요타 코스터의 이전생산이 가능해졌으며 2000년 12월부터 중국버전 코스터가 출하되어 2001년 4월부터 丰田考斯特라는 중국명으로 중국버전 코스터（丰田柯斯达） 판매가 시작되었다. 쓰촨이치토요타가 생산한 토요타 코스터는 3세대 버전이었으며 기존의 B40에서 약간한 페이스리프트를 추진하여 B50으로 차종명을 달아 CKD 방식으로 생산되었다.

3세대 코스터는 래더 프레임(Ladder Frame) 섀시에 FR 또는 사륜구동 방식을 채택하였으며 단층 미니버스 차체를 사용하였다. 파워트레인에 들어가는 엔진은 2.7L 3RZ-FE 가솔린엔진[90] 또는 4.1L 15B-FTE 디젤엔진[91]을 탑재하고 변속기는 5속 M155 수동변속기를 탑재하였다. 중간에 수차의 페이스리프트를 추진하였으나 2019년 11월에 출시한 버전에서 파워트레인에 들어가는 엔진을 151kW 6기통 4.0L 9GR V6엔진으로 통일하였다. 2020년말 기준으로 코스터의 판가는 41.84만 위안에서 55.89만 위안 사이로 하고 있다.[92]

2016년 12월에 토요타는 4세대 코스터를 소개하였으며 2017년 1월부터 정식 판매를 시작하였다. 단, 중국에는 도입이 안 되었다.[93]

2차 창업[편집]

2019년 3월, 토요타 아발론(Toyota Avalon) 출하식에서 이치토요타는 전반적으로 2차 창업을 시작한다고 소식을 전하면서 2022년 좌우에 년 100만대 판매목표를 실현하고 2025년에 년 140만대의 판매목표를 실현하겠다고 하였다. 이치토요타의 2018년 판매실적 72.03 만대와 2019년 판매실적 73.75 만대를 볼 때 이는 현재의 이치토요타를 하나 더 구축하는것과 별반 다름이 없다. 이치토요타 상무부총괄이자 공산당위원회 서기이고 이치그룹 총괄보인 왕강(王刚)은 목표를 실현하는데 받쳐주는 현실적인 조건 구체적으로 1) 이치토요다 자원 시스템통합으로 형성된 효율성 2) 개발/제조/판매 분야의 2만 명 직원 3) 세계에서 가장 선진적인 TNGA플랫폼 4) 아발론을 대표로 하는 신제품군 5) 신규 전략 목표 등 5가지가 준비되었다고 밝혔다.[94]

이치토요타의 판매가 안정적으로 증장되어 가고 있는데 2차 창업을 추진하는 연유는 무엇일까? GG-EV.com은 이치토요타가 설립된 후 판매가 안정적으로 성장해가는 것은 사실이지만 토요타가 중국에 설립한 2개의 현지법인을 비교할 때 이치토요타가 광치토요타 대비 성장속도가 늦다고 평가하였다. 2019년에 토요타가 중국에서 달성한 판매 데이터를 보면 총 판매 수량 162 만대 가운데 이치토요타가 73.8 만대를 판매했고 광치토요타가 68.2 만대를 판매했으며 순 수입차인 렉서스(Lexus)가 20.05 만대를 기여하였다. 전년 대비 이치토요타가 2% 늘어난 반면에 광치토요타는 18% 증가하였으며 수입차는 25% 증가하였다. 이치토요타는 현재 고급 차종들인 크라운(Crown), 레이즈(Reiz), 프라도(Prado), 프리어스(Prius), 랜드크루저(Land cruiser) 등이 전반적으로 실패하고 매출의 대부분을 코롤라와 라브4에 의존하는 상황이지만 광치토요타는 레빈(Levin), 캠리(Camry), 하이랜더(HighLander)를 비롯한 여러 차종 들의 판매가 비교적 균형이 잡혀있으며 이는 당초 이치토요타가 중고급차 사업을 추진하고 광치토요타가 보급형 자동차사업을 추진한다는 취지와 완전히 어긋나는 모습을 보여주고 있다. 이치토요타는 설립 후 지속적으로 코롤라 차종의 판매에 의존하고 있었으며 2011년의 53.8만대 판매실적에서 28만대로 52%를 차지하고 2017년의 69.3만대 판매실적에서 33.5 만대로 48.34%를 차지하였으며 2019년의 73.8만대 판매실적에서 35.78만대로 48.48%를 차지하였다. 단일 차종으로 기업의 판매를 담당하는것은 중국에서 보기 드문 현상이며 제품수명에 도달하거나 경쟁제품의 공격을 이기지 못 할 경우에 기업 전반 판매에 치명적인 영향을 받을 수 있다는 의미이고 기업 자체가 상당한 리스크를 안고 간다는 것을 의미한다. 이외 품질 방면에서도 이치토요타는 2020년 4월에 품질 이슈로 25.66 만대 자동차를 리콜하였다.[95] 이치토요타는 광치토요타 대비 먼저 설립되고 사업자본금, 생산규모, 판매 네트워크의 규모 및 임직원 수량면에서 더 많은 자원을 갖고 있으며 공개된 자료를 볼 때 이치토요타는 2000년에 설립되고 사업자 등록자본금이 33억 위안이지만 광치토요타는 2004년에 설립되고 사업자 등록자본금은 16.93억 위안이다. 다시 말하면 더 좋은 사업조건을 가진 대신에 달성한 사업실적은 별로라는 평가이다.[96]

