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나비스타

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나비스타(NAVISTAR)
나비스타(NAVISTAR)
폭스바겐(Volkswagen)

나비스타(Navistar)의 공식상호는 나비스타 인터내셔널 코퍼레이션(Navistar International Corporation)이며 통상적으로 나비스타 인터네셔널이라고 칭하는 경우가 많다. 1986년에 인터네셔널 하베스터(International Harvester)의 후계자로 설립된 미국의 홀딩컴퍼니(Holding company)이며 주로 국제 브랜드 트럭과 디젤엔진의 소유주로서 역할을 하고 자회사를 통해 트럭과 버스, 군용트럭 및 엔진, 섀시 등 사업을 추진한다. 본부는 일리노이스주 듀페이지 카운티(DuPage County) 라이얼(Lisle)에 두고 있으며 현직 대표이사는 페르시오 리스보아(Persio V. Lisboa)가 2020년 7월부터 맡고 있다. 전임 대표이사는 현직 집행회장인 트로이 클라크(Troy A. Clarke)가 맡았었다.

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개요[편집]

나비스타 인터내셔널(Navistar International Corporation)은 미국의 홀딩컴퍼니이며 뉴욕증권거래소 상장(NYSE:NAV기업이다. 운영은 나비스타 주식회사(Navistar, Inc.)와 나비스타 파이낸셜 코퍼레이션(Navistar Financial Corporation 약칭:NFC)을 통해 추진된다. 주력사업에는 트럭, 부품, 글로벌운영(해외제조)과 금융서비스(NFC와 해외 금융서비스)가 있다. 트럭분야에서는 인터내셔널(International)과 아이시버스(IC Bus) 브랜드로 클래스 4에서 클래스 8 사이의 트럭, 버스, 군용트럭과 엔진을 생산하며 부품서비스는 자사에서 생산한 제품을 지원하고 글로벌 운영분야는 이의 자회사 IIAA(International Industria de Motores da America do Sul Ltda)의 운영을 포함한다. 금융서비스 분야에서는 소매와 도매 및 리스 파이낸싱(lease financing) 등 금융서비스를 추진한다.[1]

나비스타 인터내셔널은 1902년에 설립된 인터내셔널 하비스터(International Harvester)에서 발원하였으며 1980년대에 회사경영사정의 악화로 이의 핵심사업인 농업기계 사업부와 이에 따른 브랜드와 로고를 테네코(Tennaco)에 양도한 뒤 신규로 구축한 상호이다. 현재 나비스타 인터내셔널의 가장 큰 주주는 폭스바겐 그룹의 트럭과 버스 자회사 트라톤이며 약 16.7%의 지분을 보유하고 있다.

2019년 기준으로 글로벌범위에서 13,000명의 직원을 고용하고 있으며 미국, 캐나다, 브라질 및 멕시코 등 나라에 1,000개 도매상을 가지고 있고 기타 90여개의 나라들에 60개 도매상을 두고 있다. 2017년 기준으로 회사의 판매수익은 85.7억 달러이며 영업이익은 4.15억 달러이다. 회사 총 자산금액은 2017년 10월 31일 기준으로 61.4억 달러이다.

2020년 1월 30일에 트라톤에서 나비스타의 전부 유통주식을 구입할 의향을 제출하였으며 2020년 11월 7일에 이와 관련하여 양측이 합의를 이루었다. 트라톤은 주당단가 44.5달러로 유통주식 구입을 추진하며 전반 인수과정은 2021년 중반에 완료될 예정이다. 나비스타의 주요 주주들인 아이칸 캐피탈(Icahn Capital LP), MHR 펀드 매니지먼트(MHR Fund Management LLC) 등도 트라톤의 인수에 동의를 표시하였다.[2][3]

주요 인물[편집]

페르시오 리스보아(Persio V. Lisboa) 나비스타 인터네셔널 CEO
트로이 클라크(Troy A. Clarke) 나비스타 인터네셔널 집행회장

페르시오 리스보아[편집]

페르시오 리스보아(Persio V. Lisboa)는 나비스타의 회장이자 CEO이다.

1986년에 브라질의 상파울로 퐅티피칼 가톨릭대학교(Pontifícia Universidade Católica de São Paulo 약칭: PUC-SP) 경영학 학사학위를 취득하였다.

1999년부터 MWM 인터내셔널에서 Maxion 아르헨티나의 사장, 판매와 마케팅부사장으로 6년간 지냈으며 2005년부터 나비스타회사에서 부사장겸 인라인 엔진사업부 총괄, 부사장겸 엔진그룹 구매물류 총괄로 3년 지냈고 2008년부터 상임부사장 겸 조달총괄, 사장 겸 운영총괄, 집행부사장 겸 운영총괄을 역임하면서 12년정도 지냈다.