이러한 상황에 비추어 이치토요타는 2015년에 산하 8개 독립법인의 자원을 통합할 계획을 수립하고 2015년 10월에 시스템통합팀을 조직하였으며 2017년 10월에 시스템통합을 완료하였다. 2018년에는 가장 선진적인 제조 플랫폼 TNGA를 도입하여 제조원가의 절감과 품질향상을 추진하였으며 2020년에는 토요타측의 가장 큰 불만을 일으키는 이치그룹 파견인원 과다 문제의 해결에 나서 조직 리더 변경과 인원 축소계획을 수립하였다. 이치토요타 내부인원들의 공개한 소식에 따르면 이치그룹이 이치토요타에 파견한 인원수량은 190명을 초과하며 이로 인해 결재 절차가 많아지고 업무 결재 효율이 떨어졌으며 내부 임직원들의 진급 통로가 줄었다. 토요타측에서는 심지어 양측이 동등한 비율로 인원을 줄이자고 공식적으로 제안을 제출한 적이 있다. 효율을 추구하는 토요타와 과다 인원, 저효율로 운영되는 중국 국영기업 사이에서 이는 해결하기 어려운 문제점이다.

새로 부임된 중국 측 책임자 황용은 부임과 더불어 이치토요타의 과다 인원문제를 해결하겠다고 밝혔다.[97][96]

2차 창업을 추진하면서 거론되는 이슈들을 전부 해결할 수 있을 지는 모두 지켜봐야 한다고 하였다.[94]

각주[편집]