2020년 7월에 나비스타의 회장과 CEO로 임명되어 현재까지 역할을 하고 있다.[4][5][6]

트로이 클라크[편집]

트로이 클라크(Troy A. Clarke)는 나비스타의 현직 집행회장이며 전임 나비스타 사장이자 CEO였다.

미국 케터링대학교(Kettering University) 기계공학 학사(1978년)이고 미시간대학교 경영학 석사(1982년)이다.

1973년부터 GM에서 근무하였으며 1997년부터 GM 멕시코 제조총괄이사, 사장 겸 관리이사로 7년간 지냈다. 2003년부터 GM 아시아태평양 사장으로 임직하다가 2006년부터 GM 북미 사장으로 임명되어 3년 역할하였으며 2009년에 퇴직을 하고 나비스타 코퍼레이션 상임부사장으로 임직하였다. 2010년부터 선후로 나비스타 상임부사장 겸 전략기획 총괄, 아시아태평양지역 총괄, 트럭과 엔젠그룹 사장, 운영총괄로 역할을 하다가 2013년 4월에 사장과 CEO로 임직하였다.

2017년 2월부터 이사회 회장직을 맡았으며 2020년 7월에 65세의 년령으로 사장과 CEO직을 부사장 겸 운영총괄인 페르시오 리스보아한테 넘겨주고 집행회장직을 맡았다. 집행회장직을 맡으면서 트로이 클라크는 원활한 리더십의 인수인계를 추진하고 트라톤(Traton)과의 관계처리를 추진하는데 주력하고 있다.[5][6][7]

회사 연혁[편집]

1902년-1985년: 인터내셔널 하비스터[편집]

인터내셔널 하비스터(International Harvester Company)[8]는 1902년에 미국의 맥코믹 하비스터 머신 컴퍼니(McCormick Harvesting Machine Company)와 디어링 하비스터 컴퍼니(Deering Harvester Company)가 합병되어 설립되었으며 일리노이스주의 시카고에 본부를 두었다. 1908년에 처음으로 인터내셔널 하비스터 오토웨이건(International Harvester Auto Wagon)[9]을 시중에 소개한 뒤 70년 넘게 농업기계, 자동차, 상용트럭, 잔디밭과 정원기기, 가정용 연장 등의 사업을 추진하였으며 산하 브랜드로는 오프로드차량 브랜드 인터내셔널 하비스터 스카우트(International Harvester Scout)[10], 스테이션 웨건 브랜드 인터내셔널 하비스터 트래블러(International Harvester Travelall)[11][12], 트랙터 브랜드 파몰(Farmall)[13], 아웃도어 설비 브랜드 컵카뎃(Cub Cadet)[14] 등이 있었다.

1980년대에 진입하면서 농업경제의 불경기와 미국자동차노조가 추진하는 장기 파업에 따른 영향으로 인터내셔널 하비스터의 경영은 치명적인 타격을 입어 회사생존의 위협을 받았다. 회사를 살리기 위해 1980년에 스카우트 트럭생산을 중단하고 1981년에 컵카뎃 론트랙터(lawn tractor) 사업을 MTD 프로덕트(MTD Products)[15]에 매각하였으며 가스터빈 사업중의 솔라(Solar) 사업부를 캐터필러(Caterpillar)[16]에 매각하였다. 1982년에 건설기계사업(Construction Equipment business)을 다국적기업 드레서 산업(Dresser Industries)에 양도하였으며 1984년에는 153년동안 유지하여 오던 농업기계 사업조차도 테네코(Tennaco)의 자회사인 케이스 코퍼레이션(Case Corporation)[17]에 매각하였다. 테네코는 인터내셔널 하비스터의 농업기계 사업부를 인수한 뒤 케이스 IH(Case IH)를 설립하였으며 그 덕에 오늘까지 IH 브랜드는 살아남았다. 자체 브랜드와 로고를 농업기계 사업과 함께 매각한 뒤 인터내셔널 하비스터는 1986년 2월 20일에 나비스터 인터내셔널 코퍼레이션(Navistar International Corporation)으로 리브랜딩하여 새롭게 출발을 하였으며 주력하는 사업의 방향을 트럭, 버스, 엔진의 제조로 하였다.