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  2. ↑ 〈天津一汽丰田汽车有限公司〉, 《天眼查》
  3. ↑ 〈四川一汽丰田汽车有限公司长春新工厂将于2012年上半年投产〉, 《丰田汽车(中国)》, 2010-04-28
  4. ↑ 东方网, 〈TNGA 丰田汽车的全新打开方式〉, 《千龙网》, 2018-05-03
  5. ↑ 极车志TopCar, 〈一汽丰田│苦涩的“年度新高”〉, 《新浪汽车》, 2020-09-16
  6. ↑ 中国发展网, 〈一汽丰田“加码”天津泰达先进制造，崛起在渤海之滨〉, 《天津经济技术开发区管理委员会》, 2019-04-11
  7. ↑ 〈企业概要〉, 《一汽丰田》
  8. ↑ 〈徐留平任一汽集团董事长、党委书记〉, 《新浪财经》
  9. ↑ 〈柴川早人〉, 《丰田中国》
  10. ↑ 新车车市资讯, 〈情系华 创发展-记改革40年人物柴川早人〉, 《易车网》, 2018-09-01
  11. ↑ 朴正浩, 〈黄勇就任一汽丰田中方负责人，王刚执掌红旗销售业务〉, 《亿欧》, 2020-04-01
  12. ↑ "Daihatsu Hijet", Wikipedia
  13. ↑ "Daihatsu Charade", Wikipedia
  14. ↑ 车图腾, 〈四川旅行车制造厂：丰田合资首选，如今化身一汽大众成都基地-〉, 2020-08-26《新浪汽车》
  15. ↑ 雷宝中, 〈丰田汽车的争霸智略〉, 《新浪网》, 2007-02-05
  16. ↑ 新华网, 〈一汽天汽强强联手 中国汽车最大重组协议在京签署〉, 《新浪网》, 2002-06-14
  17. ↑ 中国第一汽车网企划部, 〈一汽、天汽强强携手 各大媒体争相报道〉, 《新华网-吉林频道》, 2002-06-19
  18. ↑ 〈天津一汽夏利汽车〉, 《维基百科》
  19. ↑ 〈天津一汽夏利汽车股份有限公司〉, 《百度百科》
  20. ↑ 〈“成都一汽”宣告成立〉, 《中国一汽》, 2009-07-21
  21. ↑ 〈一汽“暗度陈仓” 成都工厂改姓“大众”〉, 《搜狐汽车》, 2009-03-16
  22. ↑ 〈四川一汽丰田汽车有限公司〉, 《天眼查》
  23. ↑ 中国经济时报, 〈一汽进川丰田点火 四川欲煮沸成都“汽车火锅”〉, 《新浪汽车》, 2002-10-25
  24. ↑ 〈【图】中国汽车城——长春汽车工业发展（下）〉, 《汽车之家》
  25. ↑ 〈四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司〉, 《百度百科》
  26. ↑ 〈公司大事记〉, 《SFTM长春丰越公司》
  27. ↑ 〈一汽、丰田就在中国合作生产四款汽车签署协议〉, 《TOYOTA》, 2003-04-09
  28. ↑ 〈天津一汽丰田汽车有限公司〉, 《天眼查》
  29. ↑ 〈一汽与丰田在中国合资成立汽车销售公司〉, 《TOYOTA》, 2003-10-28
  30. ↑ 〈一汽丰田（长春）发动机有限公司〉, 《天眼查》
  31. ↑ 〈天津一汽丰田发动机有限公司举行第二工厂下线仪式〉, 《TOYOTA》, 2007-04-20
  32. ↑ 32.0 32.1 "Toyota Vios", Wikipedia
  33. ↑ 33.0 33.1 〈丰田Vios〉, 《维基百科》
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  35. ↑ 35.0 35.1 "Toyota Corolla", Wikipedia
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  97. ↑ 翟亚男, 〈“亚洲龙”蓄势冠军相 一丰二次创业脱胎换骨〉, 《东方财富网》, 2019-03-29

참고자료[편집]

같이 보기[편집]