1983년에 엔진사업부는 6.9L IDI V8 디젤엔진을 생산하여 포드의 전반 픽업 트럭 차종에 공급하였으며 2010년까지의 공급계약을 맺었다.[18][2]

1986년-1999년[편집]

1987년에 원 회사재무와 기획 담당 부사장 제임스코팅(James Cotting)이 CEO로 승진하였다. 제임스코팅은 부임한 뒤 수년간 회사 구조조정을 추진하여 과다 운영원가, 퇴직인원 보험 등의 문제를 해결하였으며 1993년에 연속되던 회사의 적자상황을 탈피하고 흑자로 만들었다. 1995년에 원 운영총괄인 존 혼(John R. Horne)이 제임스코팅의 자리를 이어받아 CEO로 승진하였다.[19]

1991년에 나비스타는 인터내셔널에 마지막으로 남아 있던 Off-road Vehicle 스카우트(Scout)[20]와 경형트럭 사업을 Scout/Light Line Distributors, Inc에 매각하였다. 그리고 아칸소주(Arkansas)에 본부를 두고 있는 스쿨버스 바디(School Bus Body) 제조업체 암트란(AmTran; American Transportation Corporation)[21]를 인수하기로 하였으며 1991년에 1/3 지분을 인수하고 1995년에 남아 있는 2/3 지분을 인수하였다. 1980년대부터 1990년까지의 기간에 나비스터는 디젤엔진의 보편화 사용에 덕을 입어 바디와 섀시 시장의 주요업체로 성장되었다.

1994년에 포드자동차에서 T444엔진으로 IDI 디젤엔진을 대체하는 시방변경이 있었지만 여전히 나비스타가 공급을 추진하는것으로 되었으며 추가로 7.3L 터보차지드 V8엔진이 포드의 브랜드 PowerStroke에 적용되었다.

1998년에 나비스타는 회사의 캡오버엔진 인터내셔널 9800 고속도로트랙터의 제조사업을 브라질로 이전하였으며 2011년에 인터내셔널 9800 고속도로트랙터의 생산를 중형차 브랜드 듀라스타(DuraStar)의 생산으로 전환하였다.[2][18]

2000년-2009년[편집]

□ 공장건설과 사업인수

2002년에 나비스타는 앨라배마주의 헌츠빌(Huntsville, Alabama)에 중간 규격의 엔진을 생산하는 공장신축을 완료하였으며 2008년에 빅보어 디젤엔진(Big Bore diesels)을 생산하는 2공장을 설립하였다. 2005년에 남아공의 주요 디젤엔진 생산업체 MWM을 인수하였으며 2009년에 가장 규모가 큰 RV(recreational vehicles)차량업체 모나코 코치 코퍼레이션(Monaco Coach Corporation)을 인수하였다.

□ 해외확장과 신규 사업 진출

2005년에 인도시장을 대상으로 인도의 자동차업체 마힌드라 & 마힌드라(Mahindra & Mahindra)와 트럭생산 파트너십을 구축하였으며 2007년에 엔진 합자법인을 설립하였다. 2003년에 다시 방산산업에 뛰어들어 헤비리프트 차량 인터네셔널 7000-MV 시리즈[22]를 미군에 공급하기 시작하였으며 2007년 5월에 6.23억 달러에 달하는 지뢰방호차량(Mine Resistant Ambush Protected Vehicle; MRAP Vehicle) 수주를 달성한 뒤 2012년에 9개 차종의 9천대 MaxxPro차량을 납품하였다.

□ 제품개발

2001년에 나비스타는 듀라스타(DuraStar)[23] 브랜드(원래는 인터네셔널 4000 시리즈로 소개되었음)로 완전히 새롭게 개발한 중형차를 출시하였으며 2004년에 인터네셔널 4000 시리즈 하이브리드(디젤/전기)를 출시하였다. 2006년에는 미국 트럭분류 클래스 8(GVWR 15톤 이상)에 귀속되는 중형트럭 인터네셔널 프로스타(International ProStar)[24]를 출시하였으며 2009년에 신규 클래스 8 세미 트레일러 트럭(semi-trailer truck) 모델 인터네셔널 론 스타(International LoneStar)[25]를 출시하였다.

□ 인사변동

2003년에 다니엘 우스티안(Daniel C. Ustian)[26]이 회사 CEO로 되었다. 임직기간에 다니엘 우스티안은 혁신적인 시리즈 제품개발과 중요한 사업인수건을 추진하였으며 많은 현지와 해외의 파트너십을 구축하였다.[18]

2010년-현재[편집]

□ 회사이전

2010년 9월에 나비스타의 경영진은 일리노이스주의 워런빌(Warrenville)에서 라이얼(Lisle)로 회사를 이전하기로 하였다. 공장단지는 120만 평방피트(약 11.1만 평방미터)의 대지를 차지하였으며 전체 소요투자는 1.1억 달러에 달하였다. 주정부에서 세액공제를 포함하여 6천 5백만 달러를 지원하였다. 2011년 여름부터 점진적으로 이전을 추진하고 그 해 가을에 개조를 마무리하였다. 2011년 12월부터 인디애나주 포트웨인에 있는 트럭개발기술센터도 이전을 개시하였으며 1,400명 직원들중의 300명이 일리노이스로 이동하였다.

□ 제품개발

2010년에 나비스타는 클래스5 규격의 중형차 모델 인터내셔널 테라스타(International TerraStar)[27]를 출시하였으며 2011년에 나비스타 디펜스(Navistar Defense)에서 개발한 경형군용트럭 인터내셔널 새러토가(International Saratoga)를 데뷔하였다.

2012년에 나비스타의 자회사인 퓨어 파워 테크놀로지(Pure Power Technologies, LLC)의 인지애나폴리스 금속주조공장(Indianapolis Metalcastings facility)에서 강화흑연강(Compact Graphite Iron,약칭 CGI) 엔진블록 주조를 개시하였다.

□ 사업인수/ 제휴/ 파트너십

2010년에 나비스타는 북미에서 가장 큰 시멘트 믹셔장비 업자 콘티넨탈 믹셔(Continental Mixers)를 인수[28]하였으며 2011년에 합자회사 NC2의 상대측 지분를 인수하여 완전 자회사로 만들었다. NC2는 2008년에 나비스타와 캐터필러가 50:50으로 설립한 합자회사이다. 2012년 8월에 나비스타와 중국의 JAC가 합작하여 설립코자 하는 디젤엔진 생산법인 구축신청이 중국정부로부터 허가가 내렸으며 2013년 5월부터 허페이에서 생산가동에 진입하였다.[29]

2012년말에 75년 유지해오던 커민스와 관계를 재구축하고 커민스 배출가스 솔루션 후처리 시스템(Cummins Emission Solutions aftertreatment system)을 멕시코 에스코베도(Escobedo, Mexico) 엔진공장에 도입하였으며 클린에너지 퓨얼스(Clean Energy Fuels Corp.)와 압축천연가스(CNG)관련 파트너십을 구축하였다. 나비스타는 인터내셔널 트랜스타(International TranStar) 차종에 압축천연가스를 사용하는 커민스 웨스트포트(Cummins Westport) ISL G 엔진을 탑재하여 소비자들의 소요에 대응하였다.

2015년 9월에 나비스타는 GM과 클래스4~5 중형차를 대상한 장기 합작계약을 체결하였으며 나비스타의 섀시와 생산능력, GM의 엔진을 결합시켜 공동으로 미래 자동차 개발조립을 추진하기로 하였다.[30][31]

2016년 9월에 나비스타는 폭스바겐 그룹의 자회사인 트라톤(Traton SE)과 전략파트너십을 구축하였으며 전략 기술 합작을 추진하고 구매합작 벤처를 설립하기로 하였다. 2017년 3월에 트라톤은 2.56억 달러를 투자하여 나비스타의 16.6%지분을 가지게 되었으며 트라톤의 CEO 안드레아스 렌 슐러(Andreas Renschler)와 재무총괄 매티아스 그린들러(Matthias Gründler)를 나비스타의 이사로 파견하였다.[32] 2020년 1월 30일에 트라톤은 나비스타의 전부 유통주식을 구입할 의향을 제출하였으며 2020년 11월 7에 나비스타 인수계약을 체결하였다. 인수는 주당 단가 44.5 달러로 추진되고 트라톤 자체가 이미 갖고 있는 주식은 유통주식의 16.7%이며 기타 지분 인수에 필요한 인수금액은 37억 달러로 된다. 전반 인수과정은 2021년 중반까지 진행될 예정이며 나비스타의 주요 주주들인 아이칸 캐피탈(Icahn Capital LP), MHR 펀드 매니지먼트(MHR Fund Management LLC) 등도 트라톤의 인수에 동의를 표시하였다.[33][3]

□ 구조조정

2012년에 나비스타는 경영실수로 인한 사업 구조조정에 진입하게 되었다. 2012년 12월에 인도 마힌드라 & 마힌드라와 합작 법인에서 철수하고[34] 2013년에 RV차량 사업을 추진하는 모나코 코치 코퍼레이션(Monaco Coach Corporation)[35]을 Allied Specialty Vehicles(ASV)에 매각하였으며 2015년 3월에 섀시사업을 추진하는 워크호스(Workhorse)[36]를 AMP전기차(AMP Electric Vehicles)에 매각하였다.

2013년 중반에 택사스 갈런드(Garland)에 있는 제조거점을 페쇠하였으며 2015년에 인디애나 포트웨인 트럭개발기술센터를페쇠하였다. 2012년 9월에 500명 직원을 해고하고 2013년 중반에 900명을 줄였으며 2013년 9월에 500명을 줄였다. 2014년 5월부터 2015년 12월까지 나비스타 본부의 수백명 직원이 자원이직 프로그램(Voluntary Separation Program (VSP))에 따라 회사를 떠났다.