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일본 자동차 회사 GLM • 가와사키 • 닛산 • 다이하츠 • 마쓰다 • 미쓰비시자동차 • 미쓰비시후소 • 미쯔오카 • 사이언 • 소니혼다모빌리티 • 스바루 • 스즈키 • 야마하모터 • 유디트럭 • 이스즈 • 토요타 • 파나소닉 • 혼다 • 히노자동차
미국 자동차 회사 GMC • HTT • SRT • TAV • 나비스타 • 누토노미 • 니콜라 • 다임러 트럭 북아메리카 • 닷지 • 데이막 • 드라코 • 들로리안 • 라이온일렉트릭 • 램 • 로즈타운모터스 • 로컬모터스 • 루시드 • 리비안 • 링컨 • 머큐리 • 모셔널 • 뷰익 • 살린 • 셸비 • 쉐보레 • 슈퍼널 • 아르고 AI • 알파모터 • 오버에어 • 올즈모빌 • 웨스턴스타 • 웨이모 • 제너럴모터스(GM) • 조비에비에이션 • 지프 • 카르마 • 캐딜락 • 캘러웨이 • 켄워스 • 콘퀘스트 • 크라이슬러 • 크루즈 • 테라푸지아 • 테슬라 • 토마스빌트버스 • 파카그룹 • 패러데이퓨처 • 펠리노 • 포드 • 폰티악 • 프레보스트 • 프레이트라이너 • 프로테라 • 피스커 • 피터빌트 • 할리데이비슨 • 허머 • 헤네시 퍼포먼스 엔지니어링
유럽 자동차 회사 BMW(비엠더블유) • BMW M(비엠더블유 엠) • DAF • KTM • LEVC(런던 EV 컴퍼니) • LTI(엘티아이) • MAZ • NEVS • PSA그룹 • SIN자동차 • XEV • 가즈 • 그레이프 • 나노플로우셀 • 네오플란 • 노블오토모티브 • 다임러 • 다임러트럭 • 다치아 • 다프 • 데우스 • 돈커부트 • 두카티 • 드토마소 • 디에스오토모빌 • 라다 • 란치아 • 람보르기니 • 래디컬 • 랜드로버 • 로젠바우어 • 로터스자동차 • 롤스로이스 • 루프오토모빌(RUF) • 르노 • 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 • 리막 • 립헬 • 마세라티 • 마잔티 • 만 • 만트럭버스 • 맥라렌 • 메르세데스-AMG • 메르세데스-마이바흐 • 메르세데스-벤츠 • 모건 • 모리스가라지(MG) • 모빌라이즈 • 벤추리 • 벤틀리 • 보르그바르트 • 복스홀 • 볼로콥터 • 볼보 • 볼보트럭 • 부가티 • 브라밤 • 사브 • 세아트 • 세트라 • 솔라리스버스 • 스마트자동차 • 스카니아 • 스카이포트 • 스코다 • 스텔란티스 • 스파니아 • 스파다 • 스파이커 • 시트로엥 • 씨엔에이치인더스트리얼 • 아바스 • 아브토바즈 • 아우디 • 아우디스포트 • 아우루스 • 아인라이드 • 아폴로자동차 • 알파로메오 • 알파인 • 애스턴마틴 • 어라이벌 • 어반에어포트 • 오스틴모터컴퍼니 • 오펠 • 유니티 • 이네오스 오토모티브 • 이리자르 • 이베코 • 이탈디자인 주지아로 • 재규어 • 재규어랜드로버 • 제노스 • 젠보 • 지네타 • 카마즈 • 케이터햄 • 코닉세그 • 쿠프라 • 타트라 • 트라몬타나 • 티브이알(TVR) • 파가니 • 페라리 • 포르쉐 • 폭스바겐 • 폭스바겐그룹 • 폭스바겐상용차 • 폴스타 • 푸조 • 피닌파리나 • 피아트 • 피아트 크라이슬러 • 피아트 프로페셔널 • 피에히 • 히스파노-수이자
인도 자동차 회사 마루티스즈키 • 마힌드라 • 아쇼크레일랜드 • 타타마르코폴로 • 타타자동차 • 프리미어자동차 • 힌두스탄모터스
기타 자동차 회사 VUHL • 더블유모터스 • 마르코폴로 SA • 모비우스자동차 • 빈패스트 • 사이파 • 오토피아 • 이란코드로 • 토그 • 페로두아 • 프로톤자동차 • 홀덴
자동차 협회 • 단체 국제자동차기술자협회(미국자동차공학회, SAE) • 국제자동차연맹 • 대구테크노파크 모바일융합센터 • 대한자동차경주협회 • 미국 도로교통안전국 • 세계자동차공업협회 • 유럽자동차산업협회 • 자동차안전연구원 • 중국 텔레매틱스산업연맹 • 지능형자동차부품진흥원 • 한국ITS학회 • 한국교통연구원 • 한국수입자동차협회 • 한국자동차공학한림원 • 한국자동차공학회(KSAE) • 한국자동차산업협회 • 한국자동차안전학회 • 한국자동차연구원 • 한국자동차협회 • 한국지능시스템학회 • 현대차그룹 글로벌경영연구소(한국자동차산업연구소) • 혼디랩
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