□ 인사변동

2012년 8월에 전 텍스트론(Textron)의 CEO 루이스 캠벨(Lewis Campbell)[37]이 나비스타의 CEO로 되었으며 임직 후에 추진한 첫 의사결정이 커민스와의 관계 재구축이었다. 2013년 5월에 트로이 클라크가 CEO로 임명되었다.[2]

자회사와 부속 기업[편집]

2018년 10월 31일 기준으로 미국 정부에 등록되어 있는 나비스타 인터내셔널의 자회사는 아래와 같다.[38]

1.자회사

  • 나비스타 주식회사(Navistar, Inc.)
  • 인터내셔널 오브 멕시코 홀딩 코퍼레이션(International of Mexico Holding Corporation)

2. 나비스타 주식회사 산하 기업(100%)

  • 나비스타 파이낸셜 코퍼레이션(Navistar Financial Corporation)
  • 나비스타 디펜스(Navistar Defense, LLC)
  • 나비스타 디젤 오브 앨라배마(Navistar Diesel of Alabama, LLC)

3. 인터내셔널 오브 멕시코 홀딩 코퍼레이션 산하 기업(100%)

  • 나비스타 인터내셔널 B.V.(Navistar International B.V.)
  • 인터내셔널 트럭앤엔진 코퍼레이션 카이맨제도 홀딩 컴퍼니
    (International Truck and Engine Corporation Cayman Islands Holding Company)

4. 나비스타 인터내셔널 B.V. 산하 기업 (완전소유는 아니지만 산하 기업으로 인정받는 기업)

  • 나비스타 캐나다 ULC(Navistar Canada ULC)
  • 나비스타 인터내셔널 트럭 멕시코 유한책임회사
    (Navistar International Truck Mexico, S. de R.L. de C.V.)

5. 나비스타 인터내셔널 트럭 멕시코 산하 기업(완전소유는 아니지만 산하 기업으로 인정받는 기업)

  • 나비스타 멕시코 (Navistar Mexico, S. de R.L. de C.V.)
    (f/k/a Camiones y Motores International de Mexico, S.A. de C.V.)

나비스타 멕시코는 나비스타 트럭생산과 판매를 추진한다. 판매네트워크는 19개 유통회사의 관리하에 86개 판매거점을 운영하며 자동차 판매에 따른 자동차금융, 부품서비스 등을 취급한다. 에스코베도 공장은 나비스타 산하의 가장 큰 규모를 가진 공장이며 1년에 5만대 정도의 트럭을 생산한다.[39]

6. 인터내셔널 트럭앤엔진 코퍼레이션 카이맨제도 홀딩 컴퍼니 산하 기업
(완전소유는 아니지만 산하 기업으로 인정받는 기업)

  • 블루 다이어몬드 파트(Blue Diamond Parts LLC) - 나비스타와 포드의 합자법인으로서 멕시코 제너럴 에스코베도( General Escobedo, Mexico)에 생산거점을 두었다. 2001년에 양사가 합자법인을 구축하였으며 2015년초에 합작을 마무리하였다.[40]

제품소개[편집]

트럭[편집]

나비스타의 트럭은 인터내셔널 브랜드로 운영되며 클래스4-8 구간 통합자동차의 완전한 제품라인을 제공한다. MD차(Medium Duty)로 CV 시리즈, MV 시리즈, 듀라스타(DURASTAR)가 있으며 HD(Heavy Duty)차로 LT 시리즈, RH 시리즈, 론스타(LONESTAR), 프로스타(PROSTAR), 트랜스타(TRANSTAR)가 있다. 이외 악렬한 환경에서 사용하는 HV 시리즈, HX 시리즈, 워크스타(WORKSTAR)가 있다.

□ 듀라스타(DURASTAR)

듀라스타(DURASTAR)

듀라스타 시리즈는 나비스타가 2001년에 출시한 중형차 제품라인이며 1989년부터 생산했던 인터내셔널 4000 시리즈의 후속 모델이다. 2001년부터 포드와 나비스타의 합작법인 블루 다이어몬드 트럭(Blue Diamond Truck, LLC)에서 2009년까지 생산하였으며 그 뒤는 나비스타에서 자체 생산을 하였다. 듀라스타는 차량 GVWR분류에서 클래스6-7 구간에 귀속되며 트랜스타(Transtar) 세미 트랙터 트레일러 트럭(semi-tractor-trailer truck) 아래로 분류된다. 듀라스타는 세미트랙터와 직선/경식 트럭(straight/rigid truck)으로 생산되어 구급차, 견인차, 평판트럭, 화물박스트럭, 버스 등 다양한 용도로 사용할 수 있다. 2019년에 자동차 사용범위를 더 넓게 확장하고자 하는 취지로 나비스타는 듀라스타를 종산하고 인터내셔널 MV로 변경하였다.

듀라스타는 포드의 F-시리즈와 섀시를 공용으로 사용하였으며 액슬 배치는 4x2 또는 6x4로 하고 캡은 Day Cab, Extended Cab, Crew Cab 등 3가지 사양을 제공하였다. 엔진은 정격출력 200 hp~325 hp 커민스 B6.7, 정격출력 350 hp L9를 탑재하고 변속기는 Allison 자동변속기 또는 Eaton 6속/10속 수동과 7속 듀얼 클러치 자동변속기를 탑재하였다.[41][23]

□ 론스타(LONESTAR)

론스타(LONESTAR)

론스타는 2009년에 나비스타가 출시한 GVWR 클래스8 세미 트레일러 트럭(semi-trailer truck) 모델이다. 중형트럭분야의 제품라인을 완벽히 구축한다는 차원에서 2006년에 중형트럭 인터내셔널 프로스타를 내놓은 뒤에 다시 내놓게 되었다.

액슬 레이아웃은 6x4 SBA 방식으로 하였고 캡은 Day Cab외 4가지 샤양의 Sleeper 규격을 제공하였다. 탑재한 엔진은 정격출력 400~605마력 커민스 X15 디젤엔진이며 변속기는 Eaton 9속/10속/13속/15속/18속 MT와 10속/13속/16속/18속 AMT이다.[42]

□ 워크스타(WorkStar)

워크스타(WorkStar)

워크스타는 2008년에 출시한 중장비트럭(severe duty trucks) 시리즈이다. 기존의 7400 시리즈와 7600 시리즈 후속모델로 개발되었다. 워크스타는 통상적으로 주문제작으로 판매되며 다양한 레이아웃 방식이 있다. 4x2, 4x4, 6x4,6x6 레이아웃 방식과 3개 액슬을 가진 8x6 레이아웃 방식을 지원한다. 캡은 standard/ extended/ crew 3개 타입을 제공하며 화물 적재량은 4.5톤에서 10톤사이이다.

탑재하는 엔진은 모델에 따라 6개 디젤엔진 규격이 있고 변속기는 6속/13속/18속 수동변속기와 6속 자동변속기가 있다. 엔진은 커민스와 나비스타 엔진을 적용하며 6.7L~12.4L, 200마력~475마력, 710N.m~1,690N.m 규격이 있다. 변속기 공급업체로는 Eaton/Fuller, Allison이 있다.

워크스타는 사용자들의 소요에 따라 소방차, 철로 유지보수차, 도로 유지보수차, 구원차, 제설차 및 기타 유틸리티차로 사용할 수 있다.[43]

IC버스(IC Bus)[편집]

IC버스 CE 시리즈(IC Bus CE Series)
IC 버스 RE 시리즈(IC Bus RE Series)

IC버스는 1991년에 나비스타가 인수한 스쿨버스 바디 제조업체 암트란이 1999년에 오클라호마주 털사(Tulsa, Oklahoma)에서 공장신축을 추진한 뒤 2000년에 오픈하면서 리브랜딩으로 설립되었다. 2001년에 상호를 인터내셔널 트럭앤버스(International Truck and Bus)으로 변경하였으며 2009년 4월에 다시 IC버스(IC Bus)로 변경하였다.[21] IC버스는 스쿨버스와 상용버스를 생산하며 스쿨버스에는 CE 시리즈와 RE 시리즈가 포함되고 상용버스에는 CE 시리즈, RE 시리즈 및 TC 시리즈 섀시가 포함된다.

□ CE 시리즈

IC버스 CE 시리즈는 2001년에 인터내셔널 3800을 기반으로 개발되었으며 현재는 인터내셔널 듀라스타/3300을 기반으로 한 2세대이다. 오클라호마주 털사에서 생산된다.

스쿨버스의 경우 탑승인원수는 29명~78명이며 상용버스의 경우는 52명이다. 레이아웃은 4x2 타입으로 하고 섀시는 "인터내셔널 3300"(International 3300) 카울 섀시(cowled chassis)를 적용하였다. 파워트레인부의 엔진은 커민스 ISB 6.7L 디젤엔진 또는 파워솔루션인터내셔널(Power Solutions Int')의 PSI 8.8L LPG/프로판(propane)/가솔린 엔진을 탑재하였으며 변속기는 Allison 자동변속기 2500 PTS/ 3000 PTS를 탑재하였다.[44][45][46]

□ RE 시리즈

IC 버스 RE 시리즈는 HF 리얼 엔진 D 타입(high floor rear-engined type-D) 버스이며 1996년에 암트란이 출시하였다. 1998년에 인테리어 디자인을 재추진하였으며 2005년에 익스테리어 업데이트를 추진하였다. 생산은 아칸소주의 콘웨이(Conway, Arkansas)와 오클라호마주 털사 두 곳에서 진행된다.

탑승정원은 스쿨버스의 경우 72명~90명이며 상용버스의 경우에는 56명이다. 2009년에 상용버스는 RC 시리즈로 모델명을 변경하였다. 액슬 레이아웃은 4x2 타입으로 하고 섀시는 "인터내셔널 3300"(International 3300) 카울 섀시(cowled chassis)를 적용하였으며 파워트레인부 엔진은 8.9L 커민스 L9 디젤엔진으로 하고 변속기는 Allion의 PTS 2500/3000 시리즈로 하였다.[47][44]

군용트럭[편집]

M1224 MaxxPro
SOVT(Special Operations Tactical Vehicle)

나비스타에서 군용트럭의 제조는 2003년 10월에 설립된 나비스타 디펜스(Navistar Defense LLC)에서 추진된다. 현재 생산하고 있는 트럭 모델로는 7000-MV, MaxxPro , SOTV, MXT-MV가 있다. 7000-MV 시리즈[48]는 나비스타 워크스타 트럭 섀시에 기반한 HLV(heavy lift vehicle)이며 MaxxPro[49]는 장갑전투차량의 일종으로 내지뢰매복방호차량(耐地雷埋伏防護車両)이다. SOTV(Special Operations Tactical Vehicle)[50]는 특수작전 전술차량이며 MXT-MV[51]는 군용 익스트림 차량이다.

□ 7000-MV

인터내셔널 7000-MV 시리즈는 군용 HLV 제품라인이며 산하에 6개 모델을 운영하고 있다. 레이아웃 방식은 4X2, 4X4, 6X4, 6X6 등 방식이 있으며 엔진은 270마력~330마력 인터내셔널 DT 530 디젤엔진을 탑재하였다. 이동반경은 640km~800km정도 된다.

2005년에 미군의 2,900대 수주를 받으면서 공급을 개시하였으며 납품한 차량들은 아프가니스탄 국군(Afghan National Army)과 이라크 국방부(Iraqi Ministry of Defense)로 공급되었고 2008년에 7,000대 추가 수주를 받았다. 이 뒤에 선후로 볼가리아, 캐나다, 콜럼비아, 요르단, 타이완 등 나라의 군대들에 공급을 하였다. 2012년에 미국의 25대 방산업체들 중에서 22위에 서 있었으며 2016년도 매출액은 1.98억 달러를 달성하였다.

□ MaxxPro MRAP

인터내셔널 MaxxPro MRAP(Mine Resistant Ambush Protected) 차량은 미군을 대상으로 2007년에 개발한 장갑전투차량중의 한 종이며 나비스타 디펜스와 이스라엘의 플라잔 사사(Plasan Sasa)가 공동으로 개발하였다. 플라잔 사사는 차량개발에서 장갑부분의 개발과 제조를 맡았다. MaxxPro MRAP는 미군 MRAP 차량개발 프로그램중의 카타고리 1과 카타고리 2에 정해진 개발아이템이며 미군해병대의 주최로 개발이 추진되었다. 2007년 5월에 나비스타 디펜스는 미군해병대시스템 사령부(MCSC)로부터 1,200대를 수주하였으며 수주금액은 6.23억 달러되었다. 그 후 미군의 요청에 따라 여러 모델을 개발하였으며 현재 MaxxPro 산하에는 MaxxPro MRAP, MaxxPro-Plus, MaxxPro Dash, MaxxPro Dash DXM, MaxxPro Recovery Vehicle, MaxxPro Tractor, MaxxPro 6x6 DXM 등 7개 모델이 있다. 2007년 전반에 걸쳐 나비스타 디펜스는 총 4,471대 MaxxPro를 수주하였으며 2011년까지 9,000대 정도로 수주하였다.

MaxxPro의 파워트레인은 9.3L 6기통 MaxxForce D9.3I6 디젤엔진을 탑재하고 Allison 3000 5속 자동변속기를 탑재하였다.

□ SOTV(Special Operations Tactical Vehicle)

SOTV는 최대한 모듈화를 적용하고 4륜 구동방식의 장갑차량이며 특수부대 오프로드 상황에서 업무를 수행해야 하는 필요에서 개발되었다. 개발은 2012년 2월부터 개시되었으며 나비스타 디펜스, Indigen Armor, 미군 SOCOM(US Special Operations Command)산하의 SAIC 공동으로 추진하였다. 2012년 5월에 플로리다에서 개최 된 Special Operations Forces Industry Conference에서 소개되었으며 2012년 10월에 AUSA(Association of the United States Army)의 검증을 받았다.

SOTV는 Indigen Armor의 전술차량 플랫폼에서 제조되었으며 crew cab 트럭바디 스타일로 설계되었다. 설계 GVWR은 6.124톤이며 적재하중은 2.903톤이다. 탑승정원은 5명이다.

□ MXT-MV(Military Extreme Truck - Military Version)

MXT-MV는 2006년에 소개된 군용 익스트림 트럭이다. 2006년 8월 14일에 Aberdeen Proving Grounds에서 미군 검증을 거쳤다. 캡은 Standard, Extended Cab, Crew Cab 등 3종의 사양을 제공하며 장갑적용여부 등에 다라 여러 종류로 분류된다.

파워트레인을 구축하는 엔진은 인터내셔널 VT 365엔진을 탑재하고 변속기는 Allison 자동변속기 2500 SP를 탑재하였다. 2009년에 영국 군용으로 351대 수출하였다.

각주[편집]

  1. ↑ "NAV - Navistar International Corp Profile", Reuters
  2. ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 "Navistar International", Wikipedia
  3. ↑ 3.0 3.1 "Navistar, Inc. TRATON and Navistar Reach Definitive Agreement for Acquisition of Navistar at USD 44.50 Per Share in Cash", Navistar
  4. ↑ "(2) Persio Lisboa", LinkedIn
  5. ↑ 5.0 5.1 "Navistar, Inc. - Governance - Executive Management", NAVISTAR
  6. ↑ 6.0 6.1 "Navistar CEO Troy Clarke leaves his post", exechange, 2020-06-26
  7. ↑ "(2) Troy Clarke", LinkedIn
  8. ↑ "International Harvester", Wikipedia
  9. ↑ "International Harvester Auto-Buggy", Wikipedia
  10. ↑ "International Harvester Scout", Wikipedia
  11. ↑ "International Harvester Travelall", Wikipedia
  12. ↑ 대니얼, 〈1977 인터내셔널 스카우트 II 트래블러〉, 《네이버 블로그》, 2018-06-04
  13. ↑ "Farmall", Wikipedia
  14. ↑ "Cub Cadet", Wikipedia
  15. ↑ "MTD Products", Wikipedia
  16. ↑ "Caterpillar Inc.", Wikipedia
  17. ↑ "Case Corporation", Wikipedia
  18. ↑ 18.0 18.1 18.2 "Who We Are - Heritage", Navistar
  19. ↑ John N. Maclean, "NAVISTAR CHANGES DRIVERS", Chicago Tribune, 1994-10-19
  20. ↑ "International Harvester Scout", Wikipedia
  21. ↑ 21.0 21.1 "AmTran", Wikipedia
  22. ↑ "Navistar 7000 series", Wikipedia
  23. ↑ 23.0 23.1 "International DuraStar", Wikipedia
  24. ↑ "International ProStar", Wikipedia
  25. ↑ "International LoneStar", Wikipedia
  26. ↑ "Daniel Ustian", Wikipedia
  27. ↑ "International TerraStar", Wikipedia
  28. ↑ "Navistar Acquires Continental Manufacturing Co.", aftermarketNews, 2009-12-07
  29. ↑ "Navistar, JAC joint venture in China begins producing diesel engines", Today's Motor Vehicles, 2014-09-29
  30. ↑ "GM and Navistar reach commercial vehicle agreement", Fleet Equioment, 2015-09-30
  31. ↑ "GM and Navistar Reach Commercial Vehicle Agreement", GM News, 2015-09-30
  32. ↑ 박경희 기자, 〈폭스바겐그룹, 코로나19 직격탄 '상용차 부분' 대대적 물갈이 : 〉, 《네이버 포스트》, 2020-07-09
  33. ↑ "Chevrolet Silverado", Wikipedia
  34. ↑ "Navistar to Exit Indian Truck Business; Mahindra to Buy Complete Stake", MotorBash, 2012-12-19
  35. ↑ "Monaco Coach Corporation", Wikipedia
  36. ↑ "Workhorse Group", Wikipedia
  37. ↑ "Lewis B. Campbell", Wikipedia
  38. ↑ "[https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/808450/000080845018000227/navex2110312018.htm Exhibit
  39. ↑ "ABOUT US", Mexico.InternationalTruck
  40. ↑ Paul Clinton, "Ford Ends Blue Diamond Venture With Navistar", Automotive Fleet, 2014-06-10
  41. ↑ "Durastar Detailed Specs", International® Trucks
  42. ↑ Ryan ZumMallen, "Learning to Drive a Big Rig in the Massive International LoneStar", TRUCKS, 2017-10-30
  43. ↑ "International WorkStar", Wikipedia
  44. ↑ 44.0 44.1 "IC Bus", Wikipedia
  45. ↑ "International 3300", Wikipedia
  46. ↑ "School Buses", IC Bus
  47. ↑ "IC Bus RE Series", CPTDB Wiki
  48. ↑ "Navistar 7000 series", Wikipedia
  49. ↑ "International MaxxPro", Wikipedia
  50. ↑ "International Special Operations Tactical Vehicle (SOTV)", Army Technology
  51. ↑ "International MXT-MV", Wikipedia

참고자료[편집]

같이 보기[편집]


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일본 자동차 회사 GLM • 가와사키 • 닛산 • 다이하츠 • 마쓰다 • 미쓰비시자동차 • 미쓰비시후소 • 미쯔오카 • 사이언 • 소니혼다모빌리티 • 스바루 • 스즈키 • 야마하모터 • 유디트럭 • 이스즈 • 토요타 • 파나소닉 • 혼다 • 히노자동차
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